<?xml version="1.0"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xml:lang="pl">
	<id>https://wiki.td2.info.pl/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Eugenio07</id>
	<title>Train Driver 2 - Wkład użytkownika [pl]</title>
	<link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://wiki.td2.info.pl/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Eugenio07"/>
	<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Specjalna:Wk%C5%82ad/Eugenio07"/>
	<updated>2026-05-12T14:46:26Z</updated>
	<subtitle>Wkład użytkownika</subtitle>
	<generator>MediaWiki 1.32.0</generator>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Scenerie&amp;diff=24000</id>
		<title>Scenerie</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Scenerie&amp;diff=24000"/>
		<updated>2026-03-15T10:30:47Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
__FORCETOC__&lt;br /&gt;
== &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:32--&amp;gt; Scenerie dostępne w paczce całościowej symulatora&amp;lt;/translate&amp;gt; ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:33--&amp;gt; Kolorem niebieskim oznaczono szlaki zelektryfikowane&amp;lt;/translate&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:690--&amp;gt; Wszystkie scenerie z&amp;lt;/translate&amp;gt; '''&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:691--&amp;gt; oficjalnej&amp;lt;/translate&amp;gt;''' &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:692--&amp;gt; paczki symulatora są kompatybilne z najnowszą wersją symulatora&amp;lt;/translate&amp;gt;: 2024.2.1.&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:693--&amp;gt; Nie wszystkie scenerie&amp;lt;/translate&amp;gt; '''&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:694--&amp;gt; spoza&amp;lt;/translate&amp;gt;''' &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:695--&amp;gt; paczki są kompatybilne z najnowszą wersją symulatora&amp;lt;/translate&amp;gt;: 2024.2.1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[https://docs.google.com/spreadsheets/d/1UiBG9Lmbg5P4J7hJzl8Cx_ojWYrrS_ri &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:34--&amp;gt; WOS&amp;lt;/translate&amp;gt;]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[https://docs.google.com/spreadsheets/d/1z2JE8xA6wP066HS3pOJfgF19ChMS3tFO3b5L60cTFt8/edit#gid=1475553946 &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:433--&amp;gt; Długości użyteczne torów&amp;lt;/translate&amp;gt;]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[https://maseuko.pl/sceneriomat &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:35--&amp;gt; Dynamicznie odświeżana dostępność scenerii&amp;lt;/translate&amp;gt; by masuo_]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[https://stacjownik-td2.web.app/ &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:36--&amp;gt; Dynamicznie odświeżana dostępność scenerii&amp;lt;/translate&amp;gt; by Spythere]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1hCQ2l7qCXvbeC8L2aStUkM2Dvhectce7&amp;amp;ll=51.98565363115019%2C20.157026058836568&amp;amp;z=9 &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:37--&amp;gt; Zobrazowanie realnej siatki połączeń w TD2&amp;lt;/translate&amp;gt;]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:563--&amp;gt; Lp.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:38--&amp;gt; Nazwa scenerii&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:39--&amp;gt; Linia&amp;lt;br&amp;gt;kolejowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:40--&amp;gt; Projekt&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! Hash&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:41--&amp;gt; Wymagany&amp;lt;/translate&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:42--&amp;gt; poziom DR&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:44--&amp;gt; Ograniczenie&amp;lt;br&amp;gt;czasowe&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:45--&amp;gt; Sygnalizacja&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:46--&amp;gt; Sterowanie&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:47--&amp;gt; SBL&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:48--&amp;gt; Blokada&amp;lt;/translate&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:49--&amp;gt; dwukierunkowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot;|&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:50--&amp;gt; Szlaki&amp;lt;/translate&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:51--&amp;gt; 2-torowe&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot;|&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:52--&amp;gt; Szlaki&amp;lt;/translate&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:53--&amp;gt; 1-torowe&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 1.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Green; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/zgierz/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Zgierz&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 15, 16&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 21f497e0&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|12]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:55--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:56--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:57--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 2.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/blaszki-7628/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Blaszki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | e5b0e968&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|10]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:60--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:61--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPE&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt; &amp;lt;!--T:565--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 3.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray; color: blue&amp;quot; |[https://td2.info.pl/scenerie/wielichowo/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Wielichowo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 7876e118&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|10]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FFFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:66--&amp;gt; mieszana&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:67--&amp;gt; Świetlna współczesna oraz historyczna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:552--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 4.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:DarkGray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/liskow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Lisków&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ISDR&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 93c23aea&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|8]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:73--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:74--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:75--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 5.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:DarkGray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/arkadia-zdroj/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Arkadia Zdrój 2012&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 66302ed9&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|8]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FF6666&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:594--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:610--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 6.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#c09bb4&amp;quot; |[https://td2.info.pl/scenerie/lcs-zywiec/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;LCS Żywiec&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 97, 139&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 7581f1be&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|6]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:63--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:64--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 7.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#c09bb4&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/lisiczki &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Lisiczki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 956c470b&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|6]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:77--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:78--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPE&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 8.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#c09bb4&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/liskow-miasto &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Lisków Miasto&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ISDR&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | e3ab9ebd&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|6]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:80--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:81--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 9.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#c09bb4&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/skawce-(projekt-zakopianka)/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Skawce&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 97&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | Zakopianka&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | d6ead48f&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|6]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:83--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:84--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 10.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/aleksandrow-kujawski/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Aleksandrów Kujawski&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 18, 245&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | c71d93ed&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|4]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:89--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:90--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:91--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 11.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/glowno-(linia-nr-15-lka)/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;LCS Głowno&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 7953fd1d&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|4]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:98--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:99--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 12.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/lcs-ozorkow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt; LCS Ozorków&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 616f0fa6&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|4]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:101--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:102--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPE + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 13.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/testowo-3581/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt; Testowo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ISDR&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 8e1d5ccb&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|4]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:107--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:108--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;{{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:109--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;| Szlak Sl}}&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:110--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 14.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/tomaszow-mazowiecki-(projekt-lka)/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Tomaszów Mazowiecki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 22, 25&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | d0dcb796&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|4]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:706--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:707--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK + ASDEK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:740--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 15.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/skrzynki-projekt-lka/msg85216/#new &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Skrzynki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 25&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 978d1796&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1040--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1041--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK + SUP + ASDEK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1034--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 16.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/sowi-bor/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Sowi Bór&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 52c8cecf&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:116--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:117--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:118--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 17.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/porensk-9075/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Poreńsk&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | f6b7ca0b&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1119--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1103--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 18.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/belchow-projekt-lka/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Bełchów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 11&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 5b871416&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:120--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:121--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:122--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 19.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/glebce &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Głębce&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 4a2f8931&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:124--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:125--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:126--&amp;gt; ręczne&amp;lt;/translate&amp;gt;+SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 20.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/krzemienice-(po-poprawkach)/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Krzemienice&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ca00d5ee&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:128--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:129--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPE&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:130--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 21.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/glinnik-(projekt-lka)/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Glinnik&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 0b1005f3&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:138--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:139--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 22.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/imielin-2015 &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Imielin 2015&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 138&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | a1419bac&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:144--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:145--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:146--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:147--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 23.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/lublinek-projekt-lka/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Lublinek&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 14&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 1009b681&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:153--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:154--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:155--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 24.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/leczyca-projekt-lka/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Łęczyca&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | e48638e9&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:157--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:158--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 25.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/milowka/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Milówka&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 139&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ee13dad7&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:132--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:133--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 26.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/radostowice/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Radostowice&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 148&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | fecd6ab3&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:163--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:164--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 27.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/rajcza/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Rajcza&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 139&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | b4700f28&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:104--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:105--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 28.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/sol/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Sól&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 139&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 4a4b9999&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:135--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:136--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 29.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/strykow-projekt-lka/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Stryków&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 6b1280a1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:166--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:167--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:168--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;+SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 30.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/sulechow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Sulechów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 358, 379&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | fc5f5235&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FF6666&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:170--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:171--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 31.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/witonia-(projekt-lka)/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Witonia&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 72bce55d&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:173--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:174--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + ASDEK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 32.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/wola/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Wola&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | f40967fc&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FFFF99&amp;quot; |{{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:176--&amp;gt; mieszana&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:177--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt; oraz &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:178--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:179--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 33.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/zgierz-kontrewers-6172/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Zgierz Kontrewers&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 7e923636&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:181--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:182--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 34.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/zwardon-4161 &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Zwardoń&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 139&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 55f55692&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:86--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:87--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:183--&amp;gt; Scenerie dostępne poza oficjalną paczką, zatwierdzone do uruchomienia na serwerze PL1&amp;lt;/translate&amp;gt; ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:608--&amp;gt; UWAGA&amp;lt;/translate&amp;gt;!''' &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:609--&amp;gt; Dodawanie nowych scenerii, zmiany ich dotyczące oraz usuwanie scenerii z Wikipedii należy zgłaszać poprzez formularz dostępny na forum lub pod tym [https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSetnUWHUltoVP2u8MVEWFhdZXgwB4kSggZRg3-0NNTo6GPf-g/viewform linkiem&amp;lt;/translate&amp;gt;].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:184--&amp;gt; Aby uruchomić scenerię nieoficjalną należy&amp;lt;/translate&amp;gt;:&lt;br /&gt;
* &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:185--&amp;gt; Kliknąć w nazwę scenerii i przejść do odpowiedniego wątku na forum&amp;lt;/translate&amp;gt;.&lt;br /&gt;
* &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:186--&amp;gt; W katalogu&amp;lt;/translate&amp;gt;: &amp;lt;code&amp;gt;C:\Users\&amp;lt;b&amp;gt;&amp;lt;user&amp;gt;&amp;lt;/b&amp;gt;\Documents\TTSK\TrainDriver2\SavedStations&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:187--&amp;gt; utworzyć podkatalog z nazwą scenerii&amp;lt;/translate&amp;gt; (&amp;lt;b&amp;gt;&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:188--&amp;gt; zastąp&amp;lt;/translate&amp;gt;: &amp;lt;code&amp;gt;&amp;lt;user&amp;gt;&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:189--&amp;gt; nazwą użytkownika na którym jesteś zalogowany&amp;lt;/translate&amp;gt;&amp;lt;/b&amp;gt;).&lt;br /&gt;
* &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:190--&amp;gt; Umieścić w nim wszystkie pliki udostępnione przez autora&amp;lt;/translate&amp;gt;.&lt;br /&gt;
* &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:191--&amp;gt; Mieć wymagany minimalny poziom DR&amp;lt;/translate&amp;gt;.&lt;br /&gt;
* &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:192--&amp;gt; Uwaga! Niektóre scenerie spoza paczki całościowej pobiorą się automatycznie przy uruchomieniu symulatora. Przed pobraniem plików z forum należy sprawdzić, czy dana sceneria uruchomi się bez ingerowania w pliki. Jeśli nie, należy pobrać najnowsze pliki scenerii z forum (przystosowane pod wersję&amp;lt;/translate&amp;gt; 2024.1.2). &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:193--&amp;gt; Należy również sprawdzić, czy&amp;lt;/translate&amp;gt; '''hash''' &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:194--&amp;gt; scenerii jest zgodny z tym przedstawionym w poniższej tabeli&amp;lt;/translate&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:564--&amp;gt; Lp.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:195--&amp;gt; Nazwa scenerii&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:196--&amp;gt; Linia&amp;lt;br&amp;gt;kolejowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:197--&amp;gt; Projekt&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! Hash&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:198--&amp;gt; Wymagany&amp;lt;br&amp;gt;poziom DR&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:199--&amp;gt; Ograniczenie&amp;lt;br&amp;gt;czasowe&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:200--&amp;gt; Sygnalizacja&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:201--&amp;gt; Sterowanie&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:202--&amp;gt; SBL&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:203--&amp;gt; Blokada&amp;lt;/translate&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:204--&amp;gt; dwukierunkowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot;|&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:205--&amp;gt; Szlaki&amp;lt;/translate&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:206--&amp;gt; 2-torowe&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot;|&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:207--&amp;gt; Szlaki&amp;lt;/translate&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:208--&amp;gt; 1-torowe&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 1.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Green; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/lcs-perzow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;LCS Perzów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 3dd2ac6f&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|12]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:699--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:700--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:701--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 2.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/lcs-byki-8752/msg81448/#msg81448 &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;LCS Byki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 7b37a7ae&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|10]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1151--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1152--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:212--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:440--&amp;gt; Szlaki Wa i Po&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:611--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 3.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/ligota-grabowska-projekt-1001/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Ligota Grabowska&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 1001&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ddf3706a&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|10]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1000--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1001--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1002--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 4.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/stare-lipowo/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Stare Lipowo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 617c8dc8&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|10]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1151--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1152--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:212--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:440--&amp;gt; Szlaki Ks i Tb&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:611--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 5.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/zakopane-(projekt-zakopianka)/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Zakopane&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 99&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | Zakopianka&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | fc211929&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|10]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:541--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:542--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ręczne&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 6.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/zory/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Żory&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 148, 159, (874)&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | LK148&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 4fc52d38&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|10]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1151--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1152--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:611--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 7.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/lopiennik/msg84737/#msg84737 &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Łopiennik&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 85423ae1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|9]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:702--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:703--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:739--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 8.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/tarkowice &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Tarkowice&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | f3fdf6a1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|9]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:702--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:703--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:704--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:705--&amp;gt; Szlaki NE, KW oraz KD&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:739--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 9.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:DarkGray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/czermin/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Czermin&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 087b86e4&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|8]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:210--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:211--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:212--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:440--&amp;gt; Szlaki Fw i Lk&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:213--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 10.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:DarkGray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/pszczyna/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Pszczyna&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 139, 148&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | LK139/LK148&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 9fb4bb5b&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|8]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:600--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:601--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:602--&amp;gt; SCS + SUP + mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:603--&amp;gt; TAK | Szlaki Ty oraz MWa&amp;lt;/translate&amp;gt; }}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:604--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 11.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:DarkGray; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/zielona-gora-glowna/msg81435/?topicseen#msg81435 &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Zielona Góra Główna&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 273, 370&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | b30dedc3&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|8]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1100--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1101--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1102--&amp;gt; mechaniczne + SCS + ASDEK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 12.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#73a4a8; color: blue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/wloszczowa-polnoc-projekt-cmk/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Włoszczowa Północ&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 4, 61, (571, 572)&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | CMK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 613999e4&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|7]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:734--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:735--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + ASDEK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:736--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:737--&amp;gt; Szlaki Ol i Ps&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:738--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 13.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#c09bb4&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/kowalewo/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Kowalewo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 86ad3a32&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|6]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FF6666&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:215--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:216--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 14.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#c09bb4&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/krasnica/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Kraśnica&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 5e7c51a9&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|6]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:475--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:476--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:800--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 15.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#c09bb4&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/sandomierz/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;LCS Sandomierz&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 28f16ef6&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|6]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1104--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1105--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPE + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1106--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 16.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#c09bb4&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/lapanow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Łapanów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | fe1f82b7&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|6]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:475--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:476--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:800--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 17.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#ff9d40&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/borki/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Borki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 39d82264&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|5]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:228--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:229--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS+SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:230--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 18.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#ff9d40&amp;quot;  | [https://td2.info.pl/scenerie/lcs-kleszczow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;LCS Kleszczów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | f230b43c&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|5]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:580--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:581--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:583--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:584--&amp;gt; Szlaki Kw i Ko&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:585--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 19.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#ff9d40&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/leka/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Łęka&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | e599c44e&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|5]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1003--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1004--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 20.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:#ff9d40&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/pilichowice-projekt-cmk/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Pilichowice&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 643c7ff8&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|5]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1003--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1004--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 21.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/dziewoszyce/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Dziewoszyce&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 5168a72c&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|4]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:246--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:247--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:248--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 22.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/monki/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Mońki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 38&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | a483e253&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|4]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FF6666&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:170--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:171--&amp;gt; ręczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 23.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/sroka-projekt-1001/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;podg. Sroka&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 1001&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 8461be31&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|4]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:442--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:443--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:444--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 24.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/warszowice-strumien// &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Warszowice - Strumień&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 157, 159, 689&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | e8e79d44&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|4]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:605--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:606--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:607--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 25.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/zdroje/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Zdroje&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | d05fd2f2&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|4]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FF6666&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:708--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:709--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 26.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/berety-kamielskie-projekt-1001/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt; Berety Kamielskie&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 1001&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ad7cba05&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:545--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:546--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:547--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:548--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 27.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/gleboszow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt; Głęboszów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | f27f72e1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:281--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:282--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:283--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:445--&amp;gt; Szlaki Br oraz GO&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:284--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 28.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/porzucone-nieaktualne/gutkowo/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt; Gutkowo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 681dd10c&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:281--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:282--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK + SUP&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:283--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:445--&amp;gt; Szlak KG&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:284--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 29.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/hel-8412/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Hel&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 213&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 0ac831e4&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:710--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:711--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:712--&amp;gt; SCS&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 30.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/lack-lk33/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Łąck&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 33&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | LK33&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | b3d17186 &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FFFF99&amp;quot; |{{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:613--&amp;gt; mieszana&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:614--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt; oraz &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:615--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1107--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 31.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/suszec/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Suszec&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 148, 878&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | LK148&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 13813ac9&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:713--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:714--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 32.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/orniki/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;gt;Orniki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 2285d633&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:317--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:318--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:319--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 33.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/weltawa// &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;gt;Wełtawa&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | c7e6a8ff&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1027--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1028--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:717--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 34.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/zawadowka/msg77825/#msg77825// &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Zawadówka&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | de8813a5&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:290--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:291--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:612--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt; + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:568--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 35.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/zimnice/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Zimnice&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | aad7ccd1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|3]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1251--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1252--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1250--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 36.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/grebow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Grębów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 74, 78&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 13fcfaaf&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1005--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1006--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:790--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1008--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 37.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/grzebowilk-8668/msg81077/#new &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Grzebowilk&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 13&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | c7a6d605&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1009--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1010--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 38.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/krnow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Krnów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | a106b3db&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:696--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:697--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 39.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/lilianowo/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Lilianowo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 9488da65&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:425--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:426--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 40.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/makow-podhalanski-(projekt-zakopianka)/msg85146/?boardseen#new &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Maków Podhalański&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 98&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | Zakopianka&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 1bfa4c0f&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:325--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:326--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 41.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/murki/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Murki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | fcaaec54&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1108--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1109--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1110--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 42.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/otok-linia-131-(projekt-lka)/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Otok&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 131&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 6c485348&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:573--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:574--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:620--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt; + SCS&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:619--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:576--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 43.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/otwocko/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Otwocko&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | dda9415b&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:321--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:322--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:323--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 44.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/poddebice-linia-131-(projekt-lka)/msg77604/#msg77604/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Poddębice&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 131&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 25aecef6&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:591--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:592--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:575--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:593--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:593--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 45.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/sierakowek-8098/msg77821/?topicseen#msg77821/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Sierakówek&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 33&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | LK33&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | d86903b0&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:325--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:326--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ręczne&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 46.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/strzelce-kujawskie/msg80451/?boardseen#new/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Strzelce Kujawskie&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 33&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | LK33&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 924a49eb&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:728--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:729--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ręczne&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 47.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/szadek-linia-131-(projekt-lka)/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Szadek&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 131&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 3339d2e9&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt; &amp;lt;!--T:447--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:448--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:449--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;+SCS+SUP&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:450--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:451--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 48.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/tarnowo-gorne-8690/msg81204/#msg81204 &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Tarnowo Górne&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | e1251c85&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FF6666&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:594--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1115--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 49.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/tomyslow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Tomysłów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | f6d51af6&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:718--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:719--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:720--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 50.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/torzyn-7170/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Torzyn&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 1800a035&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:721--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:722--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:723--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:724--&amp;gt; Szlaki Sw i Bo&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:725--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 51.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/trzymalkowice-8459/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Trzymałkowice&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | cfd15a94&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:726--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:727--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 52.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/wielicz-park/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Wielicz Park&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ce115b75&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1111--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1112--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPE&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 53.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/zerniki/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Żerniki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | bac09ab8&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|2]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:294--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:295--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:296--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | Szlak Ol}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1011--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 54.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/beznazwa/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Beznazwa&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | c7e4043f&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1042--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1030--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 55.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/brenno/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Brenno&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 8ebcadbd&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:732--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:733--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1012--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 56.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/brzezinka-sredzka/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Brzezinka Średzka&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 273&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 63d82e69&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1013--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1014--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 57.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/bystra-woda/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Bystra Woda&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | c59af0a3&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:342--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:343--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 58.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | {{#simple-tooltip: Chlorkowice | Sceneria czasowo niedostępna}}&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 747e383f&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:345--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:346--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:347--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 59.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/florek/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Florek&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 33&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | LK33&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | b1b3e124&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1031--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1032--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ręczne + ASDEK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 60.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/gostynin/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Gostynin&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 33&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | LK33&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 4008454f&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1031--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1032--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ręczne&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 61.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/gora-wlodowska-projekt-cmk &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Góra Włodowska&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | CMK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | c96c337e&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:354--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:355--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + ASDEK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:356--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:357--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 62.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/hetmanice-stacja-dla-poczatkujacych/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;gt;Hetmanice&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 89fcee89&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:556--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:557--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:558--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 63.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/krzecz/msg74512/#msg74512 &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Krzęcz&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 2ab4a2b5&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FF6666&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:594--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:379--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 64.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/lewkow-8438/msg80510/#msg80510 &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Lewków&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | dfba5bc5a&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:715--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:716--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPE&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1039--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 65.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/lutol-suchy/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Lutol Suchy&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 367&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 4860b3d2&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1116--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1117--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1118--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 66.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/laskarzew-6516/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Łaskarzew&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | c74bf63d&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1029--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1018--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1019--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 67.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/minkowice/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Minkowice&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | d0ce5200&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1050--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1051--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPE&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1052--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 68.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/motlawy/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Motławy&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 3906eea9&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:392--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:393--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 69.