Train Driver 2 - Wkład użytkownika [pl]

Minimalne długości łuków i prostych

2020-08-26T12:10:18Z

Ares28: /* Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych */

Określenie minimalnej długości odcinka prostego toru (między odcinkami krzywoliniowymi) wynika z konieczności wytłumienia drgań poprzecznych pojazdu po opuszczeniu odcinka krzywoliniowego.

Minimalne długości łuków i prostych wyliczamy w zależności od [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii]] i zadanej prędkości maksymalnej według poniższych tabel.

Jeżeli niemożliwe jest uzyskanie łuku o danej długości minimalnej to należy zastosować łuk wierzchołkowy stworzony z dwóch stykających się ze sobą krzywych przejściowych.

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalne długości łuków
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Rodzaje torów
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Minimalna długość łuku [m]
|-
| style="text-align: center;" | tory główne linii magistralnych
i pierwszorzędnych
| style="text-align: center;" | Vmax / 2,5
ale nie mniej niż 30m
|-
| style="text-align: center;" | tory główne linii drugorzędnych
| style="text-align: center;" | 30m
|-
| style="text-align: center;" | pozostałe tory
| style="text-align: center;" | 10m
|}

{| class="wikitable"
|+ Minimalne długości odcinków toru prostego pomiędzy łukami
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Rodzaje torów
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | W dogodnych warunkach terenowych [m]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | W trudnych warunkach terenowych [m]
|-
| style="text-align: center;" | tory główne linii magistralnych
i pierwszorzędnych
| style="text-align: center;" | Vmax / 1,8
ale nie mniej niż 30m
| style="text-align: center;" | Vmax / 2,5
ale nie mniej niż 30m
|-
| style="text-align: center;" | tory główne linii drugorzędnych
| colspan="2" style="text-align: center;" | 30m
|-
| style="text-align: center;" | pozostałe tory
| colspan="2" style="text-align: center;" | 10m
|}

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalne długości łuków i prostych
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Zakres prędkości maksymalnych
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne P0]]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne P1]]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne P2]]
|-
| style="text-align: center;" | [km/h]
| style="text-align: center;" | [m]
| style="text-align: center;" | [m]
| style="text-align: center;" | [m]
|-
| style="text-align: center;" | V ≤ 120
| colspan="2" style="text-align: center;" | 0,35 * Vmax
ale nie mniej niż 30m
| style="text-align: center;" | 0,25 * Vmax
ale nie mniej niż 20m
|-
| style="text-align: center;" | 120 < V ≤ 200
| colspan="2" style="text-align: center;" | 0,40 * Vmax
| style="text-align: center;" | 0,30 * Vmax
|-
| style="text-align: center;" | 200 < V ≤ 250
| colspan="2" style="text-align: center;" | 0,65 * Vmax
| style="text-align: center;" | 0,55 * Vmax
|}

Odległości między osiami torów

2020-07-13T11:25:43Z

Ares28: /* Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych */

Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05 m.

== Odległości między osiami torów szlakowych ==

W Polsce standardowa odległość między osiami torów, nazywana potocznie międzytorzem, wynosi 4,00 m. Jest to chyba najczęściej spotykany błąd na sceneriach. Autorzy bardzo często zaczynają budowanie swojej linii kolejowej od magicznego lasku, w którym odległość ta wynosi 5,00 m i zapominają zastosować zmianę szerokości międzytorza.

Nominalna odległość między osiami [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych i torów głównych zasadniczych]] przy niezabudowanych międzytorzach wynosi co najmniej:
# 4,00 m dla wszystkich typów linii poza [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,20 m dla linii typu [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,50 m dla linii nowo budowanych

Są oczywiście od tej reguły odstępstwa. Międzytorze na szlaku może zostać poszerzone ze względu na warunki lokalne. Na przykład na linii kolejowej 009 między Tczewem a Malborkiem wymagane było poszerzenie międzytorza do 10 m ze względu na grząski grunt, który mógłby powodować osiadanie podtorza w przypadku mijania się dwóch pociągów na sąsiednich torach o klasycznym rozstawie.

== Odległości między osiami torów stacyjnych ==

W torach stacyjnych obowiązują następujące wartości minimalne rozstawu osi:

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw poszczególnych torów
! [[Klasyfikacja torów|Rodzaje torów]] !! Zalecane [m] !! Dopuszczalne [m]
|-
| dla torów głównych zasadniczych || 4,50 || 4,00
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione sygnalizatory || 5,00 || 4,75 1
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione słupy sieci trakcyjnej || 5,00 || 4,90
|-
| dla toru wyciągowego i głównego zasadniczego || 7,50 || 6,00
|-
| dla toru wyciągowego i innego stacyjnego || 6,00 || 4,75
|-
| dla torów do bezpośredniego przeładunku || 3,50 || 3,50
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron jednokrawędziowy || 9,00 || 6,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem w poziomie || 10,00-13,00 || 9,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem pod/nad ziemią || 12,50-16,00 || 10,70
|}

1 na starych posterunkach zdarza się spotkać sygnalizatory ustawione w węższym międzytorzu o szerokości 4,50 m.

== Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw torów w obrębie połączeń rozjazdowych
! style="text-align: center;" | Typ rozjazdu
! style="text-align: center;" | Minimalna odległość torów [m]
! style="text-align: center;" | Prędkość na kierunek zwrotny [km/h]
|-
|R190-1:7,5
| style="text-align: center;" | 4,15
| style="text-align: center;" | 25
|-
|R190-1:9
| style="text-align: center;" | 3,70
| style="text-align: center;" | 40
|-
|R205-1:9 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 40
|-
|R265-1:10 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 40
|-
| R300-1:9,304 1
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R300-1:9
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R500-1:12
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60
|-
| R500-1:14 1, 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60
|-
| R760-1:14 3
| style="text-align: center;" | 4,75
| style="text-align: center;" | 80
|-
|R1200-1:18,5
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 100
|-
| 2500-1:26,5 3
| style="text-align: center;" | 4,80
| style="text-align: center;" | 130
|}
1 Ze względu na brak w symulatorze rozjazdów R300-1:9,304 i R500-1:14 dopuszcza się układanie przejść rozjazdowych w międzytorzu 4,00 m z imitujących je rozjazdów R300-1:9 i R500-1:12.

2 Rozjazdy nie stosowane w obecnych układach torowych.

3 Rozjazdy stosunkowo nowe i pojawiające się wyłącznie w nowych układach torowych.

Dopuszczalne i zalecane promienie łuków

2020-05-04T17:21:55Z

Ares28: /* Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych */

Wartość promienia łuku poziomego należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej, przy czym w procesie projektowania układów geometrycznych torów oraz połączeń torowych należy stosować maksymalne wartości promieni, możliwe do uzyskania przy występujących ograniczeniach: terenowych, infrastrukturalnych, itp.

Minimalne promienie łuków w zależności od [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii]] i zadanej prędkości maksymalnej przedstawiono w poniższych tabelach.

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalne promienie łuków poziomych w [[Klasyfikacja torów|torach szlakowych i zasadniczych]]
! rowspan="2" style="text-align: center; font-weight:bold;" | [[Kategorie linii kolejowych|Kategoria linii kolejowej]]
! colspan="3" style="text-align: center; font-weight:bold;" | Minimalna promień łuku w [m] w terenie:
|-
! style="text-align: center;" | nizinnym
! style="text-align: center;" | podgórskim
! style="text-align: center;" | górskim
|-
| magistralna
| style="text-align: center;" | 1400
| style="text-align: center;" | 1200
| style="text-align: center;" | 600
|-
| pierwszorzędna
| style="text-align: center;" | 1200
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 400
|-
| drugorzędna
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 400
| style="text-align: center;" | 300
|-
| znaczenia miejscowego
| style="text-align: center;" | 400
| style="text-align: center;" | 250
| style="text-align: center;" | 200
|}

Oprócz powyższej tabelki obowiązują także następujące zasady:
* dla prędkości ponad 160 km/h na liniach magistralnych nowo budowanych Rmin = 4000 m, a modernizowanych Rmin = 2000 m
* w poszerzeniach międzytorzy z dwóch kołowych łuków odwrotnych bez [[Krzywa przejściowa|krzywych przejściowych]] Rmin = 4000 m
* w poszerzeniach międzytorzy z dwóch kołowych łuków odwrotnych oraz czterech [[Krzywa przejściowa|krzywych przejściowych]] Rmin = 1000 m
* w węzłach i na podejściach do stacji w trudnych warunkach można przyjmować promienie łuków jak dla terenów górskich
* na łącznicach między liniami o różnych kategoriach przyjmuje się promienie łuków jak dla linii niższej kategorii
* w stacyjnych [[Klasyfikacja torów|torach głównych dodatkowych]] należy stosować łuki bez przechyłek i [[Krzywa przejściowa|krzywych przejściowych]] o promieniach R ≥ 300 m, natomiast minimalny promień łuku wynosi Rmin = 200 m, a w wyjątkowych przypadkach Rmin = 180 m
* w stacyjnych torach wyciągowych wyjątkowo można stosować łuki poziome o promieniach R ≥ 600 m (a jeśli występuje więcej niż jeden łuk, to tylko tego samego kierunku)
* w stacyjnych [[Klasyfikacja torów|torach bocznych]] promienie Rmin = 150 m
* na torach bocznicowych z ruchem lokomotyw Rmin = 180 m
* na torach bocznicowych z obsługą właściciela Rmin = 150 m

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

W projektowaniu układów geometrycznych [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych oraz torów głównych zasadniczych]] zaleca się stosować łuki o wartościach promieni od 600m do 20000m.