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/naklo// &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Nakło&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 89609aed&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1020--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1021--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1022--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 70.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/niedoradz/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Niedoradz&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 273&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 2ebb8aa9&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1023--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1024--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1025--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 71.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/parow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Parów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 6bcc35d8&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:395--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:396--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:569--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 72.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/plycwia-projekt-lka/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Płyćwia&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | f31d16cf&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1035--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:31036--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP + ASDEK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1037--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1038--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 73.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/psary-projekt-cmk/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Psary&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 4, 64, (570)&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | CMK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 896945f1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:550--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:551--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP + ASDEK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:570--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:553--&amp;gt; Szlaki Kn i GWł&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:554--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 74.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/radzikowo/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Radzikowo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 477a0973&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:403--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:617--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:618--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 75.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/rogow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Rogów&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 1&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ŁKA&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 6f2f68d9&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1083--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1082--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP + ASDEK&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1080--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1081--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 76.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/rudnik-nad-sanem/new/#new/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Rudnik nad Sanem&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 68&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 5875abed&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:577--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:578--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:579--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 77.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/stefanowo/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Stefanowo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 359&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 98c48e26&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FF6666&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:410--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:411--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 78.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/sufczyn/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Sufczyn&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 13&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | b068c3a0&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1053--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1054--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 79.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/tarkowo/msg73280/#msg73280 &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Tarkowo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 6ef7fb0a&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:413--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:414--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:415--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 80.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/wasilkow/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Wasilków&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 6&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 977f023b&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FFFF99&amp;quot; |{{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:613--&amp;gt; mieszana&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:614--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt; oraz &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:615--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1059--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 81.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/weglowce/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Węglowce&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | b4d31c29&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1056--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1057--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SCS + SUP&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:1058--&amp;gt; TAK&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 82.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/do-pobrania/wielgowo-9343/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Wielgowo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 64965f41&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:710--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:711--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | SPK&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 83.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/dzial-trenerski/wijewo-stacja-dla-poczatkujacych/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Wijewo&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 556b5494&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FFFF99&amp;quot; |{{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:613--&amp;gt; mieszana&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:614--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt; oraz &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:615--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:616--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 84.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/wronowice-7664/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Wronowice&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | ea24a1de&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#CCFF99&amp;quot; | {{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:460--&amp;gt; świetlna&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:461--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:462--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#00CCFF&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| 85.&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | [https://td2.info.pl/scenerie/zgliczyn-glinki/ &amp;lt;span style=&amp;quot;color:black&amp;quot;&amp;gt;Zgliczyn-Glinki&amp;lt;/span&amp;gt;]&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | 7bff6ff2&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | [[Special:MyLanguage/Rangi|0(L)]]&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;background:#FFFF99&amp;quot; |{{#simple-tooltip: &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:420--&amp;gt; mieszana&amp;lt;/translate&amp;gt; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:421--&amp;gt; Świetlna współczesna&amp;lt;/translate&amp;gt; oraz &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:422--&amp;gt; kształtowa&amp;lt;/translate&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;text-align:center;&amp;quot; | &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:423--&amp;gt; mechaniczne&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; |&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center;background:#A0A0A0&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:427--&amp;gt; Wszystkie scenerie z&amp;lt;/translate&amp;gt; '''&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:428--&amp;gt; oficjalnej&amp;lt;/translate&amp;gt;''' &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:429--&amp;gt; paczki symulatora są kompatybilne z najnowszą wersją symulatora&amp;lt;/translate&amp;gt;: 2024.2.1.&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:430--&amp;gt; Nie wszystkie scenerie&amp;lt;/translate&amp;gt; '''&amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:431--&amp;gt; spoza&amp;lt;/translate&amp;gt;''' &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:432--&amp;gt; paczki są kompatybilne z najnowszą wersją symulatora&amp;lt;/translate&amp;gt;: 2024.2.1.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=System_Pinezek&amp;diff=23988</id>
		<title>System Pinezek</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=System_Pinezek&amp;diff=23988"/>
		<updated>2025-11-21T16:26:13Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Drobne korekty artykułu&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Głównym założeniem systemu jest możliwość usprawnienia prac nad sprawdzaniem scenerii w [https://git.ttsk.ngo/td2dev/scenery-review/-/blob/master/INSTRUKCJA%20MERYTORYCZNA.md?ref_type=heads SSS] poprzez częściowe lub całkowite wyeliminowanie konieczności prowadzenia skomplikowanych dyskusji na platformie [https://git.ttsk.ngo/ GitLab], których nieodzownym elementem jest wklejanie multimediów (wycinków ekranów, filmików) i obszernych opisów napotkanych błędów, niedociągnięć i uwag. Dodatkowo pinezki mogą wspomóc twórców w procesie planowania i budowy scenerii jako punkty odniesienia i miejsca na notatki.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Pinezki to obiekty, które można ustawić na scenerii w taki sam sposób jak elementy otoczenia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:Screenshot 2025-10-20 22-02-25 builder.png|mały]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Możliwe do edycji właściwości:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* pozycja na scenerii (vector3),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* notatka (text, limit 1024 znaków),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* status: domyślny, wymaga poprawki, zatwierdzony,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* typ: domyślny, informacja, ostrzeżenie, błąd.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dane nieedytowalne:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* id pinezki,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* id autora,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* unikalne id scenerii na której ustawiono pinezkę (nie mylić z hashem, jest to unikalny ciąg generowany przy tworzeniu scenerii i zapisywany w nagłówku pliku .sc scenerii),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* data utworzenia pinezki,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* data ostatniej modyfikacji pinezki,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* pozycja kamery w momencie ostatniej edycji pinezki.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Obiekty pinezek nie są zapisywane w pliku .sc, a w '''dedykowanej bazie danych'''. Pozwoli to uniknąć sytuacji, w której twórca scenerii usunie pinezkę z uwagami stworzonymi przez recenzenta. W wymianie informacji pomiędzy edytorem scenerii a bazą danych bierze udział API. Prawo do edycji i usuwania pinezki mają:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* autor pinezki,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* konstruktorzy,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* administratorzy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nowy obiekt pinezki ustawiony na scenerii nie jest natychmiast zapisywany w bazie danych, następuje to dopiero po przyciśnięciu dedykowanego przycisku w panelu edycji pinezki (tzw. fajeczki), taki sam mechanizm zastosowany jest dla edycji właściwości zatwierdzonej pinezki. Niezatwierdzona pinezka oznaczona jest dodatkowo obwódką w białym kolorze. Sam obiekt pinezki składa się z modelu 3D, którego kolor jest zależny od typu (omówione wyżej) oraz notatki wyświetlanej w formie napisu 3D, który jest zwrócony w stronę kamery edytora. W pinezki możliwe jest wstawianie linków.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Do przeglądania pinezek stworzona została dedykowana przeglądarka. Umożliwia ona podgląd na wszystkie pinezki przypisane do edytowanej scenerii. Dostępna jest opcja wyszukiwania po tekście i sortowania pinezek według parametrów: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* id pinezki,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* autor pinezki,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* typ pinezki,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* status pinezki,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* data utworzenia pinezki,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* data ostatniej edycji pinezki,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* niezatwierdzone pinezki.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:Screenshot 2025-10-20 22-12-24 builder.png|mały]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Po kliknięciu na ikonkę celownika obok wybranej pinezki kamera przeniesie się do lokalizacji pinezki.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Ważne''': aby rozpocząć zapis z systemem pinezek na swojej scenerii należy ją uprzednio zapisać w edytorze, aby w nagłówku pliku .sc powstał unikalny identyfikator, który będzie wiązał scenerię z pinezkami w bazie danych!&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Klawiszologia/30/en&amp;diff=23924</id>
		<title>Translations:Klawiszologia/30/en</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Klawiszologia/30/en&amp;diff=23924"/>
		<updated>2025-08-01T11:56:54Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== EU07/EP07/EP08/EP09/ET41 ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Klawiszologia/en&amp;diff=23925</id>
		<title>Klawiszologia/en</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Klawiszologia/en&amp;diff=23925"/>
		<updated>2025-08-01T11:56:54Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Main &amp;amp; player person ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;W&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;A&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;S&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;D&amp;lt;/code&amp;gt; || Walking || Hold left &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; for running&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;←&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;→&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;↑&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;↓&amp;lt;/code&amp;gt; || Camera rotation || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Space&amp;lt;/code&amp;gt; || Jump || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F9&amp;lt;/code&amp;gt; || HUD on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F10&amp;lt;/code&amp;gt;/&amp;lt;code&amp;gt;Esc&amp;lt;/code&amp;gt;|| Exit to main menu ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Mouse scroll&amp;lt;/code&amp;gt;|| Zoom regulation ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Left mouse button&amp;lt;/code&amp;gt; || Interaction with objects |||&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Chat ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;↑&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;↓&amp;lt;/code&amp;gt; || Displaying previous messages in edit textbox || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Enter&amp;lt;/code&amp;gt; || Sending messages, chat activation/disactivation|| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;~&amp;lt;/code&amp;gt; || Chat window rollup || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Mouse scroll&amp;lt;/code&amp;gt;|| Scrolls chat history ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Manual signals ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Signals possible to show out of cab by train driver or dispatcher - https://www.youtube.com/watch?v=DSScP7UKfEQ (film is in polish version only)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;1&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm1 - &amp;quot;To me&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;2&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm2 - &amp;quot;Away from me&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;3&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm3 - &amp;quot;Release&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;4&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm4/D2 - &amp;quot;Stop&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;5&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm5 - &amp;quot;Through out&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;6&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm6 - &amp;quot;Tighten&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;7&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rh1 - &amp;quot;Brake&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;8&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rh2 - &amp;quot;Unbrake&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;9&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rh3 - &amp;quot;Brakes right&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Dispatcher==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
See also [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Chat binds]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;1&amp;lt;/code&amp;gt; || Opening or closing the spawns (checkbox Spawn Point in editor)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;2&amp;lt;/code&amp;gt; || Changing the AFK state of the dispatcher&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;3&amp;lt;/code&amp;gt; || Changing camera mode, binding constantly its movement to mouse's movement&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;E&amp;lt;/code&amp;gt; || Using doors to signals box ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F11&amp;lt;/code&amp;gt; || Teleportation to next signal box ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Driver ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
See also [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Chat binds]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;1&amp;lt;/code&amp;gt; - &amp;lt;code&amp;gt;7&amp;lt;/code&amp;gt; || Use pre-loaded camera positions || Works only inside cabin&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;1&amp;lt;/code&amp;gt; - &amp;lt;code&amp;gt;7&amp;lt;/code&amp;gt; || Save camera position ||  Works only inside cabin&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Left Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;↑&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;↓&amp;lt;/code&amp;gt; || Moving camera up/down || Works only inside cabin&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Tab&amp;lt;/code&amp;gt; || Cab change || The cab can only be changed when the driving direction is set to position &amp;quot;0&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F11&amp;lt;/code&amp;gt; || Enter/leave cabin || Leaving cabin is possible only with speed 10km/h or slower&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;W&amp;lt;/code&amp;gt;&amp;lt;code&amp;gt;S&amp;lt;/code&amp;gt;&amp;lt;code&amp;gt;A&amp;lt;/code&amp;gt;&amp;lt;code&amp;gt;D&amp;lt;/code&amp;gt;|| Walk in cabin ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;+&amp;lt;/code&amp;gt; || Throttle position increase || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;-&amp;lt;/code&amp;gt; || Throttle position decrease || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Left Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;+&amp;lt;/code&amp;gt;/&amp;lt;code&amp;gt;-&amp;lt;/code&amp;gt; || Jump between non-resistant positions || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;PageUp&amp;lt;/code&amp;gt; || Direction setter, position forward || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;PageDown&amp;lt;/code&amp;gt; || Direction setter,  position retract || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;/&amp;lt;/code&amp;gt; || Shunt regulator, next position || Applies only to EU/EP07, ET41, EP08 and EP09&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;*&amp;lt;/code&amp;gt; || Shunt regulator, previous position || Applies only to EU/EP07, ET41, EP08 and EP09&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;H&amp;lt;/code&amp;gt; || Siren, low tone || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;H&amp;lt;/code&amp;gt; || Siren, high tone|| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 9&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - upper position || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 3&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - lower position || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Space&amp;lt;/code&amp;gt; || Alerter confirmance || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 7&amp;lt;/code&amp;gt; || Supporting brake - upper position || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 1&amp;lt;/code&amp;gt; || Supporting brake - lower position || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 6&amp;lt;/code&amp;gt; || Brake releaser || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 4&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - driving position || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num .&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - shocking fill || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 2&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - first braking position || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 5&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - full braking || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 8&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - additional braking || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 0&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - emergency braking || Use only in emergency situations&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Left Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;Num 5&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - unplug position ||&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;\&amp;lt;/code&amp;gt; || Turning on/off the driver's speed asistant (ETCS) || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
After derailment, use combination of &amp;lt;code&amp;gt;F11&amp;lt;/code&amp;gt; and &amp;lt;code&amp;gt;F9&amp;lt;/code&amp;gt; to see accident position.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== EU07/EP07/EP08/EP09/ET41 ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;B&amp;lt;/code&amp;gt; || Brake switch || Mainly 'passengers'&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;C&amp;lt;/code&amp;gt; || Compressor on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;C&amp;lt;/code&amp;gt; || Odblokowaniem przek. nadmiarowego sprężarki || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;E&amp;lt;/code&amp;gt; || Train heating || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F&amp;lt;/code&amp;gt; || Cabin light (lamp nr 1) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt; || Cabin light darken || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt; || Alerter lamp darken || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (white) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (red) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;U&amp;lt;/code&amp;gt; || Top reflector on/off (White only) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (white) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (red) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;J&amp;lt;/code&amp;gt; || Battery on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;K&amp;lt;/code&amp;gt; || Devices light on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;K&amp;lt;/code&amp;gt; || Devices light darken || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;L&amp;lt;/code&amp;gt; || Disable linear contactor || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;M&amp;lt;/code&amp;gt; || Fast switch off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;M&amp;lt;/code&amp;gt; || Fast switch on || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;N&amp;lt;/code&amp;gt; || Difference relay unlock || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;O&amp;lt;/code&amp;gt; || Rear pantograph up/down || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;P&amp;lt;/code&amp;gt; || Front pantograph up/down || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;R&amp;lt;/code&amp;gt; || Sand dispenser || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;X&amp;lt;/code&amp;gt; || Converter on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;X&amp;lt;/code&amp;gt; || Unlock converter relay || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;T&amp;lt;/code&amp;gt; || Fans on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Z&amp;lt;/code&amp;gt; || High start on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Q&amp;lt;/code&amp;gt; || Cabin light (lamp nr 2) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;Q&amp;lt;/code&amp;gt; || High voltage box light on/off ||&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== SM42/SN81 ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (white) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (red) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;U&amp;lt;/code&amp;gt; || Top reflector on/off (white only) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (white) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (red) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;J&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector rear on/off (white) || SM42 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;J&amp;lt;/code&amp;gt; || Back left reflector on/off (red) || SM42 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;K&amp;lt;/code&amp;gt; || Top reflector rear on/off (white only) || SM42 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;L&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector rear on/off (white) || SM42 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;L&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector rear on/off (red) || SM42 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;M&amp;lt;/code&amp;gt; || Start engine ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;M&amp;lt;/code&amp;gt; || Stop engine || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;,&amp;lt;/code&amp;gt; || Open left doors|| SN81 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;.&amp;lt;/code&amp;gt; || Open right doors|| SN81 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;/&amp;lt;/code&amp;gt; || Departure signal|| SN81 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;;&amp;lt;/code&amp;gt; || Devices light on/off||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== EN57/EN71/ED72/ED73 ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;B&amp;lt;/code&amp;gt; || Passenger part lights on&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;B&amp;lt;/code&amp;gt; || Passenger part lights off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;C&amp;lt;/code&amp;gt; || Compressor on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;C&amp;lt;/code&amp;gt; || Compressor unlock&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;E&amp;lt;/code&amp;gt; || Passenger part heating on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;E&amp;lt;/code&amp;gt; || Cab heating on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;K&amp;lt;/code&amp;gt; || Devices light on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F&amp;lt;/code&amp;gt; || Cab light on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt; || Auto-braking lamp darken&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt; || Alerter lamp darken&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (white)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (red)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;U&amp;lt;/code&amp;gt; || Top reflector on/off (white only)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (white)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (red)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;T&amp;lt;/code&amp;gt; || Reflector darken on/off&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;J&amp;lt;/code&amp;gt; || Camshaft system on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;X&amp;lt;/code&amp;gt; || Converter on&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;X&amp;lt;/code&amp;gt; || Converter off/unlock&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;L&amp;lt;/code&amp;gt; || Radio on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;M&amp;lt;/code&amp;gt; || Fast switch&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;N&amp;lt;/code&amp;gt; || Excess relay unlock&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;O&amp;lt;/code&amp;gt; || Rear pantograph up&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;P&amp;lt;/code&amp;gt; || Front pantograph up&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;P&amp;lt;/code&amp;gt; || Front pantograph down&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Z&amp;lt;/code&amp;gt; || All pantographs down&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;R&amp;lt;/code&amp;gt; || Direction boards lightning on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;,&amp;lt;/code&amp;gt; || Left doors open&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;.&amp;lt;/code&amp;gt; || Right doors open&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;/&amp;lt;/code&amp;gt; || Departure signal&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;-&amp;lt;/code&amp;gt; || Left control lamps test&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;=&amp;lt;/code&amp;gt; || Right control lamps test&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;\&amp;lt;/code&amp;gt; || Tumble driving mode on/off&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Editor ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Delete&amp;lt;/code&amp;gt; || Delete selected object || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num +&amp;lt;/code&amp;gt; || Increase speed of camera rotation || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num -&amp;lt;/code&amp;gt; || Decrease speed of camera rotation || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F1&amp;lt;/code&amp;gt; || First camera mode ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F2&amp;lt;/code&amp;gt; || Second camera mode || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F3&amp;lt;/code&amp;gt; || Camera reset ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F4&amp;lt;/code&amp;gt; || Save default camera position ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F9&amp;lt;/code&amp;gt; || Aeronautic pictures mode ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;S&amp;lt;/code&amp;gt; || Fast save ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt;|| Multi-select mode ||&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt; || Copying a group of objects ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt;|| Grouping and ungrouping objects ||&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Left Shift&amp;lt;/code&amp;gt; || Faster camera moving on scenery ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;1&amp;lt;/code&amp;gt; || Align objects to track on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;2&amp;lt;/code&amp;gt; || Random object rotation on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;3&amp;lt;/code&amp;gt; || Terrain auto-update on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;4&amp;lt;/code&amp;gt; || Axis labeels on coordinates system on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;5&amp;lt;/code&amp;gt; || Vertical movement of objects on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;6&amp;lt;/code&amp;gt; || Show rail flatbed on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;7&amp;lt;/code&amp;gt; || Aeronautical cover showing on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Klawiszologia/en&amp;diff=23923</id>
		<title>Klawiszologia/en</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Klawiszologia/en&amp;diff=23923"/>
		<updated>2025-08-01T11:53:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Main &amp;amp; player person ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;W&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;A&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;S&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;D&amp;lt;/code&amp;gt; || Walking || Hold left &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; for running&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;←&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;→&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;↑&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;↓&amp;lt;/code&amp;gt; || Camera rotation || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Space&amp;lt;/code&amp;gt; || Jump || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F9&amp;lt;/code&amp;gt; || HUD on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F10&amp;lt;/code&amp;gt;/&amp;lt;code&amp;gt;Esc&amp;lt;/code&amp;gt;|| Exit to main menu ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Mouse scroll&amp;lt;/code&amp;gt;|| Zoom regulation ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Left mouse button&amp;lt;/code&amp;gt; || Interaction with objects |||&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Chat ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;↑&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;↓&amp;lt;/code&amp;gt; || Displaying previous messages in edit textbox || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Enter&amp;lt;/code&amp;gt; || Sending messages, chat activation/disactivation|| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;~&amp;lt;/code&amp;gt; || Chat window rollup || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Mouse scroll&amp;lt;/code&amp;gt;|| Scrolls chat history ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Manual signals ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Signals possible to show out of cab by train driver or dispatcher - https://www.youtube.com/watch?v=DSScP7UKfEQ (film is in polish version only)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;1&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm1 - &amp;quot;To me&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;2&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm2 - &amp;quot;Away from me&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;3&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm3 - &amp;quot;Release&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;4&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm4/D2 - &amp;quot;Stop&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;5&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm5 - &amp;quot;Through out&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;6&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rm6 - &amp;quot;Tighten&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;7&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rh1 - &amp;quot;Brake&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;8&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rh2 - &amp;quot;Unbrake&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;9&amp;lt;/code&amp;gt; || Signal Rh3 - &amp;quot;Brakes right&amp;quot; ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Dispatcher==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
See also [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Chat binds]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;1&amp;lt;/code&amp;gt; || Opening or closing the spawns (checkbox Spawn Point in editor)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;2&amp;lt;/code&amp;gt; || Changing the AFK state of the dispatcher&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;3&amp;lt;/code&amp;gt; || Changing camera mode, binding constantly its movement to mouse's movement&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;E&amp;lt;/code&amp;gt; || Using doors to signals box ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F11&amp;lt;/code&amp;gt; || Teleportation to next signal box ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Driver ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
See also [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Chat binds]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;1&amp;lt;/code&amp;gt; - &amp;lt;code&amp;gt;7&amp;lt;/code&amp;gt; || Use pre-loaded camera positions || Works only inside cabin&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;1&amp;lt;/code&amp;gt; - &amp;lt;code&amp;gt;7&amp;lt;/code&amp;gt; || Save camera position ||  Works only inside cabin&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Left Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;↑&amp;lt;/code&amp;gt; &amp;lt;code&amp;gt;↓&amp;lt;/code&amp;gt; || Moving camera up/down || Works only inside cabin&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Tab&amp;lt;/code&amp;gt; || Cab change || The cab can only be changed when the driving direction is set to position &amp;quot;0&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F11&amp;lt;/code&amp;gt; || Enter/leave cabin || Leaving cabin is possible only with speed 10km/h or slower&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;W&amp;lt;/code&amp;gt;&amp;lt;code&amp;gt;S&amp;lt;/code&amp;gt;&amp;lt;code&amp;gt;A&amp;lt;/code&amp;gt;&amp;lt;code&amp;gt;D&amp;lt;/code&amp;gt;|| Walk in cabin ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;+&amp;lt;/code&amp;gt; || Throttle position increase || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;-&amp;lt;/code&amp;gt; || Throttle position decrease || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Left Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;+&amp;lt;/code&amp;gt;/&amp;lt;code&amp;gt;-&amp;lt;/code&amp;gt; || Jump between non-resistant positions || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;PageUp&amp;lt;/code&amp;gt; || Direction setter, position forward || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;PageDown&amp;lt;/code&amp;gt; || Direction setter,  position retract || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;/&amp;lt;/code&amp;gt; || Shunt regulator, next position || Applies only to EU/EP07, ET41, EP08 and EP09&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;*&amp;lt;/code&amp;gt; || Shunt regulator, previous position || Applies only to EU/EP07, ET41, EP08 and EP09&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;H&amp;lt;/code&amp;gt; || Siren, low tone || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;H&amp;lt;/code&amp;gt; || Siren, high tone|| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 9&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - upper position || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 3&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - lower position || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Space&amp;lt;/code&amp;gt; || Alerter confirmance || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 7&amp;lt;/code&amp;gt; || Supporting brake - upper position || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 1&amp;lt;/code&amp;gt; || Supporting brake - lower position || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 6&amp;lt;/code&amp;gt; || Brake releaser || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 4&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - driving position || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num .&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - shocking fill || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 2&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - first braking position || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 5&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - full braking || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 8&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - additional braking || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num 0&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - emergency braking || Use only in emergency situations&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Left Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;Num 5&amp;lt;/code&amp;gt; || Main brake - unplug position ||&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;\&amp;lt;/code&amp;gt; || Turning on/off the driver's speed asistant (ETCS) || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
After derailment, use combination of &amp;lt;code&amp;gt;F11&amp;lt;/code&amp;gt; and &amp;lt;code&amp;gt;F9&amp;lt;/code&amp;gt; to see accident position.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;div class=&amp;quot;mw-translate-fuzzy&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
== EU07/EP07/EP08/ET41 ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;B&amp;lt;/code&amp;gt; || Brake switch || Mainly 'passengers'&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;C&amp;lt;/code&amp;gt; || Compressor on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;C&amp;lt;/code&amp;gt; || Odblokowaniem przek. nadmiarowego sprężarki || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;E&amp;lt;/code&amp;gt; || Train heating || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F&amp;lt;/code&amp;gt; || Cabin light (lamp nr 1) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt; || Cabin light darken || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt; || Alerter lamp darken || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (white) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (red) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;U&amp;lt;/code&amp;gt; || Top reflector on/off (White only) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (white) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (red) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;J&amp;lt;/code&amp;gt; || Battery on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;K&amp;lt;/code&amp;gt; || Devices light on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;K&amp;lt;/code&amp;gt; || Devices light darken || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;L&amp;lt;/code&amp;gt; || Disable linear contactor || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;M&amp;lt;/code&amp;gt; || Fast switch off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;M&amp;lt;/code&amp;gt; || Fast switch on || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;N&amp;lt;/code&amp;gt; || Difference relay unlock || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;O&amp;lt;/code&amp;gt; || Rear pantograph up/down || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;P&amp;lt;/code&amp;gt; || Front pantograph up/down || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;R&amp;lt;/code&amp;gt; || Sand dispenser || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;X&amp;lt;/code&amp;gt; || Converter on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;X&amp;lt;/code&amp;gt; || Unlock converter relay || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;T&amp;lt;/code&amp;gt; || Fans on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Z&amp;lt;/code&amp;gt; || High start on/off || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Q&amp;lt;/code&amp;gt; || Cabin light (lamp nr 2) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;Q&amp;lt;/code&amp;gt; || High voltage box light on/off ||&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== SM42/SN81 ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (white) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (red) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;U&amp;lt;/code&amp;gt; || Top reflector on/off (white only) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (white) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (red) || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;J&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector rear on/off (white) || SM42 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;J&amp;lt;/code&amp;gt; || Back left reflector on/off (red) || SM42 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;K&amp;lt;/code&amp;gt; || Top reflector rear on/off (white only) || SM42 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;L&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector rear on/off (white) || SM42 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Shift&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;L&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector rear on/off (red) || SM42 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;M&amp;lt;/code&amp;gt; || Start engine ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;M&amp;lt;/code&amp;gt; || Stop engine || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;,&amp;lt;/code&amp;gt; || Open left doors|| SN81 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;.&amp;lt;/code&amp;gt; || Open right doors|| SN81 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;/&amp;lt;/code&amp;gt; || Departure signal|| SN81 only&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;;&amp;lt;/code&amp;gt; || Devices light on/off||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== EN57/EN71/ED72/ED73 ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;B&amp;lt;/code&amp;gt; || Passenger part lights on&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;B&amp;lt;/code&amp;gt; || Passenger part lights off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;C&amp;lt;/code&amp;gt; || Compressor on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;C&amp;lt;/code&amp;gt; || Compressor unlock&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;E&amp;lt;/code&amp;gt; || Passenger part heating on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;E&amp;lt;/code&amp;gt; || Cab heating on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;K&amp;lt;/code&amp;gt; || Devices light on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F&amp;lt;/code&amp;gt; || Cab light on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt; || Auto-braking lamp darken&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt; || Alerter lamp darken&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (white)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;I&amp;lt;/code&amp;gt; || Right reflector on/off (red)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;U&amp;lt;/code&amp;gt; || Top reflector on/off (white only)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (white)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;Y&amp;lt;/code&amp;gt; || Left reflector on/off (red)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;T&amp;lt;/code&amp;gt; || Reflector darken on/off&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;J&amp;lt;/code&amp;gt; || Camshaft system on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;X&amp;lt;/code&amp;gt; || Converter on&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;X&amp;lt;/code&amp;gt; || Converter off/unlock&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;L&amp;lt;/code&amp;gt; || Radio on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;M&amp;lt;/code&amp;gt; || Fast switch&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;N&amp;lt;/code&amp;gt; || Excess relay unlock&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;O&amp;lt;/code&amp;gt; || Rear pantograph up&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;P&amp;lt;/code&amp;gt; || Front pantograph up&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;SHIFT&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;P&amp;lt;/code&amp;gt; || Front pantograph down&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Z&amp;lt;/code&amp;gt; || All pantographs down&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;R&amp;lt;/code&amp;gt; || Direction boards lightning on/off&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;,&amp;lt;/code&amp;gt; || Left doors open&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;.&amp;lt;/code&amp;gt; || Right doors open&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;/&amp;lt;/code&amp;gt; || Departure signal&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;-&amp;lt;/code&amp;gt; || Left control lamps test&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;=&amp;lt;/code&amp;gt; || Right control lamps test&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;\&amp;lt;/code&amp;gt; || Tumble driving mode on/off&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Editor ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Key !! Function !! Notes&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Delete&amp;lt;/code&amp;gt; || Delete selected object || &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num +&amp;lt;/code&amp;gt; || Increase speed of camera rotation || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Num -&amp;lt;/code&amp;gt; || Decrease speed of camera rotation || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F1&amp;lt;/code&amp;gt; || First camera mode ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F2&amp;lt;/code&amp;gt; || Second camera mode || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F3&amp;lt;/code&amp;gt; || Camera reset ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F4&amp;lt;/code&amp;gt; || Save default camera position ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;F9&amp;lt;/code&amp;gt; || Aeronautic pictures mode ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;S&amp;lt;/code&amp;gt; || Fast save ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt;|| Multi-select mode ||&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt; || Copying a group of objects ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;G&amp;lt;/code&amp;gt;|| Grouping and ungrouping objects ||&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Left Shift&amp;lt;/code&amp;gt; || Faster camera moving on scenery ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;1&amp;lt;/code&amp;gt; || Align objects to track on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;2&amp;lt;/code&amp;gt; || Random object rotation on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;3&amp;lt;/code&amp;gt; || Terrain auto-update on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;4&amp;lt;/code&amp;gt; || Axis labeels on coordinates system on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;5&amp;lt;/code&amp;gt; || Vertical movement of objects on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;6&amp;lt;/code&amp;gt; || Show rail flatbed on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;code&amp;gt;Ctrl&amp;lt;/code&amp;gt; + &amp;lt;code&amp;gt;7&amp;lt;/code&amp;gt; || Aeronautical cover showing on/off ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wytyczne_projektowania_izolacji_torowych&amp;diff=23922</id>
		<title>Wytyczne projektowania izolacji torowych</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wytyczne_projektowania_izolacji_torowych&amp;diff=23922"/>
		<updated>2025-07-04T15:52:30Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;'''Wytyczne projektowania izolacji torowych na potrzeby symulatora TD2'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Izolacje torowe służą do stwierdzania niezajętości danego odcinka torowego. Te mogą występować w formie odcinków wykorzystujących liczniki osi lub obwodów izolowanych, przy których stosuje się przykładowo puszki kablowe.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Nazewnictwo odcinków kontroli niezajętości ==&lt;br /&gt;
=== Tory stacyjne ===&lt;br /&gt;
* Izolacja toru stacyjnego (całego) - numeracja izolacji jest identyczna jak numeracja toru; izolacje powinny posiadać tory główne (zasadnicze i dodatkowe); tory boczne izolowane są w wyjątkowych sytuacjach &lt;br /&gt;
'''Jt&amp;lt;numer toru&amp;gt;'''&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
''np. Jt1, Jt5, Jt10''&lt;br /&gt;
* Izolacja toru stacyjnego (podzielonego) - jeżeli tor stacyjny podzielony jest np. rozjazdem lub przejazdem istnieje możliwość podzielenia jego izolacji na odcinki. Wtedy do numeru toru dodaje się oznaczenie literowe, zaczynając od a zgodnie z rosnącym kilometrażem. W przypadku izolacji torowej pomiędzy dwoma rozjazdami powinna być ona osłonięta z obu stron semaforami lub tarczami manewrowymi.&lt;br /&gt;
'''Jt&amp;lt;oznaczenie toru&amp;gt;'''&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
''np. Jt1a, Jt3b, Jt4c''&lt;br /&gt;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Zwrotnice i wykolejnice ===&lt;br /&gt;
* Pojedyncza izolacja rozjazdu - Izolacja rozjazdu powinna rozpoczynać się izolowanym odcinkiem przediglicowym, a kończyć ok. 3,5 lub 5m (w zależności od daty wydania wytycznych dot. izolacji) za ukresem rozjazdu, chyba że budowa głowicy i plan izolacji przewiduje inaczej.[[Plik:RYS1.izolacje.jpg|200px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
'''Jz&amp;lt;numer_rozjazdu&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''np. Jz1, Jz10, Jz101''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Łączona izolacja dwóch rozjazdów - Izolacja rozjazdu łączonego powinna rozpoczynać się izolowanym odcinkiem przediglicowym, a kończyć się ok. 3,5 lub 5m (w zależności od daty wydania wytycznych dot. izolacji) za ukresem pierwszego rozjazdu oraz drugiego rozjazdu wchodzącego w skład izolacji.[[Plik:RYS2.izolacje.jpg|200px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Jz&amp;lt;numer I rozjazdu&amp;gt;/&amp;lt;numer II rozjazdu&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''np. Jz2/3, Jz5/6, Jz25/28''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Łączona izolacja trzech lub więcej rozjazdów - j.w. z uwzględnieniem wszystkich rozjazdów w izolacji jeżeli grupowane rozjazdy nie mają ciągłej numeracji w postaci kolejno następujących po sobie numerów.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Jz&amp;lt;numer rozjazdu&amp;gt;/&amp;lt;numer kolejnego rozjazdu&amp;gt;/&amp;lt;numer kolejnego rozjazdu&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
''np. Jz3/7/8, Jz6/9/12''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Łączona izolacja trzech lub więcej rozjazdów - j.w. z uwzględnieniem granicznych rozjazdów w izolacji, jeżeli grupowane rozjazdy mają ciągłą numerację w postaci kolejno następujących po sobie numerów.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Jz&amp;lt;numer pierwszego rozjazdu w grupie&amp;gt;/&amp;lt;numer ostatniego rozjazdu&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
''np. Jz1/4 (wspólna izolacja rozjazdów 1, 2, 3 i 4), Jz7/9 (wspólna izolacja rozjazdów 7, 8 i 9)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&lt;br /&gt;
'''Stosowanie połączonych izolacji rozjazdów''' powinno spełniać kilka warunków:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;code&amp;gt; Powinno być budowane w myśli ograniczania liczników osi, obwodów torowych oraz kosztów budowy i utrzymania takowych (czyli im mniej izolacji, tym lepiej),&amp;lt;/code&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;code&amp;gt; Być uzależnione od rodzaju urządzeń sterowania ruchem (sterowanie komputerowe -&amp;gt; przewaga liczników osi, sterowanie przekaźnikowe -&amp;gt; obwody torowe),&amp;lt;/code&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;code&amp;gt; Zajęcie jakiejkolwiek części takiego odcinka nie powinno uniemożliwiać podanie innego przebiegu pociągowego z torów, dla których ta izolacja nie powoduje przebiegu sprzecznego.&amp;lt;/code&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&lt;br /&gt;
* Wykolejnice, które nie są ręczne, muszą znajdować się na izolacji rozjazdu, a nie izolacji toru, który osłaniają. [[Plik:RYS3.izolacje.jpg|300px|thumb|center|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Tory szlakowe ===&lt;br /&gt;
* '''Odstęp SBL''' - najprostsza i najczęściej stosowana numeracja izolacji SBL.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''it&amp;lt;numer_semafora_SBL&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
[[Plik:RYS4.izolacje.jpg|400px|thumb|center|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&lt;br /&gt;
* Jeżeli odległość między zwróconymi do siebie semaforami SBL jest większa niż 200m (po 100m drogi ochronnej od każdego semafora) stosuje się wtedy izolację dodatkową pomiędzy tymi semaforami. Najczęściej stosowane nazewnictwo:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''''&amp;lt;b style=&amp;quot;color: turquoise&amp;quot;&amp;gt;it&amp;lt;numer_semafora_SBL&amp;gt;a''&amp;lt;/b&amp;gt; dla pierwszej izolacji oraz &amp;lt;b style=&amp;quot;color: green&amp;quot;&amp;gt;''it&amp;lt;numer_semafora_SBL&amp;gt;''&amp;lt;/b&amp;gt; dla kolejnej''' [[Plik:RYS5.izolacje.jpg|400px|thumb|center|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;b style=&amp;quot;color: red&amp;quot;&amp;gt;'''UWAGA!'''&amp;lt;/b&amp;gt; Do nazw izolacji odstępów SBL nie dodajemy prefiksów nazw posterunków, ze względu na to, że nazwy izolacji SBL na scenerii w 99,9%  i tak są unikalne, a semafory SBL nie należą do posterunku, tylko do szlaku.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&lt;br /&gt;
=== Odcinek toru szlakowego ===&lt;br /&gt;
* '''Szlaki wewnętrzne''' - odcinek toru pomiędzy dwoma posterunkami. Mimo, iż na potrzeby sterowania w TD2 posterunki te będą posiadały osobne prefiksy, przy oznaczaniu izolacji szlakowych prefiksów tych nie stosujemy!&lt;br /&gt;
W nazwie izolacji stosujemy małe litery it oraz pierwsze litery sąsiadujących ze sobą posterunków literując zgodnie ze wzrostem kilometraża. Gdy zachodzi problem duplikacji nazw szlaków akceptowane jest wykorzystanie kolejnej litery oznaczenia posterunku.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''it&amp;lt;numer_toru&amp;gt;&amp;lt;b style=&amp;quot;color: turquoise&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;pierwsza_litera_pierwszego_posterunku&amp;gt;&amp;lt;/b&amp;gt;&amp;lt;b style=&amp;quot;color: green&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;pierwsza_litera_drugiego_posterunku&amp;gt;'''&amp;lt;/b&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''np. it1WK, it2SP, it1BPnBPd (dla szlaku Byki Północ - Byki Południe)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&lt;br /&gt;
* '''Szlaki zewnętrzne''' - odcinek toru pomiędzy magicznym laskiem, a pierwszym posterunkiem na szlaku.&lt;br /&gt;
W nazwie izolacji stosujemy małe litery it oraz pierwszą literę sąsiadującego posterunku (pierwsza litera nazwy szlaku wpisana w magiczny lasek). Gdy zachodzi problem duplikacji nazw szlaków akceptowane jest wykorzystanie kolejnej litery.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''it&amp;lt;numer_toru&amp;gt;&amp;lt;pierwsza_litera_nazwy_szlaku&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
''np. it1K, it2P, it1Sk''&lt;br /&gt;
[[Plik:RYS6.izolacje.jpg|400px|thumb|center|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&lt;br /&gt;
=== Odcinki zbliżania ===&lt;br /&gt;
* '''Odcinek zbliżania na szlaku bez izolacji szlakowej''' - sytuacja taka występuje, gdy od magicznego lasku do miejsca rozpoczęcia odcinka zbliżania, w torach nie ma wpisanej izolacji. Odcinek zbliżania nazywamy jak zewnętrzny tor szlakowy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''it&amp;lt;numer_toru&amp;gt;&amp;lt;pierwsza_litera_nazwy_szlaku&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''np. it1Z, it2P, it1PM (odcinek zbliżania na podg. Marków od strony Puszczy Mariańskiej)''&lt;br /&gt;
[[Plik:RYS7.izolacje.jpg|400px|thumb|center|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&lt;br /&gt;
* '''Odcinek zbliżania na szlaku posiadającym izolację szlakową''' - sytuacja taka występuje, gdy tory od magicznego lasku posiadają wpisaną izolację torową zgodnie z przyjętymi założeniami.&lt;br /&gt;
Odcinki zbliżania nazywamy:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''it&amp;lt;sem_wjazdowy&amp;gt;sa'''&lt;br /&gt;
''np. itAsa, itBsa, itZsa''[[Plik:RYS8.izolacje.jpg|400px|thumb|center|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Miejsce podziału izolacji na gruncie ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Strona_g%C5%82%C3%B3wna&amp;diff=23921</id>