Stosowanie łuków o innych promieniach nie jest zalecane z uwagi na występujące przy:
: a) R < 600 - zwiększone koszty utrzymania toru, wynikające przede wszystkim ze wzrostu tempa zużycia szyn,
: b) R > 20000m - trudności w osiągnięciu wysokiej dokładności położenia osi toru, wynikające ze stosowanych obecnie technologii budowy i utrzymiania.

{| class="wikitable"
|+ Dopuszczalne promienie łuków
! style="text-align: center;" | Uwarunkowania
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
! colspan="4" style="text-align: center;" | wartości minimalne (Rmin) [m]
|-
| [[Klasyfikacja torów|tory szlakowe i główne zasadnicze]]
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 300
| style="text-align: center;" | 180
|-
| tory przy peronach
| style="text-align: center;" | 500
| style="text-align: center;" | 500
| style="text-align: center;" | 300
|-
| [[Klasyfikacja torów|tory główne dodatkowe i boczne]]
| style="text-align: center;" | 450
| style="text-align: center;" | 180
| style="text-align: center;" | 180*
|-
! colspan="4" style="text-align: center;" | wartości maksymalne (Rmax) [m]
|-
| [[Klasyfikacja torów|tory szlakowe i główne zasadnicze]]
| style="text-align: center;" | 20000
| style="text-align: center;" | 50000
| style="text-align: center;" | -
|}
<nowiki>*</nowiki>w tabeli nie ujęto wartości granicznych dla [[Klasyfikacja torów|torów bocznych]] oraz na górkach rozrządowych gdzie absolutne minimum wynosi 150m

{| class="wikitable"
|+ Zalecane wartości minimalnych promieni łuków poziomych
! rowspan="2" style="text-align: center; font-weight:bold;" | Typ linii
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | w warunkach
normalnych
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | w warunkach
trudnych
|-
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | R [m]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | R [m]
|-
| style="text-align: center;" | P250
| style="text-align: center;" | 3100
| style="text-align: center;" | 2700
|-
| style="text-align: center;" | P200
| style="text-align: center;" | 2000
| style="text-align: center;" | 1700
|-
| style="text-align: center;" | M200
| style="text-align: center;" | 2300
| style="text-align: center;" | 2000
|-
| style="text-align: center;" | P160
| style="text-align: center;" | 1300
| style="text-align: center;" | 1100
|-
| style="text-align: center;" | M160
| style="text-align: center;" | 1500
| style="text-align: center;" | 1350
|-
| style="text-align: center;" | P120
| style="text-align: center;" | 750
| style="text-align: center;" | 650
|-
| style="text-align: center;" | M120
| style="text-align: center;" | 850
| style="text-align: center;" | 750
|-
| style="text-align: center;" | T120
| style="text-align: center;" | 850
| style="text-align: center;" | 750
|-
| style="text-align: center;" | P80
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 300
|-
| style="text-align: center;" | M80
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 350
|-
| style="text-align: center;" | T80
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 350
|-
| style="text-align: center;" | T40
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 300
|}

Połączenia ochronne

2020-05-04T13:34:06Z

Ares28: /* Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych */

[[Połączenia ochronne]] - połączenia kierujące na tory (żeberka) ochronne.

W przypadkach wymagających wykonania połączenia ochronnego jego układ geometryczny nie może być przyczyną ograniczenia prędkości w żadnym z łączonych torów.

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

[[Image:Polaczenie_ochronne_1.png|thumb|Przykład połączenia ochronnego z wykorzystaniem rozjazdu Rz 1:9 R190.]]
[[Image:Polaczenie_ochronne_2.png|thumb|Przykład połączenia ochronnego z wykorzystaniem rozjazdu łukowego.]]

Połączenia ochronne (żeberka ochronne) należy stosować obligatoryjnie w następujących przypadkach:
* [[Kategorie linii kolejowych|na liniach typu P250, P200, M200, P160, M160, M120, T120]],
* na posterunkach bocznicowych w miejscu włączenia bocznicy na szlaku.

W połączeniach ochronnych jako nominalne zaleca się stosować rozjazdy podstawowe o skosie 1:9 - zaprojektowane w taki sposób, że kierunek odgałęźny tych rozjazdów łączy się z torem ochronnym, o ile takie rozwiązanie nie będzie przyczyną nadmiernego zwiększenia rozstawu osi torów.

Nie zaleca się projektowania połączeń ochronnych w formie pojedynczego połączenia z zastosowaniem rozjazdów podstawowych, w których kierunek zasadniczy (prosty) jednego z rozjazdów prowadzi na tor ochronny.

Połączenia ochronne

2020-05-04T13:19:44Z

Ares28: Utworzono nową stronę "Połączenia ochronne - połączenia kierujące na tory (żeberka) ochronne. W przypadkach wymagających wykonania połączenia ochronnego jego układ geometryczny..."

[[Połączenia ochronne]] - połączenia kierujące na tory (żeberka) ochronne.

W przypadkach wymagających wykonania połączenia ochronnego jego układ geometryczny nie może być przyczyną ograniczenia prędkości w żadnym z łączonych torów.

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

Połączenia ochronne (żeberka ochronne) należy stosować obligatoryjnie w następujących przypadkach:
* [[Kategorie linii kolejowych|na liniach typu P250, P200, M200, P160, M160, M120, T120]],
* na posterunkach bocznicowych w miejscu włączenia bocznicy na szlaku.

W połączeniach ochronnych jako nominalne zaleca się stosować rozjazdy podstawowe o skosie 1:9 - zaprojektowane w taki sposób, że kierunek odgałęźny tych rozjazdów łączy się z torem ochronnym, o ile takie rozwiązanie nie będzie przyczyną nadmiernego zwiększenia rozstawu osi torów.

Nie zaleca się projektowania połączeń ochronnych w formie pojedynczego połączenia z zastosowaniem rozjazdów podstawowych, w których kierunek zasadniczy (prosty) jednego z rozjazdów prowadzi na tor ochronny.

[[Image:Polaczenie_ochronne_1.png|thumb|widthpx| ]]
[[Image:Polaczenie_ochronne_2.png|thumb|widthpx| ]]

Plik:Polaczenie ochronne 2.png

2020-05-04T13:19:35Z

Ares28: Przykład połączenia ochronnego z wykorzystaniem rozjazdu łukowego.

== Opis ==
Przykład [[Połączenia ochronne|połączenia ochronnego]] z wykorzystaniem rozjazdu łukowego.

Plik:Polaczenie ochronne 1.png

2020-05-04T13:16:47Z

Ares28: Przykład połączenia ochronnego z wykorzystaniem rozjazdu Rz 1:9 R190.

== Opis ==
Przykład [[Połączenia ochronne|połączenia ochronnego]] z wykorzystaniem rozjazdu Rz 1:9 R190.

Kategorie linii kolejowych

2020-05-04T12:56:53Z

Ares28:

{| class="wikitable"
|+ Dawny podział kategorii linii kolejowych
! style="text-align: center;" | Kategoria linii
! style="text-align: center;" | Natężenie przewozów
T [Tg/rok]
! style="text-align: center;" | Prędkość maksymalna
Vmax [km/h]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Prędkość pociągów towarowych
Vt [km/h]
|-
| Magistralna (0)
| style="text-align: center;" | T ≥ 25
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | 80 < Vt ≤ 120
|-
| Pierwszorzędna (1)
| style="text-align: center;" | 10 ≤ T < 25
| style="text-align: center;" | 80 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | 60 < Vt ≤ 80
|-
| Drugorzędna (2)
| style="text-align: center;" | 3 ≤ T < 10
| style="text-align: center;" | 60 < Vmax ≤ 80
| style="text-align: center;" | 50 < Vt ≤ 60
|-
| Znaczenia miejscowego (3)
| style="text-align: center;" | T < 3
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 60
| style="text-align: center;" | Vt ≤ 50
|}

{| class="wikitable"
|+ Obecny podział kategorii linii kolejowych
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Typ
linii
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | P250
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | P200
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | M200
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | P160
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | M160
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | P120
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | M120
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | T120
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | P80
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | M80
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | T80
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | T40
|-
| style="text-align: center; font-weight:bold;" | Vmax
| style="text-align: center;" | 250
| style="text-align: center;" | 200
| style="text-align: center;" | 200
| style="text-align: center;" | 160
| style="text-align: center;" | 160
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center; font-weight:bold;" | Vmin
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 40
| style="text-align: center;" | 40
| style="text-align: center;" | 40
|}

Połączenia dojazdowe dodatkowe

2020-05-04T12:48:10Z

Ares28:

[[Połączenia dojazdowe dodatkowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych dodatkowych]] z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi.

Dla grupy torów głównych dodatkowych zaleca się, aby połączenia torów zapewniały takie same parametry eksploatacyjne dla łączonych torów (prędkość wjazdu/wyjazd oraz długość użyteczną toru). W przypadku specjalizacji torów głównych dodatkowych dopuszcza się zróżnicowanie prędkości wjazdu/wyjazdu (np. większe prędkości dla torów przeznaczonych wyłącznie dla ruchu pasażerskiego).

Przy projektowaniu dróg rozjazdowych łączących z torem głównym zasadniczym więcej niż jeden tor główny dodatkowy, zaleca się do połączeń dojazdowych stosować rozjazdy o parametrach geometrycznych niższych niż rozjazdów zastosowanych do połączeń [[Połączenia dojazdowe zasadnicze|dojazdowych zasadniczych]].

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach dojazdowych dodatkowych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu dojazdowym dodatkowym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 100
| style="text-align: center;" | ≥ 50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 100 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia dojazdowe dodatkowe

2020-05-04T12:47:58Z

Ares28:

Połączenia dojazdowe zasadnicze

2020-05-04T12:47:52Z

Ares28:

[[Połączenia dojazdowe zasadnicze]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych z głównymi dodatkowymi]] oraz w wyjątkowych przypadkach połączenia torów głównych zasadniczych z torami bocznymi.

Układ geometryczny połączenia toru głównego dodatkowego z głównym zasadniczym nie powinien być przyczyną ograniczenia prędkości na torze głównym zasadniczym.

Dla grupy torów głównych dodatkowych zaleca się, aby połączenia torów zapewniały takie same parametry eksploatacyjne dla łączonych torów (prędkość wjazdu/wyjazd oraz długość użyteczną toru). W przypadku specjalizacji torów głównych dodatkowych dopuszcza się zróżnicowanie prędkości wjazdu/wyjazdu (np. większe prędkości dla torów przeznaczonych wyłącznie dla ruchu pasażerskiego).

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach dojazdowych zasadniczych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu dojazdowym zasadniczym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 100
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 100 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | ≥ 100
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia węzłowe

2020-05-04T12:38:32Z

Ares28:

[[Połączenia węzłowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] różnych linii kolejowych oraz połączenia torów na liniach lub odcinkach linii zmieniające liczbę torów szlakowych lub głównych zasadniczych.

W układach torowych stacji węzłowych, na których przejazd pomiędzy dwiema liniami kolejowymi może następować w odrębnych głowicach rozjazdowych zaleca się, aby w co najmniej jednej z nich parametry geometryczne i konstrukcyjne dostosowane zostały do wymagań eksploatacyjnych połączeń węzłowych.

W złożonych układach torowych dużych stacji: węzłowych oraz jedno i wielogrupowych, połączenia węzłowe mogą być realizowane za pomocą połączeń [[Połączenia banalizacyjne|banalizacyjnych]] oraz [[Połączenia dojazdowe|dojazdowych]].

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach węzłowych
! rowspan="2" | Prędkość na torze "wolniejszym" odgałęziającym się na połączeniu węzłowym [km/h]
! colspan="2" | Minimalna zalecana prędkość zjazdu w połączeniu węzłowym [km/h]
|-
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
|-
| style="text-align: center;" | 40-50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 60-70
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 80-90
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 100-120
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
|-
| style="text-align: center;" | 130-160
| style="text-align: center;" | 130
| style="text-align: center;" | 100
|}

Połączenia węzłowe

2020-05-04T12:38:15Z

Ares28:

[[Połączenia węzłowe]]- połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] różnych linii kolejowych oraz połączenia torów na liniach lub odcinkach linii zmieniające liczbę torów szlakowych lub głównych zasadniczych.

W układach torowych stacji węzłowych, na których przejazd pomiędzy dwiema liniami kolejowymi może następować w odrębnych głowicach rozjazdowych zaleca się, aby w co najmniej jednej z nich parametry geometryczne i konstrukcyjne dostosowane zostały do wymagań eksploatacyjnych połączeń węzłowych.

W złożonych układach torowych dużych stacji: węzłowych oraz jedno i wielogrupowych, połączenia węzłowe mogą być realizowane za pomocą połączeń [[Połączenia banalizacyjne|banalizacyjnych]] oraz [[Połączenia dojazdowe|dojazdowych]].

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach węzłowych
! rowspan="2" | Prędkość na torze "wolniejszym" odgałęziającym się na połączeniu węzłowym [km/h]
! colspan="2" | Minimalna zalecana prędkość zjazdu w połączeniu węzłowym [km/h]
|-
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
|-
| style="text-align: center;" | 40-50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 60-70
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 80-90
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 100-120
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
|-
| style="text-align: center;" | 130-160
| style="text-align: center;" | 130
| style="text-align: center;" | 100
|}

Połączenia banalizacyjne

2020-05-04T12:37:49Z

Ares28:

[[Połączenia banalizacyjne]] - wzajemne połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]].

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach banalizacyjnych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu banalizacyjnym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 80
| style="text-align: center;" | ≥ 50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 80 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia banalizacyjne

2020-05-04T12:37:35Z

Ares28:

[[Połączenia banalizacyjne]]- wzajemne połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]].

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach banalizacyjnych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu banalizacyjnym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 80
| style="text-align: center;" | ≥ 50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 80 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia banalizacyjne

2020-05-04T12:37:31Z

Ares28:

Połączenia banalizacyjne

2020-05-04T12:37:17Z

Ares28:

[[Połączenia banalizacyjne]]- wzajemne połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]].

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach banalizacyjnych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu banalizacyjnym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 80
| style="text-align: center;" | ≥ 50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 80 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia dojazdowe zasadnicze

2020-05-04T12:35:43Z

Ares28:

[[Połączenia dojazdowe zasadnicze]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych z głównymi dodatkowymi]] oraz w wyjątkowych przypadkach połączenia torów głównych zasadniczych z torami bocznymi.

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach dojazdowych zasadniczych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu dojazdowym zasadniczym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 100
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 100 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | ≥ 100
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia dojazdowe dodatkowe

2020-05-04T12:33:56Z

Ares28:

[[Połączenia dojazdowe dodatkowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych dodatkowych]] z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi.

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach dojazdowych dodatkowych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu dojazdowym dodatkowym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 100
| style="text-align: center;" | ≥ 50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 100 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia dojazdowe dodatkowe

2020-05-04T12:33:33Z

Ares28:

[[Połączenia dojazdowe dodatkowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych dodatkowych]] z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi,

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach dojazdowych dodatkowych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu dojazdowym dodatkowym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 100
| style="text-align: center;" | ≥ 50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 100 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia dojazdowe dodatkowe

2020-05-04T12:33:16Z

Ares28: Utworzono nową stronę "Połączenia dojazdowe dodatkowe - połączenia torów głównych dodatkowych z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi,..."

Połączenia dojazdowe zasadnicze

2020-05-04T12:30:22Z

Ares28: Utworzono nową stronę "Połączenia dojazdowe zasadnicze - połączenia torów głównych zasadniczych z głównymi dodatkowymi or..."

[[Połączenia dojazdowe zasadnicze|Połączenia dojazdowe zasadnicze]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych z głównymi dodatkowymi]] oraz w wyjątkowych przypadkach połączenia torów głównych zasadniczych z torami bocznymi.

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach dojazdowych zasadniczych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu dojazdowym zasadniczym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 100
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 100 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | ≥ 100
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia torów

2020-05-04T11:54:07Z

Ares28:

Połączenia torów możemy podzielić następująco:
* [[Połączenia węzłowe|węzłowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] różnych linii kolejowych oraz połączenia torów na liniach lub odcinkach linii zmieniające liczbę torów szlakowych lub głównych zasadniczych,
* [[Połączenia banalizacyjne|banalizacyjne]] - wzajemne połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]],
* [[Połączenia dojazdowe zasadnicze|dojazdowe zasadnicze]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych z głównymi dodatkowymi]] oraz w wyjątkowych przypadkach połączenia torów głównych zasadniczych z torami bocznymi,
* [[Połączenia dojazdowe dodatkowe|dojazdowe dodatkowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych dodatkowych]] z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi,
* [[Połączenia ochronne|ochronne]] - połączenia kierujące na tory (żeberka) ochronne,
* [[Połączenia boczne|boczne]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów bocznych oraz torów specjalnego przeznaczenia]], za wyjątkiem żeberek ochronnych.

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

Połączenia torów

2020-05-04T11:52:22Z

Ares28:

Połączenia torów możemy podzielić następująco:
* [[Połączenia węzłowe|węzłowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] różnych linii kolejowych oraz połączenia torów na liniach lub odcinkach linii zmieniające liczbę torów szlakowych lub głównych zasadniczych,
* [[Połączenia banalizacyjne|banalizacyjne]] - wzajemne połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] (stosowane wyłącznie na liniach lub odcinkach dwutorowych),
* [[Połączenia dojazdowe zasadnicze|dojazdowe zasadnicze]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych z głównymi dodatkowymi]] oraz w wyjątkowych przypadkach połączenia torów głównych zasadniczych z torami bocznymi,
* [[Połączenia dojazdowe dodatkowe|dojazdowe dodatkowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych dodatkowych]] z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi,
* [[Połączenia ochronne|ochronne]] - połączenia kierujące na tory (żeberka) ochronne,
* [[Połączenia boczne|boczne]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów bocznych oraz torów specjalnego przeznaczenia]], za wyjątkiem żeberek ochronnych.

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

Połączenia banalizacyjne

2020-05-04T11:49:27Z

Ares28:

Połączenia banalizacyjne - wzajemne połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]].

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach banalizacyjnych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu banalizacyjnym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 80
| style="text-align: center;" | ≥ 50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 80 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|}

Odległości między osiami torów

2020-05-04T11:46:16Z

Ares28: /* Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych */

Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05 m.