		<title>Strona główna</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Strona_g%C5%82%C3%B3wna&amp;diff=23921"/>
		<updated>2025-06-23T11:30:10Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:1--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Witaj na '''TrainDriver2 Wiki''' - stronie o tematyce symulatora gdzie znajdziesz instrukcje, opisy i poradniki, które pomogą Ci odnaleźć się w każdym oferowanym przez symulator trybie gry. &lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:2--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aktualna wersja symulatora: '''&amp;lt;u&amp;gt;2025.2.3&amp;lt;/u&amp;gt;''' z '''&amp;lt;u&amp;gt;20 czerwca 2025 roku&amp;lt;/u&amp;gt;''', [[Special:MyLanguage/Instalacja | '''&amp;lt;font color=&amp;quot;red&amp;quot;&amp;gt;instrukcja instalacji symulatora&amp;lt;/font&amp;gt;''']]&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Informacje o grze == &amp;lt;!--T:3--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:4--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[FAQ]] - lista pytań i odpowiedzi dotyczących różnych aspektów projektu TrainDriver2.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Sklady|Składy]] - lista pojazdów dostępnych w symulatorze.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Scenerie|Scenerie]] - lista scenerii dostępnych do uruchomienia na serwerze PL1 symulatora.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja|Komunikacja]] - lista komend możliwych do wykorzystania podczas rozgrywki.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Klawiszologia|Klawiszologia]] - opis klawiszy wykorzystywanych w symulatorze i ich funkcje.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Rangi|Rangi]] - lista rang w trybie multiplayer.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dyskusje/poliglota-td2/ Najczęściej używane zwroty] - lista często wykorzystywanych słów i zwrotów podczas gry - poliglota.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ustawienia_Symulatora Ustawienia symulatora] - opis poszczególnych ustawień dostępnych w symulatorze.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Przepisy kolejowe == &amp;lt;!--T:5--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:6--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcje kolejowe]] - przepisy kolejowe dotyczące sygnalizacji i techniki ruchu obowiązujące na sieci PKP PLK.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Zasady_numeracji_pociągów|Zasady numeracji pociągów]]&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Maszynista == &amp;lt;!--T:7--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:8--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_EU07|Lokomotywa EU07]] - rozruch i sterowanie lokomotywą EU07, EP07 i ET41.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_EP09|Lokomotywa EP09]] - rozruch i sterowanie lokomotywą EP09.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_ET22|Lokomotywa ET22]] - rozruch i sterowanie lokomotywą ET22.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_SM42|Lokomotywa SM42]] - rozruch i sterowanie lokomotywą SM42.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_ST44|Lokomotywa ST44]] - rozruch i sterowanie lokomotywą ST44.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_SU45/SP45|Lokomotywa SU45/SP45]] - rozruch i sterowanie lokomotywą SU45/SP45.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Sygnalizacja_%C5%9Bwietlna_i_kszta%C5%82towa|Sygnalizacja świetlna i kształtowa]]&lt;br /&gt;
* [https://docs.google.com/spreadsheets/d/10CWCYCBCfFc6IHQr977ywSYRX9fsKbVpOrabQg7Atzk/edit#gid=0 Arkusz długości i kierunków spawnów]&lt;br /&gt;
* [https://docs.google.com/spreadsheets/d/1BvTU-U7huIaEheov22TrhTtROUM4MwVfdbq03GVAEM8/edit?gid=0#gid=0 Dopuszczalne masy składów]&lt;br /&gt;
* [https://pojazdownik-td2.web.app/ Pojazdownik] - generator tworzenia zestawień składów.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Dyżurny ruchu == &amp;lt;!--T:9--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:10--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Poradnik dyżurnego ruchu]] - sposoby i zasady prowadzenia ruchu, wstawianie składów na scenerię i uruchamianie trybu dyżurnego.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SWDR4|Instrukcja Systemu Wspomagania Dyżurnego Ruchu]] - SWDR4&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Rozkazy pisemne|Zasady wystawiania rozkazów pisemnych]]&lt;br /&gt;
* [https://generator-td2.web.app/ GeneraTOR - aplikacja generująca rozkazy pisemne]&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/inna-tworczosc/rozkazownik-generator-rozkazow-pisemnych/ Konsolowy Generator Rozkazów Pisemnych]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Zasady_zabudowy_i_obsługi_manipulatora_PS12_i_SSP#Obsługa_przejazdu_z_pojedynczymi_zaporami_(tylko_rogatka_prawa_po_obu_stronach_przejazdu)|Obsługa manipulatora PS12 oraz powtarzaczy ERP5 i ERP6]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Tworzenie scenerii == &amp;lt;!--T:11--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:12--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Edytor101_-_Wst%C4%99p,_przygotowania,_materia%C5%82y Edytor101 - Wstęp, przygotowania, materiały]&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/poradniki/ Przydatne poradniki dotyczące budowy scenerii] - poradniki pomagające przy projektowaniu i budowaniu własnej scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/userfiles/1/priv-PlanowanieBudowyScenerii.pdf Zanim zaczniesz budować] - przydatne informacje podczas planowania budowy scenerii.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Import_zdjęć_satelitarnych_do_edytora|Import zdjęć satelitarnych do edytora]] - instrukcja generowania podkładów satelitarnych z Geoportalu bezpośrednio z edytora scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/index.php/topic,1353.0.html System półautomatycznego generowania map UBase] - wykorzystanie map topograficznych lub zdjęć lotniczych przy budowie scenerii.&lt;br /&gt;
* [[Dławiki torowe i puszki kablowe]] - poradnik dotyczący wstawiania dławików torowych oraz puszek kablowych.&lt;br /&gt;
* [[Urządzenia zwalniające przebieg]] - zasady wstawiania urządzeń zwalniania przebiegu, tzw. rail contactów&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/porady-rozwiazania/siec-trakcyjna-poradnik/ Tworzenie sieci trakcyjnej cz.1] - pierwsza część poradnika budowy sieci trakcyjnej.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/porady-rozwiazania/siec-trakcyjna-poradnik-tom-ii/ Tworzenie sieci trakcyjnej cz.2] - druga część poradnika budowy sieci trakcyjnej.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/porady-rozwiazania/ryglowanie-zwrotnic-z-czym-to-sie-je-robocza/ Ryglowanie zwrotnic]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Scenery_format|Opis formatu pliku *.sc]] - podstawowy opis formatu plików *.sc.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Obliczenia_z_zakresu_projektowania_układu_torowego|Obliczenia z zakresu projektowania układu torowego]] - wybrane obliczenia z zakresu projektowania układu torowego na potrzeby symulatora.&lt;br /&gt;
* [https://nitro.td2.info.pl/pomocnik/ Pomocnik trasopisarza] - zbiór zewnętrznych narzędzi pomocnych przy tworzeniu nowych scenerii. &lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Klawiszologia#Edytor|Skróty klawiszowe w edytorze]] - skróty klawiszowe obowiązujące w edytorze.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Zasady_zabudowy_i_obsługi_manipulatora_PS12_i_SSP Zasady zabudowy i obsługi manipulatora PS12 i SSP]&lt;br /&gt;
* [[Tworzenie scenerii]] - zbiór poradników dot. budowania własnych scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dyskusje/dokumentacja-kolejowa/ Dokumentacja kolejowa] - przydatna dokumentacja przy budowie scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wstawianie_podk%C5%82ad%C3%B3w Wstawianie podkładów] - poradnik dotyczący wstawiania nowych podkładów oraz ich mocowań.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wytyczne_projektowania_izolacji_torowych Izolacje torowe] - poradnik określający sposób nazewnictwa oraz tworzenia izolacji torowych.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Zabudowa_i_konfigurowanie_wpis%C3%B3w_wykolejnic Zabudowa i konfigurowanie wykolejnic] - poradnik precyzujący wykonywanie wykolejnic na sceneriach.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Zabudowa_i_obsługa_zamków_UZE|Zabudowa i obsługa zamków UZE]] - instrukcja zabudowy i obsługi zamków UZE do sterowania urządzeniami torowymi z napędem elektrycznym.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Oprogramowanie == &amp;lt;!--T:13--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:14--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Launcher|Launcher]] - instrukcja obsługi programu startowego symulatora.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SCS|SCS]] - rozszerzona instrukcja obsługi Symulacyjnego Centrum Sterowania.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wytyczne_projektowania_SCS Wytyczne projektowe SCS] - wytyczne projektowania nieuwzględnione w dokumentacji SCS&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SPK|SPK]] - rozszerzona instrukcja obsługi Symulatora Pulpitów Kostkowych.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SPE|SPE]] - rozszerzona instrukcja obsługi Symulatora Pulpitów Elektronicznych.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SWDR4|SWDR4]] - rozszerzona instrukcja obsługi SWDR4.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_RASP-UZK|RASP-UZK (SUP)]] - rozszerzona instrukcja obsługi RASP-UZK (Symulatora Urządzeń Przejazdowych).&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_ASDEK|ASDEK]] - rozszerzona instrukcja obsługi systemu dSAT ASDEK (systemu automatycznej detekcji stanów awaryjnych taboru).&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/inna-tworczosc/programistyczny-warsztat-kacpra9/msg48826/ Sterowanie świetlnymi tarczami rozrządowymi] - zewnętrzny program do sterowania świetlnymi tarczami rozrządowymi. Autor: Kacper9.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Poradniki z forum == &amp;lt;!--T:15--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:16--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dzial-trenerski/wideoporadniki-dla-poczatkujacych/ Wideoporadniki dla początkujących]&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dyskusje/poradnik-forumowicza-(-zajrzyj-tu-koniecznie-)/ Poradnik forumowicza] - odkryj tajniki forum i dowiedz się, jak poprawnie z niego korzystać.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/7/de&amp;diff=23919</id>
		<title>Translations:Rangi/7/de</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/7/de&amp;diff=23919"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:24Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/de&amp;diff=23920</id>
		<title>Rangi/de</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/de&amp;diff=23920"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:24Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Level&lt;br /&gt;
!Fahrdienstleiter - abgefertigte Züge&lt;br /&gt;
!Triebfahrzeugführer - zurückgelegte Kilometer&lt;br /&gt;
!Anmerkungen&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | L&lt;br /&gt;
| 0-50&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 0-200&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| 51-100&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 201-400&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| 101-150&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 401-600&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| 151-200&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 601-800&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 5&lt;br /&gt;
| 201-250&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 801-1000&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 6&lt;br /&gt;
| 251-500&lt;br /&gt;
| 1001-1800&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
| 501-750&lt;br /&gt;
| 1801-2600&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 8&lt;br /&gt;
| 751-1000&lt;br /&gt;
| 2601-3400&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 9&lt;br /&gt;
| 1001-1250&lt;br /&gt;
| 3401-4200&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 10&lt;br /&gt;
| 1251-1500&lt;br /&gt;
| 4201-5000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 11&lt;br /&gt;
| 1501-2200&lt;br /&gt;
| 5001-7000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 12&lt;br /&gt;
| 2201-2900&lt;br /&gt;
| 7001-9000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 13&lt;br /&gt;
| 2901-3600&lt;br /&gt;
| 9001-11000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 14&lt;br /&gt;
| 3601-4300&lt;br /&gt;
| 11001-13000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| 4301-5000&lt;br /&gt;
| 13001-15000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| 5001-6250&lt;br /&gt;
| 15001-21250&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 17&lt;br /&gt;
| 6251-7500&lt;br /&gt;
| 21251-27500&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 18&lt;br /&gt;
| 7501-8750&lt;br /&gt;
| 27501-33750&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 19&lt;br /&gt;
| 8751-10000&lt;br /&gt;
| 33751-40000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 20&lt;br /&gt;
| 10001+&lt;br /&gt;
| 40001+&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/6/de&amp;diff=23917</id>
		<title>Translations:Rangi/6/de</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/6/de&amp;diff=23917"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:22Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/de&amp;diff=23918</id>
		<title>Rangi/de</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/de&amp;diff=23918"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:22Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Level&lt;br /&gt;
!Fahrdienstleiter - abgefertigte Züge&lt;br /&gt;
!Triebfahrzeugführer - zurückgelegte Kilometer&lt;br /&gt;
!Anmerkungen&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | L&lt;br /&gt;
| 0-50&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 0-200&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| 51-100&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 201-400&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| 101-150&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 401-600&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| 151-200&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 601-800&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 5&lt;br /&gt;
| 201-250&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 801-1000&lt;br /&gt;
| Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 6&lt;br /&gt;
| 251-500&lt;br /&gt;
| 1001-1800&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
| 501-750&lt;br /&gt;
| 1801-2600&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 8&lt;br /&gt;
| 751-1000&lt;br /&gt;
| 2601-3400&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 9&lt;br /&gt;
| 1001-1250&lt;br /&gt;
| 3401-4200&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 10&lt;br /&gt;
| 1251-1500&lt;br /&gt;
| 4201-5000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 11&lt;br /&gt;
| 1501-2200&lt;br /&gt;
| 5001-7000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 12&lt;br /&gt;
| 2201-2900&lt;br /&gt;
| 7001-9000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 13&lt;br /&gt;
| 2901-3600&lt;br /&gt;
| 9001-11000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 14&lt;br /&gt;
| 3601-4300&lt;br /&gt;
| 11001-13000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| 4301-5000&lt;br /&gt;
| 13001-15000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| 5001-6250&lt;br /&gt;
| 15001-21250&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 17&lt;br /&gt;
| 6251-7500&lt;br /&gt;
| 21251-27500&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 18&lt;br /&gt;
| 7501-8750&lt;br /&gt;
| 27501-33750&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 19&lt;br /&gt;
| 8751-10000&lt;br /&gt;
| 33751-40000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 20&lt;br /&gt;
| 10001+&lt;br /&gt;
| 40001+&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/5/de&amp;diff=23915</id>
		<title>Translations:Rangi/5/de</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/5/de&amp;diff=23915"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:20Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/de&amp;diff=23916</id>
		<title>Rangi/de</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/de&amp;diff=23916"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:20Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Level&lt;br /&gt;
!Fahrdienstleiter - abgefertigte Züge&lt;br /&gt;
!Triebfahrzeugführer - zurückgelegte Kilometer&lt;br /&gt;
!Anmerkungen&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | L&lt;br /&gt;
| 0-50&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 0-200&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| 51-100&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 201-400&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| 101-150&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 401-600&lt;br /&gt;
| Ohne Zugang zum Fahrdienstleitermodus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| 151-200&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 601-800&lt;br /&gt;
| Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 5&lt;br /&gt;
| 201-250&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 801-1000&lt;br /&gt;
| Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 6&lt;br /&gt;
| 251-500&lt;br /&gt;
| 1001-1800&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
| 501-750&lt;br /&gt;
| 1801-2600&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 8&lt;br /&gt;
| 751-1000&lt;br /&gt;
| 2601-3400&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 9&lt;br /&gt;
| 1001-1250&lt;br /&gt;
| 3401-4200&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 10&lt;br /&gt;
| 1251-1500&lt;br /&gt;
| 4201-5000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 11&lt;br /&gt;
| 1501-2200&lt;br /&gt;
| 5001-7000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 12&lt;br /&gt;
| 2201-2900&lt;br /&gt;
| 7001-9000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 13&lt;br /&gt;
| 2901-3600&lt;br /&gt;
| 9001-11000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 14&lt;br /&gt;
| 3601-4300&lt;br /&gt;
| 11001-13000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| 4301-5000&lt;br /&gt;
| 13001-15000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| 5001-6250&lt;br /&gt;
| 15001-21250&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 17&lt;br /&gt;
| 6251-7500&lt;br /&gt;
| 21251-27500&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 18&lt;br /&gt;
| 7501-8750&lt;br /&gt;
| 27501-33750&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 19&lt;br /&gt;
| 8751-10000&lt;br /&gt;
| 33751-40000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 20&lt;br /&gt;
| 10001+&lt;br /&gt;
| 40001+&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/7/en&amp;diff=23913</id>
		<title>Translations:Rangi/7/en</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/7/en&amp;diff=23913"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:09Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Driver level with blocked access to the dispatcher mode&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/en&amp;diff=23914</id>
		<title>Rangi/en</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/en&amp;diff=23914"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:09Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Driver level with blocked access to the dispatcher mode&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Level&lt;br /&gt;
! Dispatchers - Trains handled&lt;br /&gt;
! Drivers - Kilometers driven&lt;br /&gt;
! Comments&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | L&lt;br /&gt;
| 0-50&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 0-200&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| 51-100&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 201-400&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| 101-150&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 401-600&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| 151-200&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 601-800&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 5&lt;br /&gt;
| 201-250&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 801-1000&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 6&lt;br /&gt;
| 251-500&lt;br /&gt;
| 1001-1800&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
| 501-750&lt;br /&gt;
| 1801-2600&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 8&lt;br /&gt;
| 751-1000&lt;br /&gt;
| 2601-3400&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 9&lt;br /&gt;
| 1001-1250&lt;br /&gt;
| 3401-4200&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 10&lt;br /&gt;
| 1251-1500&lt;br /&gt;
| 4201-5000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 11&lt;br /&gt;
| 1501-2200&lt;br /&gt;
| 5001-7000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 12&lt;br /&gt;
| 2201-2900&lt;br /&gt;
| 7001-9000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 13&lt;br /&gt;
| 2901-3600&lt;br /&gt;
| 9001-11000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 14&lt;br /&gt;
| 3601-4300&lt;br /&gt;
| 11001-13000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| 4301-5000&lt;br /&gt;
| 13001-15000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| 5001-6250&lt;br /&gt;
| 15001-21250&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 17&lt;br /&gt;
| 6251-7500&lt;br /&gt;
| 21251-27500&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 18&lt;br /&gt;
| 7501-8750&lt;br /&gt;
| 27501-33750&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 19&lt;br /&gt;
| 8751-10000&lt;br /&gt;
| 33751-40000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 20&lt;br /&gt;
| 10001+&lt;br /&gt;
| 40001+&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/6/en&amp;diff=23911</id>
		<title>Translations:Rangi/6/en</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/6/en&amp;diff=23911"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:07Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Driver level with blocked access to the dispatcher mode&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/en&amp;diff=23912</id>
		<title>Rangi/en</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/en&amp;diff=23912"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:07Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Driver level with blocked access to the dispatcher mode&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Level&lt;br /&gt;
! Dispatchers - Trains handled&lt;br /&gt;
! Drivers - Kilometers driven&lt;br /&gt;
! Comments&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | L&lt;br /&gt;
| 0-50&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 0-200&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| 51-100&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 201-400&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| 101-150&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 401-600&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| 151-200&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 601-800&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 5&lt;br /&gt;
| 201-250&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 801-1000&lt;br /&gt;
| Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 6&lt;br /&gt;
| 251-500&lt;br /&gt;
| 1001-1800&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
| 501-750&lt;br /&gt;
| 1801-2600&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 8&lt;br /&gt;
| 751-1000&lt;br /&gt;
| 2601-3400&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 9&lt;br /&gt;
| 1001-1250&lt;br /&gt;
| 3401-4200&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 10&lt;br /&gt;
| 1251-1500&lt;br /&gt;
| 4201-5000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 11&lt;br /&gt;
| 1501-2200&lt;br /&gt;
| 5001-7000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 12&lt;br /&gt;
| 2201-2900&lt;br /&gt;
| 7001-9000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 13&lt;br /&gt;
| 2901-3600&lt;br /&gt;
| 9001-11000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 14&lt;br /&gt;
| 3601-4300&lt;br /&gt;
| 11001-13000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| 4301-5000&lt;br /&gt;
| 13001-15000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| 5001-6250&lt;br /&gt;
| 15001-21250&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 17&lt;br /&gt;
| 6251-7500&lt;br /&gt;
| 21251-27500&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 18&lt;br /&gt;
| 7501-8750&lt;br /&gt;
| 27501-33750&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 19&lt;br /&gt;
| 8751-10000&lt;br /&gt;
| 33751-40000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 20&lt;br /&gt;
| 10001+&lt;br /&gt;
| 40001+&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/5/en&amp;diff=23909</id>
		<title>Translations:Rangi/5/en</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Translations:Rangi/5/en&amp;diff=23909"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:06Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Driver level with blocked access to the dispatcher mode&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/en&amp;diff=23910</id>
		<title>Rangi/en</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi/en&amp;diff=23910"/>
		<updated>2025-06-23T09:30:06Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Utworzono nową stronę &amp;quot;Driver level with blocked access to the dispatcher mode&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Level&lt;br /&gt;
! Dispatchers - Trains handled&lt;br /&gt;
! Drivers - Kilometers driven&lt;br /&gt;
! Comments&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | L&lt;br /&gt;
| 0-50&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 0-200&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| 51-100&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 201-400&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| 101-150&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 401-600&lt;br /&gt;
| Driver level with blocked access to the dispatcher mode&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| 151-200&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 601-800&lt;br /&gt;
| Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 5&lt;br /&gt;
| 201-250&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 801-1000&lt;br /&gt;
| Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 6&lt;br /&gt;
| 251-500&lt;br /&gt;
| 1001-1800&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
| 501-750&lt;br /&gt;
| 1801-2600&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 8&lt;br /&gt;
| 751-1000&lt;br /&gt;
| 2601-3400&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 9&lt;br /&gt;
| 1001-1250&lt;br /&gt;
| 3401-4200&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 10&lt;br /&gt;
| 1251-1500&lt;br /&gt;
| 4201-5000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 11&lt;br /&gt;
| 1501-2200&lt;br /&gt;
| 5001-7000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 12&lt;br /&gt;
| 2201-2900&lt;br /&gt;
| 7001-9000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 13&lt;br /&gt;
| 2901-3600&lt;br /&gt;
| 9001-11000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 14&lt;br /&gt;
| 3601-4300&lt;br /&gt;
| 11001-13000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| 4301-5000&lt;br /&gt;
| 13001-15000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| 5001-6250&lt;br /&gt;
| 15001-21250&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 17&lt;br /&gt;
| 6251-7500&lt;br /&gt;
| 21251-27500&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 18&lt;br /&gt;
| 7501-8750&lt;br /&gt;
| 27501-33750&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 19&lt;br /&gt;
| 8751-10000&lt;br /&gt;
| 33751-40000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 20&lt;br /&gt;
| 10001+&lt;br /&gt;
| 40001+&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi&amp;diff=23902</id>
		<title>Rangi</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi&amp;diff=23902"/>
		<updated>2025-06-23T09:29:39Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:2--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Poziom&lt;br /&gt;
! Dyżurni ruchu - wyprawionych pociągów&lt;br /&gt;
! Maszyniści - przejechanych kilometrów&lt;br /&gt;
! Uwagi&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | L&lt;br /&gt;
| 0-50&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 0-200&lt;br /&gt;
| &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:3--&amp;gt; Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| 51-100&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 201-400&lt;br /&gt;
| &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:4--&amp;gt; Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| 101-150&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 401-600&lt;br /&gt;
| &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:5--&amp;gt; Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| 151-200&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 601-800&lt;br /&gt;
| &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:6--&amp;gt; Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 5&lt;br /&gt;
| 201-250&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 801-1000&lt;br /&gt;
| &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:7--&amp;gt; Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 6&lt;br /&gt;
| 251-500&lt;br /&gt;
| 1001-1800&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
| 501-750&lt;br /&gt;
| 1801-2600&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 8&lt;br /&gt;
| 751-1000&lt;br /&gt;
| 2601-3400&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 9&lt;br /&gt;
| 1001-1250&lt;br /&gt;
| 3401-4200&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 10&lt;br /&gt;
| 1251-1500&lt;br /&gt;
| 4201-5000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 11&lt;br /&gt;
| 1501-2200&lt;br /&gt;
| 5001-7000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 12&lt;br /&gt;
| 2201-2900&lt;br /&gt;
| 7001-9000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 13&lt;br /&gt;
| 2901-3600&lt;br /&gt;
| 9001-11000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 14&lt;br /&gt;
| 3601-4300&lt;br /&gt;
| 11001-13000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| 4301-5000&lt;br /&gt;
| 13001-15000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| 5001-6250&lt;br /&gt;
| 15001-21250&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 17&lt;br /&gt;
| 6251-7500&lt;br /&gt;
| 21251-27500&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 18&lt;br /&gt;
| 7501-8750&lt;br /&gt;
| 27501-33750&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 19&lt;br /&gt;
| 8751-10000&lt;br /&gt;
| 33751-40000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 20&lt;br /&gt;
| 10001+&lt;br /&gt;
| 40001+&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi&amp;diff=23901</id>
		<title>Rangi</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Rangi&amp;diff=23901"/>
		<updated>2025-06-23T09:29:07Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:2--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Poziom&lt;br /&gt;
! Dyżurni ruchu - wyprawionych pociągów&lt;br /&gt;
! Maszyniści - przejechanych kilometrów&lt;br /&gt;
! Uwagi&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | L&lt;br /&gt;
| 0-50&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 0-200&lt;br /&gt;
| &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:3--&amp;gt; Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 2&lt;br /&gt;
| 51-100&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 201-400&lt;br /&gt;
| &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:4--&amp;gt; Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 3&lt;br /&gt;
| 101-150&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 401-600&lt;br /&gt;
| &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:4--&amp;gt; Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 4&lt;br /&gt;
| 151-200&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 601-800&lt;br /&gt;
| &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:4--&amp;gt; Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PowderBlue&amp;quot; | 5&lt;br /&gt;
| 201-250&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Pink&amp;quot; | 801-1000&lt;br /&gt;
| &amp;lt;translate&amp;gt;&amp;lt;!--T:4--&amp;gt; Poziom maszynisty z zablokowanym dostępem do trybu dyżurnego ruchu&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 6&lt;br /&gt;
| 251-500&lt;br /&gt;
| 1001-1800&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 7&lt;br /&gt;
| 501-750&lt;br /&gt;
| 1801-2600&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 8&lt;br /&gt;
| 751-1000&lt;br /&gt;
| 2601-3400&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 9&lt;br /&gt;
| 1001-1250&lt;br /&gt;
| 3401-4200&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:PaleGreen&amp;quot; | 10&lt;br /&gt;
| 1251-1500&lt;br /&gt;
| 4201-5000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 11&lt;br /&gt;
| 1501-2200&lt;br /&gt;
| 5001-7000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 12&lt;br /&gt;
| 2201-2900&lt;br /&gt;
| 7001-9000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 13&lt;br /&gt;
| 2901-3600&lt;br /&gt;
| 9001-11000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 14&lt;br /&gt;
| 3601-4300&lt;br /&gt;
| 11001-13000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Khaki&amp;quot; | 15&lt;br /&gt;
| 4301-5000&lt;br /&gt;
| 13001-15000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 16&lt;br /&gt;
| 5001-6250&lt;br /&gt;
| 15001-21250&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 17&lt;br /&gt;
| 6251-7500&lt;br /&gt;
| 21251-27500&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 18&lt;br /&gt;
| 7501-8750&lt;br /&gt;
| 27501-33750&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 19&lt;br /&gt;
| 8751-10000&lt;br /&gt;
| 33751-40000&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;background-color:Gray&amp;quot; | 20&lt;br /&gt;
| 10001+&lt;br /&gt;
| 40001+&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Strona_g%C5%82%C3%B3wna&amp;diff=23889</id>
		<title>Strona główna</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Strona_g%C5%82%C3%B3wna&amp;diff=23889"/>
		<updated>2025-06-07T18:49:46Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:1--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Witaj na '''TrainDriver2 Wiki''' - stronie o tematyce symulatora gdzie znajdziesz instrukcje, opisy i poradniki, które pomogą Ci odnaleźć się w każdym oferowanym przez symulator trybie gry. &lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:2--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aktualna wersja symulatora: '''&amp;lt;u&amp;gt;2025.2.2&amp;lt;/u&amp;gt;''' z '''&amp;lt;u&amp;gt;4 czerwca 2025 roku&amp;lt;/u&amp;gt;''', [[Special:MyLanguage/Instalacja | '''&amp;lt;font color=&amp;quot;red&amp;quot;&amp;gt;instrukcja instalacji symulatora&amp;lt;/font&amp;gt;''']]&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Informacje o grze == &amp;lt;!--T:3--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:4--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[FAQ]] - lista pytań i odpowiedzi dotyczących różnych aspektów projektu TrainDriver2.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Sklady|Składy]] - lista pojazdów dostępnych w symulatorze.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Scenerie|Scenerie]] - lista scenerii dostępnych do uruchomienia na serwerze PL1 symulatora.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja|Komunikacja]] - lista komend możliwych do wykorzystania podczas rozgrywki.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Klawiszologia|Klawiszologia]] - opis klawiszy wykorzystywanych w symulatorze i ich funkcje.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Rangi|Rangi]] - lista rang w trybie multiplayer.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dyskusje/poliglota-td2/ Najczęściej używane zwroty] - lista często wykorzystywanych słów i zwrotów podczas gry - poliglota.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ustawienia_Symulatora Ustawienia symulatora] - opis poszczególnych ustawień dostępnych w symulatorze.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Przepisy kolejowe == &amp;lt;!--T:5--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:6--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcje kolejowe]] - przepisy kolejowe dotyczące sygnalizacji i techniki ruchu obowiązujące na sieci PKP PLK.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Zasady_numeracji_pociągów|Zasady numeracji pociągów]]&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Maszynista == &amp;lt;!--T:7--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:8--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_EU07|Lokomotywa EU07]] - rozruch i sterowanie lokomotywą EU07, EP07 i ET41.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_EP09|Lokomotywa EP09]] - rozruch i sterowanie lokomotywą EP09.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_ET22|Lokomotywa ET22]] - rozruch i sterowanie lokomotywą ET22.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_SM42|Lokomotywa SM42]] - rozruch i sterowanie lokomotywą SM42.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_ST44|Lokomotywa ST44]] - rozruch i sterowanie lokomotywą ST44.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_SU45/SP45|Lokomotywa SU45/SP45]] - rozruch i sterowanie lokomotywą SU45/SP45.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Sygnalizacja_%C5%9Bwietlna_i_kszta%C5%82towa|Sygnalizacja świetlna i kształtowa]]&lt;br /&gt;
* [https://docs.google.com/spreadsheets/d/10CWCYCBCfFc6IHQr977ywSYRX9fsKbVpOrabQg7Atzk/edit#gid=0 Arkusz długości i kierunków spawnów]&lt;br /&gt;
* [https://docs.google.com/spreadsheets/d/1BvTU-U7huIaEheov22TrhTtROUM4MwVfdbq03GVAEM8/edit?gid=0#gid=0 Dopuszczalne masy składów]&lt;br /&gt;
* [https://pojazdownik-td2.web.app/ Pojazdownik] - generator tworzenia zestawień składów.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Dyżurny ruchu == &amp;lt;!--T:9--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:10--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Poradnik dyżurnego ruchu]] - sposoby i zasady prowadzenia ruchu, wstawianie składów na scenerię i uruchamianie trybu dyżurnego.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SWDR4|Instrukcja Systemu Wspomagania Dyżurnego Ruchu]] - SWDR4&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Rozkazy pisemne|Zasady wystawiania rozkazów pisemnych]]&lt;br /&gt;
* [https://generator-td2.web.app/ GeneraTOR - aplikacja generująca rozkazy pisemne]&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/inna-tworczosc/rozkazownik-generator-rozkazow-pisemnych/ Konsolowy Generator Rozkazów Pisemnych]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Zasady_zabudowy_i_obsługi_manipulatora_PS12_i_SSP#Obsługa_przejazdu_z_pojedynczymi_zaporami_(tylko_rogatka_prawa_po_obu_stronach_przejazdu)|Obsługa manipulatora PS12 oraz powtarzaczy ERP5 i ERP6]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Tworzenie scenerii == &amp;lt;!--T:11--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:12--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Edytor101_-_Wst%C4%99p,_przygotowania,_materia%C5%82y Edytor101 - Wstęp, przygotowania, materiały]&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/poradniki/ Przydatne poradniki dotyczące budowy scenerii] - poradniki pomagające przy projektowaniu i budowaniu własnej scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/userfiles/1/priv-PlanowanieBudowyScenerii.pdf Zanim zaczniesz budować] - przydatne informacje podczas planowania budowy scenerii.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Import_zdjęć_satelitarnych_do_edytora|Import zdjęć satelitarnych do edytora]] - instrukcja generowania podkładów satelitarnych z Geoportalu bezpośrednio z edytora scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/index.php/topic,1353.0.html System półautomatycznego generowania map UBase] - wykorzystanie map topograficznych lub zdjęć lotniczych przy budowie scenerii.&lt;br /&gt;
* [[Dławiki torowe i puszki kablowe]] - poradnik dotyczący wstawiania dławików torowych oraz puszek kablowych.&lt;br /&gt;
* [[Urządzenia zwalniające przebieg]] - zasady wstawiania urządzeń zwalniania przebiegu, tzw. rail contactów&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/porady-rozwiazania/siec-trakcyjna-poradnik/ Tworzenie sieci trakcyjnej cz.1] - pierwsza część poradnika budowy sieci trakcyjnej.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/porady-rozwiazania/siec-trakcyjna-poradnik-tom-ii/ Tworzenie sieci trakcyjnej cz.2] - druga część poradnika budowy sieci trakcyjnej.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/porady-rozwiazania/ryglowanie-zwrotnic-z-czym-to-sie-je-robocza/ Ryglowanie zwrotnic]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Scenery_format|Opis formatu pliku *.sc]] - podstawowy opis formatu plików *.sc.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Obliczenia_z_zakresu_projektowania_układu_torowego|Obliczenia z zakresu projektowania układu torowego]] - wybrane obliczenia z zakresu projektowania układu torowego na potrzeby symulatora.&lt;br /&gt;
* [https://nitro.td2.info.pl/pomocnik/ Pomocnik trasopisarza] - zbiór zewnętrznych narzędzi pomocnych przy tworzeniu nowych scenerii. &lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Klawiszologia#Edytor|Skróty klawiszowe w edytorze]] - skróty klawiszowe obowiązujące w edytorze.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Zasady_zabudowy_i_obsługi_manipulatora_PS12_i_SSP Zasady zabudowy i obsługi manipulatora PS12 i SSP]&lt;br /&gt;
* [[Tworzenie scenerii]] - zbiór poradników dot. budowania własnych scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dyskusje/dokumentacja-kolejowa/ Dokumentacja kolejowa] - przydatna dokumentacja przy budowie scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wstawianie_podk%C5%82ad%C3%B3w Wstawianie podkładów] - poradnik dotyczący wstawiania nowych podkładów oraz ich mocowań.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wytyczne_projektowania_izolacji_torowych Izolacje torowe] - poradnik określający sposób nazewnictwa oraz tworzenia izolacji torowych.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Zabudowa_i_konfigurowanie_wpis%C3%B3w_wykolejnic Zabudowa i konfigurowanie wykolejnic] - poradnik precyzujący wykonywanie wykolejnic na sceneriach.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Zabudowa_i_obsługa_zamków_UZE|Zabudowa i obsługa zamków UZE]] - instrukcja zabudowy i obsługi zamków UZE do sterowania urządzeniami torowymi z napędem elektrycznym.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Oprogramowanie == &amp;lt;!--T:13--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:14--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Launcher|Launcher]] - instrukcja obsługi programu startowego symulatora.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SCS|SCS]] - rozszerzona instrukcja obsługi Symulacyjnego Centrum Sterowania.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wytyczne_projektowania_SCS Wytyczne projektowe SCS] - wytyczne projektowania nieuwzględnione w dokumentacji SCS&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SPK|SPK]] - rozszerzona instrukcja obsługi Symulatora Pulpitów Kostkowych.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SPE|SPE]] - rozszerzona instrukcja obsługi Symulatora Pulpitów Elektronicznych.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SWDR4|SWDR4]] - rozszerzona instrukcja obsługi SWDR4.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_RASP-UZK|RASP-UZK (SUP)]] - rozszerzona instrukcja obsługi RASP-UZK (Symulatora Urządzeń Przejazdowych).&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_ASDEK|ASDEK]] - rozszerzona instrukcja obsługi systemu dSAT ASDEK (systemu automatycznej detekcji stanów awaryjnych taboru).&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/inna-tworczosc/programistyczny-warsztat-kacpra9/msg48826/ Sterowanie świetlnymi tarczami rozrządowymi] - zewnętrzny program do sterowania świetlnymi tarczami rozrządowymi. Autor: Kacper9.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Poradniki z forum == &amp;lt;!--T:15--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:16--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dzial-trenerski/wideoporadniki-dla-poczatkujacych/ Wideoporadniki dla początkujących]&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dyskusje/poradnik-forumowicza-(-zajrzyj-tu-koniecznie-)/ Poradnik forumowicza] - odkryj tajniki forum i dowiedz się, jak poprawnie z niego korzystać.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23886</id>
		<title>Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23886"/>
		<updated>2025-05-27T15:14:14Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:119--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad sterowania i eksploatacji pojazdów trakcyjnych w symulatorze Train Driver 2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Komunikacja (tryb multiplayer) == &amp;lt;!--T:120--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:121--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,1637.0.html więcej informacji].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;span id=&amp;quot;bindy&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
=== Bindy === &amp;lt;!--T:122--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:123--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F1 || &amp;quot;Przyjąłem&amp;quot; || Potwierdzenie, zrozumienia polecenia od dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F2 || &amp;quot;Gotów do odjazdu&amp;quot; || Sygnał odjazdu od kierownika pociągu pasażerskiego&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[Special:MyLanguage/#jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F6 || ZEW3 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;F7&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;RADIOSTOP!&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;Załączenie sygnału alarmowego A1r &amp;quot;Alarm&amp;quot;. Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;'''Sygnał alarmowy A1r podawany jest w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Nieuzasadnione użycie sygnału &amp;quot;Alarm&amp;quot; jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:124--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Special:MyLanguage/Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:125--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] == &amp;lt;!--T:126--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie ==== &amp;lt;!--T:127--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:128--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|Stan pulpitu uruchomionej lokomotywy z popełnionym przewodem głównym i wyluzowanymi cylindrami hamulcowymi]]&lt;br /&gt;
Uruchomienie lokomotywy należy rozpocząć od załączenia wyłącznika rozrządu, z której kabiny będzie dokonywany rozruch. Następnie załączyć wyłącznik baterii pod pulpitem w kabinie &amp;quot;A&amp;quot; i wybrać kierunek jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego. Załączą się generatory SHP i CA, aby je &amp;quot;skasować&amp;quot; należy nacisnąć przycisk czujności (SHP). Sprawdzamy napięcie baterii akumulatorów za pomocą woltomierza NN na pulpicie (minimum 65-70V), oraz na manometrze ciśnienie w zbiorniku głównym (minimum 4,5bar).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:129--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli w zbiorniku głównym nie ma ciśnienia, lub jest poniżej 4,5bara, należy na ramie pneumatycznej B zawór trójdrożny sprężarki pantografów przestawić z położenia &amp;quot;Rozrząd&amp;quot; w położenie &amp;quot;Sprężarka pantografów&amp;quot;. Spowoduje to odcięcie układu rozrządu lokomotywy po stronie pneumatycznej, gdzie powietrze przez sprężarkę pantografów będzie podawane tylko na układy pantografów i wyłącznika szybkiego. Następnie załączyć sprężarkę pantografów wyłącznikiem dźwigienkowym na szafie NN B i odczekać, aż na jej manometrze ciśnione wzrośnie do 4-5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:130--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli te czynności zostały spełnione, należy wyłącznikiem na pulpicie podnieść odbierak prądu. Odczekujemy, aż pantograf dojdzie do sieci, nastąpi załączenie przekaźnika PZN oraz pojawi się wartość napięcia w sieci trakcyjnej na woltomierzu WN. Do poprawnej pracy lokomotywy wartość napięcia w sieci trakcyjnej powinna wynosić najmniej 2kV, a najwięcej 3,6kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:131--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania (przy wybranym kierunku jazdy) przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki &amp;quot;Wyłącznik Szybki&amp;quot;. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:132--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po załączeniu Wyłącznika Szybkiego załączamy przetwornice wyłącznikiem na pulpicie. Sprawdzamy stan ładowania baterii akumulatorów za pomocą mierników NN. Załączamy sprężarki główne i popełniamy zbiorniki główne. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, odczekujemy, aż wartość ciśnienia w zbiornika głównych osiągnie najmniej 5bar, następnie wyłączamy sprężarki, przetwornice i wyłącznik szybki. Udajemy się do ramy pneumatycznej B, przestawiamy zawór trójdrożny w położenie &amp;quot;Rozrząd&amp;quot;, wyłączamy wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pantografów, jeśli wcześniej nie był wyłączony. Wracamy do kabiny, ponownie załączamy wyłącznik szybki, przetwornice i sprężarki i popełniamy zbiorniki do wartości 8bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:133--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ustawić kran maszynisty w położeniu &amp;quot;Jazda&amp;quot; i popełnić przewód główny do wartości 5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:134--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''W nowej wersji symulatora (091p2) stan elektrowozu do startu na zimno jest uproszczony ze względu na brak maszynowni. Pominięta została procedura z uruchamianiem sprężarki pantografów oraz przestawiania zaworu trójdrożnego. Po uruchomieniu symulatora elektrowóz z możliwością uruchomienia od zera ma już odpowiednie ciśnienie w układzie pomocniczym do podniesienia odbieraków prądu i załączeniu wyłącznika szybkiego.'''''&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Rozruch ==== &amp;lt;!--T:135--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:136--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03976.JPG|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03989.JPG|thumb|left|Koło wału nastawnika jazdy, rączka wału nastawnika bocznikowania i gniazdo z kluczem nastawnika kierunkowego]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03963.JPG|200px|thumb|right|Jazda na układzie równoległym, pracują oba amperomierze]]&lt;br /&gt;
Przed dokonaniem rozruchu należy sprawdzić, czy przewód główny jest popełniony, cylinder hamulcowy wyluzowany, układ rozrządu przygotowany do sterowania (świecąca kontrolka styczników liniowych na 303E, na starych 4E kontrolki styczników liniowych, jazdy na oporach i wentylatorów oporów rozruchowych).&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy za pomocą koła nastawnika jazdy ustawić na '''pierwszą pozycję''' oporową (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym (Amperomierz WN-1). Stopniowo każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:137--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' &lt;br /&gt;
*Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
*Podczas rozruchu na pozycjach oporowych, oporniki rozruchowe nagrzewają się i zbyt długa jazda &amp;quot;na oporach&amp;quot; może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
*Pozycje nastawnika jazdy 28 i 43, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
*Na pozycjach bezoporowych w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowaniem uzwojeń. Możliwe jest sześciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:138--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Z racji tego, iż lokomotywa EU07 posiada cztery silniki trakcyjne zastosowano dwa układy ich połączeń.&lt;br /&gt;
*Szeregowy - (poz. 1-28), wszystkie silniki połączone w szereg co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 750V.&lt;br /&gt;
*Równoległy - (poz. 29-43), dwie gałęzie równolegle po dwa silniki w szeregu każdy, co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 1,5kV.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zabezpieczenia obwodów głównych i pomocniczych ==== &amp;lt;!--T:139--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych ===== &amp;lt;!--T:140--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:141--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03956.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych]][[Plik:DSC03977.JPG|200px|thumb|right|Załączony wysoki rozruch]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych służy do zabezpieczenia obwodów silników przed zbyt wysokim natężeniem prądu. Na lokomotywie są zastosowane trzy przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych, po jednym na każdą gałąź nastawione na wartość 600A, oraz jeden do obwodu szeregowego nastawiony na wartość 750A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:142--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W momencie zadziałania przekaźnika zostają otwarte styczniki liniowe i tym samym otwarty obwód główny. Aby móc kontynuować rozruch, należy kołem nastawnika jazdy zejść na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, odblokować przekaźnik naciskając przycisk &amp;quot;Odblok. przekaźnika nadmiarowego i różnicowego&amp;quot;('''n'''), po czym można ponowić rozruch. Zadziałanie przekaźnika nie wpływa na stan Wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:143--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W razie zaistnienia potrzeby można zablokować przekaźnik nadmiarowy o wartości 600A za pomocą tzw. &amp;quot;Wysoki rozruch&amp;quot;. Przestawienie przełącznika pakietowego &amp;quot;Zakres prądu&amp;quot; na Wysoki blokujemy przekaźnik (600A), a pozostaje przekaźnik o wartości 750A. Wysoki rozruch, stosuje się tylko na układzie szeregowym.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik różnicowy ===== &amp;lt;!--T:144--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:145--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04006.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika różnicowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy służy do zabezpieczenia obwodu głównego lokomotywy przed zwarciami lub upływnościami doziemnymi.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:146--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy składa się z dwóch cewek które są włączone w obwód główny z czego jedna jest włączona za Wyłącznikiem szybkim, a druga w przewodzie uszyniającym obwód główny. Podczas normalnej pracy obwodu głównego przez obie cewki płynie taki sam prąd, zatem strumienie magnetyczne, wytworzone przez dwie takie same cewki, nawinięte przeciwsobnie, znoszą się wzajemnie. Wskutek zwarcia lub upływności do ziemi w części obwodu głównego między cewkami przekaźnika, przez cewkę pierwszą od strony zasilania płynie prąd większy, niż przez drugą, gdyż druga cewka jest teraz bocznikowana w miejscu zwarcia doziemnego, co powoduje zakłócenie równowagi strumieni magnetycznych. Strumień wypadkowy (różnicowy) zaczyna oddziaływać na zworę i przy różnicy prądów nie większej niż 75A zwora zostaje przyciągnięta i zablokowana. Styki pomocnicze przekaźnika różnicowego otwierają się, co powoduje natychmiastowe wyłączenie Wyłącznika szybkiego i uzależnionych od niego innych łączników.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu ===== &amp;lt;!--T:147--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:148--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03978.JPG|200px|thumb|right|Załączony stycznik grzania pociągu]][[Plik:DSC03959.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego przetwornicy i/lub ogrzewania pociągu]]&lt;br /&gt;
*Przekaźniki nadmiarowe przetwornic zabezpieczają obwody silników przetwornic po stronie WN. Ponieważ przy rozruchu silnika przetwornicy jest pobierany prąd przewyższający nastawę przekaźnika, elektromagnes blokujący, który poprzez działanie przekaźnika czasowego blokuje działanie wyzwalacza na okres rozruchu silnika przetwornicy. Zadziałanie przekaźnika następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie silników przetwornic z wyjątkiem momentu rozruchu silników.&lt;br /&gt;
*Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu zabezpiecza obwód ogrzewania pociągu. Jego zadziałanie następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie ogrzewania pociągu. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:149--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zadziałania przekaźnika nadmiarowego przetwornicy, lub ogrzewania pociągu zostaje natychmiast wyłączony Wyłącznik szybki.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy i zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych ===== &amp;lt;!--T:150--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:151--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03974.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego wentylatorów oporów rozruchowych lub niezamknięty przekaźnik zanikowo-prądowy]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników wentylatorów oporów rozruchowych służy do zabezpieczenia silników przed zbyt wysokim natężeniem w obwodzie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:152--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych służy do informowania maszynisty o zatrzymaniu silników wentylatorów. Stan taki powoduje zamknięcie obwodu kontrolek sygnalizacyjnych na pulpitach i ich świecenie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy sprężarki ===== &amp;lt;!--T:153--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:154--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03965.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego sprężarki]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy sprężarki zabezpiecza obwód silnika sprężarki przed zbyt dużym natężeniem prądu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:155--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na elektrowozach EU07 i pochodnych, silniki sprężarek głównych pracują na napięciu 110V, istotne jest, aby przed ich załączeniem odczekać do momentu pełnego rozpędzenia wirników przetwornic. W przeciwnym wypadku, jeśli przetwornice nie osiągną znamionowej prędkości obrotowej, załączenie sprężarek spowoduje zadziałanie przekaźników nadmiarowych.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik przeciwpoślizgowy ===== &amp;lt;!--T:156--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:157--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03982.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika przeciwpoślizgowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik sygnalizacji poślizgu służy do włączenia sygnalizacji świetlnej, która informuje maszynistę o wystąpieniu poślizgu zestawu kołowego i wzroście prędkości napędzającego go silnika trakcyjnego wskutek utraty przyczepności zestawu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłącznik szybki ===== &amp;lt;!--T:158--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:159--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04007.JPG|200px|thumb|left|Załączony Wyłącznik Szybki]]&lt;br /&gt;
Wyłącznik szybki stanowi podstawowe zabezpieczenie w obwodach wysokiego napięcia lokomotywy. Wyłącznik chroni obwody WN przed zwarciami i przeciążeniami, nie zabezpiecza jednak obwodów przed przepływem prądu zwrotnego, gdyż jest wyłącznikiem typu spolaryzowanego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:160--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Do zamknięcia wyłącznika jest konieczne zamknięcie obwodu cewki trzymającej 110V. Powoduje to wytworzenie strumienia magnetycznego w rdzeniu, który z uwagi na zbyt dużą szczelinę nie ma siły na pokonanie oporu sprężyny wyłączającej i przyciągnięcie kotwicy przymocowanej do dźwigni styku ruchomego. Po zamknięciu obwodu cewki zaworu elektropneumatycznego następuje napełnienie powietrzem cylindra napędu. Tłok uruchamia dźwignię styku ruchomego, zbliżając kotwicę do rdzenia cewki trzymającej. Następuje wówczas przechwycenie kotwicy. W tej przejściowej pozycji styki wyłącznika nie są jeszcze zamknięte. Zamknięcie następuje po przerwaniu obwodu zasilania cewki zaworu elektropneumatycznego, w wyniku czego powietrze z cylindra napędu uchodzi do atmosfery i cylinder zostaje odcięty od zasilania. Dźwignia włączająca powraca do położenia wyjściowego, pod wpływem sprężyn i własnego ciężaru. Strumień cewki trzymającej utrzymuje zworę sprzęgniętą z dźwignią styku ruchomego w położeniu przyciągniętym, a sprężyny powodują jednocześnie obrót ramienia styku ruchomego wokół osi i zamknięcie styków głównych wyłącznika, w wyniku czego następuje przełączenie styków łącznika pomocniczego.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie - Otwarcie wyłącznika może nastąpić samoczynnie, bezpośrednio przez wyzwalacz nadmiarowo-prądowy spolaryzowany lub pośrednio wskutek zadziałania przekaźników zabezpieczających obwody lokomotywy, które przerywają zasilanie cewki trzymającej, lub w sposób zamierzony przez obsługę. Wyłączenie zamierzone polega również na przerwaniu obwodu zasilającego cewkę trzymającą.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie samoczynne - Za pomocą wyzwalacza następuje wówczas, gdy natężenie prądu płynącego przez wyłącznik i zarazem przez cewkę wyzwalacza prądowego (1250A) spowoduje wytworzenie strumienia magnetycznego, który skompensuje strumień, wytworzony przez cewkę trzymającą. Następuje wtedy zwolnienie zwory przytrzymywanej przez rdzeń cewki trzymającej i w konsekwencji otwarcie styków wyłącznika wskutek działania sprężyn wyłączających. Strumień cewki wyzwalającej działa demagnesująco na strumień cewki trzymającej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ==== &amp;lt;!--T:161--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:162--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03936.JPG|thumb|left|Zawór maszynisty FV4a i zawór dodatkowy FD1]][[Plik:DSC03929.JPG|thumb|right|Manometry od lewej: Cylinder hamulcowy, Przewód główny, Zbiornik główny. Stan manometrów obrazuje popełniony przewód główny i wyluzowaną lokomotywę]]&lt;br /&gt;