== Odległości między osiami torów szlakowych ==

W Polsce standardowa odległość między osiami torów, nazywana potocznie międzytorzem, wynosi 4,00 m. Jest to chyba najczęściej spotykany błąd na sceneriach. Autorzy bardzo często zaczynają budowanie swojej linii kolejowej od magicznego lasku, w którym odległość ta wynosi 5,00 m i zapominają zastosować zmianę szerokości międzytorza.

Nominalna odległość między osiami [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych i torów głównych zasadniczych]] przy niezabudowanych międzytorzach wynosi co najmniej:
# 4,00 m dla wszystkich typów linii poza [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,20 m dla linii typu [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,50 m dla linii nowo budowanych

Są oczywiście od tej reguły odstępstwa. Międzytorze na szlaku może zostać poszerzone ze względu na warunki lokalne. Na przykład na linii kolejowej 009 między Tczewem a Malborkiem wymagane było poszerzenie międzytorza do 10 m ze względu na grząski grunt, który mógłby powodować osiadanie podtorza w przypadku mijania się dwóch pociągów na sąsiednich torach o klasycznym rozstawie.

== Odległości między osiami torów stacyjnych ==

W torach stacyjnych obowiązują następujące wartości minimalne rozstawu osi:

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw poszczególnych torów
! [[Klasyfikacja torów|Rodzaje torów]] !! Zalecane [m] !! Dopuszczalne [m]
|-
| dla torów głównych zasadniczych || 4,50 || 4,00
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione sygnalizatory || 5,00 || 4,75 1
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione słupy sieci trakcyjnej || 5,00 || 4,90
|-
| dla toru wyciągowego i głównego zasadniczego || 7,50 || 6,00
|-
| dla toru wyciągowego i innego stacyjnego || 6,00 || 4,75
|-
| dla torów do bezpośredniego przeładunku || 3,50 || 3,50
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron jednokrawędziowy || 9,00 || 6,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem w poziomie || 10,00-13,00 || 9,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem pod/nad ziemią || 12,50-16,00 || 10,70
|}

1 na starych posterunkach zdarza się spotkać sygnalizatory ustawione w węższym międzytorzu o szerokości 4,50 m.

== Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw torów w obrębie połączeń rozjazdowych
! style="text-align: center;" | Typ rozjazdu
! style="text-align: center;" | Minimalna odległość torów [m]
! style="text-align: center;" | Prędkość na kierunek zwrotny [km/h]
|-
|R190-1:7,5
| style="text-align: center;" | 4,15
| style="text-align: center;" | 25
|-
|R190-1:9
| style="text-align: center;" | 3,70
| style="text-align: center;" | 40
|-
|R205-1:9 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 40
|-
|R265-1:10 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 40
|-
| R300-1:9,304 1
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R300-1:9
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R500-1:12
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60 4
|-
| R500-1:14 1, 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60
|-
| R760-1:14 3
| style="text-align: center;" | 4,75
| style="text-align: center;" | 80
|-
|R1200-1:18,5
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 100
|-
| 2500-1:26,5 3
| style="text-align: center;" | 4,80
| style="text-align: center;" | 130
|}
1 Ze względu na brak w symulatorze rozjazdów R300-1:9,304 i R500-1:14 dopuszcza się układanie przejść rozjazdowych w międzytorzu 4,00 m z imitujących je rozjazdów R300-1:9 i R500-1:12.

2 Rozjazdy nie stosowane w obecnych układach torowych.

3 Rozjazdy stosunkowo nowe i pojawiające się wyłącznie w nowych układach torowych.

4 Prędkość 60km/h jest osiągalna dopiero przy zastosowaniu międzytorza 4,30 m ze względu na warunek wstawki prostej. Przy mniejszej szerokości międzytorza obniżano prędkość do 40, albo stosowano rozjazdy o skosie 1:14.

Odległości między osiami torów

2020-05-04T11:43:03Z

Ares28: /* Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych */

Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05 m.

== Odległości między osiami torów szlakowych ==

W Polsce standardowa odległość między osiami torów, nazywana potocznie międzytorzem, wynosi 4,00 m. Jest to chyba najczęściej spotykany błąd na sceneriach. Autorzy bardzo często zaczynają budowanie swojej linii kolejowej od magicznego lasku, w którym odległość ta wynosi 5,00 m i zapominają zastosować zmianę szerokości międzytorza.

Nominalna odległość między osiami [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych i torów głównych zasadniczych]] przy niezabudowanych międzytorzach wynosi co najmniej:
# 4,00 m dla wszystkich typów linii poza [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,20 m dla linii typu [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,50 m dla linii nowo budowanych

Są oczywiście od tej reguły odstępstwa. Międzytorze na szlaku może zostać poszerzone ze względu na warunki lokalne. Na przykład na linii kolejowej 009 między Tczewem a Malborkiem wymagane było poszerzenie międzytorza do 10 m ze względu na grząski grunt, który mógłby powodować osiadanie podtorza w przypadku mijania się dwóch pociągów na sąsiednich torach o klasycznym rozstawie.

== Odległości między osiami torów stacyjnych ==

W torach stacyjnych obowiązują następujące wartości minimalne rozstawu osi:

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw poszczególnych torów
! [[Klasyfikacja torów|Rodzaje torów]] !! Zalecane [m] !! Dopuszczalne [m]
|-
| dla torów głównych zasadniczych || 4,50 || 4,00
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione sygnalizatory || 5,00 || 4,75 1
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione słupy sieci trakcyjnej || 5,00 || 4,90
|-
| dla toru wyciągowego i głównego zasadniczego || 7,50 || 6,00
|-
| dla toru wyciągowego i innego stacyjnego || 6,00 || 4,75
|-
| dla torów do bezpośredniego przeładunku || 3,50 || 3,50
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron jednokrawędziowy || 9,00 || 6,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem w poziomie || 10,00-13,00 || 9,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem pod/nad ziemią || 12,50-16,00 || 10,70
|}

1 na starych posterunkach zdarza się spotkać sygnalizatory ustawione w węższym międzytorzu o szerokości 4,50 m.

== Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw torów w obrębie połączeń rozjazdowych
! style="text-align: center;" | Typ rozjazdu
! style="text-align: center;" | Minimalna odległość torów [m]
! style="text-align: center;" | Prędkość na kierunek zwrotny [km/h]
|-
|R190-1:7,5
| style="text-align: center;" | 4,15
| style="text-align: center;" | 25
|-
|R190-1:9
| style="text-align: center;" | 3,70
| style="text-align: center;" | 40
|-
|R205-1:9 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 40
|-
|R265-1:10 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 40
|-
| R300-1:9,304 1
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R300-1:9
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R500-1:12
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60 4
|-
| R500-1:14 1, 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60
|-
| R760-1:14 3
| style="text-align: center;" | 4,75
| style="text-align: center;" | 80
|-
|R1200-1:18,5
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 100
|-
| 2500-1:26,5 3
| style="text-align: center;" | 4,80
| style="text-align: center;" | 130
|}
1 Ze względu na brak w symulatorze rozjazdów R300-1:9,304 i R500-1:14 dopuszcza się układanie przejść rozjazdowych w międzytorzu 4,00 m z imitujących je rozjazdów R300-1:9 i R500-1:12.

2 Rozjazdy nie stosowane w obecnych układach torowych.

3 Rozjazdy stosunkowo nowe i pojawiające się wyłącznie w nowych układach torowych.

4 Prędkość 60km/h była osiągalna dopiero przy zastosowaniu międzytorza 4,30 m ze względu na warunek wstawki prostej. Przy mniejszej szerokości międzytorza obniżano prędkość do 40, albo stosowano rozjazdy o skosie 1:14.

Połączenia torów

2020-03-18T19:31:47Z

Ares28: Utworzono nową stronę "Połączenia torów możemy podzielić następująco: * węzłowe - połączenia Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szla..."

Połączenia torów możemy podzielić następująco:
* [[Połączenia węzłowe|węzłowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] różnych linii kolejowych oraz połączenia torów na liniach lub odcinkach linii zmieniające liczbę torów szlakowych lub głównych zasadniczych,
* [[Połączenia banalizacyjne|banalizacyjne]] - wzajemne połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] (stosowane wyłącznie na liniach lub odcinkach dwutorowych),
* dojazdowe zasadnicze - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych z głównymi dodatkowymi]] oraz w wyjątkowych przypadkach połączenia torów głównych zasadniczych z torami bocznymi,
* dojazdowe dodatkowe - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych dodatkowych]] z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi,
* ochronne - połączenia kierujące na tory (żeberka) ochronne,
* boczne - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów bocznych oraz torów specjalnego przeznaczenia]], za wyjątkiem żeberek ochronnych.

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

Połączenia banalizacyjne

2020-03-18T17:18:42Z

Ares28:

Połączenia banalizacyjne - wzajemne połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] (stosowane wyłącznie na liniach lub odcinkach dwutorowych).

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach banalizacyjnych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu banalizacyjnym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 80
| style="text-align: center;" | ≥ 50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 80 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia węzłowe

2020-03-18T17:18:09Z

Ares28:

Połączenia węzłowe - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] różnych linii kolejowych oraz połączenia torów na liniach lub odcinkach linii zmieniające liczbę torów szlakowych lub głównych zasadniczych.

W układach torowych stacji węzłowych, na których przejazd pomiędzy dwiema liniami kolejowymi może następować w odrębnych głowicach rozjazdowych zaleca się, aby w co najmniej jednej z nich parametry geometryczne i konstrukcyjne dostosowane zostały do wymagań eksploatacyjnych połączeń węzłowych.

W złożonych układach torowych dużych stacji: węzłowych oraz jedno i wielogrupowych, połączenia węzłowe mogą być realizowane za pomocą połączeń [[Połączenia banalizacyjne|banalizacyjnych]] oraz [[Połączenia dojazdowe|dojazdowych]].

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach węzłowych
! rowspan="2" | Prędkość na torze "wolniejszym" odgałęziającym się na połączeniu węzłowym [km/h]
! colspan="2" | Minimalna zalecana prędkość zjazdu w połączeniu węzłowym [km/h]
|-
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
|-
| style="text-align: center;" | 40-50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 60-70
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 80-90
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 100-120
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
|-
| style="text-align: center;" | 130-160
| style="text-align: center;" | 130
| style="text-align: center;" | 100
|}

Połączenia banalizacyjne

2020-03-18T17:05:03Z

Ares28: Utworzono nową stronę "Połączenia banalizacyjne - wzajemne połączenia torów głównych zasadniczych lub szlakowych (stosowane wyłącznie na liniach lub odcinkach..."

Połączenia banalizacyjne - wzajemne połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] (stosowane wyłącznie na liniach lub odcinkach dwutorowych).

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach banalizacyjnych
! rowspan="2" | Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h]
! colspan="3" style="text-align: center;" | Prędkość na połączeniu banalizacyjnym [km/h]
|-
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)]]
|-
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 80
| style="text-align: center;" | ≥ 50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 80 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | ≥ 60
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 160
| style="text-align: center;" | ≥ 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 160 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|}

Połączenia węzłowe

2020-03-18T16:55:51Z

Ares28:

Połączenia węzłowe - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] różnych linii kolejowych oraz połączenia torów na liniach lub odcinkach linii zmieniające liczbę torów szlakowych lub głównych zasadniczych.

W układach torowych stacji węzłowych, na których przejazd pomiędzy dwiema liniami kolejowymi może następować w odrębnych głowicach rozjazdowych zaleca się, aby w co najmniej jednej z nich parametry geometryczne i konstrukcyjne dostosowane zostały do wymagań eksploatacyjnych połączeń węzłowych.

W złożonych układach torowych dużych stacji: węzłowych oraz jedno i wielogrupowych, połączenia węzłowe mogą być realizowane za pomocą połączeń [[Połączenia banalizacyjne|banalizacyjnych]] oraz [[Połączenia dojazdowe|dojazdowych]].

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach węzłowych
! rowspan="2" | Prędkość na torze "wolniejszym" odgałęziającym się na połączeniu węzłowym [km/h]
! colspan="2" | Minimalna zalecana prędkość zjazdu w połączeniu węzłowym [km/h]
|-
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
|-
| style="text-align: center;" | 40-50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 60-70
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 80-90
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 100-120
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
|-
| style="text-align: center;" | 130-160
| style="text-align: center;" | 130
| style="text-align: center;" | 100
|}

Połączenia węzłowe

2020-03-18T16:40:08Z

Ares28:

Połączenia węzłowe - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] różnych linii kolejowych oraz połączenia torów na liniach lub odcinkach linii zmieniające liczbę torów szlakowych lub głównych zasadniczych.

W układach torowych stacji węzłowych, na których przejazd pomiędzy dwiema liniami kolejowymi może następować w odrębnych głowicach rozjazdowych zaleca się, aby w co najmniej jednej z nich parametry geometryczne i konstrukcyjne dostosowane zostały do wymagań eksploatacyjnych połączeń węzłowych.

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach węzłowych
! rowspan="2" | Prędkość na torze "wolniejszym" odgałęziającym się na połączeniu węzłowym [km/h]
! colspan="2" | Minimalna zalecana prędkość zjazdu w połączeniu węzłowym [km/h]
|-
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
|-
| style="text-align: center;" | 40-50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 60-70
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 80-90
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 100-120
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
|-
| style="text-align: center;" | 130-160
| style="text-align: center;" | 130
| style="text-align: center;" | 100
|}

Połączenia węzłowe

2020-03-18T16:32:17Z

Ares28:

Połączenia węzłowe - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] różnych linii kolejowych oraz połączenia torów na liniach lub odcinkach linii zmieniające liczbę torów szlakowych lub głównych zasadniczych.

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach węzłowych
! rowspan="2" | Prędkość na torze "wolniejszym" odgałęziającym się na połączeniu węzłowym [km/h]
! colspan="2" | Minimalna zalecana prędkość zjazdu w połączeniu węzłowym [km/h]
|-
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
|-
| style="text-align: center;" | 40-50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 60-70
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 80-90
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 100-120
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
|-
| style="text-align: center;" | 130-160
| style="text-align: center;" | 130
| style="text-align: center;" | 100
|}

Połączenia węzłowe

2020-03-18T16:31:58Z

Ares28:

Połączenia węzłowe - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych zasadniczych lub szlakowych]] różnych linii kolejowych oraz połączenia torów na liniach lub odcinkach linii zmieniające liczbę torów szlakowych lub głównych zasadniczych.

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach węzłowych
! rowspan="2" | Prędkość na torze "wolniejszym" odgałęziającym się na połączeniu węzłowym [km/h]
! colspan="2" | Minimalna zalecana prędkość zjazdu w połączeniu węzłowym [km/h]
|-
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
|-
| style="text-align: center;" | 40-50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 60-70
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 80-90
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 100-120
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
|-
| style="text-align: center;" | 130-160
| style="text-align: center;" | 130
| style="text-align: center;" | 100
|}

Połączenia węzłowe

2020-03-18T16:26:51Z

Ares28: /* Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych */

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Zalecane minimalne prędkości w połączeniach węzłowych
! rowspan="2" | Prędkość na torze "wolniejszym" odgałęziającym się na połączeniu węzłowym [km/h]
! colspan="2" | Minimalna zalecana prędkość zjazdu w połączeniu węzłowym [km/h]
|-
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
|-
| style="text-align: center;" | 40-50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 60-70
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 80-90
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 100-120
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
|-
| style="text-align: center;" | 130-160
| style="text-align: center;" | 130
| style="text-align: center;" | 100
|}

Połączenia węzłowe

2020-03-18T16:25:47Z

Ares28: Utworzono nową stronę "== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych == == Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych == {| class="wikitable" |+ Wymagan..."

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Wymagania dotyczące ustalania zalecanej minimalnej prędkości w połączeniach węzłowych
! rowspan="2" | Prędkość na torze "wolniejszym" odgałęziającym się na połączeniu węzłowym [km/h]
! colspan="2" | Minimalna zalecana prędkość zjazdu w połączeniu węzłowym [km/h]
|-
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne (P0)]]
! [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne (P1)]]
|-
| style="text-align: center;" | 40-50
| style="text-align: center;" | 50
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 60-70
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 80-90
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 100-120
| style="text-align: center;" | 100
| style="text-align: center;" | 80
|-
| style="text-align: center;" | 130-160
| style="text-align: center;" | 130
| style="text-align: center;" | 100
|}

Układ torowy

2020-03-18T15:11:53Z

Ares28: /* Układ geometryczny w planie */

== Przepisy ==

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów do ogólnoeuropejskich standardów, które zostały opracowane i opublikowane w 2010 roku.

Ze względu na znaczne różnice w przepisach sprzed zmian w 2010 roku, a tymi obowiązującymi dziś większość zagadnień tegoż poradnika została podzielona na dwie podkategorie charakteryzujące stare wytyczne oraz te obowiązujące obecnie. Od autora wymaga się oszacowania roku budowy/modernizacji układu torowego posterunków i linii występujących na swojej scenerii i stosowania do ich budowy odpowiednich przepisów.

== Układ geometryczny w planie ==

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych oraz głównych zasadniczych]].

Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy:
* [[Łuk poziomy|Łuki poziome (kołowe)]]
* Odcinki proste
* [[Krzywa przejściowa|Krzywe przejściowe]]
* Przechyłki i rampy przechyłkowe
* [[Rozjazdy]]
* [[Połączenia torów]]
* [[Odległości między osiami torów|Odległości między osiami torów równoległych]]

== Układ geometryczny w profilu ==

== Prędkości wpisane w odcinki toru ==

Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.

Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:
* W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
* W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
* W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
* W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
* W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
* Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.

Układ torowy

2020-03-18T14:51:44Z

Ares28: /* Układ geometryczny w planie */

== Przepisy ==

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów do ogólnoeuropejskich standardów, które zostały opracowane i opublikowane w 2010 roku.

Ze względu na znaczne różnice w przepisach sprzed zmian w 2010 roku, a tymi obowiązującymi dziś większość zagadnień tegoż poradnika została podzielona na dwie podkategorie charakteryzujące stare wytyczne oraz te obowiązujące obecnie. Od autora wymaga się oszacowania roku budowy/modernizacji układu torowego posterunków i linii występujących na swojej scenerii i stosowania do ich budowy odpowiednich przepisów.

== Układ geometryczny w planie ==

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych oraz głównych zasadniczych]].

Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy:
* [[Łuk poziomy|Łuki poziome (kołowe)]]
* [[Wstawki proste i odcinki pośrednie|Odcinki proste]]
* [[Krzywa przejściowa|Krzywe przejściowe]]
* Przechyłki i rampy przechyłkowe
* Rozjazdy i ich połączenia
* [[Odległości między osiami torów|Odległości między osiami torów równoległych]]

== Układ geometryczny w profilu ==

== Prędkości wpisane w odcinki toru ==

Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.

Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:
* W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
* W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
* W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
* W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
* W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
* Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.

Układ torowy

2020-03-18T14:36:45Z

Ares28: /* Układ geometryczny w planie */

== Przepisy ==

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów do ogólnoeuropejskich standardów, które zostały opracowane i opublikowane w 2010 roku.

Ze względu na znaczne różnice w przepisach sprzed zmian w 2010 roku, a tymi obowiązującymi dziś większość zagadnień tegoż poradnika została podzielona na dwie podkategorie charakteryzujące stare wytyczne oraz te obowiązujące obecnie. Od autora wymaga się oszacowania roku budowy/modernizacji układu torowego posterunków i linii występujących na swojej scenerii i stosowania do ich budowy odpowiednich przepisów.

== Układ geometryczny w planie ==

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych oraz głównych zasadniczych]].

Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy:
* [[Łuk poziomy|Łuki poziome (kołowe)]]
* [[Wstawka prosta i odcinek pośredni|Odcinki proste]]
* [[Krzywa przejściowa|Krzywe przejściowe]]
* Przechyłki i rampy przechyłkowe
* Rozjazdy i ich połączenia
* [[Odległości między osiami torów|Odległości między osiami torów równoległych]]

== Układ geometryczny w profilu ==

== Prędkości wpisane w odcinki toru ==

Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.

Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:
* W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
* W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
* W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
* W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
* W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
* Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.

Układ torowy

2020-03-18T10:48:04Z

Ares28: /* Układ geometryczny w planie */

== Przepisy ==

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów do ogólnoeuropejskich standardów, które zostały opracowane i opublikowane w 2010 roku.

Ze względu na znaczne różnice w przepisach sprzed zmian w 2010 roku, a tymi obowiązującymi dziś większość zagadnień tegoż poradnika została podzielona na dwie podkategorie charakteryzujące stare wytyczne oraz te obowiązujące obecnie. Od autora wymaga się oszacowania roku budowy/modernizacji układu torowego posterunków i linii występujących na swojej scenerii i stosowania do ich budowy odpowiednich przepisów.

== Układ geometryczny w planie ==

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych oraz głównych zasadniczych]].

Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy:
* [[Łuk poziomy|Łuki poziome (kołowe)]]
* [[Prosta|Odcinki proste]]
* [[Krzywa przejściowa|Krzywe przejściowe]]
* Przechyłki i rampy przechyłkowe
* Rozjazdy i ich połączenia
* [[Odległości między osiami torów|Odległości między osiami torów równoległych]]

== Układ geometryczny w profilu ==

== Prędkości wpisane w odcinki toru ==

Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.

Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:
* W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
* W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
* W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
* W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
* W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
* Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.

Minimalne długości łuków i prostych

2020-03-15T09:58:04Z

Ares28:

Określenie minimalnej długości odcinka prostego toru (między odcinkami krzywoliniowymi) wynika z konieczności wytłumienia drgań poprzecznych pojazdu po opuszczeniu odcinka krzywoliniowego.

Minimalne długości łuków i prostych wyliczamy w zależności od [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii]] i zadanej prędkości maksymalnej według poniższych tabel.

Jeżeli niemożliwe jest uzyskanie łuku o danej długości minimalnej to należy zastosować łuk wierzchołkowy stworzony z dwóch stykających się ze sobą krzywych przejściowych.

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalne długości łuków
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Rodzaje torów
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Minimalna długość łuku [m]
|-
| style="text-align: center;" | tory główne linii magistralnych
i pierwszorzędnych
| style="text-align: center;" | Vmax / 2,5
ale nie mniej niż 30m
|-
| style="text-align: center;" | tory główne linii drugorzędnych
| style="text-align: center;" | 30m
|-
| style="text-align: center;" | pozostałe tory
| style="text-align: center;" | 10m
|}

{| class="wikitable"
|+ Minimalne długości odcinków toru prostego pomiędzy łukami
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Rodzaje torów
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | W dogodnych warunkach terenowych [m]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | W trudnych warunkach terenowych [m]
|-
| style="text-align: center;" | tory główne linii magistralnych
i pierwszorzędnych
| style="text-align: center;" | Vmax / 1,8
| style="text-align: center;" | Vmax / 2,5
|-
| style="text-align: center;" | tory główne linii drugorzędnych
| colspan="2" style="text-align: center;" | 30m
|-
| style="text-align: center;" | pozostałe tory
| colspan="2" style="text-align: center;" | 10m
|}

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalne długości łuków i prostych
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Zakres prędkości maksymalnych
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości dopuszczalne P0]]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości dopuszczalne P1]]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości dopuszczalne P2]]
|-
| style="text-align: center;" | [km/h]
| style="text-align: center;" | [m]
| style="text-align: center;" | [m]
| style="text-align: center;" | [m]
|-
| style="text-align: center;" | V ≤ 120
| colspan="2" style="text-align: center;" | 0,35 * Vmax
ale nie mniej niż 30m
| style="text-align: center;" | 0,25 * Vmax
ale nie mniej niż 20m
|-
| style="text-align: center;" | 120 < V ≤ 200
| colspan="2" style="text-align: center;" | 0,40 * Vmax
| style="text-align: center;" | 0,30 * Vmax
|-
| style="text-align: center;" | 200 < V ≤ 250
| colspan="2" style="text-align: center;" | 0,65 * Vmax
| style="text-align: center;" | 0,55 * Vmax
|}

Układ torowy

2020-03-14T20:06:56Z

Ares28:

== Przepisy ==

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów do ogólnoeuropejskich standardów, które zostały opracowane i opublikowane w 2010 roku.

Ze względu na znaczne różnice w przepisach sprzed zmian w 2010 roku, a tymi obowiązującymi dziś większość zagadnień tegoż poradnika została podzielona na dwie podkategorie charakteryzujące stare wytyczne oraz te obowiązujące obecnie. Od autora wymaga się oszacowania roku budowy/modernizacji układu torowego posterunków i linii występujących na swojej scenerii i stosowania do ich budowy odpowiednich przepisów.

== Układ geometryczny w planie ==

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych oraz głównych zasadniczych]].

Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy:
* [[Łuk poziomy|Łuki poziome (kołowe)]]
* Odcinki proste
* [[Krzywa przejściowa|Krzywe przejściowe]]
* Przechyłki i rampy przechyłkowe
* Rozjazdy i ich połączenia
* [[Odległości między osiami torów|Odległości między osiami torów równoległych]]

== Układ geometryczny w profilu ==

== Prędkości wpisane w odcinki toru ==

Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.

Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:
* W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
* W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
* W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
* W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
* W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
* Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.

Łuk poziomy

2020-03-14T20:02:19Z

Ares28:

W symulatorze tor w łuku poziomym (kołowym) posiada następujące parametry:
* [[Dopuszczalne i zalecane promienie łuków|Promień R]]
* [[Minimalne długości łuków i prostych|Długość L]]
* Skos 1/T
* Kąt zwrotu α
* Kąt przechyłki

Aby skonstruować łuk w symulatorze trzeba podać jego promień i długość, albo promień i skos / kąt zwrotu. Pozostałe parametry (poza kątem przechyłki) zostaną wyliczone automatycznie.

Wartość promienia łuku należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej w granicach [[Dopuszczalne i zalecane promienie łuków|dopuszczalnych promieni łuków]]. Projektując układ geometryczny toru należy stosować maksymalne promienie łuków możliwe do uzyskania w występujących ograniczeniach terenowych.

Projektując długość łuku kołowego należy przestrzegać [[Minimalne długości łuków i prostych|minimalnych długości łuków kołowych]] dla przyjętej [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii]] i zadanej prędkości maksymalnej.

Odległości między osiami torów

2020-03-14T19:56:10Z

Ares28: /* Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych */

Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05 m.

== Odległości między osiami torów szlakowych ==

W Polsce standardowa odległość między osiami torów, nazywana potocznie międzytorzem, wynosi 4,00 m. Jest to chyba najczęściej spotykany błąd na sceneriach. Autorzy bardzo często zaczynają budowanie swojej linii kolejowej od magicznego lasku, w którym odległość ta wynosi 5,00 m i zapominają zastosować zmianę szerokości międzytorza.

Nominalna odległość między osiami [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych i torów głównych zasadniczych]] przy niezabudowanych międzytorzach wynosi co najmniej:
# 4,00 m dla wszystkich typów linii poza [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,20 m dla linii typu [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,50 m dla linii nowo budowanych

Są oczywiście od tej reguły odstępstwa. Międzytorze na szlaku może zostać poszerzone ze względu na warunki lokalne. Na przykład na linii kolejowej 009 między Tczewem a Malborkiem wymagane było poszerzenie międzytorza do 10 m ze względu na grząski grunt, który mógłby powodować osiadanie podtorza w przypadku mijania się dwóch pociągów na sąsiednich torach o klasycznym rozstawie.