Lokomotywa EU07 jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon.&lt;br /&gt;
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy.&lt;br /&gt;
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;7&amp;quot; width=100% align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;12&amp;quot; |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03946.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Odcięcie'''&lt;br /&gt;
''Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03947.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Uderzeniowa/Fala'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar w celu przesterowania zaworów rozrządczych na proces odhamowania. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Oczywiście czas ładowania może być krótszy - wystarczy na krótszy czas ustawiać rękojeść na tej pozycji. Pozycja ładowania zwana jest też &amp;quot;popełnianiem uderzeniowym&amp;quot;''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03948.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Jazda'''&lt;br /&gt;
''Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03949.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie wstępne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżona o 0,4 bara''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03950.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara w stosunku do ciśnienia nominalnego i wynosi 3,5 bara''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03951.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne uzupełniające'''&lt;br /&gt;
''Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03952.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie nagłe'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego wypuszczone powietrze do atmosfery (tzw. połączenie przewodu głównego z atmosferą). W przewodzie głównym nie ma ciśnienia w wyniku czego zawory rozrządcze wpuszczają pełne ciśnienie ze zbiorników pomocniczych do cylindrów hamulcowych. Powoduje to wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa, gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC04012.JPG|200px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Kran hamulca dodatkowego'''&lt;br /&gt;
''Zawór ten ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie powoduje bezpośrednie wtłoczenie sprężonego powietrza z układu zasilania (zbiornika głównego) do cylindrów hamulcowych. Sprężone powietrze z zaworu FD1 przechodzi przez podwójny zawór zwrotny, który odcina hamulec dodatkowy z drugiej kabiny, a następnie do podwójnych zaworów zwrotnych na obu wózkach lokomotywy. Po przesterowaniu tych zaworów i tym samym odcięciu cylindrów hamulcowych od układu hamulca zespolonego, powietrze dostaje się do cylindrów hamulcowych powodując hamowanie. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w kierunku &amp;quot;od siebie&amp;quot; powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. Przebieg powietrza przy luzowaniu jest odwrotny niż przy wyżej opisanym procesie hamowania: powietrze z cylindrów przesterowuje podwójne zawory zwrotne na wózkach łącząc ponownie cylindry z układem hamulca zespolonego. Następnie przesterowuje podwójny zawór odcinający zawór FD1 drugiej kabiny, a następnie powietrze wydostaje się do atmosfery przez użyty zawór hamulca dodatkowego FD1''&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Hamowanie awaryjne ===== &amp;lt;!--T:163--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:164--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03953.JPG|thumb|250px|left|Stan manometrów obrazuje hamowanie nagłe]]&lt;br /&gt;
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przełącznik hamulca ===== &amp;lt;!--T:165--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:166--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04013.JPG|thumb|right|Przełącznik pakietowy zmieniacza hamowności]]&lt;br /&gt;
Zmieniacz hamowności to elektrozawór, który odpowiada za łączenie 2 i 3 komory zaworu rozrządczego (LSt1). Gdy przełącznik T-O-P jest ustawiony w pozycji &amp;quot;T&amp;quot;(Towarowy) lub &amp;quot;O&amp;quot;(Osobowy) to zawór jest w pełni otwarty i zostaje przy napełnianiu cylindrów zostaje napełniona też 3 komora. Gdy przełącznik ustawiony jest w pozycji &amp;quot;P&amp;quot;(Pośpieszny) to styki prędkościomierza zamykają obwód zaworu elektropneumatycznego i jeżeli prędkość jazdy nie przekracza 55 km/h wówczas zawór zostaje otwarty jak przy nastawie &amp;quot;T&amp;quot; lub &amp;quot;O&amp;quot;. Gdy prędkość jest wyższa od 55km/h to zawór odcina połączenie 2 i 3 komory i jednocześnie łączy 3 komorę z atmosferą. Wówczas napełnianie cylindrów zostaje przerwane dopiero gdy tą samą różnicę ciśnień w 6 i 7 komorze pokona ciśnienie powietrza w cylindrach, działające na membranę w 2 i 3 komorze.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:167--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik T-O-P ustawia się w zależności od prowadzonego pociągu i od ustawień sposobu hamowności na tablicach przestawczych wagonów. Zmiana sposobu hamowania powoduje zmiany czasu napełniania i luzowania zbiornika wyrównawczego, a tym samym czas napełniania i opróżniania cylindrów hamulcowych.&lt;br /&gt;
* T - Towarowy, tzw. wolnodziałający. Czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 20 do 30sekund. W momencie luzowania czas opróżniania cylindrów hamulcowych wynosi 45 do 60sekund.&lt;br /&gt;
* O - Osobowy, czas opróżniania zbiornika wyrównawczego i czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 3-5sekund. W momencie luzowania czas napełniania zbiornika wyrównawczego i jednocześnie opróżnienie cylindrów hamulcowych wynosi około 15 do 20sekund.&lt;br /&gt;
* P - Pośpieszny (dwustopniowy), tzw. &amp;lt;Rapid&amp;gt;. Ustawia się przy prowadzeniu pociągów pasażerskich, uzyskując w ten sposób stopniowanie siły hamowania w zależności od prędkości jazdy pociągu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Luzowanie ===== &amp;lt;!--T:168--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:169--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03954.JPG|thumb|right|Przycisk luzowania hamulca]]&lt;br /&gt;
Czasami zachodzi potrzeba szybszego luzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' (Uderzeniową) nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:&lt;br /&gt;
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)&lt;br /&gt;
* Użycie [[Special:MyLanguage/#bindy|RADIOSTOPU]]&lt;br /&gt;
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' (Uderzeniowej) oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:170--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przycisk luzowania hamulca działa tylko na układ hamulcowy lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Aparatura kontrolno-sterująca ==== &amp;lt;!--T:171--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłączniki pulpitowe ===== &amp;lt;!--T:172--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:173--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04017.JPG|thumb|left|Dolna płyta aparatowa typu TPA]]&lt;br /&gt;
Dolna płyta aparatowa służy do sterowania aparaturą WN i NN lokomotywy. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od sterowania odbierakami prądu, przetwornicami, sprężarkami, grzaniem pociągu, sposobu hamowności, dostosowaniem sił do nacisku kół, zakresem prądu; lampki sygnalizacyjne stanu styczników, aparatury zabezpieczającej obwody główne i pomocnicze. Dodatkowo wyłączniki dźwigienkowe do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych SHP i CA, oraz przyciemnienia reflektorów na czole lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Oświetlenie lokomotywy ===== &amp;lt;!--T:174--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:175--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04020.JPG|thumb|right|Część górnej płyty wyłączników dotycząca oświetlenia czoła lokomotywy]][[Plik:DSC04023.JPG|thumb|left|Część górnej płyty wyłączników typu TPW dotycząca oświetlenia ogólnego]]&lt;br /&gt;
Górna płyta wyłączników służy do sterowania oświetleniem na lokomotywie. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od oświetlenia: ogólnego, kabiny, przyrządów pomiarowych, szafy WN; wyłączniki reflektorów głównych, sygnału końca pociągu, przełącznik krzywkowy do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych na płycie TPA.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia cięgłowo-zderzne ==== &amp;lt;!--T:176--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:177--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:178--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Podłączanie do wagonów ===== &amp;lt;!--T:179--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:180--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia), zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia przez wyłącznik ciśnieniowy styczników liniowych (minimum 2,2bara w cylindrze hamulcowym), powrócić nastawnik jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Odłączanie wagonów ===== &amp;lt;!--T:181--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:182--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby odłączyć się od wagonów, należy mocno zahamować hamulcem zasadniczym, nacisnąć przycisk luzowania hamulca, aż do wyluzowania lokomotywy, ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia styczników liniowych, powrócić nastawnikiem jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== CA i SHP ==== &amp;lt;!--T:183--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:184--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03967.JPG|thumb|right|Załączenie CA]][[Plik:DSC04025.JPG|thumb|left|Przycisk kasowania SHP]]&lt;br /&gt;
[[Special:MyLanguage/#ca_i_shp|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:185--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] == &amp;lt;!--T:237--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:238--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:Ep09.png|thumb|300px|left|Lokomotywa EP09]][[Image:EP09_rozrząd.png|thumb|300px|right|Wyłącznik rozrządu po stronie pomocnika maszynisty]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Uruchomienie lokomotywy === &amp;lt;!--T:239--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:240--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kabina.png|thumb|300px|left|Kabina lokomotywy EP09]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:241--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Po przestawieniu nastawnika kierunkowego na żądany kierunek jazdy lokomotywy, zapalają się lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:242--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podczas manewrów, gdy zaistnieje konieczność zmiany kabiny, należy wyłączyć całe sterowanie (poza baterią) i w drugiej kabinie dokonać ponownego uruchomienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rozruch i jazda ===    &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:244--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy ustawić koło nastawnika jazdy na pierwszą pozycję oporową (nacisnąć +). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym. Stopniowo, każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:245--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
* Lokomotywa charakteryzuje się bardzo słabymi oporami rozruchowymi. Dłuższa jazda na pozycjach oporowych może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
* Pozycje nastawnika jazdy 19 i 31, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
* Na pozycjach bezoporowych, w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych, można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowanie uzwojeń. Możliwe jest pięciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania, tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:246--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kontrolki.png|thumb|300px|right|Kontrolki Jazda/Hamowanie w kabinie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Hamowanie === &amp;lt;!--T:247--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:248--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie elektrodynamiczne, dalej &amp;quot;ED&amp;quot;. Ten rodzaj hamowania działa tylko przy pracujących przetwornicach, jak i tylko przy użyciu kranu hamulca zespolonego FV4a. Pracą hamulca ED sterują przekaźniki PHJ, a ich stan zobrazowany jest na pulpicie kontrolkami &amp;quot;Jazda&amp;quot;/&amp;quot;Hamowanie&amp;quot;.  Podczas biegu pociągu hamowanie ED zadziała samoczynnie podczas przestawienia kranu hamulca zespolonego w położenie hamowania. Pomimo spadku ciśnienia w przewodzie głównym, nie pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy, a prąd na silnikach trakcyjnych. Przy szybkości około 10-15km/h hamowanie ED zostanie wyłączone, a pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_201E ET22] == &amp;lt;!--T:251--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Obsługa lokomotywy ET22 === &amp;lt;!--T:252--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik szybki ==== &amp;lt;!--T:253--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:254--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Każdy z następujących warunków powoduje wyłączenie WS:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:255--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników różnicowych obwodów głównych i pomocniczych - po załączeniu baterii są w stanie odwzbudzonym, należy je skasować za pomocą przycisków na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników nadmiarowych przetwornic - gdy przetwornice zostaną wyłączone mniej niż 5 sekund po ich włączeniu, są sygnalizowane kontrolką na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego grzania pociągu - jest sygnalizowany kontrolką na pulpicie, nie ma funkcjonalności w symulatorze,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie wyłącznika ciśnieniowego pantografu - gdy ciśnienie w układzie pantografu spadnie poniżej 3.4 bar i nie wzrośnie powyżej 4.4 bar,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika zanikowo-napięciowego - gdy napięcie na woltomierzu WN spadnie poniżej 2kV,&lt;br /&gt;
* Wyłącznik rozrządu na pulpicie (CKS) - gdy nie ma załączonego rozrządu w żadnej kabinie lub jest załączony w obu,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie cewki demagnesującej WS - gdy sumaryczne natężenie prądu w obwodzie głównym przekroczy 1.6 kA,&lt;br /&gt;
* Utrata zasilania cewki trzymającej - gdy napięcie na woltomierzu NN spadnie poniżej 70V.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:256--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby załączyć WS, należy łącznik dźwigienkowy wyłącznika szybkiego na pulpicie przestawić w położenie załączony, po czym nacisnąć i przytrzymać przycisk impulsu załączenia WS na około sekundę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Bateria akumulatorów ==== &amp;lt;!--T:257--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:258--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bateria może być w jednym z czterech stanów:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:259--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Wyłączona - gdy wyłącznik na interfejsie przedziału maszynowego jest w pozycji 0; zarówno amperomierz jak i woltomierz NN wskazują 0; w tym stanie nie działają żadne urządzenia,&lt;br /&gt;
* Załączona - woltomierz NN wskazuje napięcie baterii akumulatorów, a amperomierz wskazuje prąd rozładowywania z ujemnym znakiem, którego wartość jest zależna od włączonych urządzeń takich jak oświetlenie, reflektory czy ogrzewanie okien,&lt;br /&gt;
* Ładowanie z przetwornicy - bateria i przetwornica są włączone; amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz napięcie; im bardziej naładowana będzie bateria, tym napięcie będzie większe (w zakresie 100-115V), a prąd będzie mniejszy (w zakresie 0-50A),&lt;br /&gt;
* Ładowanie z zewnątrz - bateria akumulatorów jest włączona, a odłącznik pod pulpitem w kabinie A jest ustawiony w pozycji “Ładowanie z zewnątrz”. Amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz pokazuje 0; w tym stanie zasilane jest jedynie oświetlenie na lokomotywie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:260--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria rozładuje się zbyt mocno i napięcie spadnie poniżej 70V, cewka trzymająca WS nie będzie w stanie utrzymać styku głównego, przez co nie będzie możliwe naładowanie baterii z przetwornicy. W takiej sytuacji należy wyłączyć wszystkie urządzenia, przenieść się do kabiny A i przestawić odłàcznik pod pulpitem w pozycję “Ładowanie z zewnątrz”. Bateria zacznie być ładowana, i należy zaczekać kilka minut, aż poziom naładowania pozwoli na załączenie wyłącznika szybkiego. Następnie należy odłącznik przestawić w położenie pracy normalnej, podnieść pantografy, załączyć WS i uruchomić przetwornice. Bateria będzie wtedy normalnie ładowana.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:261--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jasność oświetlenia kabinowego jest zależna od napięcia baterii - im wyższe, tym jaśniej będą się świecić kontrolki i lampy. Przy wyłączaniu przetwornicy można zaobserwować efekt przygasania tych świateł.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Nastawniki ==== &amp;lt;!--T:262--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:263--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik kierunku:''' Możliwe do wyboru są 4 pozycje - T, 0, N1, oraz N2. Pozycja T umożliwia jazdę do tyłu. Na pozycji 0 nie jest wybrany kierunek jazdy, nastawnik jazdy jest zablokowany, można zmienić kabinę, ale nie świecą się lampki sygnalizacyjne CA i SHP oraz nie działają przyciski typu NEF-30 na pulpicie. Pozycja N1 umożliwia jazdę naprzód z załączonym dostosowaniem siły pociągowej do nacisku kół na pozycjach 1-21 - silniki przedniego wózka patrząc w kierunku jazdy pracują z osłabionym wzbudzeniem, dzięki czemu można uniknąć poślizgu podczas ruszania ciężkim pociągiem. Na tej pozycji zablokowany jest nastawnik bocznikowania. Pozycja N2 umożliwia zwykłą jazdę naprzód.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:264--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik jazdy:''' można go przestawić, gdy nastawnik kierunku jest na pozycji innej niż 0, a nastawnik bocznikowania jest na pozycji 0.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:265--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik bocznikowania:''' można go przestawić, gdy nastawnik jazdy jest na pozycji bezoporowej (21-S, 36-SR lub 48-R), a nastawnik kierunku jest w pozycji N2 lub T.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączniki samoczynne ==== &amp;lt;!--T:266--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:267--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Pod największą klapką na pulpicie są schowane bezpieczniki, które dodatkowo wyłączają niektóre urządzenia. W bezpieczniku starego typu, z dwoma przyciskami, aby go włączyć, należy wcisnąć czarny przycisk, a aby go wyłączyć - czerwony przycisk. Bezpiecznik nowego typu włącza się i wyłącza przestawiając dźwigienkę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia dodatkowe ==== &amp;lt;!--T:268--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:269--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Kuchenka:''' aby uruchomić kuchenkę, należy użyć przełącznika znajdującego się nad nią, jednakże do jej zasilania musi być włączona przetwornica. Żarnik kuchenki zacznie się rozgrzewać, a po chwili zacznie się świecić.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:270--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Wycieraczki:''' panele sterowania wycieraczkami znajdują się pod oknami czołowymi, po obu stronach kabiny. W przypadku wycieraczek elektrycznych, są one sterowane za pomocą przełącznika krzywkowego, a do ich działania musi być załączona bateria. W przypadku wycieraczek pneumatycznych, włącza się je za pomocą zaworu na panelu, a ich prędkością steruje się za pomocą znajdującej się obok gałki; do ich działania ciśnienie w zbiorniku głównym musi wynosić co najmniej 0.5 MPa.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik ciśnieniowy sprężarek ==== &amp;lt;!--T:271--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:272--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W normalnym trybie sprężarki są wyłączane przy ciśnieniu powyżej 0.85 MPa, a załączane poniżej 0.75 MPa w zbiorniku głównym. W kabinie B, pod klapką odłącznika znajduje się przełącznik “Łącznik zwierny”, który umożliwia odłączenie wyłącznika ciśnieniowego sprężarek. Wtedy sprężarki działają w trybie ręcznym i mogą być włączane i wyłączane za pomocą łącznika dźwigienkowego na pulpicie. Przy sterowaniu ręcznym, ciśnienie w zbiorniku głównym nie może przekroczyć 0.9 MPa, w przeciwnym wypadku zadziała zawór bezpieczeństwa, upuszczając nadmiar ciśnienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zespół sterowania radiotelefonem ==== &amp;lt;!--T:273--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:274--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Zespół składa się z panelu, na którym jest włącznik całego układu oraz przełącznik do wyboru kabiny, w której zasilany będzie radiotelefon, a także z zasilacza, na którym jest włącznik i diody sygnalizacyjne. Aby dało się włączyć manipulatory kabinowe, oba włączniki muszą być w pozycji “WŁ”, a przełącznik wyboru kabiny w pozycji &amp;quot;A&amp;quot; lub &amp;quot;B&amp;quot; - wtedy świecą się diody na zasilaczu, oraz zasilany jest radiotelefon w wybranej kabinie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Zimny start lokomotywy === &amp;lt;!--T:275--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:276--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_1.png|250px|thumb|left|Widok na kabinę z oznaczonymi przyciskami do uruchomienia baterii lokomotywy]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:277--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_2.png|250px|thumb|right|Heble pantografów, woltomierz WN oraz przełącznik rozrządu]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie baterii ==== &amp;lt;!--T:278--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:279--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulatora, gracz znajduje się w kabinie B. Aby rozpocząć procedurę zimnego startu, należy przenieść się do kabiny A za pomocą klawisza Tab. Na samym początku uruchamiania lokomotywy należy ustawić nastawnik kierunkowy na pozycję N2, dwukrotnie klikając klawisz PgUp. Następnie, należy załączyć baterie akumulatora. Aby to zrobić, należy kliknąć na prawe drzwi w tylnej ścianie kabiny, co powoduje pokazanie się interfejsu z najważniejszymi elementami przedziału maszynowego - przełącznikiem od baterii, przyciskiem do uruchomienia małej sprężarki, zaworem układu zasilania pantografów oraz jego manometrem. Po przestawieniu przełącznika baterii w pozycję “I”, woltomierz NN zaczyna pokazywać napięcie na baterii, w kabinie załącza się SHP oraz kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego. Należy załączyć rozrząd kluczem w lewej części pulpitu, po czym skasować sygnalizację SHP wciskając przycisk “SHP” (Spacja) tuż obok kolumny nastawnika jazdy, a następnie odblokować przekaźniki różnicowe, wciskając “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego” (Shift+X) oraz “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu głównego” (N). Jest to istotne, ponieważ kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu głównego świeci jedynie przy wyluzowanym cylindrze hamulcowym i popełnionym przewodzie głównym, ale mimo braku sygnalizacji nadal będzie blokować załączenie wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:280--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_3.png|250px|thumb|left|Przełącznik WS, dźwignie sprężarki i przetwornicy, wskaźnik ciśnienia w zbiorniku głównym]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:281--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_4.png|250px|thumb|right|Panel na tylnej ścianie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zasilanie pantografów ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:283--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria zostanie włączona, można zacząć zasilać układ pneumatyczny pantografów. Należy ponownie otworzyć interfejs przedziału maszynowego, po czym zamknąć zawór (czerwona rączka musi być prostopadle do rury), a następnie załączyć sprężarkę pomocniczą. Gdy uda się ją uruchomić, będzie słychać jej dźwięk, na amperomierzu NN będzie widoczne rozładowywanie baterii, a manometr na interfejsie zacznie powoli wskazywać coraz wyższe ciśnienie. Należy odczekać kilka minut, aż ciśnienie dojdzie do 5 bar. Aby podnieść pantografy, należy, w zależności od wersji kabiny:&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przełącznikami typu Z - należy podnieść hebelek “Wyłączenie awaryjne pantografów” (Shift+O), po czym podnieść hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P)&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przyciskami typu NEF30 - należy wcisnąć hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P).&lt;br /&gt;
Można wyjrzeć przez okno lub przełączyć na kamerę dachową i upewnić się, że pantografy się podnoszą. Gdy osiągną wysokość przewodu jezdnego, na woltomierzu WN pokaże się napięcie ok. 3kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:284--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_5.png|250px|thumb|left|Kontrola oświetlenia oraz luzowanie hamulca]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Załączenie wyłącznika szybkiego ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:286--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy pantografy zostaną podniesione, ciśnienie w ich układzie będzie wynosić co najmniej 4 bar, nastawnik jazdy będzie na pozycji 0, i żaden przekaźnik nadmiarowy ani różnicowy nie będzie działać, to można przystąpić do załączania WS. W tym celu należy podnieść hebelek “Wyłącznik szybki załączony” (M), po czym przytrzymać przycisk “Impuls załączania wyłącznika szybkiego” (Shift+M) przez około sekundę. Ciągłe zielone światło kontrolki “Wyłącznik szybki” świecące po puszczeniu przycisku sygnalizuje załączenie WS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie przetwornicy i sprężarki ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:288--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Załączenie wyłącznika szybkiego umożliwia uruchomienie przetwornicy i sprężarki głównej lokomotywy. Wystarczy przełączyć hebelek “Przetwornica” (X) oraz “Sprężarka” (C). Załączona przetwornica będzie ładować baterię (co można stwierdzić po dodatnich wskazaniach amperomierza NN oraz napięciu na woltomierzu NN w zakresie 100-115V), natomiast sprężarka będzie pompować zbiorniki główne lokomotywy, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Gdy to ciśnienie wzrośnie powyżej 0.5 MPa, można ponownie uruchomić interfejs przedziału maszynowego, wyłączyć małą sprężarkę oraz otworzyć zawór (czerwona rączka powinna być równolegle do rury). Układ pantografów będzie wtedy połączony z przewodem zasilającym, a ciśnienie na manometrze zrówna się z ciśnieniem w zbiorniku głównym.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Czynności końcowe ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:290--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W górnej części tylnej ściany należy załączyć radiotelefon włącznikami na panelu i zasilaczu, a następnie wybrać odpowiednią kabinę przełącznikiem. W zależności od pożądanego kierunku jazdy, należy zostać w kabinie A, lub wrócić do kabiny B. Należy pamiętać, aby przed każdą zmianą kabiny w celu zmiany kierunku jazdy wyłączyć radiotelefon, przetwornicę, sprężarkę, wszelkie dodatkowe urządzenia poza reflektorami czoła pociągu, wyłączyć wyłącznik szybki, opuścić pantografy, odłączyć rozrząd oraz ustawić nastawnik kierunku na 0, oraz dodatkowo w kabinie A wybrać odpowiedni radiotelefon do zasilenia. Po przejściu do drugiej kabiny należy ustawić kierunek jazdy, załączyć rozrząd, podnieść pantografy, załączyć wyłącznik szybki, włączyć radiotelefon, a następnie w miarę potrzeby uruchomić dodatkowe urządzenia, jak przetwornica, sprężarka, reflektory, oświetlenie kabiny itp. Aby dokończyć przygotowanie do jazdy w docelowej kabinie wystarczy włączyć radiotelefon, piasecznice, popełnić przewód główny i wyluzować cylindry hamulcowe za pomocą przycisku “Luzowanie hamulca” (Num6), oraz ustawić odpowiednie oświetlenie czoła pociągu i kabiny.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D SM42] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_3.png ‎|300px|thumb|left|Widok na główny panel przełączników i wskaźników ogólnoeksploatacyjnych]]&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedurę zaczynamy od ustawienia nastawnika kierunkowego na pozycję 0. Aby rozpocząć uruchamianie silnika spalinowego, temperatura oleju w silniku musi wynosić co najmniej 25°C, co odpowiada temperaturze wody 35°C - jeżeli jest niższa, świecić się będzie lampka kontrolna “uszkodzenie silnika spalinowego”; w takiej sytuacji należy załączyć podgrzewacz wody za pomocą łącznika na pulpicie i zaczekać, aż lampka zgaśnie. Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury oleju należy załączyć pompę olejową wstępnego smarowania łącznikiem “pompka oleju”, a następnie zaczekać kilka minut, aż ciśnienie oleju osiągnie poziom minimum 0.15 MPa oraz cały układ się przesmaruje. Na koniec należy wcisnąć impulsowo przycisk uruchomienia silnika. Wyłączy się wtedy pompa wstępnego smarowania, a załączy silnik spalinowy, główna pompa oleju oraz prądnica pomocnicza ładująca baterie akumulatorów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_2.png|300px|thumb|left|Opis poszczególnych wskaźników oraz przycisków]][[Plik:SM42_1.png |300px|thumb|right|Widok na nastawnik jazdy z wbudowanym hamulcem dodatkowym]]&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić nastawnikiem kierunkowym pożądany kierunek jazdy. Następnie należy przestawić nastawnik jazdy w pozycję 1, aby zostały zamknięte styczniki liniowe oraz załączyło się wzbudzenie prądnicy głównej, co widać po wzroście napięcia i natężenia prądu na miernikach prądnicy głównej, po czym należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji odpowiadającej pożądanej mocy lokomotywy. Gdy prędkość lokomotywy osiągnie 33-35 km/h, można załączyć bocznikowanie silników trakcyjnych w celu zwiększenia ich mocy. Należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 6, przytrzymać krótko przycisk “bocznikowanie” aż do zaświecenia się lampki “jazda z osłabionym wzbudzaniem”, po czym można z powrotem ustawić nastawnik jazdy w dowolnej pozycji. Bocznikowanie wyłącza się samoczynnie, gdy zostanie przekroczone w obwodzie natężenie prądu 1088 A, lub gdy nastawnik jazdy zostanie cofnięty do pozycji 0.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W celu wyłączenia silnika spalinowego należy wcisnąć przycisk gaszenia na pulpicie, pamiętając aby przed tym ustawić nastawnik jazdy w pozycji 0. Po wyłączeniu silnika zaleca się ponowne uruchomienie pompy wstępnego smarowania na co najmniej 15 minut, celem jego schłodzenia.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:208--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy, działa tylko na lokomotywę i używa się go do lekkiego przyhamowywania, jak również przy jeździe luzem. Przy jeździe luzem hamulec pomocniczy jest wydajniejszy niż zasadniczy, gdyż szybciej działa. Przy użyciu hamulca dodatkowego nie jest obniżane ciśnienie w przewodzie głównym, a powietrze jest kierowane przez układ pneumatyczny bezpośrednio do cylindrów lokomotywy. &lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy współpracuje z kołem nastawnika jazdy. Lokomotywa hamuje tym mocniej, im bardziej przekręcimy koło nastawnika jazdy. W celu odluzowania hamulców lokomotywy po użyciu hamulca dodatkowego wystarczy cofać koło nastawnika do siebie, aż do pozycji początkowej - &amp;quot;0&amp;quot;.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik biegu jałowego ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik biegu jałowego umożliwia regulację prędkości obrotowej silnika spalinowego na postoju bez załączania wzbudzania prądnicy głównej oraz pracy silników trakcyjnych. Przy załączonym biegu jałowym, za pomocą kolejnych pozycji nastawnika jazdy można regulować prędkość obrotową silnika spalinowego - dzięki temu można na przykład przyspieszyć pracę sprężarki przy uruchamianiu lokomotywy na zimno, o ile popełniony jest przewód główny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik jazdy manewrowej ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Przełącznik jazdy manewrowej umożliwia dokładniejszą regulację zadanej siły trakcyjnej przez regulację wzbudzenia wzbudnicy prądnicy głównej. Dzięki temu możliwe jest wygodne przetaczanie wagonów ze stałą, bardzo małą prędkością. Przy załączonej jeździe manewrowej należy, tak jak przy jeździe liniowej, ustawić pozycję 1 nastawnika jazdy, aby zamknąć styczniki liniowe, po czym ustawić za pomocą nastawnika jazdy pożądaną prędkość obrotową silnika spalinowego. Następnie należy, za pomocą pokrętła przy nastawniku jazdy, regulować prąd wzbudzenia prądnicy, aby ustalić pożądaną prędkość jazdy - zadane wartości można monitorować na miernikach elektrycznych prądnicy głównej. Przy załączonej jeździe manewrowej nie działa bocznikowanie silników trakcyjnych, a generator CA nie jest załączony.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach, z tą różnicą, że nie jest aktywowany przez przekroczenie 10% prędkości konstrukcyjnej lokomotywy, a przez ustawienie innej niż 0 pozycji nastawnika kierunku. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:214--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zapoznania się z dokładniejszymi zasadami działania oraz ciekawostkami dot. SM42 zapraszamy do odwiedzenia [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ciekawostki_i_dodatkowe_informacje_dotycz%C4%85ce_obs%C5%82ugi_lokomotywy_SM42 strony zawierającej rozszerzony opis sterowania lokomotywy].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Plik:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:ST44_2.png|300px|thumb|left|Opis przełączników oświetlenia lokomotywy]][[Plik:ST44_3.png |300px|thumb|right|Opis urządzeń czujności na lokomotywie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Oświetlenie ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D SU45/SP45] ==&lt;br /&gt;
==== Uruchamianie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wodna” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_2_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3_2.png|400px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
* cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,&lt;br /&gt;
* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycji jazdy i popełnić przewód główny lokomotywy za pomocą przycisku odluźniacza,&lt;br /&gt;
* załączyć silniki wentylatorów silników trakcyjnych za pomocą łączników dźwigienkowych “Wentylator silników trakcyjnych 1-3” i “Wentylator silników trakcyjnych 4-6”,&lt;br /&gt;
* załączyć obwody sterowania bocznikowaniem silników trakcyjnych za pomocą łącznika dźwigienkowego “Załączenie bocznikowania”,&lt;br /&gt;
* wybrać odpowiednie dla danego pociągu opóźnienie działania hamulca (nastawa R za pomocą łącznika dźwigienkowego “Hamowanie dwustopniowe” (prawy przełącznik), nastawa G za pomocą łącznika dźwigienkowego “Zawór towarowo-osobowy” (lewy przełącznik), nastawa P przy wyłączonych obu łącznikach),&lt;br /&gt;
* uruchomić i wybrać odpowiednią kabinę na zasilaczu radiotelefonu (sterowanie analogicznie jak w ET22),&lt;br /&gt;
* załączyć odpowiednie oświetlenie czoła lokomotywy i kabiny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ====&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0, W i 1-13. W pozycji 0 obwód główny lokomotywy jest rozłączony. W pozycji W styczniki liniowe zamykają obwód główny. W pozycji 1 i wyższych prądnica główna jest wzbudzona, w obwodzie płynie prąd i pracują silniki trakcyjne. Aby rozpocząć jazdę, należy upewnić się, że:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_4_2.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
*nastawnik rozruchowy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik kierunkowy jest na pozycji przód lub tył,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik jazdy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* oba wentylatory silników trakcyjnych są załączone (sygnalizuje to świecąca lampka sygnalizacyjna “Wentylatory silników trakcyjnych”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik ziemnozwarciowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ziemnozwarciowy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych lub przekaźnik temperaturowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* lokomotywa jest odhamowana (ciśnienie w przewodzie głównym około 0,5 MPa i ciśnienie w cylindrze hamulcowym około 0 MPa).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wówczas można ustawić nastawnik jazdy w pozycji W, co spowoduje zamknięcie się styczników liniowych (sygnalizuje to zgaśnięcie lampki “Styczniki liniowe otwarte”). Po zamknięciu się styczników liniowych należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 1, co spowoduje zamknięcie się styczników wzbudzenia wzbudnicy i prądnicy głównej, co można zaobserwować po wzroście napięcia prądnicy na woltomierzu WN i natężenia prądu na amperomierzu WN. Przy załączonym wzbudzeniu prądnicy można regulować moc zespołu napędowego ustawiając nastawnik jazdy na pożądanej pozycji od 1 do 13. Przy zmianie pozycji nastawnika będzie się zmieniać nastawienie regulatora obrotów silnika spalinowego (od 696 obr/min na pozycji 1 do 1500 obr/min na pozycji 13), a ponadto na pozycjach 1-5 będzie zwiększane napięcie prądnicy przez odłączanie dodatkowych oporników w obwodzie jej wzbudzenia. Lokomotywa jest wyposażona w automatyczny, trójstopniowy układ regulacji osłabienia wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowania). Kolejne boczniki są załączane, gdy wzbudzenie prądnicy jest maksymalne, zaś nastawnik jazdy znajduje się na pozycji 10 lub wyższej. Osłabienie I stopnia załącza się przy prędkości około 30 km/h, II stopnia przy prędkości minimum 40 km/h, zaś III stopnia przy prędkości minimum 50 km/h. Załączenie kolejnych boczników jest sygnalizowane lampkami sygnalizacyjnymi na pulpicie “Bocznik I stopnia”, “Bocznik II stopnia” oraz “Bocznik III stopnia”. Bocznikowanie wyłącza się, gdy natężenie prądu w obwodzie przekroczy 1630 A lub nastawnik jazdy zostanie ustawiony na pozycji niższej niż 10 (bocznik II i III) lub niższej niż 7 (bocznik I).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia jest sterowany automatycznie przez załączanie wentylatorów oraz otwieranie żaluzji chłodnic. Gdy temperatura wody w obiegu głównym przekroczy 91 C lub w obiegu pomocniczym przekroczy 71 C, to zadziała przekaźnik termostatów, zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego. Należy wówczas cofnąć nastawnik jazdy na pozycję 0 i odczekać, aż temperatura wody opadnie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_5_2.png|300px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
==== Prądnica ogrzewcza (dotyczy SU45) ====&lt;br /&gt;
Aby załączyć prądnicę ogrzewczą, należy przy uruchomionym silniku spalinowym ustawić nastawnik jazdy oraz nastawnik rozruchowy na pozycję 0, po czym ustawić przełącznik ogrzewania w pozycję 1. Prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrośnie wtedy do wartości odpowiadającej 7 pozycji nastawnika jazdy (około 1100 obr/min) oraz zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ogrzewania”. Należy odblokować przekaźnik różnicowy ogrzewania za pomocą łącznika dźwigienkowego “Odblokowanie przekaźnika ogrzewania”, co zostanie zasygnalizowane zgaśnięciem wcześniej wspomnianej lampki. Po kilkunastu sekundach zostanie załączone wzbudzenie prądnicy ogrzewczej, co można zaobserwować przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej “Ogrzewanie załączone” oraz wzrost napięcia na woltomierzu prądnicy ogrzewczej. Wówczas można ustawić pożądane napięcie prądnicy w zakresie od 2100 V na pozycji 1 przełącznika do 3300 V na pozycji 5. Gdy prądnica ogrzewcza jest załączona, w obwodzie wzbudzenia prądnicy głównej włączony jest dodatkowy opór, przez co moc silnika spalinowego przeznaczana na cele trakcyjne jest zmniejszona. Aby wyłączyć prądnicę ogrzewczą, należy ustawić przełącznik ogrzewania w pozycji 0. Silnik spalinowy wróci wtedy do normalnej prędkości obrotowej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_6_2.png|300px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wcisnąć przycisk “Stop” lub łącznik dźwigienkowy “Zatrzymanie silnika spalinowego”. Po intensywnej pracy silnika zaleca się dodatkowo załączenie pompy olejowej na kilka minut, aby przyspieszyć schłodzenie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Opis elementów szafy niskiego napięcia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! [[Image:SU45_7.png|300px]] || [[Image:SU45_8.png|300px]] || [[Image:SU45_9.png|300px]] || [[Image:SU45_10.png|300px]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
* WOL - wyłącznik ogrzewania lokomotywy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WBD - wyłącznik blokady drzwi szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WZZ - wyłącznik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* AWS - wyłącznik awaryjny sprężarki&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OSW - odłącznik silników wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PBJ - przełącznik biegu jałowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OST - odłącznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS1 - wyłącznik samoczynny rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS2 - wyłącznik samoczynny silnika pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS3 - wyłącznik samoczynny silników pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS4 - wyłącznik samoczynny rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS5 - wyłącznik samoczynny styczników liniowych i bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS6 - wyłącznik samoczynny sterowania zaworami, sprężarką i silnikami wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS7 - wyłącznik samoczynny czuwaka i sygnałów dźwiękowe&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS8 - wyłącznik samoczynny lampek sygnalizacyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS9 - wyłącznik samoczynny prądnicy ogrzewczej (dotyczy SU45)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS10 - wyłącznik samoczynny układu chłodzenia&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS11 - wyłącznik samoczynny podgrzewacza wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS12 - wyłącznik samoczynny silnika pompy wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS14/15 - wyłącznik samoczynny oświetlenia kabiny, przyrządów pomiarowych i rozkładu jazdy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS16/17 - wyłącznik samoczynny kuchenki elektrycznej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS18/19 - wyłącznik samoczynny reflektorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS20 - wyłącznik samoczynny gniazd wtyczkowych i oświetlenia szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS21/29 - wyłącznik samoczynny silników wentylatorów kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS22 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora maszynowni&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS23/24 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy szyb&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS25 - wyłącznik samoczynny wzbudzenie wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS26 - wyłącznik samoczynny stycznika ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS27 - wyłącznik samoczynny woltomierza NN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS30 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS1 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS2 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSW - wyłącznik samoczynny obwodu wzbudzenia prądnicy głównej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSG - wyłącznik główny obwodów rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB1 - wyłącznik samoczynny baterii 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB2 - wyłącznik samoczynny baterii 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSP - wyłącznik samoczynny prądnicy pomocniczej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWMin - przekaźnik wzbudzenia minimalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW1 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW2 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWM - stycznik wzbudzenia maksymalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW1 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW1 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW2 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW2 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW1 - stycznik pompy wody podającej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW2 - stycznik pompy wody obiegowej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWR - stycznik wzbudzenia rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPL - stycznik pomocniczy styczników liniowych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWP - stycznik wzbudzenia prądnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWW - stycznik wzbudzenia wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPP - stycznik pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPO - stycznik pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP3 - stycznik pomocniczy 3&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP2 - stycznik pomocniczy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP1 - stycznik pomocniczy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW1 - przekaźnik układu wodnego 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW2 - przekaźnik układu wodnego 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC1 - przekaźnik termostatu chłodnicy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC2 - przekaźnik termostatu chłodnicy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB1 - przekaźnik załączania bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB1 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB2 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWZ - przekaźnik wielokrotnego zatrzymania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZS - przekaźnik zatrzymania silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPR - przekaźnik pomocniczy rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PT - przekaźnik termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB2 - przekaźnik załączania bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWB - przekaźnik wyłączania bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PCZ - przekaźnik czuwaka&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PR - przekaźnik rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPT - przekaźnik pomocniczy termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZZ - przekaźnik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PA - przekaźnik awarii silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PSW - przełącznik silników wentylatorów silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SŁB - stycznik ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP4 - stycznik pomocniczy 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SST - stycznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN57 == &amp;lt;!--T:215--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:216--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:217--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN71 == &amp;lt;!--T:218--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:219--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:220--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== FAQ: Najczęściej zadawane pytania == &amp;lt;!--T:221--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Jazda przez stację offline === &amp;lt;!--T:222--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:223--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zbyt dużej ilości maszynistów na danej scenerii lub przejazd przez scenerię przy braku dyżurnego ruchu powoduje załączenie trybu offline tzw. &amp;quot;stacja offline&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:224--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedura przejazdu przez scenerię offline wygląda następująco:&lt;br /&gt;
* W odległości do 2000m od semafora wjazdowego nacisnąć wywołanie selektywne ZEW1 (domyślnie F5). Spowoduje to załączenie automatycznego sterowania rozjazdami, semafor wjazdowy wskażę odpowiedni sygnał w zależności od drogi przebiegu zezwalający na wjazd w stację.&lt;br /&gt;
* Droga przebiegu jest ułożona również na głowicy rozjazdowej w kierunku wyjazdu ze stacji. Semafor wyjazdowy wyświetli sygnał zezwalający na jazdę.&lt;br /&gt;
* Pomimo sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym należy zatrzymać pociąg przed tym semaforem wyjazdowym i za pomocą komendy &amp;quot;/swdr&amp;quot; przez czat, zgłosić się do dyżurnego ruchu następnej stacji z zapytaniem czy można kontynuować jazdę w danym kierunku wg. rozkładu jazdy. Oczekiwać na polecenie dyżurnego ruchu. Przykładowy wpis: &amp;quot;/swdr St. Anowo. (numer pociągu) na stacji X offline, do stacji Y na szlak Z. Pod semaforem wyjazdowym.&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Po uzyskaniu zgody na wyjazd ze stacji od dyżurnego ruchu kontynuujemy jazdę w kierunku następnej stacji.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dodatkowe sterowanie === &amp;lt;!--T:225--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kierunku jazdy ===== &amp;lt;!--T:226--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:227--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy &amp;quot;na zero&amp;quot; i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kabiny ===== &amp;lt;!--T:228--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:229--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję 0 (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab&amp;lt;-&amp;gt;''''' lub drzwi do maszynowni.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Opuszczanie kabiny maszynisty ===== &amp;lt;!--T:230--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:231--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Kamera ===== &amp;lt;!--T:232--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:233--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zobacz też == &amp;lt;!--T:234--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:235--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Konfiguracja bindów]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:236--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=2013 Marcin S]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_6_2.png&amp;diff=23885</id>
		<title>Plik:SU45 6 2.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_6_2.png&amp;diff=23885"/>
		<updated>2025-05-27T15:13:43Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_5_2.png&amp;diff=23884</id>
		<title>Plik:SU45 5 2.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_5_2.png&amp;diff=23884"/>
		<updated>2025-05-27T15:13:22Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_4_2.png&amp;diff=23883</id>
		<title>Plik:SU45 4 2.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_4_2.png&amp;diff=23883"/>
		<updated>2025-05-27T15:13:01Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_3_2.png&amp;diff=23882</id>
		<title>Plik:SU45 3 2.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_3_2.png&amp;diff=23882"/>
		<updated>2025-05-27T15:12:46Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_2_2.png&amp;diff=23881</id>
		<title>Plik:SU45 2 2.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_2_2.png&amp;diff=23881"/>
		<updated>2025-05-27T15:12:29Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_6.png&amp;diff=23880</id>
		<title>Plik:SU45 6.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_6.png&amp;diff=23880"/>
		<updated>2025-05-27T15:07:28Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Eugenio07 przesłał nową wersję Plik:SU45 6.png&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_5.png&amp;diff=23879</id>
		<title>Plik:SU45 5.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_5.png&amp;diff=23879"/>
		<updated>2025-05-27T15:07:20Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Eugenio07 przesłał nową wersję Plik:SU45 5.png&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_4.png&amp;diff=23878</id>
		<title>Plik:SU45 4.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_4.png&amp;diff=23878"/>
		<updated>2025-05-27T15:07:08Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Eugenio07 przesłał nową wersję Plik:SU45 4.png&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_3.png&amp;diff=23877</id>
		<title>Plik:SU45 3.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_3.png&amp;diff=23877"/>
		<updated>2025-05-27T15:06:56Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Eugenio07 przesłał nową wersję Plik:SU45 3.png&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_2.png&amp;diff=23876</id>
		<title>Plik:SU45 2.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_2.png&amp;diff=23876"/>
		<updated>2025-05-27T15:06:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: Eugenio07 przesłał nową wersję Plik:SU45 2.png&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23849</id>
		<title>Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23849"/>
		<updated>2025-05-19T14:23:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:119--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad sterowania i eksploatacji pojazdów trakcyjnych w symulatorze Train Driver 2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Komunikacja (tryb multiplayer) == &amp;lt;!--T:120--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:121--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,1637.0.html więcej informacji].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;span id=&amp;quot;bindy&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
=== Bindy === &amp;lt;!--T:122--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:123--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F1 || &amp;quot;Przyjąłem&amp;quot; || Potwierdzenie, zrozumienia polecenia od dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F2 || &amp;quot;Gotów do odjazdu&amp;quot; || Sygnał odjazdu od kierownika pociągu pasażerskiego&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[Special:MyLanguage/#jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F6 || ZEW3 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;F7&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;RADIOSTOP!&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;Załączenie sygnału alarmowego A1r &amp;quot;Alarm&amp;quot;. Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;'''Sygnał alarmowy A1r podawany jest w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Nieuzasadnione użycie sygnału &amp;quot;Alarm&amp;quot; jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:124--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Special:MyLanguage/Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:125--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] == &amp;lt;!--T:126--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie ==== &amp;lt;!--T:127--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:128--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|Stan pulpitu uruchomionej lokomotywy z popełnionym przewodem głównym i wyluzowanymi cylindrami hamulcowymi]]&lt;br /&gt;
Uruchomienie lokomotywy należy rozpocząć od załączenia wyłącznika rozrządu, z której kabiny będzie dokonywany rozruch. Następnie załączyć wyłącznik baterii pod pulpitem w kabinie &amp;quot;A&amp;quot; i wybrać kierunek jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego. Załączą się generatory SHP i CA, aby je &amp;quot;skasować&amp;quot; należy nacisnąć przycisk czujności (SHP). Sprawdzamy napięcie baterii akumulatorów za pomocą woltomierza NN na pulpicie (minimum 65-70V), oraz na manometrze ciśnienie w zbiorniku głównym (minimum 4,5bar).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:129--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli w zbiorniku głównym nie ma ciśnienia, lub jest poniżej 4,5bara, należy na ramie pneumatycznej B zawór trójdrożny sprężarki pantografów przestawić z położenia &amp;quot;Rozrząd&amp;quot; w położenie &amp;quot;Sprężarka pantografów&amp;quot;. Spowoduje to odcięcie układu rozrządu lokomotywy po stronie pneumatycznej, gdzie powietrze przez sprężarkę pantografów będzie podawane tylko na układy pantografów i wyłącznika szybkiego. Następnie załączyć sprężarkę pantografów wyłącznikiem dźwigienkowym na szafie NN B i odczekać, aż na jej manometrze ciśnione wzrośnie do 4-5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:130--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli te czynności zostały spełnione, należy wyłącznikiem na pulpicie podnieść odbierak prądu. Odczekujemy, aż pantograf dojdzie do sieci, nastąpi załączenie przekaźnika PZN oraz pojawi się wartość napięcia w sieci trakcyjnej na woltomierzu WN. Do poprawnej pracy lokomotywy wartość napięcia w sieci trakcyjnej powinna wynosić najmniej 2kV, a najwięcej 3,6kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:131--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania (przy wybranym kierunku jazdy) przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki &amp;quot;Wyłącznik Szybki&amp;quot;. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:132--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po załączeniu Wyłącznika Szybkiego załączamy przetwornice wyłącznikiem na pulpicie. Sprawdzamy stan ładowania baterii akumulatorów za pomocą mierników NN. Załączamy sprężarki główne i popełniamy zbiorniki główne. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, odczekujemy, aż wartość ciśnienia w zbiornika głównych osiągnie najmniej 5bar, następnie wyłączamy sprężarki, przetwornice i wyłącznik szybki. Udajemy się do ramy pneumatycznej B, przestawiamy zawór trójdrożny w położenie &amp;quot;Rozrząd&amp;quot;, wyłączamy wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pantografów, jeśli wcześniej nie był wyłączony. Wracamy do kabiny, ponownie załączamy wyłącznik szybki, przetwornice i sprężarki i popełniamy zbiorniki do wartości 8bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:133--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ustawić kran maszynisty w położeniu &amp;quot;Jazda&amp;quot; i popełnić przewód główny do wartości 5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:134--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''W nowej wersji symulatora (091p2) stan elektrowozu do startu na zimno jest uproszczony ze względu na brak maszynowni. Pominięta została procedura z uruchamianiem sprężarki pantografów oraz przestawiania zaworu trójdrożnego. Po uruchomieniu symulatora elektrowóz z możliwością uruchomienia od zera ma już odpowiednie ciśnienie w układzie pomocniczym do podniesienia odbieraków prądu i załączeniu wyłącznika szybkiego.'''''&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Rozruch ==== &amp;lt;!--T:135--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:136--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03976.JPG|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03989.JPG|thumb|left|Koło wału nastawnika jazdy, rączka wału nastawnika bocznikowania i gniazdo z kluczem nastawnika kierunkowego]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03963.JPG|200px|thumb|right|Jazda na układzie równoległym, pracują oba amperomierze]]&lt;br /&gt;
Przed dokonaniem rozruchu należy sprawdzić, czy przewód główny jest popełniony, cylinder hamulcowy wyluzowany, układ rozrządu przygotowany do sterowania (świecąca kontrolka styczników liniowych na 303E, na starych 4E kontrolki styczników liniowych, jazdy na oporach i wentylatorów oporów rozruchowych).&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy za pomocą koła nastawnika jazdy ustawić na '''pierwszą pozycję''' oporową (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym (Amperomierz WN-1). Stopniowo każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:137--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' &lt;br /&gt;
*Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
*Podczas rozruchu na pozycjach oporowych, oporniki rozruchowe nagrzewają się i zbyt długa jazda &amp;quot;na oporach&amp;quot; może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
*Pozycje nastawnika jazdy 28 i 43, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
*Na pozycjach bezoporowych w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowaniem uzwojeń. Możliwe jest sześciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:138--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Z racji tego, iż lokomotywa EU07 posiada cztery silniki trakcyjne zastosowano dwa układy ich połączeń.&lt;br /&gt;
*Szeregowy - (poz. 1-28), wszystkie silniki połączone w szereg co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 750V.&lt;br /&gt;
*Równoległy - (poz. 29-43), dwie gałęzie równolegle po dwa silniki w szeregu każdy, co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 1,5kV.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zabezpieczenia obwodów głównych i pomocniczych ==== &amp;lt;!--T:139--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych ===== &amp;lt;!--T:140--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:141--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03956.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych]][[Plik:DSC03977.JPG|200px|thumb|right|Załączony wysoki rozruch]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych służy do zabezpieczenia obwodów silników przed zbyt wysokim natężeniem prądu. Na lokomotywie są zastosowane trzy przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych, po jednym na każdą gałąź nastawione na wartość 600A, oraz jeden do obwodu szeregowego nastawiony na wartość 750A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:142--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W momencie zadziałania przekaźnika zostają otwarte styczniki liniowe i tym samym otwarty obwód główny. Aby móc kontynuować rozruch, należy kołem nastawnika jazdy zejść na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, odblokować przekaźnik naciskając przycisk &amp;quot;Odblok. przekaźnika nadmiarowego i różnicowego&amp;quot;('''n'''), po czym można ponowić rozruch. Zadziałanie przekaźnika nie wpływa na stan Wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:143--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W razie zaistnienia potrzeby można zablokować przekaźnik nadmiarowy o wartości 600A za pomocą tzw. &amp;quot;Wysoki rozruch&amp;quot;. Przestawienie przełącznika pakietowego &amp;quot;Zakres prądu&amp;quot; na Wysoki blokujemy przekaźnik (600A), a pozostaje przekaźnik o wartości 750A. Wysoki rozruch, stosuje się tylko na układzie szeregowym.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik różnicowy ===== &amp;lt;!--T:144--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:145--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04006.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika różnicowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy służy do zabezpieczenia obwodu głównego lokomotywy przed zwarciami lub upływnościami doziemnymi.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:146--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy składa się z dwóch cewek które są włączone w obwód główny z czego jedna jest włączona za Wyłącznikiem szybkim, a druga w przewodzie uszyniającym obwód główny. Podczas normalnej pracy obwodu głównego przez obie cewki płynie taki sam prąd, zatem strumienie magnetyczne, wytworzone przez dwie takie same cewki, nawinięte przeciwsobnie, znoszą się wzajemnie. Wskutek zwarcia lub upływności do ziemi w części obwodu głównego między cewkami przekaźnika, przez cewkę pierwszą od strony zasilania płynie prąd większy, niż przez drugą, gdyż druga cewka jest teraz bocznikowana w miejscu zwarcia doziemnego, co powoduje zakłócenie równowagi strumieni magnetycznych. Strumień wypadkowy (różnicowy) zaczyna oddziaływać na zworę i przy różnicy prądów nie większej niż 75A zwora zostaje przyciągnięta i zablokowana. Styki pomocnicze przekaźnika różnicowego otwierają się, co powoduje natychmiastowe wyłączenie Wyłącznika szybkiego i uzależnionych od niego innych łączników.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu ===== &amp;lt;!--T:147--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:148--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03978.JPG|200px|thumb|right|Załączony stycznik grzania pociągu]][[Plik:DSC03959.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego przetwornicy i/lub ogrzewania pociągu]]&lt;br /&gt;
*Przekaźniki nadmiarowe przetwornic zabezpieczają obwody silników przetwornic po stronie WN. Ponieważ przy rozruchu silnika przetwornicy jest pobierany prąd przewyższający nastawę przekaźnika, elektromagnes blokujący, który poprzez działanie przekaźnika czasowego blokuje działanie wyzwalacza na okres rozruchu silnika przetwornicy. Zadziałanie przekaźnika następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie silników przetwornic z wyjątkiem momentu rozruchu silników.&lt;br /&gt;
*Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu zabezpiecza obwód ogrzewania pociągu. Jego zadziałanie następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie ogrzewania pociągu. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:149--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zadziałania przekaźnika nadmiarowego przetwornicy, lub ogrzewania pociągu zostaje natychmiast wyłączony Wyłącznik szybki.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy i zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych ===== &amp;lt;!--T:150--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:151--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03974.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego wentylatorów oporów rozruchowych lub niezamknięty przekaźnik zanikowo-prądowy]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników wentylatorów oporów rozruchowych służy do zabezpieczenia silników przed zbyt wysokim natężeniem w obwodzie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:152--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych służy do informowania maszynisty o zatrzymaniu silników wentylatorów. Stan taki powoduje zamknięcie obwodu kontrolek sygnalizacyjnych na pulpitach i ich świecenie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy sprężarki ===== &amp;lt;!--T:153--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:154--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03965.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego sprężarki]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy sprężarki zabezpiecza obwód silnika sprężarki przed zbyt dużym natężeniem prądu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:155--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na elektrowozach EU07 i pochodnych, silniki sprężarek głównych pracują na napięciu 110V, istotne jest, aby przed ich załączeniem odczekać do momentu pełnego rozpędzenia wirników przetwornic. W przeciwnym wypadku, jeśli przetwornice nie osiągną znamionowej prędkości obrotowej, załączenie sprężarek spowoduje zadziałanie przekaźników nadmiarowych.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik przeciwpoślizgowy ===== &amp;lt;!--T:156--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:157--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03982.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika przeciwpoślizgowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik sygnalizacji poślizgu służy do włączenia sygnalizacji świetlnej, która informuje maszynistę o wystąpieniu poślizgu zestawu kołowego i wzroście prędkości napędzającego go silnika trakcyjnego wskutek utraty przyczepności zestawu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłącznik szybki ===== &amp;lt;!--T:158--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:159--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04007.JPG|200px|thumb|left|Załączony Wyłącznik Szybki]]&lt;br /&gt;
Wyłącznik szybki stanowi podstawowe zabezpieczenie w obwodach wysokiego napięcia lokomotywy. Wyłącznik chroni obwody WN przed zwarciami i przeciążeniami, nie zabezpiecza jednak obwodów przed przepływem prądu zwrotnego, gdyż jest wyłącznikiem typu spolaryzowanego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:160--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Do zamknięcia wyłącznika jest konieczne zamknięcie obwodu cewki trzymającej 110V. Powoduje to wytworzenie strumienia magnetycznego w rdzeniu, który z uwagi na zbyt dużą szczelinę nie ma siły na pokonanie oporu sprężyny wyłączającej i przyciągnięcie kotwicy przymocowanej do dźwigni styku ruchomego. Po zamknięciu obwodu cewki zaworu elektropneumatycznego następuje napełnienie powietrzem cylindra napędu. Tłok uruchamia dźwignię styku ruchomego, zbliżając kotwicę do rdzenia cewki trzymającej. Następuje wówczas przechwycenie kotwicy. W tej przejściowej pozycji styki wyłącznika nie są jeszcze zamknięte. Zamknięcie następuje po przerwaniu obwodu zasilania cewki zaworu elektropneumatycznego, w wyniku czego powietrze z cylindra napędu uchodzi do atmosfery i cylinder zostaje odcięty od zasilania. Dźwignia włączająca powraca do położenia wyjściowego, pod wpływem sprężyn i własnego ciężaru. Strumień cewki trzymającej utrzymuje zworę sprzęgniętą z dźwignią styku ruchomego w położeniu przyciągniętym, a sprężyny powodują jednocześnie obrót ramienia styku ruchomego wokół osi i zamknięcie styków głównych wyłącznika, w wyniku czego następuje przełączenie styków łącznika pomocniczego.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie - Otwarcie wyłącznika może nastąpić samoczynnie, bezpośrednio przez wyzwalacz nadmiarowo-prądowy spolaryzowany lub pośrednio wskutek zadziałania przekaźników zabezpieczających obwody lokomotywy, które przerywają zasilanie cewki trzymającej, lub w sposób zamierzony przez obsługę. Wyłączenie zamierzone polega również na przerwaniu obwodu zasilającego cewkę trzymającą.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie samoczynne - Za pomocą wyzwalacza następuje wówczas, gdy natężenie prądu płynącego przez wyłącznik i zarazem przez cewkę wyzwalacza prądowego (1250A) spowoduje wytworzenie strumienia magnetycznego, który skompensuje strumień, wytworzony przez cewkę trzymającą. Następuje wtedy zwolnienie zwory przytrzymywanej przez rdzeń cewki trzymającej i w konsekwencji otwarcie styków wyłącznika wskutek działania sprężyn wyłączających. Strumień cewki wyzwalającej działa demagnesująco na strumień cewki trzymającej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ==== &amp;lt;!--T:161--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:162--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03936.JPG|thumb|left|Zawór maszynisty FV4a i zawór dodatkowy FD1]][[Plik:DSC03929.JPG|thumb|right|Manometry od lewej: Cylinder hamulcowy, Przewód główny, Zbiornik główny. Stan manometrów obrazuje popełniony przewód główny i wyluzowaną lokomotywę]]&lt;br /&gt;
Lokomotywa EU07 jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon.&lt;br /&gt;
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy.&lt;br /&gt;
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;7&amp;quot; width=100% align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;12&amp;quot; |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03946.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Odcięcie'''&lt;br /&gt;
''Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03947.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Uderzeniowa/Fala'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar w celu przesterowania zaworów rozrządczych na proces odhamowania. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Oczywiście czas ładowania może być krótszy - wystarczy na krótszy czas ustawiać rękojeść na tej pozycji. Pozycja ładowania zwana jest też &amp;quot;popełnianiem uderzeniowym&amp;quot;''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03948.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Jazda'''&lt;br /&gt;
''Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03949.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie wstępne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżona o 0,4 bara''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03950.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara w stosunku do ciśnienia nominalnego i wynosi 3,5 bara''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03951.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne uzupełniające'''&lt;br /&gt;
''Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03952.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie nagłe'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego wypuszczone powietrze do atmosfery (tzw. połączenie przewodu głównego z atmosferą). W przewodzie głównym nie ma ciśnienia w wyniku czego zawory rozrządcze wpuszczają pełne ciśnienie ze zbiorników pomocniczych do cylindrów hamulcowych. Powoduje to wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa, gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC04012.JPG|200px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Kran hamulca dodatkowego'''&lt;br /&gt;
''Zawór ten ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie powoduje bezpośrednie wtłoczenie sprężonego powietrza z układu zasilania (zbiornika głównego) do cylindrów hamulcowych. Sprężone powietrze z zaworu FD1 przechodzi przez podwójny zawór zwrotny, który odcina hamulec dodatkowy z drugiej kabiny, a następnie do podwójnych zaworów zwrotnych na obu wózkach lokomotywy. Po przesterowaniu tych zaworów i tym samym odcięciu cylindrów hamulcowych od układu hamulca zespolonego, powietrze dostaje się do cylindrów hamulcowych powodując hamowanie. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w kierunku &amp;quot;od siebie&amp;quot; powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. Przebieg powietrza przy luzowaniu jest odwrotny niż przy wyżej opisanym procesie hamowania: powietrze z cylindrów przesterowuje podwójne zawory zwrotne na wózkach łącząc ponownie cylindry z układem hamulca zespolonego. Następnie przesterowuje podwójny zawór odcinający zawór FD1 drugiej kabiny, a następnie powietrze wydostaje się do atmosfery przez użyty zawór hamulca dodatkowego FD1''&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Hamowanie awaryjne ===== &amp;lt;!--T:163--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:164--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03953.JPG|thumb|250px|left|Stan manometrów obrazuje hamowanie nagłe]]&lt;br /&gt;
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przełącznik hamulca ===== &amp;lt;!--T:165--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:166--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04013.JPG|thumb|right|Przełącznik pakietowy zmieniacza hamowności]]&lt;br /&gt;
Zmieniacz hamowności to elektrozawór, który odpowiada za łączenie 2 i 3 komory zaworu rozrządczego (LSt1). Gdy przełącznik T-O-P jest ustawiony w pozycji &amp;quot;T&amp;quot;(Towarowy) lub &amp;quot;O&amp;quot;(Osobowy) to zawór jest w pełni otwarty i zostaje przy napełnianiu cylindrów zostaje napełniona też 3 komora. Gdy przełącznik ustawiony jest w pozycji &amp;quot;P&amp;quot;(Pośpieszny) to styki prędkościomierza zamykają obwód zaworu elektropneumatycznego i jeżeli prędkość jazdy nie przekracza 55 km/h wówczas zawór zostaje otwarty jak przy nastawie &amp;quot;T&amp;quot; lub &amp;quot;O&amp;quot;. Gdy prędkość jest wyższa od 55km/h to zawór odcina połączenie 2 i 3 komory i jednocześnie łączy 3 komorę z atmosferą. Wówczas napełnianie cylindrów zostaje przerwane dopiero gdy tą samą różnicę ciśnień w 6 i 7 komorze pokona ciśnienie powietrza w cylindrach, działające na membranę w 2 i 3 komorze.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:167--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik T-O-P ustawia się w zależności od prowadzonego pociągu i od ustawień sposobu hamowności na tablicach przestawczych wagonów. Zmiana sposobu hamowania powoduje zmiany czasu napełniania i luzowania zbiornika wyrównawczego, a tym samym czas napełniania i opróżniania cylindrów hamulcowych.&lt;br /&gt;
* T - Towarowy, tzw. wolnodziałający. Czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 20 do 30sekund. W momencie luzowania czas opróżniania cylindrów hamulcowych wynosi 45 do 60sekund.&lt;br /&gt;
* O - Osobowy, czas opróżniania zbiornika wyrównawczego i czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 3-5sekund. W momencie luzowania czas napełniania zbiornika wyrównawczego i jednocześnie opróżnienie cylindrów hamulcowych wynosi około 15 do 20sekund.&lt;br /&gt;
* P - Pośpieszny (dwustopniowy), tzw. &amp;lt;Rapid&amp;gt;. Ustawia się przy prowadzeniu pociągów pasażerskich, uzyskując w ten sposób stopniowanie siły hamowania w zależności od prędkości jazdy pociągu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Luzowanie ===== &amp;lt;!--T:168--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:169--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03954.JPG|thumb|right|Przycisk luzowania hamulca]]&lt;br /&gt;
Czasami zachodzi potrzeba szybszego luzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' (Uderzeniową) nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:&lt;br /&gt;
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)&lt;br /&gt;
* Użycie [[Special:MyLanguage/#bindy|RADIOSTOPU]]&lt;br /&gt;
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' (Uderzeniowej) oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:170--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przycisk luzowania hamulca działa tylko na układ hamulcowy lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Aparatura kontrolno-sterująca ==== &amp;lt;!--T:171--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłączniki pulpitowe ===== &amp;lt;!--T:172--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:173--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04017.JPG|thumb|left|Dolna płyta aparatowa typu TPA]]&lt;br /&gt;
Dolna płyta aparatowa służy do sterowania aparaturą WN i NN lokomotywy. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od sterowania odbierakami prądu, przetwornicami, sprężarkami, grzaniem pociągu, sposobu hamowności, dostosowaniem sił do nacisku kół, zakresem prądu; lampki sygnalizacyjne stanu styczników, aparatury zabezpieczającej obwody główne i pomocnicze. Dodatkowo wyłączniki dźwigienkowe do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych SHP i CA, oraz przyciemnienia reflektorów na czole lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Oświetlenie lokomotywy ===== &amp;lt;!--T:174--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:175--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04020.JPG|thumb|right|Część górnej płyty wyłączników dotycząca oświetlenia czoła lokomotywy]][[Plik:DSC04023.JPG|thumb|left|Część górnej płyty wyłączników typu TPW dotycząca oświetlenia ogólnego]]&lt;br /&gt;
Górna płyta wyłączników służy do sterowania oświetleniem na lokomotywie. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od oświetlenia: ogólnego, kabiny, przyrządów pomiarowych, szafy WN; wyłączniki reflektorów głównych, sygnału końca pociągu, przełącznik krzywkowy do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych na płycie TPA.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia cięgłowo-zderzne ==== &amp;lt;!--T:176--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:177--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:178--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Podłączanie do wagonów ===== &amp;lt;!--T:179--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:180--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia), zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia przez wyłącznik ciśnieniowy styczników liniowych (minimum 2,2bara w cylindrze hamulcowym), powrócić nastawnik jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Odłączanie wagonów ===== &amp;lt;!--T:181--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:182--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby odłączyć się od wagonów, należy mocno zahamować hamulcem zasadniczym, nacisnąć przycisk luzowania hamulca, aż do wyluzowania lokomotywy, ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia styczników liniowych, powrócić nastawnikiem jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== CA i SHP ==== &amp;lt;!--T:183--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:184--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03967.JPG|thumb|right|Załączenie CA]][[Plik:DSC04025.JPG|thumb|left|Przycisk kasowania SHP]]&lt;br /&gt;
[[Special:MyLanguage/#ca_i_shp|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:185--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] == &amp;lt;!--T:237--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:238--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:Ep09.png|thumb|300px|left|Lokomotywa EP09]][[Image:EP09_rozrząd.png|thumb|300px|right|Wyłącznik rozrządu po stronie pomocnika maszynisty]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Uruchomienie lokomotywy === &amp;lt;!--T:239--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:240--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kabina.png|thumb|300px|left|Kabina lokomotywy EP09]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:241--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Po przestawieniu nastawnika kierunkowego na żądany kierunek jazdy lokomotywy, zapalają się lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:242--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podczas manewrów, gdy zaistnieje konieczność zmiany kabiny, należy wyłączyć całe sterowanie (poza baterią) i w drugiej kabinie dokonać ponownego uruchomienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rozruch i jazda ===    &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:244--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy ustawić koło nastawnika jazdy na pierwszą pozycję oporową (nacisnąć +). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym. Stopniowo, każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:245--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
* Lokomotywa charakteryzuje się bardzo słabymi oporami rozruchowymi. Dłuższa jazda na pozycjach oporowych może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
* Pozycje nastawnika jazdy 19 i 31, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
* Na pozycjach bezoporowych, w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych, można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowanie uzwojeń. Możliwe jest pięciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania, tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:246--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kontrolki.png|thumb|300px|right|Kontrolki Jazda/Hamowanie w kabinie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Hamowanie === &amp;lt;!--T:247--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:248--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie elektrodynamiczne, dalej &amp;quot;ED&amp;quot;. Ten rodzaj hamowania działa tylko przy pracujących przetwornicach, jak i tylko przy użyciu kranu hamulca zespolonego FV4a. Pracą hamulca ED sterują przekaźniki PHJ, a ich stan zobrazowany jest na pulpicie kontrolkami &amp;quot;Jazda&amp;quot;/&amp;quot;Hamowanie&amp;quot;.  Podczas biegu pociągu hamowanie ED zadziała samoczynnie podczas przestawienia kranu hamulca zespolonego w położenie hamowania. Pomimo spadku ciśnienia w przewodzie głównym, nie pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy, a prąd na silnikach trakcyjnych. Przy szybkości około 10-15km/h hamowanie ED zostanie wyłączone, a pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_201E ET22] == &amp;lt;!--T:251--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Obsługa lokomotywy ET22 === &amp;lt;!--T:252--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik szybki ==== &amp;lt;!--T:253--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:254--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Każdy z następujących warunków powoduje wyłączenie WS:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:255--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników różnicowych obwodów głównych i pomocniczych - po załączeniu baterii są w stanie odwzbudzonym, należy je skasować za pomocą przycisków na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników nadmiarowych przetwornic - gdy przetwornice zostaną wyłączone mniej niż 5 sekund po ich włączeniu, są sygnalizowane kontrolką na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego grzania pociągu - jest sygnalizowany kontrolką na pulpicie, nie ma funkcjonalności w symulatorze,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie wyłącznika ciśnieniowego pantografu - gdy ciśnienie w układzie pantografu spadnie poniżej 3.4 bar i nie wzrośnie powyżej 4.4 bar,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika zanikowo-napięciowego - gdy napięcie na woltomierzu WN spadnie poniżej 2kV,&lt;br /&gt;
* Wyłącznik rozrządu na pulpicie (CKS) - gdy nie ma załączonego rozrządu w żadnej kabinie lub jest załączony w obu,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie cewki demagnesującej WS - gdy sumaryczne natężenie prądu w obwodzie głównym przekroczy 1.6 kA,&lt;br /&gt;
* Utrata zasilania cewki trzymającej - gdy napięcie na woltomierzu NN spadnie poniżej 70V.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:256--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby załączyć WS, należy łącznik dźwigienkowy wyłącznika szybkiego na pulpicie przestawić w położenie załączony, po czym nacisnąć i przytrzymać przycisk impulsu załączenia WS na około sekundę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Bateria akumulatorów ==== &amp;lt;!--T:257--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:258--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bateria może być w jednym z czterech stanów:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:259--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Wyłączona - gdy wyłącznik na interfejsie przedziału maszynowego jest w pozycji 0; zarówno amperomierz jak i woltomierz NN wskazują 0; w tym stanie nie działają żadne urządzenia,&lt;br /&gt;
* Załączona - woltomierz NN wskazuje napięcie baterii akumulatorów, a amperomierz wskazuje prąd rozładowywania z ujemnym znakiem, którego wartość jest zależna od włączonych urządzeń takich jak oświetlenie, reflektory czy ogrzewanie okien,&lt;br /&gt;
* Ładowanie z przetwornicy - bateria i przetwornica są włączone; amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz napięcie; im bardziej naładowana będzie bateria, tym napięcie będzie większe (w zakresie 100-115V), a prąd będzie mniejszy (w zakresie 0-50A),&lt;br /&gt;
* Ładowanie z zewnątrz - bateria akumulatorów jest włączona, a odłącznik pod pulpitem w kabinie A jest ustawiony w pozycji “Ładowanie z zewnątrz”. Amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz pokazuje 0; w tym stanie zasilane jest jedynie oświetlenie na lokomotywie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:260--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria rozładuje się zbyt mocno i napięcie spadnie poniżej 70V, cewka trzymająca WS nie będzie w stanie utrzymać styku głównego, przez co nie będzie możliwe naładowanie baterii z przetwornicy. W takiej sytuacji należy wyłączyć wszystkie urządzenia, przenieść się do kabiny A i przestawić odłàcznik pod pulpitem w pozycję “Ładowanie z zewnątrz”. Bateria zacznie być ładowana, i należy zaczekać kilka minut, aż poziom naładowania pozwoli na załączenie wyłącznika szybkiego. Następnie należy odłącznik przestawić w położenie pracy normalnej, podnieść pantografy, załączyć WS i uruchomić przetwornice. Bateria będzie wtedy normalnie ładowana.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:261--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jasność oświetlenia kabinowego jest zależna od napięcia baterii - im wyższe, tym jaśniej będą się świecić kontrolki i lampy. Przy wyłączaniu przetwornicy można zaobserwować efekt przygasania tych świateł.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Nastawniki ==== &amp;lt;!--T:262--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:263--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik kierunku:''' Możliwe do wyboru są 4 pozycje - T, 0, N1, oraz N2. Pozycja T umożliwia jazdę do tyłu. Na pozycji 0 nie jest wybrany kierunek jazdy, nastawnik jazdy jest zablokowany, można zmienić kabinę, ale nie świecą się lampki sygnalizacyjne CA i SHP oraz nie działają przyciski typu NEF-30 na pulpicie. Pozycja N1 umożliwia jazdę naprzód z załączonym dostosowaniem siły pociągowej do nacisku kół na pozycjach 1-21 - silniki przedniego wózka patrząc w kierunku jazdy pracują z osłabionym wzbudzeniem, dzięki czemu można uniknąć poślizgu podczas ruszania ciężkim pociągiem. Na tej pozycji zablokowany jest nastawnik bocznikowania. Pozycja N2 umożliwia zwykłą jazdę naprzód.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:264--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik jazdy:''' można go przestawić, gdy nastawnik kierunku jest na pozycji innej niż 0, a nastawnik bocznikowania jest na pozycji 0.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:265--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik bocznikowania:''' można go przestawić, gdy nastawnik jazdy jest na pozycji bezoporowej (21-S, 36-SR lub 48-R), a nastawnik kierunku jest w pozycji N2 lub T.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączniki samoczynne ==== &amp;lt;!--T:266--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:267--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Pod największą klapką na pulpicie są schowane bezpieczniki, które dodatkowo wyłączają niektóre urządzenia. W bezpieczniku starego typu, z dwoma przyciskami, aby go włączyć, należy wcisnąć czarny przycisk, a aby go wyłączyć - czerwony przycisk. Bezpiecznik nowego typu włącza się i wyłącza przestawiając dźwigienkę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia dodatkowe ==== &amp;lt;!--T:268--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:269--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Kuchenka:''' aby uruchomić kuchenkę, należy użyć przełącznika znajdującego się nad nią, jednakże do jej zasilania musi być włączona przetwornica. Żarnik kuchenki zacznie się rozgrzewać, a po chwili zacznie się świecić.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:270--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Wycieraczki:''' panele sterowania wycieraczkami znajdują się pod oknami czołowymi, po obu stronach kabiny. W przypadku wycieraczek elektrycznych, są one sterowane za pomocą przełącznika krzywkowego, a do ich działania musi być załączona bateria. W przypadku wycieraczek pneumatycznych, włącza się je za pomocą zaworu na panelu, a ich prędkością steruje się za pomocą znajdującej się obok gałki; do ich działania ciśnienie w zbiorniku głównym musi wynosić co najmniej 0.5 MPa.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik ciśnieniowy sprężarek ==== &amp;lt;!--T:271--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:272--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W normalnym trybie sprężarki są wyłączane przy ciśnieniu powyżej 0.85 MPa, a załączane poniżej 0.75 MPa w zbiorniku głównym. W kabinie B, pod klapką odłącznika znajduje się przełącznik “Łącznik zwierny”, który umożliwia odłączenie wyłącznika ciśnieniowego sprężarek. Wtedy sprężarki działają w trybie ręcznym i mogą być włączane i wyłączane za pomocą łącznika dźwigienkowego na pulpicie. Przy sterowaniu ręcznym, ciśnienie w zbiorniku głównym nie może przekroczyć 0.9 MPa, w przeciwnym wypadku zadziała zawór bezpieczeństwa, upuszczając nadmiar ciśnienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zespół sterowania radiotelefonem ==== &amp;lt;!--T:273--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:274--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Zespół składa się z panelu, na którym jest włącznik całego układu oraz przełącznik do wyboru kabiny, w której zasilany będzie radiotelefon, a także z zasilacza, na którym jest włącznik i diody sygnalizacyjne. Aby dało się włączyć manipulatory kabinowe, oba włączniki muszą być w pozycji “WŁ”, a przełącznik wyboru kabiny w pozycji &amp;quot;A&amp;quot; lub &amp;quot;B&amp;quot; - wtedy świecą się diody na zasilaczu, oraz zasilany jest radiotelefon w wybranej kabinie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Zimny start lokomotywy === &amp;lt;!--T:275--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:276--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_1.png|250px|thumb|left|Widok na kabinę z oznaczonymi przyciskami do uruchomienia baterii lokomotywy]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:277--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_2.png|250px|thumb|right|Heble pantografów, woltomierz WN oraz przełącznik rozrządu]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie baterii ==== &amp;lt;!--T:278--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:279--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulatora, gracz znajduje się w kabinie B. Aby rozpocząć procedurę zimnego startu, należy przenieść się do kabiny A za pomocą klawisza Tab. Na samym początku uruchamiania lokomotywy należy ustawić nastawnik kierunkowy na pozycję N2, dwukrotnie klikając klawisz PgUp. Następnie, należy załączyć baterie akumulatora. Aby to zrobić, należy kliknąć na prawe drzwi w tylnej ścianie kabiny, co powoduje pokazanie się interfejsu z najważniejszymi elementami przedziału maszynowego - przełącznikiem od baterii, przyciskiem do uruchomienia małej sprężarki, zaworem układu zasilania pantografów oraz jego manometrem. Po przestawieniu przełącznika baterii w pozycję “I”, woltomierz NN zaczyna pokazywać napięcie na baterii, w kabinie załącza się SHP oraz kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego. Należy załączyć rozrząd kluczem w lewej części pulpitu, po czym skasować sygnalizację SHP wciskając przycisk “SHP” (Spacja) tuż obok kolumny nastawnika jazdy, a następnie odblokować przekaźniki różnicowe, wciskając “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego” (Shift+X) oraz “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu głównego” (N). Jest to istotne, ponieważ kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu głównego świeci jedynie przy wyluzowanym cylindrze hamulcowym i popełnionym przewodzie głównym, ale mimo braku sygnalizacji nadal będzie blokować załączenie wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:280--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_3.png|250px|thumb|left|Przełącznik WS, dźwignie sprężarki i przetwornicy, wskaźnik ciśnienia w zbiorniku głównym]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:281--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_4.png|250px|thumb|right|Panel na tylnej ścianie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zasilanie pantografów ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:283--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria zostanie włączona, można zacząć zasilać układ pneumatyczny pantografów. Należy ponownie otworzyć interfejs przedziału maszynowego, po czym zamknąć zawór (czerwona rączka musi być prostopadle do rury), a następnie załączyć sprężarkę pomocniczą. Gdy uda się ją uruchomić, będzie słychać jej dźwięk, na amperomierzu NN będzie widoczne rozładowywanie baterii, a manometr na interfejsie zacznie powoli wskazywać coraz wyższe ciśnienie. Należy odczekać kilka minut, aż ciśnienie dojdzie do 5 bar. Aby podnieść pantografy, należy, w zależności od wersji kabiny:&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przełącznikami typu Z - należy podnieść hebelek “Wyłączenie awaryjne pantografów” (Shift+O), po czym podnieść hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P)&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przyciskami typu NEF30 - należy wcisnąć hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P).&lt;br /&gt;
Można wyjrzeć przez okno lub przełączyć na kamerę dachową i upewnić się, że pantografy się podnoszą. Gdy osiągną wysokość przewodu jezdnego, na woltomierzu WN pokaże się napięcie ok. 3kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:284--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_5.png|250px|thumb|left|Kontrola oświetlenia oraz luzowanie hamulca]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Załączenie wyłącznika szybkiego ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:286--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy pantografy zostaną podniesione, ciśnienie w ich układzie będzie wynosić co najmniej 4 bar, nastawnik jazdy będzie na pozycji 0, i żaden przekaźnik nadmiarowy ani różnicowy nie będzie działać, to można przystąpić do załączania WS. W tym celu należy podnieść hebelek “Wyłącznik szybki załączony” (M), po czym przytrzymać przycisk “Impuls załączania wyłącznika szybkiego” (Shift+M) przez około sekundę. Ciągłe zielone światło kontrolki “Wyłącznik szybki” świecące po puszczeniu przycisku sygnalizuje załączenie WS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie przetwornicy i sprężarki ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:288--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Załączenie wyłącznika szybkiego umożliwia uruchomienie przetwornicy i sprężarki głównej lokomotywy. Wystarczy przełączyć hebelek “Przetwornica” (X) oraz “Sprężarka” (C). Załączona przetwornica będzie ładować baterię (co można stwierdzić po dodatnich wskazaniach amperomierza NN oraz napięciu na woltomierzu NN w zakresie 100-115V), natomiast sprężarka będzie pompować zbiorniki główne lokomotywy, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Gdy to ciśnienie wzrośnie powyżej 0.5 MPa, można ponownie uruchomić interfejs przedziału maszynowego, wyłączyć małą sprężarkę oraz otworzyć zawór (czerwona rączka powinna być równolegle do rury). Układ pantografów będzie wtedy połączony z przewodem zasilającym, a ciśnienie na manometrze zrówna się z ciśnieniem w zbiorniku głównym.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Czynności końcowe ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:290--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W górnej części tylnej ściany należy załączyć radiotelefon włącznikami na panelu i zasilaczu, a następnie wybrać odpowiednią kabinę przełącznikiem. W zależności od pożądanego kierunku jazdy, należy zostać w kabinie A, lub wrócić do kabiny B. Należy pamiętać, aby przed każdą zmianą kabiny w celu zmiany kierunku jazdy wyłączyć radiotelefon, przetwornicę, sprężarkę, wszelkie dodatkowe urządzenia poza reflektorami czoła pociągu, wyłączyć wyłącznik szybki, opuścić pantografy, odłączyć rozrząd oraz ustawić nastawnik kierunku na 0, oraz dodatkowo w kabinie A wybrać odpowiedni radiotelefon do zasilenia. Po przejściu do drugiej kabiny należy ustawić kierunek jazdy, załączyć rozrząd, podnieść pantografy, załączyć wyłącznik szybki, włączyć radiotelefon, a następnie w miarę potrzeby uruchomić dodatkowe urządzenia, jak przetwornica, sprężarka, reflektory, oświetlenie kabiny itp. Aby dokończyć przygotowanie do jazdy w docelowej kabinie wystarczy włączyć radiotelefon, piasecznice, popełnić przewód główny i wyluzować cylindry hamulcowe za pomocą przycisku “Luzowanie hamulca” (Num6), oraz ustawić odpowiednie oświetlenie czoła pociągu i kabiny.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D SM42] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_3.png ‎|300px|thumb|left|Widok na główny panel przełączników i wskaźników ogólnoeksploatacyjnych]]&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedurę zaczynamy od ustawienia nastawnika kierunkowego na pozycję 0. Aby rozpocząć uruchamianie silnika spalinowego, temperatura oleju w silniku musi wynosić co najmniej 25°C, co odpowiada temperaturze wody 35°C - jeżeli jest niższa, świecić się będzie lampka kontrolna “uszkodzenie silnika spalinowego”; w takiej sytuacji należy załączyć podgrzewacz wody za pomocą łącznika na pulpicie i zaczekać, aż lampka zgaśnie. Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury oleju należy załączyć pompę olejową wstępnego smarowania łącznikiem “pompka oleju”, a następnie zaczekać kilka minut, aż ciśnienie oleju osiągnie poziom minimum 0.15 MPa oraz cały układ się przesmaruje. Na koniec należy wcisnąć impulsowo przycisk uruchomienia silnika. Wyłączy się wtedy pompa wstępnego smarowania, a załączy silnik spalinowy, główna pompa oleju oraz prądnica pomocnicza ładująca baterie akumulatorów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_2.png|300px|thumb|left|Opis poszczególnych wskaźników oraz przycisków]][[Plik:SM42_1.png |300px|thumb|right|Widok na nastawnik jazdy z wbudowanym hamulcem dodatkowym]]&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić nastawnikiem kierunkowym pożądany kierunek jazdy. Następnie należy przestawić nastawnik jazdy w pozycję 1, aby zostały zamknięte styczniki liniowe oraz załączyło się wzbudzenie prądnicy głównej, co widać po wzroście napięcia i natężenia prądu na miernikach prądnicy głównej, po czym należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji odpowiadającej pożądanej mocy lokomotywy. Gdy prędkość lokomotywy osiągnie 33-35 km/h, można załączyć bocznikowanie silników trakcyjnych w celu zwiększenia ich mocy. Należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 6, przytrzymać krótko przycisk “bocznikowanie” aż do zaświecenia się lampki “jazda z osłabionym wzbudzaniem”, po czym można z powrotem ustawić nastawnik jazdy w dowolnej pozycji. Bocznikowanie wyłącza się samoczynnie, gdy zostanie przekroczone w obwodzie natężenie prądu 1088 A, lub gdy nastawnik jazdy zostanie cofnięty do pozycji 0.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W celu wyłączenia silnika spalinowego należy wcisnąć przycisk gaszenia na pulpicie, pamiętając aby przed tym ustawić nastawnik jazdy w pozycji 0. Po wyłączeniu silnika zaleca się ponowne uruchomienie pompy wstępnego smarowania na co najmniej 15 minut, celem jego schłodzenia.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:208--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy, działa tylko na lokomotywę i używa się go do lekkiego przyhamowywania, jak również przy jeździe luzem. Przy jeździe luzem hamulec pomocniczy jest wydajniejszy niż zasadniczy, gdyż szybciej działa. Przy użyciu hamulca dodatkowego nie jest obniżane ciśnienie w przewodzie głównym, a powietrze jest kierowane przez układ pneumatyczny bezpośrednio do cylindrów lokomotywy. &lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy współpracuje z kołem nastawnika jazdy. Lokomotywa hamuje tym mocniej, im bardziej przekręcimy koło nastawnika jazdy. W celu odluzowania hamulców lokomotywy po użyciu hamulca dodatkowego wystarczy cofać koło nastawnika do siebie, aż do pozycji początkowej - &amp;quot;0&amp;quot;.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik biegu jałowego ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik biegu jałowego umożliwia regulację prędkości obrotowej silnika spalinowego na postoju bez załączania wzbudzania prądnicy głównej oraz pracy silników trakcyjnych. Przy załączonym biegu jałowym, za pomocą kolejnych pozycji nastawnika jazdy można regulować prędkość obrotową silnika spalinowego - dzięki temu można na przykład przyspieszyć pracę sprężarki przy uruchamianiu lokomotywy na zimno, o ile popełniony jest przewód główny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik jazdy manewrowej ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Przełącznik jazdy manewrowej umożliwia dokładniejszą regulację zadanej siły trakcyjnej przez regulację wzbudzenia wzbudnicy prądnicy głównej. Dzięki temu możliwe jest wygodne przetaczanie wagonów ze stałą, bardzo małą prędkością. Przy załączonej jeździe manewrowej należy, tak jak przy jeździe liniowej, ustawić pozycję 1 nastawnika jazdy, aby zamknąć styczniki liniowe, po czym ustawić za pomocą nastawnika jazdy pożądaną prędkość obrotową silnika spalinowego. Następnie należy, za pomocą pokrętła przy nastawniku jazdy, regulować prąd wzbudzenia prądnicy, aby ustalić pożądaną prędkość jazdy - zadane wartości można monitorować na miernikach elektrycznych prądnicy głównej. Przy załączonej jeździe manewrowej nie działa bocznikowanie silników trakcyjnych, a generator CA nie jest załączony.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach, z tą różnicą, że nie jest aktywowany przez przekroczenie 10% prędkości konstrukcyjnej lokomotywy, a przez ustawienie innej niż 0 pozycji nastawnika kierunku. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:214--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zapoznania się z dokładniejszymi zasadami działania oraz ciekawostkami dot. SM42 zapraszamy do odwiedzenia [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ciekawostki_i_dodatkowe_informacje_dotycz%C4%85ce_obs%C5%82ugi_lokomotywy_SM42 strony zawierającej rozszerzony opis sterowania lokomotywy].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Plik:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:ST44_2.png|300px|thumb|left|Opis przełączników oświetlenia lokomotywy]][[Plik:ST44_3.png |300px|thumb|right|Opis urządzeń czujności na lokomotywie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Oświetlenie ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D SU45/SP45] ==&lt;br /&gt;
==== Uruchamianie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wodna” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3.png|400px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
* cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,&lt;br /&gt;
* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycji jazdy i popełnić przewód główny lokomotywy za pomocą przycisku odluźniacza,&lt;br /&gt;
* załączyć silniki wentylatorów silników trakcyjnych za pomocą łączników dźwigienkowych “Wentylator silników trakcyjnych 1-3” i “Wentylator silników trakcyjnych 4-6”,&lt;br /&gt;
* załączyć obwody sterowania bocznikowaniem silników trakcyjnych za pomocą łącznika dźwigienkowego “Załączenie bocznikowania”,&lt;br /&gt;
* wybrać odpowiednie dla danego pociągu opóźnienie działania hamulca (nastawa R za pomocą łącznika dźwigienkowego “Hamowanie dwustopniowe” (prawy przełącznik), nastawa G za pomocą łącznika dźwigienkowego “Zawór towarowo-osobowy” (lewy przełącznik), nastawa P przy wyłączonych obu łącznikach),&lt;br /&gt;
* uruchomić i wybrać odpowiednią kabinę na zasilaczu radiotelefonu (sterowanie analogicznie jak w ET22),&lt;br /&gt;
* załączyć odpowiednie oświetlenie czoła lokomotywy i kabiny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ====&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0, W i 1-13. W pozycji 0 obwód główny lokomotywy jest rozłączony. W pozycji W styczniki liniowe zamykają obwód główny. W pozycji 1 i wyższych prądnica główna jest wzbudzona, w obwodzie płynie prąd i pracują silniki trakcyjne. Aby rozpocząć jazdę, należy upewnić się, że:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_4.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
*nastawnik rozruchowy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik kierunkowy jest na pozycji przód lub tył,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik jazdy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* oba wentylatory silników trakcyjnych są załączone (sygnalizuje to świecąca lampka sygnalizacyjna “Wentylatory silników trakcyjnych”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik ziemnozwarciowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ziemnozwarciowy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych lub przekaźnik temperaturowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* lokomotywa jest odhamowana (ciśnienie w przewodzie głównym około 0,5 MPa i ciśnienie w cylindrze hamulcowym około 0 MPa).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wówczas można ustawić nastawnik jazdy w pozycji W, co spowoduje zamknięcie się styczników liniowych (sygnalizuje to zgaśnięcie lampki “Styczniki liniowe otwarte”). Po zamknięciu się styczników liniowych należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 1, co spowoduje zamknięcie się styczników wzbudzenia wzbudnicy i prądnicy głównej, co można zaobserwować po wzroście napięcia prądnicy na woltomierzu WN i natężenia prądu na amperomierzu WN. Przy załączonym wzbudzeniu prądnicy można regulować moc zespołu napędowego ustawiając nastawnik jazdy na pożądanej pozycji od 1 do 13. Przy zmianie pozycji nastawnika będzie się zmieniać nastawienie regulatora obrotów silnika spalinowego (od 696 obr/min na pozycji 1 do 1500 obr/min na pozycji 13), a ponadto na pozycjach 1-5 będzie zwiększane napięcie prądnicy przez odłączanie dodatkowych oporników w obwodzie jej wzbudzenia. Lokomotywa jest wyposażona w automatyczny, trójstopniowy układ regulacji osłabienia wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowania). Kolejne boczniki są załączane, gdy wzbudzenie prądnicy jest maksymalne, zaś nastawnik jazdy znajduje się na pozycji 10 lub wyższej. Osłabienie I stopnia załącza się przy prędkości około 30 km/h, II stopnia przy prędkości minimum 40 km/h, zaś III stopnia przy prędkości minimum 50 km/h. Załączenie kolejnych boczników jest sygnalizowane lampkami sygnalizacyjnymi na pulpicie “Bocznik I stopnia”, “Bocznik II stopnia” oraz “Bocznik III stopnia”. Bocznikowanie wyłącza się, gdy natężenie prądu w obwodzie przekroczy 1630 A lub nastawnik jazdy zostanie ustawiony na pozycji niższej niż 10 (bocznik II i III) lub niższej niż 7 (bocznik I).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia jest sterowany automatycznie przez załączanie wentylatorów oraz otwieranie żaluzji chłodnic. Gdy temperatura wody w obiegu głównym przekroczy 91 C lub w obiegu pomocniczym przekroczy 71 C, to zadziała przekaźnik termostatów, zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego. Należy wówczas cofnąć nastawnik jazdy na pozycję 0 i odczekać, aż temperatura wody opadnie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_5.png|300px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
==== Prądnica ogrzewcza (dotyczy SU45) ====&lt;br /&gt;
Aby załączyć prądnicę ogrzewczą, należy przy uruchomionym silniku spalinowym ustawić nastawnik jazdy oraz nastawnik rozruchowy na pozycję 0, po czym ustawić przełącznik ogrzewania w pozycję 1. Prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrośnie wtedy do wartości odpowiadającej 7 pozycji nastawnika jazdy (około 1100 obr/min) oraz zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ogrzewania”. Należy odblokować przekaźnik różnicowy ogrzewania za pomocą łącznika dźwigienkowego “Odblokowanie przekaźnika ogrzewania”, co zostanie zasygnalizowane zgaśnięciem wcześniej wspomnianej lampki. Po kilkunastu sekundach zostanie załączone wzbudzenie prądnicy ogrzewczej, co można zaobserwować przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej “Ogrzewanie załączone” oraz wzrost napięcia na woltomierzu prądnicy ogrzewczej. Wówczas można ustawić pożądane napięcie prądnicy w zakresie od 2100 V na pozycji 1 przełącznika do 3300 V na pozycji 5. Gdy prądnica ogrzewcza jest załączona, w obwodzie wzbudzenia prądnicy głównej włączony jest dodatkowy opór, przez co moc silnika spalinowego przeznaczana na cele trakcyjne jest zmniejszona. Aby wyłączyć prądnicę ogrzewczą, należy ustawić przełącznik ogrzewania w pozycji 0. Silnik spalinowy wróci wtedy do normalnej prędkości obrotowej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_6.png|300px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wcisnąć przycisk “Stop” lub łącznik dźwigienkowy “Zatrzymanie silnika spalinowego”. Po intensywnej pracy silnika zaleca się dodatkowo załączenie pompy olejowej na kilka minut, aby przyspieszyć schłodzenie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Opis elementów szafy niskiego napięcia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! [[Image:SU45_7.png|300px]] || [[Image:SU45_8.png|300px]] || [[Image:SU45_9.png|300px]] || [[Image:SU45_10.png|300px]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
* WOL - wyłącznik ogrzewania lokomotywy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WBD - wyłącznik blokady drzwi szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WZZ - wyłącznik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* AWS - wyłącznik awaryjny sprężarki&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OSW - odłącznik silników wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PBJ - przełącznik biegu jałowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OST - odłącznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS1 - wyłącznik samoczynny rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS2 - wyłącznik samoczynny silnika pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS3 - wyłącznik samoczynny silników pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS4 - wyłącznik samoczynny rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS5 - wyłącznik samoczynny styczników liniowych i bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS6 - wyłącznik samoczynny sterowania zaworami, sprężarką i silnikami wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS7 - wyłącznik samoczynny czuwaka i sygnałów dźwiękowe&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS8 - wyłącznik samoczynny lampek sygnalizacyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS9 - wyłącznik samoczynny prądnicy ogrzewczej (dotyczy SU45)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS10 - wyłącznik samoczynny układu chłodzenia&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS11 - wyłącznik samoczynny podgrzewacza wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS12 - wyłącznik samoczynny silnika pompy wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS14/15 - wyłącznik samoczynny oświetlenia kabiny, przyrządów pomiarowych i rozkładu jazdy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS16/17 - wyłącznik samoczynny kuchenki elektrycznej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS18/19 - wyłącznik samoczynny reflektorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS20 - wyłącznik samoczynny gniazd wtyczkowych i oświetlenia szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS21/29 - wyłącznik samoczynny silników wentylatorów kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS22 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora maszynowni&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS23/24 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy szyb&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS25 - wyłącznik samoczynny wzbudzenie wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS26 - wyłącznik samoczynny stycznika ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS27 - wyłącznik samoczynny woltomierza NN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS30 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS1 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS2 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSW - wyłącznik samoczynny obwodu wzbudzenia prądnicy głównej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSG - wyłącznik główny obwodów rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB1 - wyłącznik samoczynny baterii 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB2 - wyłącznik samoczynny baterii 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSP - wyłącznik samoczynny prądnicy pomocniczej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWMin - przekaźnik wzbudzenia minimalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW1 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW2 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWM - stycznik wzbudzenia maksymalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW1 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW1 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW2 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW2 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW1 - stycznik pompy wody podającej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW2 - stycznik pompy wody obiegowej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWR - stycznik wzbudzenia rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPL - stycznik pomocniczy styczników liniowych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWP - stycznik wzbudzenia prądnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWW - stycznik wzbudzenia wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPP - stycznik pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPO - stycznik pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP3 - stycznik pomocniczy 3&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP2 - stycznik pomocniczy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP1 - stycznik pomocniczy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW1 - przekaźnik układu wodnego 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW2 - przekaźnik układu wodnego 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC1 - przekaźnik termostatu chłodnicy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC2 - przekaźnik termostatu chłodnicy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB1 - przekaźnik załączania bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB1 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB2 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWZ - przekaźnik wielokrotnego zatrzymania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZS - przekaźnik zatrzymania silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPR - przekaźnik pomocniczy rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PT - przekaźnik termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB2 - przekaźnik załączania bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWB - przekaźnik wyłączania bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PCZ - przekaźnik czuwaka&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PR - przekaźnik rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPT - przekaźnik pomocniczy termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZZ - przekaźnik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PA - przekaźnik awarii silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PSW - przełącznik silników wentylatorów silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SŁB - stycznik ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP4 - stycznik pomocniczy 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SST - stycznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN57 == &amp;lt;!--T:215--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:216--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:217--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN71 == &amp;lt;!--T:218--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:219--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:220--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== FAQ: Najczęściej zadawane pytania == &amp;lt;!--T:221--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Jazda przez stację offline === &amp;lt;!--T:222--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:223--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zbyt dużej ilości maszynistów na danej scenerii lub przejazd przez scenerię przy braku dyżurnego ruchu powoduje załączenie trybu offline tzw. &amp;quot;stacja offline&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:224--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedura przejazdu przez scenerię offline wygląda następująco:&lt;br /&gt;
* W odległości do 2000m od semafora wjazdowego nacisnąć wywołanie selektywne ZEW1 (domyślnie F5). Spowoduje to załączenie automatycznego sterowania rozjazdami, semafor wjazdowy wskażę odpowiedni sygnał w zależności od drogi przebiegu zezwalający na wjazd w stację.&lt;br /&gt;
* Droga przebiegu jest ułożona również na głowicy rozjazdowej w kierunku wyjazdu ze stacji. Semafor wyjazdowy wyświetli sygnał zezwalający na jazdę.&lt;br /&gt;
* Pomimo sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym należy zatrzymać pociąg przed tym semaforem wyjazdowym i za pomocą komendy &amp;quot;/swdr&amp;quot; przez czat, zgłosić się do dyżurnego ruchu następnej stacji z zapytaniem czy można kontynuować jazdę w danym kierunku wg. rozkładu jazdy. Oczekiwać na polecenie dyżurnego ruchu. Przykładowy wpis: &amp;quot;/swdr St. Anowo. (numer pociągu) na stacji X offline, do stacji Y na szlak Z. Pod semaforem wyjazdowym.&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Po uzyskaniu zgody na wyjazd ze stacji od dyżurnego ruchu kontynuujemy jazdę w kierunku następnej stacji.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dodatkowe sterowanie === &amp;lt;!--T:225--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kierunku jazdy ===== &amp;lt;!--T:226--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:227--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy &amp;quot;na zero&amp;quot; i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kabiny ===== &amp;lt;!--T:228--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:229--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję 0 (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab&amp;lt;-&amp;gt;''''' lub drzwi do maszynowni.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Opuszczanie kabiny maszynisty ===== &amp;lt;!--T:230--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:231--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Kamera ===== &amp;lt;!--T:232--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:233--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zobacz też == &amp;lt;!--T:234--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:235--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Konfiguracja bindów]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:236--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=2013 Marcin S]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23848</id>
		<title>Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23848"/>
		<updated>2025-05-19T14:20:51Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:119--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad sterowania i eksploatacji pojazdów trakcyjnych w symulatorze Train Driver 2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Komunikacja (tryb multiplayer) == &amp;lt;!--T:120--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:121--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,1637.0.html więcej informacji].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;span id=&amp;quot;bindy&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