== Odległości między osiami torów stacyjnych ==

W torach stacyjnych obowiązują następujące wartości minimalne rozstawu osi:

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw poszczególnych torów
! [[Klasyfikacja torów|Rodzaje torów]] !! Zalecane [m] !! Dopuszczalne [m]
|-
| dla torów głównych zasadniczych || 4,50 || 4,00
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione sygnalizatory || 5,00 || 4,75 1
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione słupy sieci trakcyjnej || 5,00 || 4,90
|-
| dla toru wyciągowego i głównego zasadniczego || 7,50 || 6,00
|-
| dla toru wyciągowego i innego stacyjnego || 6,00 || 4,75
|-
| dla torów do bezpośredniego przeładunku || 3,50 || 3,50
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron jednokrawędziowy || 9,00 || 6,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem w poziomie || 10,00-13,00 || 9,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem pod/nad ziemią || 12,50-16,00 || 10,70
|}

1 na starych posterunkach zdarza się spotkać sygnalizatory ustawione w węższym międzytorzu o szerokości 4,50 m.

== Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw torów w obrębie połączeń rozjazdowych
! style="text-align: center;" | Typ rozjazdu
! style="text-align: center;" | Minimalna odległość torów [m]
! style="text-align: center;" | Prędkość na kierunek zwrotny [km/h]
|-
|R190-1:9
| style="text-align: center;" | 3,70
| style="text-align: center;" | 40
|-
| R300-1:9,304 1
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R300-1:9
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R500-1:12
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60 4
|-
| R500-1:14 1, 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60
|-
| R760-1:14 3
| style="text-align: center;" | 4,75
| style="text-align: center;" | 80
|-
|R1200-1:18,5
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 100
|-
| 2500-1:26,5 3
| style="text-align: center;" | 4,80
| style="text-align: center;" | 130
|}
1 Ze względu na brak w symulatorze rozjazdów R300-1:9,304 i R500-1:14 dopuszcza się układanie przejść rozjazdowych w międzytorzu 4,00 m z imitujących je rozjazdów odpowiednio R300-1:9 i R500-1:12.

2 Rozjazdy nie stosowane w obecnych układach torowych.

3 Rozjazdy stosunkowo nowe i pojawiające się wyłącznie w nowych układach torowych.

4 Według starych wytycznych prędkość 60km/h była osiągalna dopiero przy zastosowaniu międzytorza 4,30 m ze względu na warunek wstawki prostej. Przy mniejszej szerokości międzytorza obniżano prędkość do 40, albo stosowano rozjazdy o skosie 1:14.

Odległości między osiami torów

2020-03-14T19:55:50Z

Ares28: /* Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych */

Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05 m.

== Odległości między osiami torów szlakowych ==

W Polsce standardowa odległość między osiami torów, nazywana potocznie międzytorzem, wynosi 4,00 m. Jest to chyba najczęściej spotykany błąd na sceneriach. Autorzy bardzo często zaczynają budowanie swojej linii kolejowej od magicznego lasku, w którym odległość ta wynosi 5,00 m i zapominają zastosować zmianę szerokości międzytorza.

Nominalna odległość między osiami [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych i torów głównych zasadniczych]] przy niezabudowanych międzytorzach wynosi co najmniej:
# 4,00 m dla wszystkich typów linii poza [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,20 m dla linii typu [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,50 m dla linii nowo budowanych

Są oczywiście od tej reguły odstępstwa. Międzytorze na szlaku może zostać poszerzone ze względu na warunki lokalne. Na przykład na linii kolejowej 009 między Tczewem a Malborkiem wymagane było poszerzenie międzytorza do 10 m ze względu na grząski grunt, który mógłby powodować osiadanie podtorza w przypadku mijania się dwóch pociągów na sąsiednich torach o klasycznym rozstawie.

== Odległości między osiami torów stacyjnych ==

W torach stacyjnych obowiązują następujące wartości minimalne rozstawu osi:

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw poszczególnych torów
! [[Klasyfikacja torów|Rodzaje torów]] !! Zalecane [m] !! Dopuszczalne [m]
|-
| dla torów głównych zasadniczych || 4,50 || 4,00
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione sygnalizatory || 5,00 || 4,75 1
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione słupy sieci trakcyjnej || 5,00 || 4,90
|-
| dla toru wyciągowego i głównego zasadniczego || 7,50 || 6,00
|-
| dla toru wyciągowego i innego stacyjnego || 6,00 || 4,75
|-
| dla torów do bezpośredniego przeładunku || 3,50 || 3,50
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron jednokrawędziowy || 9,00 || 6,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem w poziomie || 10,00-13,00 || 9,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem pod/nad ziemią || 12,50-16,00 || 10,70
|}

1 na starych posterunkach zdarza się spotkać sygnalizatory ustawione w węższym międzytorzu o szerokości 4,50 m.

== Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw torów w obrębie połączeń rozjazdowych
! style="text-align: center;" | Typ rozjazdu
! style="text-align: center;" | Minimalna odległość torów [m]
! style="text-align: center;" | Prędkość na kierunek zwrotny [km/h]
|-
|R190-1:9
| style="text-align: center;" | 3,70
| style="text-align: center;" | 40
|-
| R300-1:9,304 1
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R300-1:9
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R500-1:12
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60 4
|-
| R500-1:14 1, 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60
|-
| R760-1:14 3
| style="text-align: center;" | 4,75
| style="text-align: center;" | 80
|-
|R1200-1:18,5
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 100
|-
| 2500-1:26,5 3
| style="text-align: center;" | 4,80
| style="text-align: center;" | 130
|}
1 Ze względu na brak w symulatorze rozjazdów R300-1:9,304 i R500-1:14 dopuszcza się układanie przejść rozjazdowych w międzytorzu 4,00 m z imitujących je rozjazdów odpowiednio R300-1:9 i R500-1:12.

2 Rozjazdy nie stosowane w obecnych układach torowych.

3 Rozjazdy stosunkowo nowe i pojawiające się wyłącznie w nowych układach torowych.

4 Według starych wytycznych prędkość 60km/h była osiągalna dopiero przy zastosowaniu międzytorza 4,30 m ze względu na warunek wstawki prostej. Przy mniejszej szerokości międzytorza obniżano prędkość do 40, albo stosowano rozjazdy o skosie 1:14.

Odległości między osiami torów

2020-03-14T19:55:24Z

Ares28: /* Odległości między osiami torów stacyjnych */

Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05 m.

== Odległości między osiami torów szlakowych ==

W Polsce standardowa odległość między osiami torów, nazywana potocznie międzytorzem, wynosi 4,00 m. Jest to chyba najczęściej spotykany błąd na sceneriach. Autorzy bardzo często zaczynają budowanie swojej linii kolejowej od magicznego lasku, w którym odległość ta wynosi 5,00 m i zapominają zastosować zmianę szerokości międzytorza.

Nominalna odległość między osiami [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych i torów głównych zasadniczych]] przy niezabudowanych międzytorzach wynosi co najmniej:
# 4,00 m dla wszystkich typów linii poza [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,20 m dla linii typu [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,50 m dla linii nowo budowanych

Są oczywiście od tej reguły odstępstwa. Międzytorze na szlaku może zostać poszerzone ze względu na warunki lokalne. Na przykład na linii kolejowej 009 między Tczewem a Malborkiem wymagane było poszerzenie międzytorza do 10 m ze względu na grząski grunt, który mógłby powodować osiadanie podtorza w przypadku mijania się dwóch pociągów na sąsiednich torach o klasycznym rozstawie.

== Odległości między osiami torów stacyjnych ==

W torach stacyjnych obowiązują następujące wartości minimalne rozstawu osi:

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw poszczególnych torów
! [[Klasyfikacja torów|Rodzaje torów]] !! Zalecane [m] !! Dopuszczalne [m]
|-
| dla torów głównych zasadniczych || 4,50 || 4,00
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione sygnalizatory || 5,00 || 4,75 1
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione słupy sieci trakcyjnej || 5,00 || 4,90
|-
| dla toru wyciągowego i głównego zasadniczego || 7,50 || 6,00
|-
| dla toru wyciągowego i innego stacyjnego || 6,00 || 4,75
|-
| dla torów do bezpośredniego przeładunku || 3,50 || 3,50
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron jednokrawędziowy || 9,00 || 6,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem w poziomie || 10,00-13,00 || 9,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem pod/nad ziemią || 12,50-16,00 || 10,70
|}

1 na starych posterunkach zdarza się spotkać sygnalizatory ustawione w węższym międzytorzu o szerokości 4,50 m.

== Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw torów w obrębie połączeń rozjazdowych
! style="text-align: center;" | Typ rozjazdu
! style="text-align: center;" | Minimalna odległość torów [m]
! style="text-align: center;" | Prędkość na kierunek zwrotny [km/h]
|-
|R190-1:9
| style="text-align: center;" | 3,70
| style="text-align: center;" | 40
|-
| R300-1:9,304 1
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R300-1:9
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R500-1:12
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60 4
|-
| R500-1:14 1, 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60
|-
| R760-1:14 3
| style="text-align: center;" | 4,75
| style="text-align: center;" | 80
|-
|R1200-1:18,5
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 100
|-
| 2500-1:26,5 3
| style="text-align: center;" | 4,80
| style="text-align: center;" | 130
|}
1 Ze względu na brak w symulatorze rozjazdów R300-1:9,304 i R500-1:14 dopuszcza się układanie przejść rozjazdowych w międzytorzu 4,00 m z imitujących je rozjazdów odpowiednio R300-1:9 i R500-1:12.