=== Bindy === &amp;lt;!--T:122--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:123--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F1 || &amp;quot;Przyjąłem&amp;quot; || Potwierdzenie, zrozumienia polecenia od dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F2 || &amp;quot;Gotów do odjazdu&amp;quot; || Sygnał odjazdu od kierownika pociągu pasażerskiego&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[Special:MyLanguage/#jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F6 || ZEW3 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;F7&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;RADIOSTOP!&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;Załączenie sygnału alarmowego A1r &amp;quot;Alarm&amp;quot;. Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;'''Sygnał alarmowy A1r podawany jest w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Nieuzasadnione użycie sygnału &amp;quot;Alarm&amp;quot; jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:124--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Special:MyLanguage/Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:125--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] == &amp;lt;!--T:126--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie ==== &amp;lt;!--T:127--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:128--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|Stan pulpitu uruchomionej lokomotywy z popełnionym przewodem głównym i wyluzowanymi cylindrami hamulcowymi]]&lt;br /&gt;
Uruchomienie lokomotywy należy rozpocząć od załączenia wyłącznika rozrządu, z której kabiny będzie dokonywany rozruch. Następnie załączyć wyłącznik baterii pod pulpitem w kabinie &amp;quot;A&amp;quot; i wybrać kierunek jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego. Załączą się generatory SHP i CA, aby je &amp;quot;skasować&amp;quot; należy nacisnąć przycisk czujności (SHP). Sprawdzamy napięcie baterii akumulatorów za pomocą woltomierza NN na pulpicie (minimum 65-70V), oraz na manometrze ciśnienie w zbiorniku głównym (minimum 4,5bar).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:129--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli w zbiorniku głównym nie ma ciśnienia, lub jest poniżej 4,5bara, należy na ramie pneumatycznej B zawór trójdrożny sprężarki pantografów przestawić z położenia &amp;quot;Rozrząd&amp;quot; w położenie &amp;quot;Sprężarka pantografów&amp;quot;. Spowoduje to odcięcie układu rozrządu lokomotywy po stronie pneumatycznej, gdzie powietrze przez sprężarkę pantografów będzie podawane tylko na układy pantografów i wyłącznika szybkiego. Następnie załączyć sprężarkę pantografów wyłącznikiem dźwigienkowym na szafie NN B i odczekać, aż na jej manometrze ciśnione wzrośnie do 4-5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:130--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli te czynności zostały spełnione, należy wyłącznikiem na pulpicie podnieść odbierak prądu. Odczekujemy, aż pantograf dojdzie do sieci, nastąpi załączenie przekaźnika PZN oraz pojawi się wartość napięcia w sieci trakcyjnej na woltomierzu WN. Do poprawnej pracy lokomotywy wartość napięcia w sieci trakcyjnej powinna wynosić najmniej 2kV, a najwięcej 3,6kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:131--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania (przy wybranym kierunku jazdy) przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki &amp;quot;Wyłącznik Szybki&amp;quot;. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:132--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po załączeniu Wyłącznika Szybkiego załączamy przetwornice wyłącznikiem na pulpicie. Sprawdzamy stan ładowania baterii akumulatorów za pomocą mierników NN. Załączamy sprężarki główne i popełniamy zbiorniki główne. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, odczekujemy, aż wartość ciśnienia w zbiornika głównych osiągnie najmniej 5bar, następnie wyłączamy sprężarki, przetwornice i wyłącznik szybki. Udajemy się do ramy pneumatycznej B, przestawiamy zawór trójdrożny w położenie &amp;quot;Rozrząd&amp;quot;, wyłączamy wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pantografów, jeśli wcześniej nie był wyłączony. Wracamy do kabiny, ponownie załączamy wyłącznik szybki, przetwornice i sprężarki i popełniamy zbiorniki do wartości 8bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:133--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ustawić kran maszynisty w położeniu &amp;quot;Jazda&amp;quot; i popełnić przewód główny do wartości 5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:134--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''W nowej wersji symulatora (091p2) stan elektrowozu do startu na zimno jest uproszczony ze względu na brak maszynowni. Pominięta została procedura z uruchamianiem sprężarki pantografów oraz przestawiania zaworu trójdrożnego. Po uruchomieniu symulatora elektrowóz z możliwością uruchomienia od zera ma już odpowiednie ciśnienie w układzie pomocniczym do podniesienia odbieraków prądu i załączeniu wyłącznika szybkiego.'''''&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Rozruch ==== &amp;lt;!--T:135--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:136--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03976.JPG|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03989.JPG|thumb|left|Koło wału nastawnika jazdy, rączka wału nastawnika bocznikowania i gniazdo z kluczem nastawnika kierunkowego]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03963.JPG|200px|thumb|right|Jazda na układzie równoległym, pracują oba amperomierze]]&lt;br /&gt;
Przed dokonaniem rozruchu należy sprawdzić, czy przewód główny jest popełniony, cylinder hamulcowy wyluzowany, układ rozrządu przygotowany do sterowania (świecąca kontrolka styczników liniowych na 303E, na starych 4E kontrolki styczników liniowych, jazdy na oporach i wentylatorów oporów rozruchowych).&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy za pomocą koła nastawnika jazdy ustawić na '''pierwszą pozycję''' oporową (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym (Amperomierz WN-1). Stopniowo każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:137--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' &lt;br /&gt;
*Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
*Podczas rozruchu na pozycjach oporowych, oporniki rozruchowe nagrzewają się i zbyt długa jazda &amp;quot;na oporach&amp;quot; może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
*Pozycje nastawnika jazdy 28 i 43, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
*Na pozycjach bezoporowych w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowaniem uzwojeń. Możliwe jest sześciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:138--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Z racji tego, iż lokomotywa EU07 posiada cztery silniki trakcyjne zastosowano dwa układy ich połączeń.&lt;br /&gt;
*Szeregowy - (poz. 1-28), wszystkie silniki połączone w szereg co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 750V.&lt;br /&gt;
*Równoległy - (poz. 29-43), dwie gałęzie równolegle po dwa silniki w szeregu każdy, co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 1,5kV.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zabezpieczenia obwodów głównych i pomocniczych ==== &amp;lt;!--T:139--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych ===== &amp;lt;!--T:140--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:141--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03956.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych]][[Plik:DSC03977.JPG|200px|thumb|right|Załączony wysoki rozruch]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych służy do zabezpieczenia obwodów silników przed zbyt wysokim natężeniem prądu. Na lokomotywie są zastosowane trzy przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych, po jednym na każdą gałąź nastawione na wartość 600A, oraz jeden do obwodu szeregowego nastawiony na wartość 750A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:142--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W momencie zadziałania przekaźnika zostają otwarte styczniki liniowe i tym samym otwarty obwód główny. Aby móc kontynuować rozruch, należy kołem nastawnika jazdy zejść na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, odblokować przekaźnik naciskając przycisk &amp;quot;Odblok. przekaźnika nadmiarowego i różnicowego&amp;quot;('''n'''), po czym można ponowić rozruch. Zadziałanie przekaźnika nie wpływa na stan Wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:143--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W razie zaistnienia potrzeby można zablokować przekaźnik nadmiarowy o wartości 600A za pomocą tzw. &amp;quot;Wysoki rozruch&amp;quot;. Przestawienie przełącznika pakietowego &amp;quot;Zakres prądu&amp;quot; na Wysoki blokujemy przekaźnik (600A), a pozostaje przekaźnik o wartości 750A. Wysoki rozruch, stosuje się tylko na układzie szeregowym.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik różnicowy ===== &amp;lt;!--T:144--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:145--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04006.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika różnicowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy służy do zabezpieczenia obwodu głównego lokomotywy przed zwarciami lub upływnościami doziemnymi.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:146--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy składa się z dwóch cewek które są włączone w obwód główny z czego jedna jest włączona za Wyłącznikiem szybkim, a druga w przewodzie uszyniającym obwód główny. Podczas normalnej pracy obwodu głównego przez obie cewki płynie taki sam prąd, zatem strumienie magnetyczne, wytworzone przez dwie takie same cewki, nawinięte przeciwsobnie, znoszą się wzajemnie. Wskutek zwarcia lub upływności do ziemi w części obwodu głównego między cewkami przekaźnika, przez cewkę pierwszą od strony zasilania płynie prąd większy, niż przez drugą, gdyż druga cewka jest teraz bocznikowana w miejscu zwarcia doziemnego, co powoduje zakłócenie równowagi strumieni magnetycznych. Strumień wypadkowy (różnicowy) zaczyna oddziaływać na zworę i przy różnicy prądów nie większej niż 75A zwora zostaje przyciągnięta i zablokowana. Styki pomocnicze przekaźnika różnicowego otwierają się, co powoduje natychmiastowe wyłączenie Wyłącznika szybkiego i uzależnionych od niego innych łączników.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu ===== &amp;lt;!--T:147--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:148--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03978.JPG|200px|thumb|right|Załączony stycznik grzania pociągu]][[Plik:DSC03959.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego przetwornicy i/lub ogrzewania pociągu]]&lt;br /&gt;
*Przekaźniki nadmiarowe przetwornic zabezpieczają obwody silników przetwornic po stronie WN. Ponieważ przy rozruchu silnika przetwornicy jest pobierany prąd przewyższający nastawę przekaźnika, elektromagnes blokujący, który poprzez działanie przekaźnika czasowego blokuje działanie wyzwalacza na okres rozruchu silnika przetwornicy. Zadziałanie przekaźnika następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie silników przetwornic z wyjątkiem momentu rozruchu silników.&lt;br /&gt;
*Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu zabezpiecza obwód ogrzewania pociągu. Jego zadziałanie następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie ogrzewania pociągu. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:149--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zadziałania przekaźnika nadmiarowego przetwornicy, lub ogrzewania pociągu zostaje natychmiast wyłączony Wyłącznik szybki.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy i zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych ===== &amp;lt;!--T:150--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:151--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03974.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego wentylatorów oporów rozruchowych lub niezamknięty przekaźnik zanikowo-prądowy]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników wentylatorów oporów rozruchowych służy do zabezpieczenia silników przed zbyt wysokim natężeniem w obwodzie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:152--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych służy do informowania maszynisty o zatrzymaniu silników wentylatorów. Stan taki powoduje zamknięcie obwodu kontrolek sygnalizacyjnych na pulpitach i ich świecenie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy sprężarki ===== &amp;lt;!--T:153--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:154--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03965.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego sprężarki]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy sprężarki zabezpiecza obwód silnika sprężarki przed zbyt dużym natężeniem prądu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:155--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na elektrowozach EU07 i pochodnych, silniki sprężarek głównych pracują na napięciu 110V, istotne jest, aby przed ich załączeniem odczekać do momentu pełnego rozpędzenia wirników przetwornic. W przeciwnym wypadku, jeśli przetwornice nie osiągną znamionowej prędkości obrotowej, załączenie sprężarek spowoduje zadziałanie przekaźników nadmiarowych.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik przeciwpoślizgowy ===== &amp;lt;!--T:156--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:157--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03982.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika przeciwpoślizgowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik sygnalizacji poślizgu służy do włączenia sygnalizacji świetlnej, która informuje maszynistę o wystąpieniu poślizgu zestawu kołowego i wzroście prędkości napędzającego go silnika trakcyjnego wskutek utraty przyczepności zestawu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłącznik szybki ===== &amp;lt;!--T:158--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:159--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04007.JPG|200px|thumb|left|Załączony Wyłącznik Szybki]]&lt;br /&gt;
Wyłącznik szybki stanowi podstawowe zabezpieczenie w obwodach wysokiego napięcia lokomotywy. Wyłącznik chroni obwody WN przed zwarciami i przeciążeniami, nie zabezpiecza jednak obwodów przed przepływem prądu zwrotnego, gdyż jest wyłącznikiem typu spolaryzowanego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:160--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Do zamknięcia wyłącznika jest konieczne zamknięcie obwodu cewki trzymającej 110V. Powoduje to wytworzenie strumienia magnetycznego w rdzeniu, który z uwagi na zbyt dużą szczelinę nie ma siły na pokonanie oporu sprężyny wyłączającej i przyciągnięcie kotwicy przymocowanej do dźwigni styku ruchomego. Po zamknięciu obwodu cewki zaworu elektropneumatycznego następuje napełnienie powietrzem cylindra napędu. Tłok uruchamia dźwignię styku ruchomego, zbliżając kotwicę do rdzenia cewki trzymającej. Następuje wówczas przechwycenie kotwicy. W tej przejściowej pozycji styki wyłącznika nie są jeszcze zamknięte. Zamknięcie następuje po przerwaniu obwodu zasilania cewki zaworu elektropneumatycznego, w wyniku czego powietrze z cylindra napędu uchodzi do atmosfery i cylinder zostaje odcięty od zasilania. Dźwignia włączająca powraca do położenia wyjściowego, pod wpływem sprężyn i własnego ciężaru. Strumień cewki trzymającej utrzymuje zworę sprzęgniętą z dźwignią styku ruchomego w położeniu przyciągniętym, a sprężyny powodują jednocześnie obrót ramienia styku ruchomego wokół osi i zamknięcie styków głównych wyłącznika, w wyniku czego następuje przełączenie styków łącznika pomocniczego.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie - Otwarcie wyłącznika może nastąpić samoczynnie, bezpośrednio przez wyzwalacz nadmiarowo-prądowy spolaryzowany lub pośrednio wskutek zadziałania przekaźników zabezpieczających obwody lokomotywy, które przerywają zasilanie cewki trzymającej, lub w sposób zamierzony przez obsługę. Wyłączenie zamierzone polega również na przerwaniu obwodu zasilającego cewkę trzymającą.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie samoczynne - Za pomocą wyzwalacza następuje wówczas, gdy natężenie prądu płynącego przez wyłącznik i zarazem przez cewkę wyzwalacza prądowego (1250A) spowoduje wytworzenie strumienia magnetycznego, który skompensuje strumień, wytworzony przez cewkę trzymającą. Następuje wtedy zwolnienie zwory przytrzymywanej przez rdzeń cewki trzymającej i w konsekwencji otwarcie styków wyłącznika wskutek działania sprężyn wyłączających. Strumień cewki wyzwalającej działa demagnesująco na strumień cewki trzymającej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ==== &amp;lt;!--T:161--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:162--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03936.JPG|thumb|left|Zawór maszynisty FV4a i zawór dodatkowy FD1]][[Plik:DSC03929.JPG|thumb|right|Manometry od lewej: Cylinder hamulcowy, Przewód główny, Zbiornik główny. Stan manometrów obrazuje popełniony przewód główny i wyluzowaną lokomotywę]]&lt;br /&gt;
Lokomotywa EU07 jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon.&lt;br /&gt;
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy.&lt;br /&gt;
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;7&amp;quot; width=100% align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;12&amp;quot; |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03946.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Odcięcie'''&lt;br /&gt;
''Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03947.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Uderzeniowa/Fala'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar w celu przesterowania zaworów rozrządczych na proces odhamowania. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Oczywiście czas ładowania może być krótszy - wystarczy na krótszy czas ustawiać rękojeść na tej pozycji. Pozycja ładowania zwana jest też &amp;quot;popełnianiem uderzeniowym&amp;quot;''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03948.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Jazda'''&lt;br /&gt;
''Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03949.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie wstępne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżona o 0,4 bara''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03950.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara w stosunku do ciśnienia nominalnego i wynosi 3,5 bara''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03951.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne uzupełniające'''&lt;br /&gt;
''Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03952.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie nagłe'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego wypuszczone powietrze do atmosfery (tzw. połączenie przewodu głównego z atmosferą). W przewodzie głównym nie ma ciśnienia w wyniku czego zawory rozrządcze wpuszczają pełne ciśnienie ze zbiorników pomocniczych do cylindrów hamulcowych. Powoduje to wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa, gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC04012.JPG|200px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Kran hamulca dodatkowego'''&lt;br /&gt;
''Zawór ten ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie powoduje bezpośrednie wtłoczenie sprężonego powietrza z układu zasilania (zbiornika głównego) do cylindrów hamulcowych. Sprężone powietrze z zaworu FD1 przechodzi przez podwójny zawór zwrotny, który odcina hamulec dodatkowy z drugiej kabiny, a następnie do podwójnych zaworów zwrotnych na obu wózkach lokomotywy. Po przesterowaniu tych zaworów i tym samym odcięciu cylindrów hamulcowych od układu hamulca zespolonego, powietrze dostaje się do cylindrów hamulcowych powodując hamowanie. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w kierunku &amp;quot;od siebie&amp;quot; powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. Przebieg powietrza przy luzowaniu jest odwrotny niż przy wyżej opisanym procesie hamowania: powietrze z cylindrów przesterowuje podwójne zawory zwrotne na wózkach łącząc ponownie cylindry z układem hamulca zespolonego. Następnie przesterowuje podwójny zawór odcinający zawór FD1 drugiej kabiny, a następnie powietrze wydostaje się do atmosfery przez użyty zawór hamulca dodatkowego FD1''&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Hamowanie awaryjne ===== &amp;lt;!--T:163--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:164--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03953.JPG|thumb|250px|left|Stan manometrów obrazuje hamowanie nagłe]]&lt;br /&gt;
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przełącznik hamulca ===== &amp;lt;!--T:165--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:166--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04013.JPG|thumb|right|Przełącznik pakietowy zmieniacza hamowności]]&lt;br /&gt;
Zmieniacz hamowności to elektrozawór, który odpowiada za łączenie 2 i 3 komory zaworu rozrządczego (LSt1). Gdy przełącznik T-O-P jest ustawiony w pozycji &amp;quot;T&amp;quot;(Towarowy) lub &amp;quot;O&amp;quot;(Osobowy) to zawór jest w pełni otwarty i zostaje przy napełnianiu cylindrów zostaje napełniona też 3 komora. Gdy przełącznik ustawiony jest w pozycji &amp;quot;P&amp;quot;(Pośpieszny) to styki prędkościomierza zamykają obwód zaworu elektropneumatycznego i jeżeli prędkość jazdy nie przekracza 55 km/h wówczas zawór zostaje otwarty jak przy nastawie &amp;quot;T&amp;quot; lub &amp;quot;O&amp;quot;. Gdy prędkość jest wyższa od 55km/h to zawór odcina połączenie 2 i 3 komory i jednocześnie łączy 3 komorę z atmosferą. Wówczas napełnianie cylindrów zostaje przerwane dopiero gdy tą samą różnicę ciśnień w 6 i 7 komorze pokona ciśnienie powietrza w cylindrach, działające na membranę w 2 i 3 komorze.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:167--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik T-O-P ustawia się w zależności od prowadzonego pociągu i od ustawień sposobu hamowności na tablicach przestawczych wagonów. Zmiana sposobu hamowania powoduje zmiany czasu napełniania i luzowania zbiornika wyrównawczego, a tym samym czas napełniania i opróżniania cylindrów hamulcowych.&lt;br /&gt;
* T - Towarowy, tzw. wolnodziałający. Czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 20 do 30sekund. W momencie luzowania czas opróżniania cylindrów hamulcowych wynosi 45 do 60sekund.&lt;br /&gt;
* O - Osobowy, czas opróżniania zbiornika wyrównawczego i czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 3-5sekund. W momencie luzowania czas napełniania zbiornika wyrównawczego i jednocześnie opróżnienie cylindrów hamulcowych wynosi około 15 do 20sekund.&lt;br /&gt;
* P - Pośpieszny (dwustopniowy), tzw. &amp;lt;Rapid&amp;gt;. Ustawia się przy prowadzeniu pociągów pasażerskich, uzyskując w ten sposób stopniowanie siły hamowania w zależności od prędkości jazdy pociągu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Luzowanie ===== &amp;lt;!--T:168--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:169--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03954.JPG|thumb|right|Przycisk luzowania hamulca]]&lt;br /&gt;
Czasami zachodzi potrzeba szybszego luzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' (Uderzeniową) nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:&lt;br /&gt;
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)&lt;br /&gt;
* Użycie [[Special:MyLanguage/#bindy|RADIOSTOPU]]&lt;br /&gt;
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' (Uderzeniowej) oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:170--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przycisk luzowania hamulca działa tylko na układ hamulcowy lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Aparatura kontrolno-sterująca ==== &amp;lt;!--T:171--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłączniki pulpitowe ===== &amp;lt;!--T:172--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:173--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04017.JPG|thumb|left|Dolna płyta aparatowa typu TPA]]&lt;br /&gt;
Dolna płyta aparatowa służy do sterowania aparaturą WN i NN lokomotywy. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od sterowania odbierakami prądu, przetwornicami, sprężarkami, grzaniem pociągu, sposobu hamowności, dostosowaniem sił do nacisku kół, zakresem prądu; lampki sygnalizacyjne stanu styczników, aparatury zabezpieczającej obwody główne i pomocnicze. Dodatkowo wyłączniki dźwigienkowe do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych SHP i CA, oraz przyciemnienia reflektorów na czole lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Oświetlenie lokomotywy ===== &amp;lt;!--T:174--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:175--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04020.JPG|thumb|right|Część górnej płyty wyłączników dotycząca oświetlenia czoła lokomotywy]][[Plik:DSC04023.JPG|thumb|left|Część górnej płyty wyłączników typu TPW dotycząca oświetlenia ogólnego]]&lt;br /&gt;
Górna płyta wyłączników służy do sterowania oświetleniem na lokomotywie. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od oświetlenia: ogólnego, kabiny, przyrządów pomiarowych, szafy WN; wyłączniki reflektorów głównych, sygnału końca pociągu, przełącznik krzywkowy do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych na płycie TPA.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia cięgłowo-zderzne ==== &amp;lt;!--T:176--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:177--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:178--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Podłączanie do wagonów ===== &amp;lt;!--T:179--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:180--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia), zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia przez wyłącznik ciśnieniowy styczników liniowych (minimum 2,2bara w cylindrze hamulcowym), powrócić nastawnik jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Odłączanie wagonów ===== &amp;lt;!--T:181--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:182--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby odłączyć się od wagonów, należy mocno zahamować hamulcem zasadniczym, nacisnąć przycisk luzowania hamulca, aż do wyluzowania lokomotywy, ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia styczników liniowych, powrócić nastawnikiem jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== CA i SHP ==== &amp;lt;!--T:183--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:184--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03967.JPG|thumb|right|Załączenie CA]][[Plik:DSC04025.JPG|thumb|left|Przycisk kasowania SHP]]&lt;br /&gt;
[[Special:MyLanguage/#ca_i_shp|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:185--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] == &amp;lt;!--T:237--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:238--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:Ep09.png|thumb|300px|left|Lokomotywa EP09]][[Image:EP09_rozrząd.png|thumb|300px|right|Wyłącznik rozrządu po stronie pomocnika maszynisty]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Uruchomienie lokomotywy === &amp;lt;!--T:239--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:240--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kabina.png|thumb|300px|left|Kabina lokomotywy EP09]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:241--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Po przestawieniu nastawnika kierunkowego na żądany kierunek jazdy lokomotywy, zapalają się lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:242--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podczas manewrów, gdy zaistnieje konieczność zmiany kabiny, należy wyłączyć całe sterowanie (poza baterią) i w drugiej kabinie dokonać ponownego uruchomienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rozruch i jazda ===    &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:244--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy ustawić koło nastawnika jazdy na pierwszą pozycję oporową (nacisnąć +). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym. Stopniowo, każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:245--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
* Lokomotywa charakteryzuje się bardzo słabymi oporami rozruchowymi. Dłuższa jazda na pozycjach oporowych może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
* Pozycje nastawnika jazdy 19 i 31, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
* Na pozycjach bezoporowych, w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych, można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowanie uzwojeń. Możliwe jest pięciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania, tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:246--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kontrolki.png|thumb|300px|right|Kontrolki Jazda/Hamowanie w kabinie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Hamowanie === &amp;lt;!--T:247--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:248--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie elektrodynamiczne, dalej &amp;quot;ED&amp;quot;. Ten rodzaj hamowania działa tylko przy pracujących przetwornicach, jak i tylko przy użyciu kranu hamulca zespolonego FV4a. Pracą hamulca ED sterują przekaźniki PHJ, a ich stan zobrazowany jest na pulpicie kontrolkami &amp;quot;Jazda&amp;quot;/&amp;quot;Hamowanie&amp;quot;.  Podczas biegu pociągu hamowanie ED zadziała samoczynnie podczas przestawienia kranu hamulca zespolonego w położenie hamowania. Pomimo spadku ciśnienia w przewodzie głównym, nie pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy, a prąd na silnikach trakcyjnych. Przy szybkości około 10-15km/h hamowanie ED zostanie wyłączone, a pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_201E ET22] == &amp;lt;!--T:251--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Obsługa lokomotywy ET22 === &amp;lt;!--T:252--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik szybki ==== &amp;lt;!--T:253--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:254--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Każdy z następujących warunków powoduje wyłączenie WS:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:255--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników różnicowych obwodów głównych i pomocniczych - po załączeniu baterii są w stanie odwzbudzonym, należy je skasować za pomocą przycisków na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników nadmiarowych przetwornic - gdy przetwornice zostaną wyłączone mniej niż 5 sekund po ich włączeniu, są sygnalizowane kontrolką na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego grzania pociągu - jest sygnalizowany kontrolką na pulpicie, nie ma funkcjonalności w symulatorze,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie wyłącznika ciśnieniowego pantografu - gdy ciśnienie w układzie pantografu spadnie poniżej 3.4 bar i nie wzrośnie powyżej 4.4 bar,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika zanikowo-napięciowego - gdy napięcie na woltomierzu WN spadnie poniżej 2kV,&lt;br /&gt;
* Wyłącznik rozrządu na pulpicie (CKS) - gdy nie ma załączonego rozrządu w żadnej kabinie lub jest załączony w obu,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie cewki demagnesującej WS - gdy sumaryczne natężenie prądu w obwodzie głównym przekroczy 1.6 kA,&lt;br /&gt;
* Utrata zasilania cewki trzymającej - gdy napięcie na woltomierzu NN spadnie poniżej 70V.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:256--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby załączyć WS, należy łącznik dźwigienkowy wyłącznika szybkiego na pulpicie przestawić w położenie załączony, po czym nacisnąć i przytrzymać przycisk impulsu załączenia WS na około sekundę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Bateria akumulatorów ==== &amp;lt;!--T:257--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:258--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bateria może być w jednym z czterech stanów:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:259--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Wyłączona - gdy wyłącznik na interfejsie przedziału maszynowego jest w pozycji 0; zarówno amperomierz jak i woltomierz NN wskazują 0; w tym stanie nie działają żadne urządzenia,&lt;br /&gt;
* Załączona - woltomierz NN wskazuje napięcie baterii akumulatorów, a amperomierz wskazuje prąd rozładowywania z ujemnym znakiem, którego wartość jest zależna od włączonych urządzeń takich jak oświetlenie, reflektory czy ogrzewanie okien,&lt;br /&gt;
* Ładowanie z przetwornicy - bateria i przetwornica są włączone; amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz napięcie; im bardziej naładowana będzie bateria, tym napięcie będzie większe (w zakresie 100-115V), a prąd będzie mniejszy (w zakresie 0-50A),&lt;br /&gt;
* Ładowanie z zewnątrz - bateria akumulatorów jest włączona, a odłącznik pod pulpitem w kabinie A jest ustawiony w pozycji “Ładowanie z zewnątrz”. Amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz pokazuje 0; w tym stanie zasilane jest jedynie oświetlenie na lokomotywie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:260--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria rozładuje się zbyt mocno i napięcie spadnie poniżej 70V, cewka trzymająca WS nie będzie w stanie utrzymać styku głównego, przez co nie będzie możliwe naładowanie baterii z przetwornicy. W takiej sytuacji należy wyłączyć wszystkie urządzenia, przenieść się do kabiny A i przestawić odłàcznik pod pulpitem w pozycję “Ładowanie z zewnątrz”. Bateria zacznie być ładowana, i należy zaczekać kilka minut, aż poziom naładowania pozwoli na załączenie wyłącznika szybkiego. Następnie należy odłącznik przestawić w położenie pracy normalnej, podnieść pantografy, załączyć WS i uruchomić przetwornice. Bateria będzie wtedy normalnie ładowana.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:261--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jasność oświetlenia kabinowego jest zależna od napięcia baterii - im wyższe, tym jaśniej będą się świecić kontrolki i lampy. Przy wyłączaniu przetwornicy można zaobserwować efekt przygasania tych świateł.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Nastawniki ==== &amp;lt;!--T:262--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:263--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik kierunku:''' Możliwe do wyboru są 4 pozycje - T, 0, N1, oraz N2. Pozycja T umożliwia jazdę do tyłu. Na pozycji 0 nie jest wybrany kierunek jazdy, nastawnik jazdy jest zablokowany, można zmienić kabinę, ale nie świecą się lampki sygnalizacyjne CA i SHP oraz nie działają przyciski typu NEF-30 na pulpicie. Pozycja N1 umożliwia jazdę naprzód z załączonym dostosowaniem siły pociągowej do nacisku kół na pozycjach 1-21 - silniki przedniego wózka patrząc w kierunku jazdy pracują z osłabionym wzbudzeniem, dzięki czemu można uniknąć poślizgu podczas ruszania ciężkim pociągiem. Na tej pozycji zablokowany jest nastawnik bocznikowania. Pozycja N2 umożliwia zwykłą jazdę naprzód.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:264--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik jazdy:''' można go przestawić, gdy nastawnik kierunku jest na pozycji innej niż 0, a nastawnik bocznikowania jest na pozycji 0.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:265--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik bocznikowania:''' można go przestawić, gdy nastawnik jazdy jest na pozycji bezoporowej (21-S, 36-SR lub 48-R), a nastawnik kierunku jest w pozycji N2 lub T.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączniki samoczynne ==== &amp;lt;!--T:266--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:267--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Pod największą klapką na pulpicie są schowane bezpieczniki, które dodatkowo wyłączają niektóre urządzenia. W bezpieczniku starego typu, z dwoma przyciskami, aby go włączyć, należy wcisnąć czarny przycisk, a aby go wyłączyć - czerwony przycisk. Bezpiecznik nowego typu włącza się i wyłącza przestawiając dźwigienkę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia dodatkowe ==== &amp;lt;!--T:268--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:269--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Kuchenka:''' aby uruchomić kuchenkę, należy użyć przełącznika znajdującego się nad nią, jednakże do jej zasilania musi być włączona przetwornica. Żarnik kuchenki zacznie się rozgrzewać, a po chwili zacznie się świecić.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:270--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Wycieraczki:''' panele sterowania wycieraczkami znajdują się pod oknami czołowymi, po obu stronach kabiny. W przypadku wycieraczek elektrycznych, są one sterowane za pomocą przełącznika krzywkowego, a do ich działania musi być załączona bateria. W przypadku wycieraczek pneumatycznych, włącza się je za pomocą zaworu na panelu, a ich prędkością steruje się za pomocą znajdującej się obok gałki; do ich działania ciśnienie w zbiorniku głównym musi wynosić co najmniej 0.5 MPa.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik ciśnieniowy sprężarek ==== &amp;lt;!--T:271--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:272--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W normalnym trybie sprężarki są wyłączane przy ciśnieniu powyżej 0.85 MPa, a załączane poniżej 0.75 MPa w zbiorniku głównym. W kabinie B, pod klapką odłącznika znajduje się przełącznik “Łącznik zwierny”, który umożliwia odłączenie wyłącznika ciśnieniowego sprężarek. Wtedy sprężarki działają w trybie ręcznym i mogą być włączane i wyłączane za pomocą łącznika dźwigienkowego na pulpicie. Przy sterowaniu ręcznym, ciśnienie w zbiorniku głównym nie może przekroczyć 0.9 MPa, w przeciwnym wypadku zadziała zawór bezpieczeństwa, upuszczając nadmiar ciśnienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zespół sterowania radiotelefonem ==== &amp;lt;!--T:273--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:274--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Zespół składa się z panelu, na którym jest włącznik całego układu oraz przełącznik do wyboru kabiny, w której zasilany będzie radiotelefon, a także z zasilacza, na którym jest włącznik i diody sygnalizacyjne. Aby dało się włączyć manipulatory kabinowe, oba włączniki muszą być w pozycji “WŁ”, a przełącznik wyboru kabiny w pozycji &amp;quot;A&amp;quot; lub &amp;quot;B&amp;quot; - wtedy świecą się diody na zasilaczu, oraz zasilany jest radiotelefon w wybranej kabinie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Zimny start lokomotywy === &amp;lt;!--T:275--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:276--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_1.png|250px|thumb|left|Widok na kabinę z oznaczonymi przyciskami do uruchomienia baterii lokomotywy]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:277--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_2.png|250px|thumb|right|Heble pantografów, woltomierz WN oraz przełącznik rozrządu]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie baterii ==== &amp;lt;!--T:278--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:279--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulatora, gracz znajduje się w kabinie B. Aby rozpocząć procedurę zimnego startu, należy przenieść się do kabiny A za pomocą klawisza Tab. Na samym początku uruchamiania lokomotywy należy ustawić nastawnik kierunkowy na pozycję N2, dwukrotnie klikając klawisz PgUp. Następnie, należy załączyć baterie akumulatora. Aby to zrobić, należy kliknąć na prawe drzwi w tylnej ścianie kabiny, co powoduje pokazanie się interfejsu z najważniejszymi elementami przedziału maszynowego - przełącznikiem od baterii, przyciskiem do uruchomienia małej sprężarki, zaworem układu zasilania pantografów oraz jego manometrem. Po przestawieniu przełącznika baterii w pozycję “I”, woltomierz NN zaczyna pokazywać napięcie na baterii, w kabinie załącza się SHP oraz kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego. Należy załączyć rozrząd kluczem w lewej części pulpitu, po czym skasować sygnalizację SHP wciskając przycisk “SHP” (Spacja) tuż obok kolumny nastawnika jazdy, a następnie odblokować przekaźniki różnicowe, wciskając “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego” (Shift+X) oraz “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu głównego” (N). Jest to istotne, ponieważ kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu głównego świeci jedynie przy wyluzowanym cylindrze hamulcowym i popełnionym przewodzie głównym, ale mimo braku sygnalizacji nadal będzie blokować załączenie wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:280--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_3.png|250px|thumb|left|Przełącznik WS, dźwignie sprężarki i przetwornicy, wskaźnik ciśnienia w zbiorniku głównym]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:281--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_4.png|250px|thumb|right|Panel na tylnej ścianie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zasilanie pantografów ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:283--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria zostanie włączona, można zacząć zasilać układ pneumatyczny pantografów. Należy ponownie otworzyć interfejs przedziału maszynowego, po czym zamknąć zawór (czerwona rączka musi być prostopadle do rury), a następnie załączyć sprężarkę pomocniczą. Gdy uda się ją uruchomić, będzie słychać jej dźwięk, na amperomierzu NN będzie widoczne rozładowywanie baterii, a manometr na interfejsie zacznie powoli wskazywać coraz wyższe ciśnienie. Należy odczekać kilka minut, aż ciśnienie dojdzie do 5 bar. Aby podnieść pantografy, należy, w zależności od wersji kabiny:&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przełącznikami typu Z - należy podnieść hebelek “Wyłączenie awaryjne pantografów” (Shift+O), po czym podnieść hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P)&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przyciskami typu NEF30 - należy wcisnąć hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P).&lt;br /&gt;
Można wyjrzeć przez okno lub przełączyć na kamerę dachową i upewnić się, że pantografy się podnoszą. Gdy osiągną wysokość przewodu jezdnego, na woltomierzu WN pokaże się napięcie ok. 3kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:284--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_5.png|250px|thumb|left|Kontrola oświetlenia oraz luzowanie hamulca]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Załączenie wyłącznika szybkiego ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:286--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy pantografy zostaną podniesione, ciśnienie w ich układzie będzie wynosić co najmniej 4 bar, nastawnik jazdy będzie na pozycji 0, i żaden przekaźnik nadmiarowy ani różnicowy nie będzie działać, to można przystąpić do załączania WS. W tym celu należy podnieść hebelek “Wyłącznik szybki załączony” (M), po czym przytrzymać przycisk “Impuls załączania wyłącznika szybkiego” (Shift+M) przez około sekundę. Ciągłe zielone światło kontrolki “Wyłącznik szybki” świecące po puszczeniu przycisku sygnalizuje załączenie WS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie przetwornicy i sprężarki ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:288--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Załączenie wyłącznika szybkiego umożliwia uruchomienie przetwornicy i sprężarki głównej lokomotywy. Wystarczy przełączyć hebelek “Przetwornica” (X) oraz “Sprężarka” (C). Załączona przetwornica będzie ładować baterię (co można stwierdzić po dodatnich wskazaniach amperomierza NN oraz napięciu na woltomierzu NN w zakresie 100-115V), natomiast sprężarka będzie pompować zbiorniki główne lokomotywy, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Gdy to ciśnienie wzrośnie powyżej 0.5 MPa, można ponownie uruchomić interfejs przedziału maszynowego, wyłączyć małą sprężarkę oraz otworzyć zawór (czerwona rączka powinna być równolegle do rury). Układ pantografów będzie wtedy połączony z przewodem zasilającym, a ciśnienie na manometrze zrówna się z ciśnieniem w zbiorniku głównym.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Czynności końcowe ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:290--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W górnej części tylnej ściany należy załączyć radiotelefon włącznikami na panelu i zasilaczu, a następnie wybrać odpowiednią kabinę przełącznikiem. W zależności od pożądanego kierunku jazdy, należy zostać w kabinie A, lub wrócić do kabiny B. Należy pamiętać, aby przed każdą zmianą kabiny w celu zmiany kierunku jazdy wyłączyć radiotelefon, przetwornicę, sprężarkę, wszelkie dodatkowe urządzenia poza reflektorami czoła pociągu, wyłączyć wyłącznik szybki, opuścić pantografy, odłączyć rozrząd oraz ustawić nastawnik kierunku na 0, oraz dodatkowo w kabinie A wybrać odpowiedni radiotelefon do zasilenia. Po przejściu do drugiej kabiny należy ustawić kierunek jazdy, załączyć rozrząd, podnieść pantografy, załączyć wyłącznik szybki, włączyć radiotelefon, a następnie w miarę potrzeby uruchomić dodatkowe urządzenia, jak przetwornica, sprężarka, reflektory, oświetlenie kabiny itp. Aby dokończyć przygotowanie do jazdy w docelowej kabinie wystarczy włączyć radiotelefon, piasecznice, popełnić przewód główny i wyluzować cylindry hamulcowe za pomocą przycisku “Luzowanie hamulca” (Num6), oraz ustawić odpowiednie oświetlenie czoła pociągu i kabiny.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D SM42] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_3.png ‎|300px|thumb|left|Widok na główny panel przełączników i wskaźników ogólnoeksploatacyjnych]]&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedurę zaczynamy od ustawienia nastawnika kierunkowego na pozycję 0. Aby rozpocząć uruchamianie silnika spalinowego, temperatura oleju w silniku musi wynosić co najmniej 25°C, co odpowiada temperaturze wody 35°C - jeżeli jest niższa, świecić się będzie lampka kontrolna “uszkodzenie silnika spalinowego”; w takiej sytuacji należy załączyć podgrzewacz wody za pomocą łącznika na pulpicie i zaczekać, aż lampka zgaśnie. Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury oleju należy załączyć pompę olejową wstępnego smarowania łącznikiem “pompka oleju”, a następnie zaczekać kilka minut, aż ciśnienie oleju osiągnie poziom minimum 0.15 MPa oraz cały układ się przesmaruje. Na koniec należy wcisnąć impulsowo przycisk uruchomienia silnika. Wyłączy się wtedy pompa wstępnego smarowania, a załączy silnik spalinowy, główna pompa oleju oraz prądnica pomocnicza ładująca baterie akumulatorów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_2.png|300px|thumb|left|Opis poszczególnych wskaźników oraz przycisków]][[Plik:SM42_1.png |300px|thumb|right|Widok na nastawnik jazdy z wbudowanym hamulcem dodatkowym]]&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić nastawnikiem kierunkowym pożądany kierunek jazdy. Następnie należy przestawić nastawnik jazdy w pozycję 1, aby zostały zamknięte styczniki liniowe oraz załączyło się wzbudzenie prądnicy głównej, co widać po wzroście napięcia i natężenia prądu na miernikach prądnicy głównej, po czym należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji odpowiadającej pożądanej mocy lokomotywy. Gdy prędkość lokomotywy osiągnie 33-35 km/h, można załączyć bocznikowanie silników trakcyjnych w celu zwiększenia ich mocy. Należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 6, przytrzymać krótko przycisk “bocznikowanie” aż do zaświecenia się lampki “jazda z osłabionym wzbudzaniem”, po czym można z powrotem ustawić nastawnik jazdy w dowolnej pozycji. Bocznikowanie wyłącza się samoczynnie, gdy zostanie przekroczone w obwodzie natężenie prądu 1088 A, lub gdy nastawnik jazdy zostanie cofnięty do pozycji 0.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W celu wyłączenia silnika spalinowego należy wcisnąć przycisk gaszenia na pulpicie, pamiętając aby przed tym ustawić nastawnik jazdy w pozycji 0. Po wyłączeniu silnika zaleca się ponowne uruchomienie pompy wstępnego smarowania na co najmniej 15 minut, celem jego schłodzenia.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:208--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy, działa tylko na lokomotywę i używa się go do lekkiego przyhamowywania, jak również przy jeździe luzem. Przy jeździe luzem hamulec pomocniczy jest wydajniejszy niż zasadniczy, gdyż szybciej działa. Przy użyciu hamulca dodatkowego nie jest obniżane ciśnienie w przewodzie głównym, a powietrze jest kierowane przez układ pneumatyczny bezpośrednio do cylindrów lokomotywy. &lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy współpracuje z kołem nastawnika jazdy. Lokomotywa hamuje tym mocniej, im bardziej przekręcimy koło nastawnika jazdy. W celu odluzowania hamulców lokomotywy po użyciu hamulca dodatkowego wystarczy cofać koło nastawnika do siebie, aż do pozycji początkowej - &amp;quot;0&amp;quot;.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik biegu jałowego ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik biegu jałowego umożliwia regulację prędkości obrotowej silnika spalinowego na postoju bez załączania wzbudzania prądnicy głównej oraz pracy silników trakcyjnych. Przy załączonym biegu jałowym, za pomocą kolejnych pozycji nastawnika jazdy można regulować prędkość obrotową silnika spalinowego - dzięki temu można na przykład przyspieszyć pracę sprężarki przy uruchamianiu lokomotywy na zimno, o ile popełniony jest przewód główny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik jazdy manewrowej ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Przełącznik jazdy manewrowej umożliwia dokładniejszą regulację zadanej siły trakcyjnej przez regulację wzbudzenia wzbudnicy prądnicy głównej. Dzięki temu możliwe jest wygodne przetaczanie wagonów ze stałą, bardzo małą prędkością. Przy załączonej jeździe manewrowej należy, tak jak przy jeździe liniowej, ustawić pozycję 1 nastawnika jazdy, aby zamknąć styczniki liniowe, po czym ustawić za pomocą nastawnika jazdy pożądaną prędkość obrotową silnika spalinowego. Następnie należy, za pomocą pokrętła przy nastawniku jazdy, regulować prąd wzbudzenia prądnicy, aby ustalić pożądaną prędkość jazdy - zadane wartości można monitorować na miernikach elektrycznych prądnicy głównej. Przy załączonej jeździe manewrowej nie działa bocznikowanie silników trakcyjnych, a generator CA nie jest załączony.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach, z tą różnicą, że nie jest aktywowany przez przekroczenie 10% prędkości konstrukcyjnej lokomotywy, a przez ustawienie innej niż 0 pozycji nastawnika kierunku. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:214--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zapoznania się z dokładniejszymi zasadami działania oraz ciekawostkami dot. SM42 zapraszamy do odwiedzenia [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ciekawostki_i_dodatkowe_informacje_dotycz%C4%85ce_obs%C5%82ugi_lokomotywy_SM42 strony zawierającej rozszerzony opis sterowania lokomotywy].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Plik:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:ST44_2.png|300px|thumb|left|Opis przełączników oświetlenia lokomotywy]][[Plik:ST44_3.png |300px|thumb|right|Opis urządzeń czujności na lokomotywie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Oświetlenie ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D SU45/SP45] ==&lt;br /&gt;
==== Uruchamianie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wodna” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3.png|400px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
* cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,&lt;br /&gt;
* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycji jazdy i popełnić przewód główny lokomotywy za pomocą przycisku odluźniacza,&lt;br /&gt;
* załączyć silniki wentylatorów silników trakcyjnych za pomocą łączników dźwigienkowych “Wentylator silników trakcyjnych 1-3” i “Wentylator silników trakcyjnych 4-6”,&lt;br /&gt;
* załączyć obwody sterowania bocznikowaniem silników trakcyjnych za pomocą łącznika dźwigienkowego “Załączenie bocznikowania”,&lt;br /&gt;
* wybrać odpowiednie dla danego pociągu opóźnienie działania hamulca (nastawa R za pomocą łącznika dźwigienkowego “Hamowanie dwustopniowe”, nastawa G za pomocą łącznika dźwigienkowego “Zawór towarowo-osobowy”, nastawa P przy wyłączonych obu łącznikach),&lt;br /&gt;
* uruchomić i wybrać odpowiednią kabinę na zasilaczu radiotelefonu (sterowanie analogicznie jak w ET22),&lt;br /&gt;
* załączyć odpowiednie oświetlenie czoła lokomotywy i kabiny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ====&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0, W i 1-13. W pozycji 0 obwód główny lokomotywy jest rozłączony. W pozycji W styczniki liniowe zamykają obwód główny. W pozycji 1 i wyższych prądnica główna jest wzbudzona, w obwodzie płynie prąd i pracują silniki trakcyjne. Aby rozpocząć jazdę, należy upewnić się, że:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_4.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
*nastawnik rozruchowy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik kierunkowy jest na pozycji przód lub tył,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik jazdy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* oba wentylatory silników trakcyjnych są załączone (sygnalizuje to świecąca lampka sygnalizacyjna “Wentylatory silników trakcyjnych”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik ziemnozwarciowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ziemnozwarciowy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych lub przekaźnik temperaturowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* lokomotywa jest odhamowana (ciśnienie w przewodzie głównym około 0,5 MPa i ciśnienie w cylindrze hamulcowym około 0 MPa).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wówczas można ustawić nastawnik jazdy w pozycji W, co spowoduje zamknięcie się styczników liniowych (sygnalizuje to zgaśnięcie lampki “Styczniki liniowe otwarte”). Po zamknięciu się styczników liniowych należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 1, co spowoduje zamknięcie się styczników wzbudzenia wzbudnicy i prądnicy głównej, co można zaobserwować po wzroście napięcia prądnicy na woltomierzu WN i natężenia prądu na amperomierzu WN. Przy załączonym wzbudzeniu prądnicy można regulować moc zespołu napędowego ustawiając nastawnik jazdy na pożądanej pozycji od 1 do 13. Przy zmianie pozycji nastawnika będzie się zmieniać nastawienie regulatora obrotów silnika spalinowego (od 696 obr/min na pozycji 1 do 1500 obr/min na pozycji 13), a ponadto na pozycjach 1-5 będzie zwiększane napięcie prądnicy przez odłączanie dodatkowych oporników w obwodzie jej wzbudzenia. Lokomotywa jest wyposażona w automatyczny, trójstopniowy układ regulacji osłabienia wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowania). Kolejne boczniki są załączane, gdy wzbudzenie prądnicy jest maksymalne, zaś nastawnik jazdy znajduje się na pozycji 10 lub wyższej. Osłabienie I stopnia załącza się przy prędkości około 30 km/h, II stopnia przy prędkości minimum 40 km/h, zaś III stopnia przy prędkości minimum 50 km/h. Załączenie kolejnych boczników jest sygnalizowane lampkami sygnalizacyjnymi na pulpicie “Bocznik I stopnia”, “Bocznik II stopnia” oraz “Bocznik III stopnia”. Bocznikowanie wyłącza się, gdy natężenie prądu w obwodzie przekroczy 1630 A lub nastawnik jazdy zostanie ustawiony na pozycji niższej niż 10 (bocznik II i III) lub niższej niż 7 (bocznik I).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia jest sterowany automatycznie przez załączanie wentylatorów oraz otwieranie żaluzji chłodnic. Gdy temperatura wody w obiegu głównym przekroczy 91 C lub w obiegu pomocniczym przekroczy 71 C, to zadziała przekaźnik termostatów, zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego. Należy wówczas cofnąć nastawnik jazdy na pozycję 0 i odczekać, aż temperatura wody opadnie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_5.png|300px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
==== Prądnica ogrzewcza (dotyczy SU45) ====&lt;br /&gt;
Aby załączyć prądnicę ogrzewczą, należy przy uruchomionym silniku spalinowym ustawić nastawnik jazdy oraz nastawnik rozruchowy na pozycję 0, po czym ustawić przełącznik ogrzewania w pozycję 1. Prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrośnie wtedy do wartości odpowiadającej 7 pozycji nastawnika jazdy (około 1100 obr/min) oraz zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ogrzewania”. Należy odblokować przekaźnik różnicowy ogrzewania za pomocą łącznika dźwigienkowego “Odblokowanie przekaźnika ogrzewania”, co zostanie zasygnalizowane zgaśnięciem wcześniej wspomnianej lampki. Po kilkunastu sekundach zostanie załączone wzbudzenie prądnicy ogrzewczej, co można zaobserwować przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej “Ogrzewanie załączone” oraz wzrost napięcia na woltomierzu prądnicy ogrzewczej. Wówczas można ustawić pożądane napięcie prądnicy w zakresie od 2100 V na pozycji 1 przełącznika do 3300 V na pozycji 5. Gdy prądnica ogrzewcza jest załączona, w obwodzie wzbudzenia prądnicy głównej włączony jest dodatkowy opór, przez co moc silnika spalinowego przeznaczana na cele trakcyjne jest zmniejszona. Aby wyłączyć prądnicę ogrzewczą, należy ustawić przełącznik ogrzewania w pozycji 0. Silnik spalinowy wróci wtedy do normalnej prędkości obrotowej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_6.png|300px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wcisnąć przycisk “Stop” lub łącznik dźwigienkowy “Zatrzymanie silnika spalinowego”. Po intensywnej pracy silnika zaleca się dodatkowo załączenie pompy olejowej na kilka minut, aby przyspieszyć schłodzenie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Opis elementów szafy niskiego napięcia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! [[Image:SU45_7.png|300px]] || [[Image:SU45_8.png|300px]] || [[Image:SU45_9.png|300px]] || [[Image:SU45_10.png|300px]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
* WOL - wyłącznik ogrzewania lokomotywy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WBD - wyłącznik blokady drzwi szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WZZ - wyłącznik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* AWS - wyłącznik awaryjny sprężarki&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OSW - odłącznik silników wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PBJ - przełącznik biegu jałowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OST - odłącznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS1 - wyłącznik samoczynny rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS2 - wyłącznik samoczynny silnika pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS3 - wyłącznik samoczynny silników pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS4 - wyłącznik samoczynny rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS5 - wyłącznik samoczynny styczników liniowych i bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS6 - wyłącznik samoczynny sterowania zaworami, sprężarką i silnikami wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS7 - wyłącznik samoczynny czuwaka i sygnałów dźwiękowe&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS8 - wyłącznik samoczynny lampek sygnalizacyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS9 - wyłącznik samoczynny prądnicy ogrzewczej (dotyczy SU45)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS10 - wyłącznik samoczynny układu chłodzenia&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS11 - wyłącznik samoczynny podgrzewacza wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS12 - wyłącznik samoczynny silnika pompy wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS14/15 - wyłącznik samoczynny oświetlenia kabiny, przyrządów pomiarowych i rozkładu jazdy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS16/17 - wyłącznik samoczynny kuchenki elektrycznej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS18/19 - wyłącznik samoczynny reflektorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS20 - wyłącznik samoczynny gniazd wtyczkowych i oświetlenia szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS21/29 - wyłącznik samoczynny silników wentylatorów kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS22 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora maszynowni&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS23/24 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy szyb&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS25 - wyłącznik samoczynny wzbudzenie wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS26 - wyłącznik samoczynny stycznika ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS27 - wyłącznik samoczynny woltomierza NN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS30 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS1 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS2 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSW - wyłącznik samoczynny obwodu wzbudzenia prądnicy głównej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSG - wyłącznik główny obwodów rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB1 - wyłącznik samoczynny baterii 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB2 - wyłącznik samoczynny baterii 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSP - wyłącznik samoczynny prądnicy pomocniczej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWMin - przekaźnik wzbudzenia minimalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW1 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW2 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWM - stycznik wzbudzenia maksymalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW1 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW1 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW2 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW2 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW1 - stycznik pompy wody podającej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW2 - stycznik pompy wody obiegowej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWR - stycznik wzbudzenia rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPL - stycznik pomocniczy styczników liniowych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWP - stycznik wzbudzenia prądnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWW - stycznik wzbudzenia wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPP - stycznik pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPO - stycznik pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP3 - stycznik pomocniczy 3&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP2 - stycznik pomocniczy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP1 - stycznik pomocniczy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW1 - przekaźnik układu wodnego 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW2 - przekaźnik układu wodnego 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC1 - przekaźnik termostatu chłodnicy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC2 - przekaźnik termostatu chłodnicy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB1 - przekaźnik załączania bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB1 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB2 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWZ - przekaźnik wielokrotnego zatrzymania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZS - przekaźnik zatrzymania silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPR - przekaźnik pomocniczy rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PT - przekaźnik termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB2 - przekaźnik załączania bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWB - przekaźnik wyłączania bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PCZ - przekaźnik czuwaka&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PR - przekaźnik rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPT - przekaźnik pomocniczy termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZZ - przekaźnik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PA - przekaźnik awarii silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PSW - przełącznik silników wentylatorów silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SŁB - stycznik ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP4 - stycznik pomocniczy 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SST - stycznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN57 == &amp;lt;!--T:215--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:216--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:217--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN71 == &amp;lt;!--T:218--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:219--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:220--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== FAQ: Najczęściej zadawane pytania == &amp;lt;!--T:221--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Jazda przez stację offline === &amp;lt;!--T:222--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:223--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zbyt dużej ilości maszynistów na danej scenerii lub przejazd przez scenerię przy braku dyżurnego ruchu powoduje załączenie trybu offline tzw. &amp;quot;stacja offline&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:224--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedura przejazdu przez scenerię offline wygląda następująco:&lt;br /&gt;