2 Rozjazdy nie stosowane w obecnych układach torowych.

3 Rozjazdy stosunkowo nowe i pojawiające się wyłącznie w nowych układach torowych.

4 Według starych wytycznych prędkość 60km/h była osiągalna dopiero przy zastosowaniu międzytorza 4,30 m ze względu na warunek wstawki prostej. Przy mniejszej szerokości międzytorza obniżano prędkość do 40, albo stosowano rozjazdy o skosie 1:14.

Odległości między osiami torów

2020-03-14T19:54:41Z

Ares28: /* Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych */

Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05 m.

== Odległości między osiami torów szlakowych ==

W Polsce standardowa odległość między osiami torów, nazywana potocznie międzytorzem, wynosi 4,00 m. Jest to chyba najczęściej spotykany błąd na sceneriach. Autorzy bardzo często zaczynają budowanie swojej linii kolejowej od magicznego lasku, w którym odległość ta wynosi 5,00 m i zapominają zastosować zmianę szerokości międzytorza.

Nominalna odległość między osiami [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych i torów głównych zasadniczych]] przy niezabudowanych międzytorzach wynosi co najmniej:
# 4,00 m dla wszystkich typów linii poza [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,20 m dla linii typu [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,50 m dla linii nowo budowanych

Są oczywiście od tej reguły odstępstwa. Międzytorze na szlaku może zostać poszerzone ze względu na warunki lokalne. Na przykład na linii kolejowej 009 między Tczewem a Malborkiem wymagane było poszerzenie międzytorza do 10 m ze względu na grząski grunt, który mógłby powodować osiadanie podtorza w przypadku mijania się dwóch pociągów na sąsiednich torach o klasycznym rozstawie.

== Odległości między osiami torów stacyjnych ==

W torach stacyjnych obowiązują następujące wartości minimalne rozstawu osi:

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw poszczególnych torów
! [[Klasyfikacja torów|Rodzaje torów]] !! Zalecane [m] !! Dopuszczalne [m]
|-
| dla torów głównych zasadniczych || 4,50 || 4,00
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione sygnalizatory || 5,00 || 4,75*

|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione słupy sieci trakcyjnej || 5,00 || 4,90
|-
| dla toru wyciągowego i głównego zasadniczego || 7,50 || 6,00
|-
| dla toru wyciągowego i innego stacyjnego || 6,00 || 4,75
|-
| dla torów do bezpośredniego przeładunku || 3,50 || 3,50
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron jednokrawędziowy || 9,00 || 6,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem w poziomie || 10,00-13,00 || 9,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem pod/nad ziemią || 12,50-16,00 || 10,70
|}

<nowiki>*</nowiki>na starych posterunkach zdarza się spotkać sygnalizatory ustawione w węższym międzytorzu o szerokości 4,50 m.

== Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw torów w obrębie połączeń rozjazdowych
! style="text-align: center;" | Typ rozjazdu
! style="text-align: center;" | Minimalna odległość torów [m]
! style="text-align: center;" | Prędkość na kierunek zwrotny [km/h]
|-
|R190-1:9
| style="text-align: center;" | 3,70
| style="text-align: center;" | 40
|-
| R300-1:9,304 1
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R300-1:9
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 50
|-
|R500-1:12
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60 4
|-
| R500-1:14 1, 2
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60
|-
| R760-1:14 3
| style="text-align: center;" | 4,75
| style="text-align: center;" | 80
|-
|R1200-1:18,5
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 100
|-
| 2500-1:26,5 3
| style="text-align: center;" | 4,80
| style="text-align: center;" | 130
|}
1 Ze względu na brak w symulatorze rozjazdów R300-1:9,304 i R500-1:14 dopuszcza się układanie przejść rozjazdowych w międzytorzu 4,00 m z imitujących je rozjazdów odpowiednio R300-1:9 i R500-1:12.

2 Rozjazdy nie stosowane w obecnych układach torowych.

3 Rozjazdy stosunkowo nowe i pojawiające się wyłącznie w nowych układach torowych.

4 Według starych wytycznych prędkość 60km/h była osiągalna dopiero przy zastosowaniu międzytorza 4,30 m ze względu na warunek wstawki prostej. Przy mniejszej szerokości międzytorza obniżano prędkość do 40, albo stosowano rozjazdy o skosie 1:14.

Odległości między osiami torów

2020-03-14T19:31:34Z

Ares28: /* Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych */

Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05 m.

== Odległości między osiami torów szlakowych ==

W Polsce standardowa odległość między osiami torów, nazywana potocznie międzytorzem, wynosi 4,00 m. Jest to chyba najczęściej spotykany błąd na sceneriach. Autorzy bardzo często zaczynają budowanie swojej linii kolejowej od magicznego lasku, w którym odległość ta wynosi 5,00 m i zapominają zastosować zmianę szerokości międzytorza.

Nominalna odległość między osiami [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych i torów głównych zasadniczych]] przy niezabudowanych międzytorzach wynosi co najmniej:
# 4,00 m dla wszystkich typów linii poza [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,20 m dla linii typu [[Kategorie linii kolejowych|P250 / magistralnych]]
# 4,50 m dla linii nowo budowanych

Są oczywiście od tej reguły odstępstwa. Międzytorze na szlaku może zostać poszerzone ze względu na warunki lokalne. Na przykład na linii kolejowej 009 między Tczewem a Malborkiem wymagane było poszerzenie międzytorza do 10 m ze względu na grząski grunt, który mógłby powodować osiadanie podtorza w przypadku mijania się dwóch pociągów na sąsiednich torach o klasycznym rozstawie.

== Odległości między osiami torów stacyjnych ==

W torach stacyjnych obowiązują następujące wartości minimalne rozstawu osi:

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw poszczególnych torów
! [[Klasyfikacja torów|Rodzaje torów]] !! Zalecane [m] !! Dopuszczalne [m]
|-
| dla torów głównych zasadniczych || 4,50 || 4,00
|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione sygnalizatory || 5,00 || 4,75*

|-
| dla torów, między którymi mają być ustawione słupy sieci trakcyjnej || 5,00 || 4,90
|-
| dla toru wyciągowego i głównego zasadniczego || 7,50 || 6,00
|-
| dla toru wyciągowego i innego stacyjnego || 6,00 || 4,75
|-
| dla torów do bezpośredniego przeładunku || 3,50 || 3,50
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron jednokrawędziowy || 9,00 || 6,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem w poziomie || 10,00-13,00 || 9,00
|-
| dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem pod/nad ziemią || 12,50-16,00 || 10,70
|}

<nowiki>*</nowiki>na starych posterunkach zdarza się spotkać sygnalizatory ustawione w węższym międzytorzu o szerokości 4,50 m.

== Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalny rozstaw torów w obrębie połączeń rozjazdowych
! style="text-align: center;" | Typ rozjazdu
! style="text-align: center;" | Minimalna odległość 
torów 
[m]
! style="text-align: center;" | Prędkość na 
kierunek 
zwrotny [km/h]
|-
| style="text-align: center;" | 190-1:9
| style="text-align: center;" | 3,70
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center;" | 300-1:9,304*
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 300-1:9
| style="text-align: center;" | 4,35
| style="text-align: center;" | 50
|-
| style="text-align: center;" | 500-1:12
| style="text-align: center;" | 4,00**
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 500-1:14*
| style="text-align: center;" | 4,00
| style="text-align: center;" | 60
|-
| style="text-align: center;" | 760-1:14
| style="text-align: center;" | 4,75
| style="text-align: center;" | 80
|-
| style="text-align: center;" | 1200-1:18,5
| style="text-align: center;" | 4,35**
| style="text-align: center;" | 100
|-
| style="text-align: center;" | 2500-1:26,5
| style="text-align: center;" | 4,80
| style="text-align: center;" | 130
|}
<nowiki>*</nowiki>Ze względu na brak w symulatorze rozjazdów R300-1:9,304 i R500-1:14 dopuszcza się układanie przejść rozjazdowych w międzytorzu 4,00 m z imitujących je rozjazdów odpowiednio R300-1:9 i R500-1:12.

<nowiki>**</nowiki>Szerokości międzytorzy dla zabudowy tych rozjazdów wyliczono na podstawie nowych wytycznych dot. wstawek prostych. Dla układów starszego typu należy osobno wyliczyć długość minimalnej wstawki prostej pomiędzy rozjazdami.

Układ torowy

2020-03-14T19:30:21Z

Ares28:

== Przepisy ==

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów do ogólnoeuropejskich standardów, które zostały opracowane i opublikowane w 2010 roku.

Ze względu na znaczne różnice w przepisach sprzed zmian w 2010 roku, a tymi obowiązującymi dziś większość zagadnień tegoż poradnika została podzielona na dwie podkategorie charakteryzujące stare wytyczne oraz te obowiązujące obecnie. Od autora wymaga się oszacowania roku budowy/modernizacji układu torowego posterunków i linii występujących na swojej scenerii i stosowania do ich budowy odpowiednich przepisów.

== Układ geometryczny w planie ==

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych oraz głównych zasadniczych]].

Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy:
* [[Łuk poziomy|Łuki poziome (kołowe)]]
* Odcinki proste
* [[Krzywa przejściowa|Krzywe przejściowe]]
* Przechyłki i rampy przechyłkowe
* Rozjazdy i ich połączenia
* [[Odległości między osiami torów|Odległości między osiami torów równoległych]]

== Prędkości wpisane w odcinki toru ==

Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.

Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:
* W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
* W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
* W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
* W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
* W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
* Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.