* W odległości do 2000m od semafora wjazdowego nacisnąć wywołanie selektywne ZEW1 (domyślnie F5). Spowoduje to załączenie automatycznego sterowania rozjazdami, semafor wjazdowy wskażę odpowiedni sygnał w zależności od drogi przebiegu zezwalający na wjazd w stację.&lt;br /&gt;
* Droga przebiegu jest ułożona również na głowicy rozjazdowej w kierunku wyjazdu ze stacji. Semafor wyjazdowy wyświetli sygnał zezwalający na jazdę.&lt;br /&gt;
* Pomimo sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym należy zatrzymać pociąg przed tym semaforem wyjazdowym i za pomocą komendy &amp;quot;/swdr&amp;quot; przez czat, zgłosić się do dyżurnego ruchu następnej stacji z zapytaniem czy można kontynuować jazdę w danym kierunku wg. rozkładu jazdy. Oczekiwać na polecenie dyżurnego ruchu. Przykładowy wpis: &amp;quot;/swdr St. Anowo. (numer pociągu) na stacji X offline, do stacji Y na szlak Z. Pod semaforem wyjazdowym.&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Po uzyskaniu zgody na wyjazd ze stacji od dyżurnego ruchu kontynuujemy jazdę w kierunku następnej stacji.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dodatkowe sterowanie === &amp;lt;!--T:225--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kierunku jazdy ===== &amp;lt;!--T:226--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:227--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy &amp;quot;na zero&amp;quot; i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kabiny ===== &amp;lt;!--T:228--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:229--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję 0 (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab&amp;lt;-&amp;gt;''''' lub drzwi do maszynowni.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Opuszczanie kabiny maszynisty ===== &amp;lt;!--T:230--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:231--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Kamera ===== &amp;lt;!--T:232--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:233--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zobacz też == &amp;lt;!--T:234--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:235--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Konfiguracja bindów]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:236--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=2013 Marcin S]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23847</id>
		<title>Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23847"/>
		<updated>2025-05-19T14:13:29Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:119--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad sterowania i eksploatacji pojazdów trakcyjnych w symulatorze Train Driver 2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Komunikacja (tryb multiplayer) == &amp;lt;!--T:120--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:121--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,1637.0.html więcej informacji].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;span id=&amp;quot;bindy&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
=== Bindy === &amp;lt;!--T:122--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:123--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F1 || &amp;quot;Przyjąłem&amp;quot; || Potwierdzenie, zrozumienia polecenia od dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F2 || &amp;quot;Gotów do odjazdu&amp;quot; || Sygnał odjazdu od kierownika pociągu pasażerskiego&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[Special:MyLanguage/#jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F6 || ZEW3 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;F7&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;RADIOSTOP!&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;Załączenie sygnału alarmowego A1r &amp;quot;Alarm&amp;quot;. Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;'''Sygnał alarmowy A1r podawany jest w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Nieuzasadnione użycie sygnału &amp;quot;Alarm&amp;quot; jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:124--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Special:MyLanguage/Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:125--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] == &amp;lt;!--T:126--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie ==== &amp;lt;!--T:127--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:128--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|Stan pulpitu uruchomionej lokomotywy z popełnionym przewodem głównym i wyluzowanymi cylindrami hamulcowymi]]&lt;br /&gt;
Uruchomienie lokomotywy należy rozpocząć od załączenia wyłącznika rozrządu, z której kabiny będzie dokonywany rozruch. Następnie załączyć wyłącznik baterii pod pulpitem w kabinie &amp;quot;A&amp;quot; i wybrać kierunek jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego. Załączą się generatory SHP i CA, aby je &amp;quot;skasować&amp;quot; należy nacisnąć przycisk czujności (SHP). Sprawdzamy napięcie baterii akumulatorów za pomocą woltomierza NN na pulpicie (minimum 65-70V), oraz na manometrze ciśnienie w zbiorniku głównym (minimum 4,5bar).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:129--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli w zbiorniku głównym nie ma ciśnienia, lub jest poniżej 4,5bara, należy na ramie pneumatycznej B zawór trójdrożny sprężarki pantografów przestawić z położenia &amp;quot;Rozrząd&amp;quot; w położenie &amp;quot;Sprężarka pantografów&amp;quot;. Spowoduje to odcięcie układu rozrządu lokomotywy po stronie pneumatycznej, gdzie powietrze przez sprężarkę pantografów będzie podawane tylko na układy pantografów i wyłącznika szybkiego. Następnie załączyć sprężarkę pantografów wyłącznikiem dźwigienkowym na szafie NN B i odczekać, aż na jej manometrze ciśnione wzrośnie do 4-5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:130--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli te czynności zostały spełnione, należy wyłącznikiem na pulpicie podnieść odbierak prądu. Odczekujemy, aż pantograf dojdzie do sieci, nastąpi załączenie przekaźnika PZN oraz pojawi się wartość napięcia w sieci trakcyjnej na woltomierzu WN. Do poprawnej pracy lokomotywy wartość napięcia w sieci trakcyjnej powinna wynosić najmniej 2kV, a najwięcej 3,6kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:131--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania (przy wybranym kierunku jazdy) przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki &amp;quot;Wyłącznik Szybki&amp;quot;. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:132--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po załączeniu Wyłącznika Szybkiego załączamy przetwornice wyłącznikiem na pulpicie. Sprawdzamy stan ładowania baterii akumulatorów za pomocą mierników NN. Załączamy sprężarki główne i popełniamy zbiorniki główne. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, odczekujemy, aż wartość ciśnienia w zbiornika głównych osiągnie najmniej 5bar, następnie wyłączamy sprężarki, przetwornice i wyłącznik szybki. Udajemy się do ramy pneumatycznej B, przestawiamy zawór trójdrożny w położenie &amp;quot;Rozrząd&amp;quot;, wyłączamy wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pantografów, jeśli wcześniej nie był wyłączony. Wracamy do kabiny, ponownie załączamy wyłącznik szybki, przetwornice i sprężarki i popełniamy zbiorniki do wartości 8bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:133--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ustawić kran maszynisty w położeniu &amp;quot;Jazda&amp;quot; i popełnić przewód główny do wartości 5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:134--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''W nowej wersji symulatora (091p2) stan elektrowozu do startu na zimno jest uproszczony ze względu na brak maszynowni. Pominięta została procedura z uruchamianiem sprężarki pantografów oraz przestawiania zaworu trójdrożnego. Po uruchomieniu symulatora elektrowóz z możliwością uruchomienia od zera ma już odpowiednie ciśnienie w układzie pomocniczym do podniesienia odbieraków prądu i załączeniu wyłącznika szybkiego.'''''&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Rozruch ==== &amp;lt;!--T:135--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:136--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03976.JPG|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03989.JPG|thumb|left|Koło wału nastawnika jazdy, rączka wału nastawnika bocznikowania i gniazdo z kluczem nastawnika kierunkowego]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03963.JPG|200px|thumb|right|Jazda na układzie równoległym, pracują oba amperomierze]]&lt;br /&gt;
Przed dokonaniem rozruchu należy sprawdzić, czy przewód główny jest popełniony, cylinder hamulcowy wyluzowany, układ rozrządu przygotowany do sterowania (świecąca kontrolka styczników liniowych na 303E, na starych 4E kontrolki styczników liniowych, jazdy na oporach i wentylatorów oporów rozruchowych).&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy za pomocą koła nastawnika jazdy ustawić na '''pierwszą pozycję''' oporową (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym (Amperomierz WN-1). Stopniowo każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:137--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' &lt;br /&gt;
*Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
*Podczas rozruchu na pozycjach oporowych, oporniki rozruchowe nagrzewają się i zbyt długa jazda &amp;quot;na oporach&amp;quot; może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
*Pozycje nastawnika jazdy 28 i 43, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
*Na pozycjach bezoporowych w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowaniem uzwojeń. Możliwe jest sześciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:138--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Z racji tego, iż lokomotywa EU07 posiada cztery silniki trakcyjne zastosowano dwa układy ich połączeń.&lt;br /&gt;
*Szeregowy - (poz. 1-28), wszystkie silniki połączone w szereg co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 750V.&lt;br /&gt;
*Równoległy - (poz. 29-43), dwie gałęzie równolegle po dwa silniki w szeregu każdy, co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 1,5kV.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zabezpieczenia obwodów głównych i pomocniczych ==== &amp;lt;!--T:139--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych ===== &amp;lt;!--T:140--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:141--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03956.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych]][[Plik:DSC03977.JPG|200px|thumb|right|Załączony wysoki rozruch]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych służy do zabezpieczenia obwodów silników przed zbyt wysokim natężeniem prądu. Na lokomotywie są zastosowane trzy przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych, po jednym na każdą gałąź nastawione na wartość 600A, oraz jeden do obwodu szeregowego nastawiony na wartość 750A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:142--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W momencie zadziałania przekaźnika zostają otwarte styczniki liniowe i tym samym otwarty obwód główny. Aby móc kontynuować rozruch, należy kołem nastawnika jazdy zejść na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, odblokować przekaźnik naciskając przycisk &amp;quot;Odblok. przekaźnika nadmiarowego i różnicowego&amp;quot;('''n'''), po czym można ponowić rozruch. Zadziałanie przekaźnika nie wpływa na stan Wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:143--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W razie zaistnienia potrzeby można zablokować przekaźnik nadmiarowy o wartości 600A za pomocą tzw. &amp;quot;Wysoki rozruch&amp;quot;. Przestawienie przełącznika pakietowego &amp;quot;Zakres prądu&amp;quot; na Wysoki blokujemy przekaźnik (600A), a pozostaje przekaźnik o wartości 750A. Wysoki rozruch, stosuje się tylko na układzie szeregowym.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik różnicowy ===== &amp;lt;!--T:144--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:145--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04006.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika różnicowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy służy do zabezpieczenia obwodu głównego lokomotywy przed zwarciami lub upływnościami doziemnymi.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:146--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy składa się z dwóch cewek które są włączone w obwód główny z czego jedna jest włączona za Wyłącznikiem szybkim, a druga w przewodzie uszyniającym obwód główny. Podczas normalnej pracy obwodu głównego przez obie cewki płynie taki sam prąd, zatem strumienie magnetyczne, wytworzone przez dwie takie same cewki, nawinięte przeciwsobnie, znoszą się wzajemnie. Wskutek zwarcia lub upływności do ziemi w części obwodu głównego między cewkami przekaźnika, przez cewkę pierwszą od strony zasilania płynie prąd większy, niż przez drugą, gdyż druga cewka jest teraz bocznikowana w miejscu zwarcia doziemnego, co powoduje zakłócenie równowagi strumieni magnetycznych. Strumień wypadkowy (różnicowy) zaczyna oddziaływać na zworę i przy różnicy prądów nie większej niż 75A zwora zostaje przyciągnięta i zablokowana. Styki pomocnicze przekaźnika różnicowego otwierają się, co powoduje natychmiastowe wyłączenie Wyłącznika szybkiego i uzależnionych od niego innych łączników.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu ===== &amp;lt;!--T:147--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:148--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03978.JPG|200px|thumb|right|Załączony stycznik grzania pociągu]][[Plik:DSC03959.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego przetwornicy i/lub ogrzewania pociągu]]&lt;br /&gt;
*Przekaźniki nadmiarowe przetwornic zabezpieczają obwody silników przetwornic po stronie WN. Ponieważ przy rozruchu silnika przetwornicy jest pobierany prąd przewyższający nastawę przekaźnika, elektromagnes blokujący, który poprzez działanie przekaźnika czasowego blokuje działanie wyzwalacza na okres rozruchu silnika przetwornicy. Zadziałanie przekaźnika następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie silników przetwornic z wyjątkiem momentu rozruchu silników.&lt;br /&gt;
*Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu zabezpiecza obwód ogrzewania pociągu. Jego zadziałanie następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie ogrzewania pociągu. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:149--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zadziałania przekaźnika nadmiarowego przetwornicy, lub ogrzewania pociągu zostaje natychmiast wyłączony Wyłącznik szybki.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy i zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych ===== &amp;lt;!--T:150--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:151--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03974.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego wentylatorów oporów rozruchowych lub niezamknięty przekaźnik zanikowo-prądowy]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników wentylatorów oporów rozruchowych służy do zabezpieczenia silników przed zbyt wysokim natężeniem w obwodzie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:152--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych służy do informowania maszynisty o zatrzymaniu silników wentylatorów. Stan taki powoduje zamknięcie obwodu kontrolek sygnalizacyjnych na pulpitach i ich świecenie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy sprężarki ===== &amp;lt;!--T:153--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:154--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03965.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego sprężarki]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy sprężarki zabezpiecza obwód silnika sprężarki przed zbyt dużym natężeniem prądu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:155--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na elektrowozach EU07 i pochodnych, silniki sprężarek głównych pracują na napięciu 110V, istotne jest, aby przed ich załączeniem odczekać do momentu pełnego rozpędzenia wirników przetwornic. W przeciwnym wypadku, jeśli przetwornice nie osiągną znamionowej prędkości obrotowej, załączenie sprężarek spowoduje zadziałanie przekaźników nadmiarowych.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik przeciwpoślizgowy ===== &amp;lt;!--T:156--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:157--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03982.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika przeciwpoślizgowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik sygnalizacji poślizgu służy do włączenia sygnalizacji świetlnej, która informuje maszynistę o wystąpieniu poślizgu zestawu kołowego i wzroście prędkości napędzającego go silnika trakcyjnego wskutek utraty przyczepności zestawu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłącznik szybki ===== &amp;lt;!--T:158--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:159--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04007.JPG|200px|thumb|left|Załączony Wyłącznik Szybki]]&lt;br /&gt;
Wyłącznik szybki stanowi podstawowe zabezpieczenie w obwodach wysokiego napięcia lokomotywy. Wyłącznik chroni obwody WN przed zwarciami i przeciążeniami, nie zabezpiecza jednak obwodów przed przepływem prądu zwrotnego, gdyż jest wyłącznikiem typu spolaryzowanego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:160--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Do zamknięcia wyłącznika jest konieczne zamknięcie obwodu cewki trzymającej 110V. Powoduje to wytworzenie strumienia magnetycznego w rdzeniu, który z uwagi na zbyt dużą szczelinę nie ma siły na pokonanie oporu sprężyny wyłączającej i przyciągnięcie kotwicy przymocowanej do dźwigni styku ruchomego. Po zamknięciu obwodu cewki zaworu elektropneumatycznego następuje napełnienie powietrzem cylindra napędu. Tłok uruchamia dźwignię styku ruchomego, zbliżając kotwicę do rdzenia cewki trzymającej. Następuje wówczas przechwycenie kotwicy. W tej przejściowej pozycji styki wyłącznika nie są jeszcze zamknięte. Zamknięcie następuje po przerwaniu obwodu zasilania cewki zaworu elektropneumatycznego, w wyniku czego powietrze z cylindra napędu uchodzi do atmosfery i cylinder zostaje odcięty od zasilania. Dźwignia włączająca powraca do położenia wyjściowego, pod wpływem sprężyn i własnego ciężaru. Strumień cewki trzymającej utrzymuje zworę sprzęgniętą z dźwignią styku ruchomego w położeniu przyciągniętym, a sprężyny powodują jednocześnie obrót ramienia styku ruchomego wokół osi i zamknięcie styków głównych wyłącznika, w wyniku czego następuje przełączenie styków łącznika pomocniczego.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie - Otwarcie wyłącznika może nastąpić samoczynnie, bezpośrednio przez wyzwalacz nadmiarowo-prądowy spolaryzowany lub pośrednio wskutek zadziałania przekaźników zabezpieczających obwody lokomotywy, które przerywają zasilanie cewki trzymającej, lub w sposób zamierzony przez obsługę. Wyłączenie zamierzone polega również na przerwaniu obwodu zasilającego cewkę trzymającą.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie samoczynne - Za pomocą wyzwalacza następuje wówczas, gdy natężenie prądu płynącego przez wyłącznik i zarazem przez cewkę wyzwalacza prądowego (1250A) spowoduje wytworzenie strumienia magnetycznego, który skompensuje strumień, wytworzony przez cewkę trzymającą. Następuje wtedy zwolnienie zwory przytrzymywanej przez rdzeń cewki trzymającej i w konsekwencji otwarcie styków wyłącznika wskutek działania sprężyn wyłączających. Strumień cewki wyzwalającej działa demagnesująco na strumień cewki trzymającej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ==== &amp;lt;!--T:161--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:162--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03936.JPG|thumb|left|Zawór maszynisty FV4a i zawór dodatkowy FD1]][[Plik:DSC03929.JPG|thumb|right|Manometry od lewej: Cylinder hamulcowy, Przewód główny, Zbiornik główny. Stan manometrów obrazuje popełniony przewód główny i wyluzowaną lokomotywę]]&lt;br /&gt;
Lokomotywa EU07 jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon.&lt;br /&gt;
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy.&lt;br /&gt;
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;7&amp;quot; width=100% align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;12&amp;quot; |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03946.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Odcięcie'''&lt;br /&gt;
''Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03947.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Uderzeniowa/Fala'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar w celu przesterowania zaworów rozrządczych na proces odhamowania. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Oczywiście czas ładowania może być krótszy - wystarczy na krótszy czas ustawiać rękojeść na tej pozycji. Pozycja ładowania zwana jest też &amp;quot;popełnianiem uderzeniowym&amp;quot;''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03948.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Jazda'''&lt;br /&gt;
''Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03949.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie wstępne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżona o 0,4 bara''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03950.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara w stosunku do ciśnienia nominalnego i wynosi 3,5 bara''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03951.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne uzupełniające'''&lt;br /&gt;
''Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03952.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie nagłe'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego wypuszczone powietrze do atmosfery (tzw. połączenie przewodu głównego z atmosferą). W przewodzie głównym nie ma ciśnienia w wyniku czego zawory rozrządcze wpuszczają pełne ciśnienie ze zbiorników pomocniczych do cylindrów hamulcowych. Powoduje to wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa, gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC04012.JPG|200px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Kran hamulca dodatkowego'''&lt;br /&gt;
''Zawór ten ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie powoduje bezpośrednie wtłoczenie sprężonego powietrza z układu zasilania (zbiornika głównego) do cylindrów hamulcowych. Sprężone powietrze z zaworu FD1 przechodzi przez podwójny zawór zwrotny, który odcina hamulec dodatkowy z drugiej kabiny, a następnie do podwójnych zaworów zwrotnych na obu wózkach lokomotywy. Po przesterowaniu tych zaworów i tym samym odcięciu cylindrów hamulcowych od układu hamulca zespolonego, powietrze dostaje się do cylindrów hamulcowych powodując hamowanie. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w kierunku &amp;quot;od siebie&amp;quot; powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. Przebieg powietrza przy luzowaniu jest odwrotny niż przy wyżej opisanym procesie hamowania: powietrze z cylindrów przesterowuje podwójne zawory zwrotne na wózkach łącząc ponownie cylindry z układem hamulca zespolonego. Następnie przesterowuje podwójny zawór odcinający zawór FD1 drugiej kabiny, a następnie powietrze wydostaje się do atmosfery przez użyty zawór hamulca dodatkowego FD1''&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Hamowanie awaryjne ===== &amp;lt;!--T:163--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:164--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03953.JPG|thumb|250px|left|Stan manometrów obrazuje hamowanie nagłe]]&lt;br /&gt;
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przełącznik hamulca ===== &amp;lt;!--T:165--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:166--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04013.JPG|thumb|right|Przełącznik pakietowy zmieniacza hamowności]]&lt;br /&gt;
Zmieniacz hamowności to elektrozawór, który odpowiada za łączenie 2 i 3 komory zaworu rozrządczego (LSt1). Gdy przełącznik T-O-P jest ustawiony w pozycji &amp;quot;T&amp;quot;(Towarowy) lub &amp;quot;O&amp;quot;(Osobowy) to zawór jest w pełni otwarty i zostaje przy napełnianiu cylindrów zostaje napełniona też 3 komora. Gdy przełącznik ustawiony jest w pozycji &amp;quot;P&amp;quot;(Pośpieszny) to styki prędkościomierza zamykają obwód zaworu elektropneumatycznego i jeżeli prędkość jazdy nie przekracza 55 km/h wówczas zawór zostaje otwarty jak przy nastawie &amp;quot;T&amp;quot; lub &amp;quot;O&amp;quot;. Gdy prędkość jest wyższa od 55km/h to zawór odcina połączenie 2 i 3 komory i jednocześnie łączy 3 komorę z atmosferą. Wówczas napełnianie cylindrów zostaje przerwane dopiero gdy tą samą różnicę ciśnień w 6 i 7 komorze pokona ciśnienie powietrza w cylindrach, działające na membranę w 2 i 3 komorze.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:167--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik T-O-P ustawia się w zależności od prowadzonego pociągu i od ustawień sposobu hamowności na tablicach przestawczych wagonów. Zmiana sposobu hamowania powoduje zmiany czasu napełniania i luzowania zbiornika wyrównawczego, a tym samym czas napełniania i opróżniania cylindrów hamulcowych.&lt;br /&gt;
* T - Towarowy, tzw. wolnodziałający. Czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 20 do 30sekund. W momencie luzowania czas opróżniania cylindrów hamulcowych wynosi 45 do 60sekund.&lt;br /&gt;
* O - Osobowy, czas opróżniania zbiornika wyrównawczego i czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 3-5sekund. W momencie luzowania czas napełniania zbiornika wyrównawczego i jednocześnie opróżnienie cylindrów hamulcowych wynosi około 15 do 20sekund.&lt;br /&gt;
* P - Pośpieszny (dwustopniowy), tzw. &amp;lt;Rapid&amp;gt;. Ustawia się przy prowadzeniu pociągów pasażerskich, uzyskując w ten sposób stopniowanie siły hamowania w zależności od prędkości jazdy pociągu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Luzowanie ===== &amp;lt;!--T:168--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:169--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03954.JPG|thumb|right|Przycisk luzowania hamulca]]&lt;br /&gt;
Czasami zachodzi potrzeba szybszego luzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' (Uderzeniową) nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:&lt;br /&gt;
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)&lt;br /&gt;
* Użycie [[Special:MyLanguage/#bindy|RADIOSTOPU]]&lt;br /&gt;
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' (Uderzeniowej) oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:170--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przycisk luzowania hamulca działa tylko na układ hamulcowy lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Aparatura kontrolno-sterująca ==== &amp;lt;!--T:171--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłączniki pulpitowe ===== &amp;lt;!--T:172--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:173--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04017.JPG|thumb|left|Dolna płyta aparatowa typu TPA]]&lt;br /&gt;
Dolna płyta aparatowa służy do sterowania aparaturą WN i NN lokomotywy. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od sterowania odbierakami prądu, przetwornicami, sprężarkami, grzaniem pociągu, sposobu hamowności, dostosowaniem sił do nacisku kół, zakresem prądu; lampki sygnalizacyjne stanu styczników, aparatury zabezpieczającej obwody główne i pomocnicze. Dodatkowo wyłączniki dźwigienkowe do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych SHP i CA, oraz przyciemnienia reflektorów na czole lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Oświetlenie lokomotywy ===== &amp;lt;!--T:174--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:175--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04020.JPG|thumb|right|Część górnej płyty wyłączników dotycząca oświetlenia czoła lokomotywy]][[Plik:DSC04023.JPG|thumb|left|Część górnej płyty wyłączników typu TPW dotycząca oświetlenia ogólnego]]&lt;br /&gt;
Górna płyta wyłączników służy do sterowania oświetleniem na lokomotywie. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od oświetlenia: ogólnego, kabiny, przyrządów pomiarowych, szafy WN; wyłączniki reflektorów głównych, sygnału końca pociągu, przełącznik krzywkowy do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych na płycie TPA.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia cięgłowo-zderzne ==== &amp;lt;!--T:176--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:177--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:178--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Podłączanie do wagonów ===== &amp;lt;!--T:179--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:180--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia), zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia przez wyłącznik ciśnieniowy styczników liniowych (minimum 2,2bara w cylindrze hamulcowym), powrócić nastawnik jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Odłączanie wagonów ===== &amp;lt;!--T:181--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:182--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby odłączyć się od wagonów, należy mocno zahamować hamulcem zasadniczym, nacisnąć przycisk luzowania hamulca, aż do wyluzowania lokomotywy, ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia styczników liniowych, powrócić nastawnikiem jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== CA i SHP ==== &amp;lt;!--T:183--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:184--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03967.JPG|thumb|right|Załączenie CA]][[Plik:DSC04025.JPG|thumb|left|Przycisk kasowania SHP]]&lt;br /&gt;
[[Special:MyLanguage/#ca_i_shp|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:185--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] == &amp;lt;!--T:237--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:238--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:Ep09.png|thumb|300px|left|Lokomotywa EP09]][[Image:EP09_rozrząd.png|thumb|300px|right|Wyłącznik rozrządu po stronie pomocnika maszynisty]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Uruchomienie lokomotywy === &amp;lt;!--T:239--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:240--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kabina.png|thumb|300px|left|Kabina lokomotywy EP09]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:241--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Po przestawieniu nastawnika kierunkowego na żądany kierunek jazdy lokomotywy, zapalają się lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:242--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podczas manewrów, gdy zaistnieje konieczność zmiany kabiny, należy wyłączyć całe sterowanie (poza baterią) i w drugiej kabinie dokonać ponownego uruchomienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rozruch i jazda ===    &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:244--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy ustawić koło nastawnika jazdy na pierwszą pozycję oporową (nacisnąć +). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym. Stopniowo, każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:245--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
* Lokomotywa charakteryzuje się bardzo słabymi oporami rozruchowymi. Dłuższa jazda na pozycjach oporowych może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
* Pozycje nastawnika jazdy 19 i 31, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
* Na pozycjach bezoporowych, w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych, można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowanie uzwojeń. Możliwe jest pięciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania, tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:246--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kontrolki.png|thumb|300px|right|Kontrolki Jazda/Hamowanie w kabinie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Hamowanie === &amp;lt;!--T:247--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:248--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie elektrodynamiczne, dalej &amp;quot;ED&amp;quot;. Ten rodzaj hamowania działa tylko przy pracujących przetwornicach, jak i tylko przy użyciu kranu hamulca zespolonego FV4a. Pracą hamulca ED sterują przekaźniki PHJ, a ich stan zobrazowany jest na pulpicie kontrolkami &amp;quot;Jazda&amp;quot;/&amp;quot;Hamowanie&amp;quot;.  Podczas biegu pociągu hamowanie ED zadziała samoczynnie podczas przestawienia kranu hamulca zespolonego w położenie hamowania. Pomimo spadku ciśnienia w przewodzie głównym, nie pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy, a prąd na silnikach trakcyjnych. Przy szybkości około 10-15km/h hamowanie ED zostanie wyłączone, a pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_201E ET22] == &amp;lt;!--T:251--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Obsługa lokomotywy ET22 === &amp;lt;!--T:252--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik szybki ==== &amp;lt;!--T:253--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:254--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Każdy z następujących warunków powoduje wyłączenie WS:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:255--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników różnicowych obwodów głównych i pomocniczych - po załączeniu baterii są w stanie odwzbudzonym, należy je skasować za pomocą przycisków na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników nadmiarowych przetwornic - gdy przetwornice zostaną wyłączone mniej niż 5 sekund po ich włączeniu, są sygnalizowane kontrolką na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego grzania pociągu - jest sygnalizowany kontrolką na pulpicie, nie ma funkcjonalności w symulatorze,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie wyłącznika ciśnieniowego pantografu - gdy ciśnienie w układzie pantografu spadnie poniżej 3.4 bar i nie wzrośnie powyżej 4.4 bar,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika zanikowo-napięciowego - gdy napięcie na woltomierzu WN spadnie poniżej 2kV,&lt;br /&gt;
* Wyłącznik rozrządu na pulpicie (CKS) - gdy nie ma załączonego rozrządu w żadnej kabinie lub jest załączony w obu,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie cewki demagnesującej WS - gdy sumaryczne natężenie prądu w obwodzie głównym przekroczy 1.6 kA,&lt;br /&gt;
* Utrata zasilania cewki trzymającej - gdy napięcie na woltomierzu NN spadnie poniżej 70V.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:256--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby załączyć WS, należy łącznik dźwigienkowy wyłącznika szybkiego na pulpicie przestawić w położenie załączony, po czym nacisnąć i przytrzymać przycisk impulsu załączenia WS na około sekundę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Bateria akumulatorów ==== &amp;lt;!--T:257--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:258--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bateria może być w jednym z czterech stanów:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:259--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Wyłączona - gdy wyłącznik na interfejsie przedziału maszynowego jest w pozycji 0; zarówno amperomierz jak i woltomierz NN wskazują 0; w tym stanie nie działają żadne urządzenia,&lt;br /&gt;
* Załączona - woltomierz NN wskazuje napięcie baterii akumulatorów, a amperomierz wskazuje prąd rozładowywania z ujemnym znakiem, którego wartość jest zależna od włączonych urządzeń takich jak oświetlenie, reflektory czy ogrzewanie okien,&lt;br /&gt;
* Ładowanie z przetwornicy - bateria i przetwornica są włączone; amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz napięcie; im bardziej naładowana będzie bateria, tym napięcie będzie większe (w zakresie 100-115V), a prąd będzie mniejszy (w zakresie 0-50A),&lt;br /&gt;
* Ładowanie z zewnątrz - bateria akumulatorów jest włączona, a odłącznik pod pulpitem w kabinie A jest ustawiony w pozycji “Ładowanie z zewnątrz”. Amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz pokazuje 0; w tym stanie zasilane jest jedynie oświetlenie na lokomotywie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:260--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria rozładuje się zbyt mocno i napięcie spadnie poniżej 70V, cewka trzymająca WS nie będzie w stanie utrzymać styku głównego, przez co nie będzie możliwe naładowanie baterii z przetwornicy. W takiej sytuacji należy wyłączyć wszystkie urządzenia, przenieść się do kabiny A i przestawić odłàcznik pod pulpitem w pozycję “Ładowanie z zewnątrz”. Bateria zacznie być ładowana, i należy zaczekać kilka minut, aż poziom naładowania pozwoli na załączenie wyłącznika szybkiego. Następnie należy odłącznik przestawić w położenie pracy normalnej, podnieść pantografy, załączyć WS i uruchomić przetwornice. Bateria będzie wtedy normalnie ładowana.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:261--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jasność oświetlenia kabinowego jest zależna od napięcia baterii - im wyższe, tym jaśniej będą się świecić kontrolki i lampy. Przy wyłączaniu przetwornicy można zaobserwować efekt przygasania tych świateł.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Nastawniki ==== &amp;lt;!--T:262--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:263--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik kierunku:''' Możliwe do wyboru są 4 pozycje - T, 0, N1, oraz N2. Pozycja T umożliwia jazdę do tyłu. Na pozycji 0 nie jest wybrany kierunek jazdy, nastawnik jazdy jest zablokowany, można zmienić kabinę, ale nie świecą się lampki sygnalizacyjne CA i SHP oraz nie działają przyciski typu NEF-30 na pulpicie. Pozycja N1 umożliwia jazdę naprzód z załączonym dostosowaniem siły pociągowej do nacisku kół na pozycjach 1-21 - silniki przedniego wózka patrząc w kierunku jazdy pracują z osłabionym wzbudzeniem, dzięki czemu można uniknąć poślizgu podczas ruszania ciężkim pociągiem. Na tej pozycji zablokowany jest nastawnik bocznikowania. Pozycja N2 umożliwia zwykłą jazdę naprzód.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:264--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik jazdy:''' można go przestawić, gdy nastawnik kierunku jest na pozycji innej niż 0, a nastawnik bocznikowania jest na pozycji 0.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:265--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik bocznikowania:''' można go przestawić, gdy nastawnik jazdy jest na pozycji bezoporowej (21-S, 36-SR lub 48-R), a nastawnik kierunku jest w pozycji N2 lub T.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączniki samoczynne ==== &amp;lt;!--T:266--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:267--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Pod największą klapką na pulpicie są schowane bezpieczniki, które dodatkowo wyłączają niektóre urządzenia. W bezpieczniku starego typu, z dwoma przyciskami, aby go włączyć, należy wcisnąć czarny przycisk, a aby go wyłączyć - czerwony przycisk. Bezpiecznik nowego typu włącza się i wyłącza przestawiając dźwigienkę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia dodatkowe ==== &amp;lt;!--T:268--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:269--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Kuchenka:''' aby uruchomić kuchenkę, należy użyć przełącznika znajdującego się nad nią, jednakże do jej zasilania musi być włączona przetwornica. Żarnik kuchenki zacznie się rozgrzewać, a po chwili zacznie się świecić.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:270--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Wycieraczki:''' panele sterowania wycieraczkami znajdują się pod oknami czołowymi, po obu stronach kabiny. W przypadku wycieraczek elektrycznych, są one sterowane za pomocą przełącznika krzywkowego, a do ich działania musi być załączona bateria. W przypadku wycieraczek pneumatycznych, włącza się je za pomocą zaworu na panelu, a ich prędkością steruje się za pomocą znajdującej się obok gałki; do ich działania ciśnienie w zbiorniku głównym musi wynosić co najmniej 0.5 MPa.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik ciśnieniowy sprężarek ==== &amp;lt;!--T:271--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:272--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W normalnym trybie sprężarki są wyłączane przy ciśnieniu powyżej 0.85 MPa, a załączane poniżej 0.75 MPa w zbiorniku głównym. W kabinie B, pod klapką odłącznika znajduje się przełącznik “Łącznik zwierny”, który umożliwia odłączenie wyłącznika ciśnieniowego sprężarek. Wtedy sprężarki działają w trybie ręcznym i mogą być włączane i wyłączane za pomocą łącznika dźwigienkowego na pulpicie. Przy sterowaniu ręcznym, ciśnienie w zbiorniku głównym nie może przekroczyć 0.9 MPa, w przeciwnym wypadku zadziała zawór bezpieczeństwa, upuszczając nadmiar ciśnienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zespół sterowania radiotelefonem ==== &amp;lt;!--T:273--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:274--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Zespół składa się z panelu, na którym jest włącznik całego układu oraz przełącznik do wyboru kabiny, w której zasilany będzie radiotelefon, a także z zasilacza, na którym jest włącznik i diody sygnalizacyjne. Aby dało się włączyć manipulatory kabinowe, oba włączniki muszą być w pozycji “WŁ”, a przełącznik wyboru kabiny w pozycji &amp;quot;A&amp;quot; lub &amp;quot;B&amp;quot; - wtedy świecą się diody na zasilaczu, oraz zasilany jest radiotelefon w wybranej kabinie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Zimny start lokomotywy === &amp;lt;!--T:275--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:276--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_1.png|250px|thumb|left|Widok na kabinę z oznaczonymi przyciskami do uruchomienia baterii lokomotywy]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:277--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_2.png|250px|thumb|right|Heble pantografów, woltomierz WN oraz przełącznik rozrządu]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie baterii ==== &amp;lt;!--T:278--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:279--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulatora, gracz znajduje się w kabinie B. Aby rozpocząć procedurę zimnego startu, należy przenieść się do kabiny A za pomocą klawisza Tab. Na samym początku uruchamiania lokomotywy należy ustawić nastawnik kierunkowy na pozycję N2, dwukrotnie klikając klawisz PgUp. Następnie, należy załączyć baterie akumulatora. Aby to zrobić, należy kliknąć na prawe drzwi w tylnej ścianie kabiny, co powoduje pokazanie się interfejsu z najważniejszymi elementami przedziału maszynowego - przełącznikiem od baterii, przyciskiem do uruchomienia małej sprężarki, zaworem układu zasilania pantografów oraz jego manometrem. Po przestawieniu przełącznika baterii w pozycję “I”, woltomierz NN zaczyna pokazywać napięcie na baterii, w kabinie załącza się SHP oraz kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego. Należy załączyć rozrząd kluczem w lewej części pulpitu, po czym skasować sygnalizację SHP wciskając przycisk “SHP” (Spacja) tuż obok kolumny nastawnika jazdy, a następnie odblokować przekaźniki różnicowe, wciskając “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego” (Shift+X) oraz “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu głównego” (N). Jest to istotne, ponieważ kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu głównego świeci jedynie przy wyluzowanym cylindrze hamulcowym i popełnionym przewodzie głównym, ale mimo braku sygnalizacji nadal będzie blokować załączenie wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:280--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_3.png|250px|thumb|left|Przełącznik WS, dźwignie sprężarki i przetwornicy, wskaźnik ciśnienia w zbiorniku głównym]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:281--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_4.png|250px|thumb|right|Panel na tylnej ścianie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zasilanie pantografów ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:283--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria zostanie włączona, można zacząć zasilać układ pneumatyczny pantografów. Należy ponownie otworzyć interfejs przedziału maszynowego, po czym zamknąć zawór (czerwona rączka musi być prostopadle do rury), a następnie załączyć sprężarkę pomocniczą. Gdy uda się ją uruchomić, będzie słychać jej dźwięk, na amperomierzu NN będzie widoczne rozładowywanie baterii, a manometr na interfejsie zacznie powoli wskazywać coraz wyższe ciśnienie. Należy odczekać kilka minut, aż ciśnienie dojdzie do 5 bar. Aby podnieść pantografy, należy, w zależności od wersji kabiny:&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przełącznikami typu Z - należy podnieść hebelek “Wyłączenie awaryjne pantografów” (Shift+O), po czym podnieść hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P)&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przyciskami typu NEF30 - należy wcisnąć hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P).&lt;br /&gt;
Można wyjrzeć przez okno lub przełączyć na kamerę dachową i upewnić się, że pantografy się podnoszą. Gdy osiągną wysokość przewodu jezdnego, na woltomierzu WN pokaże się napięcie ok. 3kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:284--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_5.png|250px|thumb|left|Kontrola oświetlenia oraz luzowanie hamulca]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Załączenie wyłącznika szybkiego ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:286--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy pantografy zostaną podniesione, ciśnienie w ich układzie będzie wynosić co najmniej 4 bar, nastawnik jazdy będzie na pozycji 0, i żaden przekaźnik nadmiarowy ani różnicowy nie będzie działać, to można przystąpić do załączania WS. W tym celu należy podnieść hebelek “Wyłącznik szybki załączony” (M), po czym przytrzymać przycisk “Impuls załączania wyłącznika szybkiego” (Shift+M) przez około sekundę. Ciągłe zielone światło kontrolki “Wyłącznik szybki” świecące po puszczeniu przycisku sygnalizuje załączenie WS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie przetwornicy i sprężarki ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:288--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Załączenie wyłącznika szybkiego umożliwia uruchomienie przetwornicy i sprężarki głównej lokomotywy. Wystarczy przełączyć hebelek “Przetwornica” (X) oraz “Sprężarka” (C). Załączona przetwornica będzie ładować baterię (co można stwierdzić po dodatnich wskazaniach amperomierza NN oraz napięciu na woltomierzu NN w zakresie 100-115V), natomiast sprężarka będzie pompować zbiorniki główne lokomotywy, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Gdy to ciśnienie wzrośnie powyżej 0.5 MPa, można ponownie uruchomić interfejs przedziału maszynowego, wyłączyć małą sprężarkę oraz otworzyć zawór (czerwona rączka powinna być równolegle do rury). Układ pantografów będzie wtedy połączony z przewodem zasilającym, a ciśnienie na manometrze zrówna się z ciśnieniem w zbiorniku głównym.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Czynności końcowe ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:290--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W górnej części tylnej ściany należy załączyć radiotelefon włącznikami na panelu i zasilaczu, a następnie wybrać odpowiednią kabinę przełącznikiem. W zależności od pożądanego kierunku jazdy, należy zostać w kabinie A, lub wrócić do kabiny B. Należy pamiętać, aby przed każdą zmianą kabiny w celu zmiany kierunku jazdy wyłączyć radiotelefon, przetwornicę, sprężarkę, wszelkie dodatkowe urządzenia poza reflektorami czoła pociągu, wyłączyć wyłącznik szybki, opuścić pantografy, odłączyć rozrząd oraz ustawić nastawnik kierunku na 0, oraz dodatkowo w kabinie A wybrać odpowiedni radiotelefon do zasilenia. Po przejściu do drugiej kabiny należy ustawić kierunek jazdy, załączyć rozrząd, podnieść pantografy, załączyć wyłącznik szybki, włączyć radiotelefon, a następnie w miarę potrzeby uruchomić dodatkowe urządzenia, jak przetwornica, sprężarka, reflektory, oświetlenie kabiny itp. Aby dokończyć przygotowanie do jazdy w docelowej kabinie wystarczy włączyć radiotelefon, piasecznice, popełnić przewód główny i wyluzować cylindry hamulcowe za pomocą przycisku “Luzowanie hamulca” (Num6), oraz ustawić odpowiednie oświetlenie czoła pociągu i kabiny.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D SM42] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_3.png ‎|300px|thumb|left|Widok na główny panel przełączników i wskaźników ogólnoeksploatacyjnych]]&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedurę zaczynamy od ustawienia nastawnika kierunkowego na pozycję 0. Aby rozpocząć uruchamianie silnika spalinowego, temperatura oleju w silniku musi wynosić co najmniej 25°C, co odpowiada temperaturze wody 35°C - jeżeli jest niższa, świecić się będzie lampka kontrolna “uszkodzenie silnika spalinowego”; w takiej sytuacji należy załączyć podgrzewacz wody za pomocą łącznika na pulpicie i zaczekać, aż lampka zgaśnie. Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury oleju należy załączyć pompę olejową wstępnego smarowania łącznikiem “pompka oleju”, a następnie zaczekać kilka minut, aż ciśnienie oleju osiągnie poziom minimum 0.15 MPa oraz cały układ się przesmaruje. Na koniec należy wcisnąć impulsowo przycisk uruchomienia silnika. Wyłączy się wtedy pompa wstępnego smarowania, a załączy silnik spalinowy, główna pompa oleju oraz prądnica pomocnicza ładująca baterie akumulatorów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_2.png|300px|thumb|left|Opis poszczególnych wskaźników oraz przycisków]][[Plik:SM42_1.png |300px|thumb|right|Widok na nastawnik jazdy z wbudowanym hamulcem dodatkowym]]&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić nastawnikiem kierunkowym pożądany kierunek jazdy. Następnie należy przestawić nastawnik jazdy w pozycję 1, aby zostały zamknięte styczniki liniowe oraz załączyło się wzbudzenie prądnicy głównej, co widać po wzroście napięcia i natężenia prądu na miernikach prądnicy głównej, po czym należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji odpowiadającej pożądanej mocy lokomotywy. Gdy prędkość lokomotywy osiągnie 33-35 km/h, można załączyć bocznikowanie silników trakcyjnych w celu zwiększenia ich mocy. Należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 6, przytrzymać krótko przycisk “bocznikowanie” aż do zaświecenia się lampki “jazda z osłabionym wzbudzaniem”, po czym można z powrotem ustawić nastawnik jazdy w dowolnej pozycji. Bocznikowanie wyłącza się samoczynnie, gdy zostanie przekroczone w obwodzie natężenie prądu 1088 A, lub gdy nastawnik jazdy zostanie cofnięty do pozycji 0.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W celu wyłączenia silnika spalinowego należy wcisnąć przycisk gaszenia na pulpicie, pamiętając aby przed tym ustawić nastawnik jazdy w pozycji 0. Po wyłączeniu silnika zaleca się ponowne uruchomienie pompy wstępnego smarowania na co najmniej 15 minut, celem jego schłodzenia.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:208--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy, działa tylko na lokomotywę i używa się go do lekkiego przyhamowywania, jak również przy jeździe luzem. Przy jeździe luzem hamulec pomocniczy jest wydajniejszy niż zasadniczy, gdyż szybciej działa. Przy użyciu hamulca dodatkowego nie jest obniżane ciśnienie w przewodzie głównym, a powietrze jest kierowane przez układ pneumatyczny bezpośrednio do cylindrów lokomotywy. &lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy współpracuje z kołem nastawnika jazdy. Lokomotywa hamuje tym mocniej, im bardziej przekręcimy koło nastawnika jazdy. W celu odluzowania hamulców lokomotywy po użyciu hamulca dodatkowego wystarczy cofać koło nastawnika do siebie, aż do pozycji początkowej - &amp;quot;0&amp;quot;.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik biegu jałowego ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik biegu jałowego umożliwia regulację prędkości obrotowej silnika spalinowego na postoju bez załączania wzbudzania prądnicy głównej oraz pracy silników trakcyjnych. Przy załączonym biegu jałowym, za pomocą kolejnych pozycji nastawnika jazdy można regulować prędkość obrotową silnika spalinowego - dzięki temu można na przykład przyspieszyć pracę sprężarki przy uruchamianiu lokomotywy na zimno, o ile popełniony jest przewód główny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik jazdy manewrowej ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Przełącznik jazdy manewrowej umożliwia dokładniejszą regulację zadanej siły trakcyjnej przez regulację wzbudzenia wzbudnicy prądnicy głównej. Dzięki temu możliwe jest wygodne przetaczanie wagonów ze stałą, bardzo małą prędkością. Przy załączonej jeździe manewrowej należy, tak jak przy jeździe liniowej, ustawić pozycję 1 nastawnika jazdy, aby zamknąć styczniki liniowe, po czym ustawić za pomocą nastawnika jazdy pożądaną prędkość obrotową silnika spalinowego. Następnie należy, za pomocą pokrętła przy nastawniku jazdy, regulować prąd wzbudzenia prądnicy, aby ustalić pożądaną prędkość jazdy - zadane wartości można monitorować na miernikach elektrycznych prądnicy głównej. Przy załączonej jeździe manewrowej nie działa bocznikowanie silników trakcyjnych, a generator CA nie jest załączony.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach, z tą różnicą, że nie jest aktywowany przez przekroczenie 10% prędkości konstrukcyjnej lokomotywy, a przez ustawienie innej niż 0 pozycji nastawnika kierunku. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:214--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zapoznania się z dokładniejszymi zasadami działania oraz ciekawostkami dot. SM42 zapraszamy do odwiedzenia [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ciekawostki_i_dodatkowe_informacje_dotycz%C4%85ce_obs%C5%82ugi_lokomotywy_SM42 strony zawierającej rozszerzony opis sterowania lokomotywy].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Plik:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:ST44_2.png|300px|thumb|left|Opis przełączników oświetlenia lokomotywy]][[Plik:ST44_3.png |300px|thumb|right|Opis urządzeń czujności na lokomotywie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Oświetlenie ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D SU45/SP45] ==&lt;br /&gt;
==== Uruchamianie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wodna” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Start” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3.png|400px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
* cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,&lt;br /&gt;
* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycji jazdy i popełnić przewód główny lokomotywy za pomocą przycisku odluźniacza,&lt;br /&gt;
* załączyć silniki wentylatorów silników trakcyjnych za pomocą łączników dźwigienkowych “Wentylator silników trakcyjnych 1-3” i “Wentylator silników trakcyjnych 4-6”,&lt;br /&gt;
* załączyć obwody sterowania bocznikowaniem silników trakcyjnych za pomocą łącznika dźwigienkowego “Załączenie bocznikowania”,&lt;br /&gt;
* wybrać odpowiednie dla danego pociągu opóźnienie działania hamulca (nastawa R za pomocą łącznika dźwigienkowego “Hamowanie dwustopniowe”, nastawa G za pomocą łącznika dźwigienkowego “Zawór towarowo-osobowy”, nastawa P przy wyłączonych obu łącznikach),&lt;br /&gt;
* uruchomić i wybrać odpowiednią kabinę na zasilaczu radiotelefonu (sterowanie analogicznie jak w ET22),&lt;br /&gt;
* załączyć odpowiednie oświetlenie czoła lokomotywy i kabiny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ====&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0, W i 1-13. W pozycji 0 obwód główny lokomotywy jest rozłączony. W pozycji W styczniki liniowe zamykają obwód główny. W pozycji 1 i wyższych prądnica główna jest wzbudzona, w obwodzie płynie prąd i pracują silniki trakcyjne. Aby rozpocząć jazdę, należy upewnić się, że:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_4.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
*nastawnik rozruchowy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik kierunkowy jest na pozycji przód lub tył,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik jazdy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* oba wentylatory silników trakcyjnych są załączone (sygnalizuje to świecąca lampka sygnalizacyjna “Wentylatory silników trakcyjnych”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik ziemnozwarciowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ziemnozwarciowy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych lub przekaźnik temperaturowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* lokomotywa jest odhamowana (ciśnienie w przewodzie głównym około 0,5 MPa i ciśnienie w cylindrze hamulcowym około 0 MPa).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wówczas można ustawić nastawnik jazdy w pozycji W, co spowoduje zamknięcie się styczników liniowych (sygnalizuje to zgaśnięcie lampki “Styczniki liniowe otwarte”). Po zamknięciu się styczników liniowych należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 1, co spowoduje zamknięcie się styczników wzbudzenia wzbudnicy i prądnicy głównej, co można zaobserwować po wzroście napięcia prądnicy na woltomierzu WN i natężenia prądu na amperomierzu WN. Przy załączonym wzbudzeniu prądnicy można regulować moc zespołu napędowego ustawiając nastawnik jazdy na pożądanej pozycji od 1 do 13. Przy zmianie pozycji nastawnika będzie się zmieniać nastawienie regulatora obrotów silnika spalinowego (od 696 obr/min na pozycji 1 do 1500 obr/min na pozycji 13), a ponadto na pozycjach 1-5 będzie zwiększane napięcie prądnicy przez odłączanie dodatkowych oporników w obwodzie jej wzbudzenia. Lokomotywa jest wyposażona w automatyczny, trójstopniowy układ regulacji osłabienia wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowania). Kolejne boczniki są załączane, gdy wzbudzenie prądnicy jest maksymalne, zaś nastawnik jazdy znajduje się na pozycji 10 lub wyższej. Osłabienie I stopnia załącza się przy prędkości około 30 km/h, II stopnia przy prędkości minimum 40 km/h, zaś III stopnia przy prędkości minimum 50 km/h. Załączenie kolejnych boczników jest sygnalizowane lampkami sygnalizacyjnymi na pulpicie “Bocznik I stopnia”, “Bocznik II stopnia” oraz “Bocznik III stopnia”. Bocznikowanie wyłącza się, gdy natężenie prądu w obwodzie przekroczy 1630 A lub nastawnik jazdy zostanie ustawiony na pozycji niższej niż 10 (bocznik II i III) lub niższej niż 7 (bocznik I).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia jest sterowany automatycznie przez załączanie wentylatorów oraz otwieranie żaluzji chłodnic. Gdy temperatura wody w obiegu głównym przekroczy 91 C lub w obiegu pomocniczym przekroczy 71 C, to zadziała przekaźnik termostatów, zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego. Należy wówczas cofnąć nastawnik jazdy na pozycję 0 i odczekać, aż temperatura wody opadnie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_5.png|300px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
==== Prądnica ogrzewcza (dotyczy SU45) ====&lt;br /&gt;
Aby załączyć prądnicę ogrzewczą, należy przy uruchomionym silniku spalinowym ustawić nastawnik jazdy oraz nastawnik rozruchowy na pozycję 0, po czym ustawić przełącznik ogrzewania w pozycję 1. Prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrośnie wtedy do wartości odpowiadającej 7 pozycji nastawnika jazdy (około 1100 obr/min) oraz zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ogrzewania”. Należy odblokować przekaźnik różnicowy ogrzewania za pomocą łącznika dźwigienkowego “Odblokowanie przekaźnika ogrzewania”, co zostanie zasygnalizowane zgaśnięciem wcześniej wspomnianej lampki. Po kilkunastu sekundach zostanie załączone wzbudzenie prądnicy ogrzewczej, co można zaobserwować przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej “Ogrzewanie załączone” oraz wzrost napięcia na woltomierzu prądnicy ogrzewczej. Wówczas można ustawić pożądane napięcie prądnicy w zakresie od 2100 V na pozycji 1 przełącznika do 3300 V na pozycji 5. Gdy prądnica ogrzewcza jest załączona, w obwodzie wzbudzenia prądnicy głównej włączony jest dodatkowy opór, przez co moc silnika spalinowego przeznaczana na cele trakcyjne jest zmniejszona. Aby wyłączyć prądnicę ogrzewczą, należy ustawić przełącznik ogrzewania w pozycji 0. Silnik spalinowy wróci wtedy do normalnej prędkości obrotowej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_6.png|300px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wcisnąć przycisk “Stop” lub łącznik dźwigienkowy “Zatrzymanie silnika spalinowego”. Po intensywnej pracy silnika zaleca się dodatkowo załączenie pompy olejowej na kilka minut, aby przyspieszyć schłodzenie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Opis elementów szafy niskiego napięcia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! [[Image:SU45_7.png|300px]] || [[Image:SU45_8.png|300px]] || [[Image:SU45_9.png|300px]] || [[Image:SU45_10.png|300px]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
* WOL - wyłącznik ogrzewania lokomotywy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WBD - wyłącznik blokady drzwi szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WZZ - wyłącznik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* AWS - wyłącznik awaryjny sprężarki&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OSW - odłącznik silników wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PBJ - przełącznik biegu jałowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OST - odłącznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS1 - wyłącznik samoczynny rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS2 - wyłącznik samoczynny silnika pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS3 - wyłącznik samoczynny silników pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS4 - wyłącznik samoczynny rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS5 - wyłącznik samoczynny styczników liniowych i bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS6 - wyłącznik samoczynny sterowania zaworami, sprężarką i silnikami wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS7 - wyłącznik samoczynny czuwaka i sygnałów dźwiękowe&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS8 - wyłącznik samoczynny lampek sygnalizacyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS9 - wyłącznik samoczynny prądnicy ogrzewczej (dotyczy SU45)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS10 - wyłącznik samoczynny układu chłodzenia&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS11 - wyłącznik samoczynny podgrzewacza wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS12 - wyłącznik samoczynny silnika pompy wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS14/15 - wyłącznik samoczynny oświetlenia kabiny, przyrządów pomiarowych i rozkładu jazdy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS16/17 - wyłącznik samoczynny kuchenki elektrycznej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS18/19 - wyłącznik samoczynny reflektorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS20 - wyłącznik samoczynny gniazd wtyczkowych i oświetlenia szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS21/29 - wyłącznik samoczynny silników wentylatorów kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS22 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora maszynowni&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS23/24 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy szyb&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS25 - wyłącznik samoczynny wzbudzenie wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS26 - wyłącznik samoczynny stycznika ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS27 - wyłącznik samoczynny woltomierza NN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS30 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS1 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS2 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSW - wyłącznik samoczynny obwodu wzbudzenia prądnicy głównej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSG - wyłącznik główny obwodów rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB1 - wyłącznik samoczynny baterii 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB2 - wyłącznik samoczynny baterii 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSP - wyłącznik samoczynny prądnicy pomocniczej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWMin - przekaźnik wzbudzenia minimalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW1 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW2 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWM - stycznik wzbudzenia maksymalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW1 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW1 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW2 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW2 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW1 - stycznik pompy wody podającej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW2 - stycznik pompy wody obiegowej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWR - stycznik wzbudzenia rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPL - stycznik pomocniczy styczników liniowych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWP - stycznik wzbudzenia prądnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWW - stycznik wzbudzenia wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPP - stycznik pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPO - stycznik pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP3 - stycznik pomocniczy 3&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP2 - stycznik pomocniczy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP1 - stycznik pomocniczy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW1 - przekaźnik układu wodnego 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW2 - przekaźnik układu wodnego 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC1 - przekaźnik termostatu chłodnicy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC2 - przekaźnik termostatu chłodnicy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB1 - przekaźnik załączania bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB1 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB2 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWZ - przekaźnik wielokrotnego zatrzymania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZS - przekaźnik zatrzymania silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPR - przekaźnik pomocniczy rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PT - przekaźnik termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB2 - przekaźnik załączania bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWB - przekaźnik wyłączania bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PCZ - przekaźnik czuwaka&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PR - przekaźnik rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPT - przekaźnik pomocniczy termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZZ - przekaźnik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PA - przekaźnik awarii silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PSW - przełącznik silników wentylatorów silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SŁB - stycznik ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP4 - stycznik pomocniczy 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SST - stycznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN57 == &amp;lt;!--T:215--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:216--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:217--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN71 == &amp;lt;!--T:218--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:219--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:220--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== FAQ: Najczęściej zadawane pytania == &amp;lt;!--T:221--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Jazda przez stację offline === &amp;lt;!--T:222--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:223--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zbyt dużej ilości maszynistów na danej scenerii lub przejazd przez scenerię przy braku dyżurnego ruchu powoduje załączenie trybu offline tzw. &amp;quot;stacja offline&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:224--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedura przejazdu przez scenerię offline wygląda następująco:&lt;br /&gt;
* W odległości do 2000m od semafora wjazdowego nacisnąć wywołanie selektywne ZEW1 (domyślnie F5). Spowoduje to załączenie automatycznego sterowania rozjazdami, semafor wjazdowy wskażę odpowiedni sygnał w zależności od drogi przebiegu zezwalający na wjazd w stację.&lt;br /&gt;
* Droga przebiegu jest ułożona również na głowicy rozjazdowej w kierunku wyjazdu ze stacji. Semafor wyjazdowy wyświetli sygnał zezwalający na jazdę.&lt;br /&gt;
* Pomimo sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym należy zatrzymać pociąg przed tym semaforem wyjazdowym i za pomocą komendy &amp;quot;/swdr&amp;quot; przez czat, zgłosić się do dyżurnego ruchu następnej stacji z zapytaniem czy można kontynuować jazdę w danym kierunku wg. rozkładu jazdy. Oczekiwać na polecenie dyżurnego ruchu. Przykładowy wpis: &amp;quot;/swdr St. Anowo. (numer pociągu) na stacji X offline, do stacji Y na szlak Z. Pod semaforem wyjazdowym.&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Po uzyskaniu zgody na wyjazd ze stacji od dyżurnego ruchu kontynuujemy jazdę w kierunku następnej stacji.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dodatkowe sterowanie === &amp;lt;!--T:225--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kierunku jazdy ===== &amp;lt;!--T:226--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:227--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy &amp;quot;na zero&amp;quot; i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kabiny ===== &amp;lt;!--T:228--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:229--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję 0 (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab&amp;lt;-&amp;gt;''''' lub drzwi do maszynowni.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Opuszczanie kabiny maszynisty ===== &amp;lt;!--T:230--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:231--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Kamera ===== &amp;lt;!--T:232--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:233--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zobacz też == &amp;lt;!--T:234--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:235--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Konfiguracja bindów]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:236--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=2013 Marcin S]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23846</id>
		<title>Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23846"/>
		<updated>2025-05-19T14:10:19Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:119--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad sterowania i eksploatacji pojazdów trakcyjnych w symulatorze Train Driver 2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Komunikacja (tryb multiplayer) == &amp;lt;!--T:120--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:121--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,1637.0.html więcej informacji].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;span id=&amp;quot;bindy&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
=== Bindy === &amp;lt;!--T:122--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:123--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F1 || &amp;quot;Przyjąłem&amp;quot; || Potwierdzenie, zrozumienia polecenia od dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F2 || &amp;quot;Gotów do odjazdu&amp;quot; || Sygnał odjazdu od kierownika pociągu pasażerskiego&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[Special:MyLanguage/#jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F6 || ZEW3 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;F7&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;RADIOSTOP!&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;Załączenie sygnału alarmowego A1r &amp;quot;Alarm&amp;quot;. Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;'''Sygnał alarmowy A1r podawany jest w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Nieuzasadnione użycie sygnału &amp;quot;Alarm&amp;quot; jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:124--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Special:MyLanguage/Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:125--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] == &amp;lt;!--T:126--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie ==== &amp;lt;!--T:127--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:128--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|Stan pulpitu uruchomionej lokomotywy z popełnionym przewodem głównym i wyluzowanymi cylindrami hamulcowymi]]&lt;br /&gt;
Uruchomienie lokomotywy należy rozpocząć od załączenia wyłącznika rozrządu, z której kabiny będzie dokonywany rozruch. Następnie załączyć wyłącznik baterii pod pulpitem w kabinie &amp;quot;A&amp;quot; i wybrać kierunek jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego. Załączą się generatory SHP i CA, aby je &amp;quot;skasować&amp;quot; należy nacisnąć przycisk czujności (SHP). Sprawdzamy napięcie baterii akumulatorów za pomocą woltomierza NN na pulpicie (minimum 65-70V), oraz na manometrze ciśnienie w zbiorniku głównym (minimum 4,5bar).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:129--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli w zbiorniku głównym nie ma ciśnienia, lub jest poniżej 4,5bara, należy na ramie pneumatycznej B zawór trójdrożny sprężarki pantografów przestawić z położenia &amp;quot;Rozrząd&amp;quot; w położenie &amp;quot;Sprężarka pantografów&amp;quot;. Spowoduje to odcięcie układu rozrządu lokomotywy po stronie pneumatycznej, gdzie powietrze przez sprężarkę pantografów będzie podawane tylko na układy pantografów i wyłącznika szybkiego. Następnie załączyć sprężarkę pantografów wyłącznikiem dźwigienkowym na szafie NN B i odczekać, aż na jej manometrze ciśnione wzrośnie do 4-5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:130--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli te czynności zostały spełnione, należy wyłącznikiem na pulpicie podnieść odbierak prądu. Odczekujemy, aż pantograf dojdzie do sieci, nastąpi załączenie przekaźnika PZN oraz pojawi się wartość napięcia w sieci trakcyjnej na woltomierzu WN. Do poprawnej pracy lokomotywy wartość napięcia w sieci trakcyjnej powinna wynosić najmniej 2kV, a najwięcej 3,6kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:131--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania (przy wybranym kierunku jazdy) przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki &amp;quot;Wyłącznik Szybki&amp;quot;. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:132--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po załączeniu Wyłącznika Szybkiego załączamy przetwornice wyłącznikiem na pulpicie. Sprawdzamy stan ładowania baterii akumulatorów za pomocą mierników NN. Załączamy sprężarki główne i popełniamy zbiorniki główne. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, odczekujemy, aż wartość ciśnienia w zbiornika głównych osiągnie najmniej 5bar, następnie wyłączamy sprężarki, przetwornice i wyłącznik szybki. Udajemy się do ramy pneumatycznej B, przestawiamy zawór trójdrożny w położenie &amp;quot;Rozrząd&amp;quot;, wyłączamy wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pantografów, jeśli wcześniej nie był wyłączony. Wracamy do kabiny, ponownie załączamy wyłącznik szybki, przetwornice i sprężarki i popełniamy zbiorniki do wartości 8bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:133--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ustawić kran maszynisty w położeniu &amp;quot;Jazda&amp;quot; i popełnić przewód główny do wartości 5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:134--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''W nowej wersji symulatora (091p2) stan elektrowozu do startu na zimno jest uproszczony ze względu na brak maszynowni. Pominięta została procedura z uruchamianiem sprężarki pantografów oraz przestawiania zaworu trójdrożnego. Po uruchomieniu symulatora elektrowóz z możliwością uruchomienia od zera ma już odpowiednie ciśnienie w układzie pomocniczym do podniesienia odbieraków prądu i załączeniu wyłącznika szybkiego.'''''&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Rozruch ==== &amp;lt;!--T:135--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:136--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03976.JPG|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03989.JPG|thumb|left|Koło wału nastawnika jazdy, rączka wału nastawnika bocznikowania i gniazdo z kluczem nastawnika kierunkowego]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03963.JPG|200px|thumb|right|Jazda na układzie równoległym, pracują oba amperomierze]]&lt;br /&gt;
Przed dokonaniem rozruchu należy sprawdzić, czy przewód główny jest popełniony, cylinder hamulcowy wyluzowany, układ rozrządu przygotowany do sterowania (świecąca kontrolka styczników liniowych na 303E, na starych 4E kontrolki styczników liniowych, jazdy na oporach i wentylatorów oporów rozruchowych).&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy za pomocą koła nastawnika jazdy ustawić na '''pierwszą pozycję''' oporową (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym (Amperomierz WN-1). Stopniowo każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:137--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' &lt;br /&gt;
*Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
*Podczas rozruchu na pozycjach oporowych, oporniki rozruchowe nagrzewają się i zbyt długa jazda &amp;quot;na oporach&amp;quot; może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
*Pozycje nastawnika jazdy 28 i 43, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
*Na pozycjach bezoporowych w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowaniem uzwojeń. Możliwe jest sześciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:138--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Z racji tego, iż lokomotywa EU07 posiada cztery silniki trakcyjne zastosowano dwa układy ich połączeń.&lt;br /&gt;
*Szeregowy - (poz. 1-28), wszystkie silniki połączone w szereg co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 750V.&lt;br /&gt;
*Równoległy - (poz. 29-43), dwie gałęzie równolegle po dwa silniki w szeregu każdy, co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 1,5kV.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zabezpieczenia obwodów głównych i pomocniczych ==== &amp;lt;!--T:139--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych ===== &amp;lt;!--T:140--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:141--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03956.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych]][[Plik:DSC03977.JPG|200px|thumb|right|Załączony wysoki rozruch]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych służy do zabezpieczenia obwodów silników przed zbyt wysokim natężeniem prądu. Na lokomotywie są zastosowane trzy przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych, po jednym na każdą gałąź nastawione na wartość 600A, oraz jeden do obwodu szeregowego nastawiony na wartość 750A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:142--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W momencie zadziałania przekaźnika zostają otwarte styczniki liniowe i tym samym otwarty obwód główny. Aby móc kontynuować rozruch, należy kołem nastawnika jazdy zejść na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, odblokować przekaźnik naciskając przycisk &amp;quot;Odblok. przekaźnika nadmiarowego i różnicowego&amp;quot;('''n'''), po czym można ponowić rozruch. Zadziałanie przekaźnika nie wpływa na stan Wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:143--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W razie zaistnienia potrzeby można zablokować przekaźnik nadmiarowy o wartości 600A za pomocą tzw. &amp;quot;Wysoki rozruch&amp;quot;. Przestawienie przełącznika pakietowego &amp;quot;Zakres prądu&amp;quot; na Wysoki blokujemy przekaźnik (600A), a pozostaje przekaźnik o wartości 750A. Wysoki rozruch, stosuje się tylko na układzie szeregowym.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik różnicowy ===== &amp;lt;!--T:144--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:145--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04006.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika różnicowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy służy do zabezpieczenia obwodu głównego lokomotywy przed zwarciami lub upływnościami doziemnymi.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:146--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy składa się z dwóch cewek które są włączone w obwód główny z czego jedna jest włączona za Wyłącznikiem szybkim, a druga w przewodzie uszyniającym obwód główny. Podczas normalnej pracy obwodu głównego przez obie cewki płynie taki sam prąd, zatem strumienie magnetyczne, wytworzone przez dwie takie same cewki, nawinięte przeciwsobnie, znoszą się wzajemnie. Wskutek zwarcia lub upływności do ziemi w części obwodu głównego między cewkami przekaźnika, przez cewkę pierwszą od strony zasilania płynie prąd większy, niż przez drugą, gdyż druga cewka jest teraz bocznikowana w miejscu zwarcia doziemnego, co powoduje zakłócenie równowagi strumieni magnetycznych. Strumień wypadkowy (różnicowy) zaczyna oddziaływać na zworę i przy różnicy prądów nie większej niż 75A zwora zostaje przyciągnięta i zablokowana. Styki pomocnicze przekaźnika różnicowego otwierają się, co powoduje natychmiastowe wyłączenie Wyłącznika szybkiego i uzależnionych od niego innych łączników.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu ===== &amp;lt;!--T:147--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:148--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03978.JPG|200px|thumb|right|Załączony stycznik grzania pociągu]][[Plik:DSC03959.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego przetwornicy i/lub ogrzewania pociągu]]&lt;br /&gt;
*Przekaźniki nadmiarowe przetwornic zabezpieczają obwody silników przetwornic po stronie WN. Ponieważ przy rozruchu silnika przetwornicy jest pobierany prąd przewyższający nastawę przekaźnika, elektromagnes blokujący, który poprzez działanie przekaźnika czasowego blokuje działanie wyzwalacza na okres rozruchu silnika przetwornicy. Zadziałanie przekaźnika następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie silników przetwornic z wyjątkiem momentu rozruchu silników.&lt;br /&gt;
*Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu zabezpiecza obwód ogrzewania pociągu. Jego zadziałanie następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie ogrzewania pociągu. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:149--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zadziałania przekaźnika nadmiarowego przetwornicy, lub ogrzewania pociągu zostaje natychmiast wyłączony Wyłącznik szybki.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy i zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych ===== &amp;lt;!--T:150--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:151--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03974.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego wentylatorów oporów rozruchowych lub niezamknięty przekaźnik zanikowo-prądowy]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników wentylatorów oporów rozruchowych służy do zabezpieczenia silników przed zbyt wysokim natężeniem w obwodzie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:152--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych służy do informowania maszynisty o zatrzymaniu silników wentylatorów. Stan taki powoduje zamknięcie obwodu kontrolek sygnalizacyjnych na pulpitach i ich świecenie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy sprężarki ===== &amp;lt;!--T:153--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:154--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03965.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego sprężarki]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy sprężarki zabezpiecza obwód silnika sprężarki przed zbyt dużym natężeniem prądu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:155--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na elektrowozach EU07 i pochodnych, silniki sprężarek głównych pracują na napięciu 110V, istotne jest, aby przed ich załączeniem odczekać do momentu pełnego rozpędzenia wirników przetwornic. W przeciwnym wypadku, jeśli przetwornice nie osiągną znamionowej prędkości obrotowej, załączenie sprężarek spowoduje zadziałanie przekaźników nadmiarowych.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik przeciwpoślizgowy ===== &amp;lt;!--T:156--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:157--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03982.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika przeciwpoślizgowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik sygnalizacji poślizgu służy do włączenia sygnalizacji świetlnej, która informuje maszynistę o wystąpieniu poślizgu zestawu kołowego i wzroście prędkości napędzającego go silnika trakcyjnego wskutek utraty przyczepności zestawu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłącznik szybki ===== &amp;lt;!--T:158--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:159--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04007.JPG|200px|thumb|left|Załączony Wyłącznik Szybki]]&lt;br /&gt;
Wyłącznik szybki stanowi podstawowe zabezpieczenie w obwodach wysokiego napięcia lokomotywy. Wyłącznik chroni obwody WN przed zwarciami i przeciążeniami, nie zabezpiecza jednak obwodów przed przepływem prądu zwrotnego, gdyż jest wyłącznikiem typu spolaryzowanego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:160--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Do zamknięcia wyłącznika jest konieczne zamknięcie obwodu cewki trzymającej 110V. Powoduje to wytworzenie strumienia magnetycznego w rdzeniu, który z uwagi na zbyt dużą szczelinę nie ma siły na pokonanie oporu sprężyny wyłączającej i przyciągnięcie kotwicy przymocowanej do dźwigni styku ruchomego. Po zamknięciu obwodu cewki zaworu elektropneumatycznego następuje napełnienie powietrzem cylindra napędu. Tłok uruchamia dźwignię styku ruchomego, zbliżając kotwicę do rdzenia cewki trzymającej. Następuje wówczas przechwycenie kotwicy. W tej przejściowej pozycji styki wyłącznika nie są jeszcze zamknięte. Zamknięcie następuje po przerwaniu obwodu zasilania cewki zaworu elektropneumatycznego, w wyniku czego powietrze z cylindra napędu uchodzi do atmosfery i cylinder zostaje odcięty od zasilania. Dźwignia włączająca powraca do położenia wyjściowego, pod wpływem sprężyn i własnego ciężaru. Strumień cewki trzymającej utrzymuje zworę sprzęgniętą z dźwignią styku ruchomego w położeniu przyciągniętym, a sprężyny powodują jednocześnie obrót ramienia styku ruchomego wokół osi i zamknięcie styków głównych wyłącznika, w wyniku czego następuje przełączenie styków łącznika pomocniczego.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie - Otwarcie wyłącznika może nastąpić samoczynnie, bezpośrednio przez wyzwalacz nadmiarowo-prądowy spolaryzowany lub pośrednio wskutek zadziałania przekaźników zabezpieczających obwody lokomotywy, które przerywają zasilanie cewki trzymającej, lub w sposób zamierzony przez obsługę. Wyłączenie zamierzone polega również na przerwaniu obwodu zasilającego cewkę trzymającą.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie samoczynne - Za pomocą wyzwalacza następuje wówczas, gdy natężenie prądu płynącego przez wyłącznik i zarazem przez cewkę wyzwalacza prądowego (1250A) spowoduje wytworzenie strumienia magnetycznego, który skompensuje strumień, wytworzony przez cewkę trzymającą. Następuje wtedy zwolnienie zwory przytrzymywanej przez rdzeń cewki trzymającej i w konsekwencji otwarcie styków wyłącznika wskutek działania sprężyn wyłączających. Strumień cewki wyzwalającej działa demagnesująco na strumień cewki trzymającej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ==== &amp;lt;!--T:161--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:162--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03936.JPG|thumb|left|Zawór maszynisty FV4a i zawór dodatkowy FD1]][[Plik:DSC03929.JPG|thumb|right|Manometry od lewej: Cylinder hamulcowy, Przewód główny, Zbiornik główny. Stan manometrów obrazuje popełniony przewód główny i wyluzowaną lokomotywę]]&lt;br /&gt;
Lokomotywa EU07 jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon.&lt;br /&gt;
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy.&lt;br /&gt;
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;7&amp;quot; width=100% align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;12&amp;quot; |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03946.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Odcięcie'''&lt;br /&gt;
''Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03947.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Uderzeniowa/Fala'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar w celu przesterowania zaworów rozrządczych na proces odhamowania. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Oczywiście czas ładowania może być krótszy - wystarczy na krótszy czas ustawiać rękojeść na tej pozycji. Pozycja ładowania zwana jest też &amp;quot;popełnianiem uderzeniowym&amp;quot;''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03948.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Jazda'''&lt;br /&gt;
''Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03949.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie wstępne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżona o 0,4 bara''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03950.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara w stosunku do ciśnienia nominalnego i wynosi 3,5 bara''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03951.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne uzupełniające'''&lt;br /&gt;
''Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03952.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie nagłe'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego wypuszczone powietrze do atmosfery (tzw. połączenie przewodu głównego z atmosferą). W przewodzie głównym nie ma ciśnienia w wyniku czego zawory rozrządcze wpuszczają pełne ciśnienie ze zbiorników pomocniczych do cylindrów hamulcowych. Powoduje to wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa, gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC04012.JPG|200px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Kran hamulca dodatkowego'''&lt;br /&gt;
''Zawór ten ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie powoduje bezpośrednie wtłoczenie sprężonego powietrza z układu zasilania (zbiornika głównego) do cylindrów hamulcowych. Sprężone powietrze z zaworu FD1 przechodzi przez podwójny zawór zwrotny, który odcina hamulec dodatkowy z drugiej kabiny, a następnie do podwójnych zaworów zwrotnych na obu wózkach lokomotywy. Po przesterowaniu tych zaworów i tym samym odcięciu cylindrów hamulcowych od układu hamulca zespolonego, powietrze dostaje się do cylindrów hamulcowych powodując hamowanie. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w kierunku &amp;quot;od siebie&amp;quot; powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. Przebieg powietrza przy luzowaniu jest odwrotny niż przy wyżej opisanym procesie hamowania: powietrze z cylindrów przesterowuje podwójne zawory zwrotne na wózkach łącząc ponownie cylindry z układem hamulca zespolonego. Następnie przesterowuje podwójny zawór odcinający zawór FD1 drugiej kabiny, a następnie powietrze wydostaje się do atmosfery przez użyty zawór hamulca dodatkowego FD1''&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Hamowanie awaryjne ===== &amp;lt;!--T:163--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:164--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03953.JPG|thumb|250px|left|Stan manometrów obrazuje hamowanie nagłe]]&lt;br /&gt;
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przełącznik hamulca ===== &amp;lt;!--T:165--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:166--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04013.JPG|thumb|right|Przełącznik pakietowy zmieniacza hamowności]]&lt;br /&gt;
Zmieniacz hamowności to elektrozawór, który odpowiada za łączenie 2 i 3 komory zaworu rozrządczego (LSt1). Gdy przełącznik T-O-P jest ustawiony w pozycji &amp;quot;T&amp;quot;(Towarowy) lub &amp;quot;O&amp;quot;(Osobowy) to zawór jest w pełni otwarty i zostaje przy napełnianiu cylindrów zostaje napełniona też 3 komora. Gdy przełącznik ustawiony jest w pozycji &amp;quot;P&amp;quot;(Pośpieszny) to styki prędkościomierza zamykają obwód zaworu elektropneumatycznego i jeżeli prędkość jazdy nie przekracza 55 km/h wówczas zawór zostaje otwarty jak przy nastawie &amp;quot;T&amp;quot; lub &amp;quot;O&amp;quot;. Gdy prędkość jest wyższa od 55km/h to zawór odcina połączenie 2 i 3 komory i jednocześnie łączy 3 komorę z atmosferą. Wówczas napełnianie cylindrów zostaje przerwane dopiero gdy tą samą różnicę ciśnień w 6 i 7 komorze pokona ciśnienie powietrza w cylindrach, działające na membranę w 2 i 3 komorze.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:167--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik T-O-P ustawia się w zależności od prowadzonego pociągu i od ustawień sposobu hamowności na tablicach przestawczych wagonów. Zmiana sposobu hamowania powoduje zmiany czasu napełniania i luzowania zbiornika wyrównawczego, a tym samym czas napełniania i opróżniania cylindrów hamulcowych.&lt;br /&gt;
* T - Towarowy, tzw. wolnodziałający. Czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 20 do 30sekund. W momencie luzowania czas opróżniania cylindrów hamulcowych wynosi 45 do 60sekund.&lt;br /&gt;
* O - Osobowy, czas opróżniania zbiornika wyrównawczego i czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 3-5sekund. W momencie luzowania czas napełniania zbiornika wyrównawczego i jednocześnie opróżnienie cylindrów hamulcowych wynosi około 15 do 20sekund.&lt;br /&gt;
* P - Pośpieszny (dwustopniowy), tzw. &amp;lt;Rapid&amp;gt;. Ustawia się przy prowadzeniu pociągów pasażerskich, uzyskując w ten sposób stopniowanie siły hamowania w zależności od prędkości jazdy pociągu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Luzowanie ===== &amp;lt;!--T:168--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:169--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03954.JPG|thumb|right|Przycisk luzowania hamulca]]&lt;br /&gt;
Czasami zachodzi potrzeba szybszego luzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' (Uderzeniową) nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:&lt;br /&gt;
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)&lt;br /&gt;
* Użycie [[Special:MyLanguage/#bindy|RADIOSTOPU]]&lt;br /&gt;
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' (Uderzeniowej) oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:170--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przycisk luzowania hamulca działa tylko na układ hamulcowy lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Aparatura kontrolno-sterująca ==== &amp;lt;!--T:171--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłączniki pulpitowe ===== &amp;lt;!--T:172--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:173--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04017.JPG|thumb|left|Dolna płyta aparatowa typu TPA]]&lt;br /&gt;
Dolna płyta aparatowa służy do sterowania aparaturą WN i NN lokomotywy. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od sterowania odbierakami prądu, przetwornicami, sprężarkami, grzaniem pociągu, sposobu hamowności, dostosowaniem sił do nacisku kół, zakresem prądu; lampki sygnalizacyjne stanu styczników, aparatury zabezpieczającej obwody główne i pomocnicze. Dodatkowo wyłączniki dźwigienkowe do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych SHP i CA, oraz przyciemnienia reflektorów na czole lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Oświetlenie lokomotywy ===== &amp;lt;!--T:174--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:175--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04020.JPG|thumb|right|Część górnej płyty wyłączników dotycząca oświetlenia czoła lokomotywy]][[Plik:DSC04023.JPG|thumb|left|Część górnej płyty wyłączników typu TPW dotycząca oświetlenia ogólnego]]&lt;br /&gt;
Górna płyta wyłączników służy do sterowania oświetleniem na lokomotywie. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od oświetlenia: ogólnego, kabiny, przyrządów pomiarowych, szafy WN; wyłączniki reflektorów głównych, sygnału końca pociągu, przełącznik krzywkowy do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych na płycie TPA.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia cięgłowo-zderzne ==== &amp;lt;!--T:176--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:177--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:178--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Podłączanie do wagonów ===== &amp;lt;!--T:179--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:180--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia), zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia przez wyłącznik ciśnieniowy styczników liniowych (minimum 2,2bara w cylindrze hamulcowym), powrócić nastawnik jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Odłączanie wagonów ===== &amp;lt;!--T:181--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:182--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby odłączyć się od wagonów, należy mocno zahamować hamulcem zasadniczym, nacisnąć przycisk luzowania hamulca, aż do wyluzowania lokomotywy, ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia styczników liniowych, powrócić nastawnikiem jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== CA i SHP ==== &amp;lt;!--T:183--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:184--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03967.JPG|thumb|right|Załączenie CA]][[Plik:DSC04025.JPG|thumb|left|Przycisk kasowania SHP]]&lt;br /&gt;
[[Special:MyLanguage/#ca_i_shp|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:185--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] == &amp;lt;!--T:237--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:238--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:Ep09.png|thumb|300px|left|Lokomotywa EP09]][[Image:EP09_rozrząd.png|thumb|300px|right|Wyłącznik rozrządu po stronie pomocnika maszynisty]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Uruchomienie lokomotywy === &amp;lt;!--T:239--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:240--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kabina.png|thumb|300px|left|Kabina lokomotywy EP09]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:241--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Po przestawieniu nastawnika kierunkowego na żądany kierunek jazdy lokomotywy, zapalają się lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:242--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podczas manewrów, gdy zaistnieje konieczność zmiany kabiny, należy wyłączyć całe sterowanie (poza baterią) i w drugiej kabinie dokonać ponownego uruchomienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rozruch i jazda ===    &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:244--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy ustawić koło nastawnika jazdy na pierwszą pozycję oporową (nacisnąć +). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym. Stopniowo, każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:245--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
* Lokomotywa charakteryzuje się bardzo słabymi oporami rozruchowymi. Dłuższa jazda na pozycjach oporowych może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
* Pozycje nastawnika jazdy 19 i 31, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
* Na pozycjach bezoporowych, w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych, można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowanie uzwojeń. Możliwe jest pięciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania, tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:246--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kontrolki.png|thumb|300px|right|Kontrolki Jazda/Hamowanie w kabinie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Hamowanie === &amp;lt;!--T:247--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:248--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie elektrodynamiczne, dalej &amp;quot;ED&amp;quot;. Ten rodzaj hamowania działa tylko przy pracujących przetwornicach, jak i tylko przy użyciu kranu hamulca zespolonego FV4a. Pracą hamulca ED sterują przekaźniki PHJ, a ich stan zobrazowany jest na pulpicie kontrolkami &amp;quot;Jazda&amp;quot;/&amp;quot;Hamowanie&amp;quot;.  Podczas biegu pociągu hamowanie ED zadziała samoczynnie podczas przestawienia kranu hamulca zespolonego w położenie hamowania. Pomimo spadku ciśnienia w przewodzie głównym, nie pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy, a prąd na silnikach trakcyjnych. Przy szybkości około 10-15km/h hamowanie ED zostanie wyłączone, a pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_201E ET22] == &amp;lt;!--T:251--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Obsługa lokomotywy ET22 === &amp;lt;!--T:252--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik szybki ==== &amp;lt;!--T:253--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:254--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Każdy z następujących warunków powoduje wyłączenie WS:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:255--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników różnicowych obwodów głównych i pomocniczych - po załączeniu baterii są w stanie odwzbudzonym, należy je skasować za pomocą przycisków na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników nadmiarowych przetwornic - gdy przetwornice zostaną wyłączone mniej niż 5 sekund po ich włączeniu, są sygnalizowane kontrolką na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego grzania pociągu - jest sygnalizowany kontrolką na pulpicie, nie ma funkcjonalności w symulatorze,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie wyłącznika ciśnieniowego pantografu - gdy ciśnienie w układzie pantografu spadnie poniżej 3.4 bar i nie wzrośnie powyżej 4.4 bar,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika zanikowo-napięciowego - gdy napięcie na woltomierzu WN spadnie poniżej 2kV,&lt;br /&gt;
* Wyłącznik rozrządu na pulpicie (CKS) - gdy nie ma załączonego rozrządu w żadnej kabinie lub jest załączony w obu,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie cewki demagnesującej WS - gdy sumaryczne natężenie prądu w obwodzie głównym przekroczy 1.6 kA,&lt;br /&gt;
* Utrata zasilania cewki trzymającej - gdy napięcie na woltomierzu NN spadnie poniżej 70V.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:256--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby załączyć WS, należy łącznik dźwigienkowy wyłącznika szybkiego na pulpicie przestawić w położenie załączony, po czym nacisnąć i przytrzymać przycisk impulsu załączenia WS na około sekundę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Bateria akumulatorów ==== &amp;lt;!--T:257--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:258--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bateria może być w jednym z czterech stanów:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:259--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Wyłączona - gdy wyłącznik na interfejsie przedziału maszynowego jest w pozycji 0; zarówno amperomierz jak i woltomierz NN wskazują 0; w tym stanie nie działają żadne urządzenia,&lt;br /&gt;
* Załączona - woltomierz NN wskazuje napięcie baterii akumulatorów, a amperomierz wskazuje prąd rozładowywania z ujemnym znakiem, którego wartość jest zależna od włączonych urządzeń takich jak oświetlenie, reflektory czy ogrzewanie okien,&lt;br /&gt;
* Ładowanie z przetwornicy - bateria i przetwornica są włączone; amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz napięcie; im bardziej naładowana będzie bateria, tym napięcie będzie większe (w zakresie 100-115V), a prąd będzie mniejszy (w zakresie 0-50A),&lt;br /&gt;
* Ładowanie z zewnątrz - bateria akumulatorów jest włączona, a odłącznik pod pulpitem w kabinie A jest ustawiony w pozycji “Ładowanie z zewnątrz”. Amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz pokazuje 0; w tym stanie zasilane jest jedynie oświetlenie na lokomotywie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:260--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria rozładuje się zbyt mocno i napięcie spadnie poniżej 70V, cewka trzymająca WS nie będzie w stanie utrzymać styku głównego, przez co nie będzie możliwe naładowanie baterii z przetwornicy. W takiej sytuacji należy wyłączyć wszystkie urządzenia, przenieść się do kabiny A i przestawić odłàcznik pod pulpitem w pozycję “Ładowanie z zewnątrz”. Bateria zacznie być ładowana, i należy zaczekać kilka minut, aż poziom naładowania pozwoli na załączenie wyłącznika szybkiego. Następnie należy odłącznik przestawić w położenie pracy normalnej, podnieść pantografy, załączyć WS i uruchomić przetwornice. Bateria będzie wtedy normalnie ładowana.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:261--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jasność oświetlenia kabinowego jest zależna od napięcia baterii - im wyższe, tym jaśniej będą się świecić kontrolki i lampy. Przy wyłączaniu przetwornicy można zaobserwować efekt przygasania tych świateł.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Nastawniki ==== &amp;lt;!--T:262--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:263--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik kierunku:''' Możliwe do wyboru są 4 pozycje - T, 0, N1, oraz N2. Pozycja T umożliwia jazdę do tyłu. Na pozycji 0 nie jest wybrany kierunek jazdy, nastawnik jazdy jest zablokowany, można zmienić kabinę, ale nie świecą się lampki sygnalizacyjne CA i SHP oraz nie działają przyciski typu NEF-30 na pulpicie. Pozycja N1 umożliwia jazdę naprzód z załączonym dostosowaniem siły pociągowej do nacisku kół na pozycjach 1-21 - silniki przedniego wózka patrząc w kierunku jazdy pracują z osłabionym wzbudzeniem, dzięki czemu można uniknąć poślizgu podczas ruszania ciężkim pociągiem. Na tej pozycji zablokowany jest nastawnik bocznikowania. Pozycja N2 umożliwia zwykłą jazdę naprzód.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:264--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik jazdy:''' można go przestawić, gdy nastawnik kierunku jest na pozycji innej niż 0, a nastawnik bocznikowania jest na pozycji 0.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:265--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik bocznikowania:''' można go przestawić, gdy nastawnik jazdy jest na pozycji bezoporowej (21-S, 36-SR lub 48-R), a nastawnik kierunku jest w pozycji N2 lub T.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączniki samoczynne ==== &amp;lt;!--T:266--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:267--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Pod największą klapką na pulpicie są schowane bezpieczniki, które dodatkowo wyłączają niektóre urządzenia. W bezpieczniku starego typu, z dwoma przyciskami, aby go włączyć, należy wcisnąć czarny przycisk, a aby go wyłączyć - czerwony przycisk. Bezpiecznik nowego typu włącza się i wyłącza przestawiając dźwigienkę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia dodatkowe ==== &amp;lt;!--T:268--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:269--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Kuchenka:''' aby uruchomić kuchenkę, należy użyć przełącznika znajdującego się nad nią, jednakże do jej zasilania musi być włączona przetwornica. Żarnik kuchenki zacznie się rozgrzewać, a po chwili zacznie się świecić.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:270--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Wycieraczki:''' panele sterowania wycieraczkami znajdują się pod oknami czołowymi, po obu stronach kabiny. W przypadku wycieraczek elektrycznych, są one sterowane za pomocą przełącznika krzywkowego, a do ich działania musi być załączona bateria. W przypadku wycieraczek pneumatycznych, włącza się je za pomocą zaworu na panelu, a ich prędkością steruje się za pomocą znajdującej się obok gałki; do ich działania ciśnienie w zbiorniku głównym musi wynosić co najmniej 0.5 MPa.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik ciśnieniowy sprężarek ==== &amp;lt;!--T:271--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:272--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W normalnym trybie sprężarki są wyłączane przy ciśnieniu powyżej 0.85 MPa, a załączane poniżej 0.75 MPa w zbiorniku głównym. W kabinie B, pod klapką odłącznika znajduje się przełącznik “Łącznik zwierny”, który umożliwia odłączenie wyłącznika ciśnieniowego sprężarek. Wtedy sprężarki działają w trybie ręcznym i mogą być włączane i wyłączane za pomocą łącznika dźwigienkowego na pulpicie. Przy sterowaniu ręcznym, ciśnienie w zbiorniku głównym nie może przekroczyć 0.9 MPa, w przeciwnym wypadku zadziała zawór bezpieczeństwa, upuszczając nadmiar ciśnienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zespół sterowania radiotelefonem ==== &amp;lt;!--T:273--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:274--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Zespół składa się z panelu, na którym jest włącznik całego układu oraz przełącznik do wyboru kabiny, w której zasilany będzie radiotelefon, a także z zasilacza, na którym jest włącznik i diody sygnalizacyjne. Aby dało się włączyć manipulatory kabinowe, oba włączniki muszą być w pozycji “WŁ”, a przełącznik wyboru kabiny w pozycji &amp;quot;A&amp;quot; lub &amp;quot;B&amp;quot; - wtedy świecą się diody na zasilaczu, oraz zasilany jest radiotelefon w wybranej kabinie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Zimny start lokomotywy === &amp;lt;!--T:275--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:276--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_1.png|250px|thumb|left|Widok na kabinę z oznaczonymi przyciskami do uruchomienia baterii lokomotywy]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:277--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_2.png|250px|thumb|right|Heble pantografów, woltomierz WN oraz przełącznik rozrządu]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie baterii ==== &amp;lt;!--T:278--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:279--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulatora, gracz znajduje się w kabinie B. Aby rozpocząć procedurę zimnego startu, należy przenieść się do kabiny A za pomocą klawisza Tab. Na samym początku uruchamiania lokomotywy należy ustawić nastawnik kierunkowy na pozycję N2, dwukrotnie klikając klawisz PgUp. Następnie, należy załączyć baterie akumulatora. Aby to zrobić, należy kliknąć na prawe drzwi w tylnej ścianie kabiny, co powoduje pokazanie się interfejsu z najważniejszymi elementami przedziału maszynowego - przełącznikiem od baterii, przyciskiem do uruchomienia małej sprężarki, zaworem układu zasilania pantografów oraz jego manometrem. Po przestawieniu przełącznika baterii w pozycję “I”, woltomierz NN zaczyna pokazywać napięcie na baterii, w kabinie załącza się SHP oraz kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego. Należy załączyć rozrząd kluczem w lewej części pulpitu, po czym skasować sygnalizację SHP wciskając przycisk “SHP” (Spacja) tuż obok kolumny nastawnika jazdy, a następnie odblokować przekaźniki różnicowe, wciskając “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego” (Shift+X) oraz “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu głównego” (N). Jest to istotne, ponieważ kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu głównego świeci jedynie przy wyluzowanym cylindrze hamulcowym i popełnionym przewodzie głównym, ale mimo braku sygnalizacji nadal będzie blokować załączenie wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:280--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_3.png|250px|thumb|left|Przełącznik WS, dźwignie sprężarki i przetwornicy, wskaźnik ciśnienia w zbiorniku głównym]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:281--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_4.png|250px|thumb|right|Panel na tylnej ścianie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zasilanie pantografów ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:283--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria zostanie włączona, można zacząć zasilać układ pneumatyczny pantografów. Należy ponownie otworzyć interfejs przedziału maszynowego, po czym zamknąć zawór (czerwona rączka musi być prostopadle do rury), a następnie załączyć sprężarkę pomocniczą. Gdy uda się ją uruchomić, będzie słychać jej dźwięk, na amperomierzu NN będzie widoczne rozładowywanie baterii, a manometr na interfejsie zacznie powoli wskazywać coraz wyższe ciśnienie. Należy odczekać kilka minut, aż ciśnienie dojdzie do 5 bar. Aby podnieść pantografy, należy, w zależności od wersji kabiny:&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przełącznikami typu Z - należy podnieść hebelek “Wyłączenie awaryjne pantografów” (Shift+O), po czym podnieść hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P)&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przyciskami typu NEF30 - należy wcisnąć hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P).&lt;br /&gt;
Można wyjrzeć przez okno lub przełączyć na kamerę dachową i upewnić się, że pantografy się podnoszą. Gdy osiągną wysokość przewodu jezdnego, na woltomierzu WN pokaże się napięcie ok. 3kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:284--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_5.png|250px|thumb|left|Kontrola oświetlenia oraz luzowanie hamulca]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Załączenie wyłącznika szybkiego ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:286--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy pantografy zostaną podniesione, ciśnienie w ich układzie będzie wynosić co najmniej 4 bar, nastawnik jazdy będzie na pozycji 0, i żaden przekaźnik nadmiarowy ani różnicowy nie będzie działać, to można przystąpić do załączania WS. W tym celu należy podnieść hebelek “Wyłącznik szybki załączony” (M), po czym przytrzymać przycisk “Impuls załączania wyłącznika szybkiego” (Shift+M) przez około sekundę. Ciągłe zielone światło kontrolki “Wyłącznik szybki” świecące po puszczeniu przycisku sygnalizuje załączenie WS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie przetwornicy i sprężarki ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:288--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Załączenie wyłącznika szybkiego umożliwia uruchomienie przetwornicy i sprężarki głównej lokomotywy. Wystarczy przełączyć hebelek “Przetwornica” (X) oraz “Sprężarka” (C). Załączona przetwornica będzie ładować baterię (co można stwierdzić po dodatnich wskazaniach amperomierza NN oraz napięciu na woltomierzu NN w zakresie 100-115V), natomiast sprężarka będzie pompować zbiorniki główne lokomotywy, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Gdy to ciśnienie wzrośnie powyżej 0.5 MPa, można ponownie uruchomić interfejs przedziału maszynowego, wyłączyć małą sprężarkę oraz otworzyć zawór (czerwona rączka powinna być równolegle do rury). Układ pantografów będzie wtedy połączony z przewodem zasilającym, a ciśnienie na manometrze zrówna się z ciśnieniem w zbiorniku głównym.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Czynności końcowe ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:290--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W górnej części tylnej ściany należy załączyć radiotelefon włącznikami na panelu i zasilaczu, a następnie wybrać odpowiednią kabinę przełącznikiem. W zależności od pożądanego kierunku jazdy, należy zostać w kabinie A, lub wrócić do kabiny B. Należy pamiętać, aby przed każdą zmianą kabiny w celu zmiany kierunku jazdy wyłączyć radiotelefon, przetwornicę, sprężarkę, wszelkie dodatkowe urządzenia poza reflektorami czoła pociągu, wyłączyć wyłącznik szybki, opuścić pantografy, odłączyć rozrząd oraz ustawić nastawnik kierunku na 0, oraz dodatkowo w kabinie A wybrać odpowiedni radiotelefon do zasilenia. Po przejściu do drugiej kabiny należy ustawić kierunek jazdy, załączyć rozrząd, podnieść pantografy, załączyć wyłącznik szybki, włączyć radiotelefon, a następnie w miarę potrzeby uruchomić dodatkowe urządzenia, jak przetwornica, sprężarka, reflektory, oświetlenie kabiny itp. Aby dokończyć przygotowanie do jazdy w docelowej kabinie wystarczy włączyć radiotelefon, piasecznice, popełnić przewód główny i wyluzować cylindry hamulcowe za pomocą przycisku “Luzowanie hamulca” (Num6), oraz ustawić odpowiednie oświetlenie czoła pociągu i kabiny.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D SM42] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_3.png ‎|300px|thumb|left|Widok na główny panel przełączników i wskaźników ogólnoeksploatacyjnych]]&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedurę zaczynamy od ustawienia nastawnika kierunkowego na pozycję 0. Aby rozpocząć uruchamianie silnika spalinowego, temperatura oleju w silniku musi wynosić co najmniej 25°C, co odpowiada temperaturze wody 35°C - jeżeli jest niższa, świecić się będzie lampka kontrolna “uszkodzenie silnika spalinowego”; w takiej sytuacji należy załączyć podgrzewacz wody za pomocą łącznika na pulpicie i zaczekać, aż lampka zgaśnie. Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury oleju należy załączyć pompę olejową wstępnego smarowania łącznikiem “pompka oleju”, a następnie zaczekać kilka minut, aż ciśnienie oleju osiągnie poziom minimum 0.15 MPa oraz cały układ się przesmaruje. Na koniec należy wcisnąć impulsowo przycisk uruchomienia silnika. Wyłączy się wtedy pompa wstępnego smarowania, a załączy silnik spalinowy, główna pompa oleju oraz prądnica pomocnicza ładująca baterie akumulatorów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_2.png|300px|thumb|left|Opis poszczególnych wskaźników oraz przycisków]][[Plik:SM42_1.png |300px|thumb|right|Widok na nastawnik jazdy z wbudowanym hamulcem dodatkowym]]&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić nastawnikiem kierunkowym pożądany kierunek jazdy. Następnie należy przestawić nastawnik jazdy w pozycję 1, aby zostały zamknięte styczniki liniowe oraz załączyło się wzbudzenie prądnicy głównej, co widać po wzroście napięcia i natężenia prądu na miernikach prądnicy głównej, po czym należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji odpowiadającej pożądanej mocy lokomotywy. Gdy prędkość lokomotywy osiągnie 33-35 km/h, można załączyć bocznikowanie silników trakcyjnych w celu zwiększenia ich mocy. Należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 6, przytrzymać krótko przycisk “bocznikowanie” aż do zaświecenia się lampki “jazda z osłabionym wzbudzaniem”, po czym można z powrotem ustawić nastawnik jazdy w dowolnej pozycji. Bocznikowanie wyłącza się samoczynnie, gdy zostanie przekroczone w obwodzie natężenie prądu 1088 A, lub gdy nastawnik jazdy zostanie cofnięty do pozycji 0.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W celu wyłączenia silnika spalinowego należy wcisnąć przycisk gaszenia na pulpicie, pamiętając aby przed tym ustawić nastawnik jazdy w pozycji 0. Po wyłączeniu silnika zaleca się ponowne uruchomienie pompy wstępnego smarowania na co najmniej 15 minut, celem jego schłodzenia.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:208--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy, działa tylko na lokomotywę i używa się go do lekkiego przyhamowywania, jak również przy jeździe luzem. Przy jeździe luzem hamulec pomocniczy jest wydajniejszy niż zasadniczy, gdyż szybciej działa. Przy użyciu hamulca dodatkowego nie jest obniżane ciśnienie w przewodzie głównym, a powietrze jest kierowane przez układ pneumatyczny bezpośrednio do cylindrów lokomotywy. &lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy współpracuje z kołem nastawnika jazdy. Lokomotywa hamuje tym mocniej, im bardziej przekręcimy koło nastawnika jazdy. W celu odluzowania hamulców lokomotywy po użyciu hamulca dodatkowego wystarczy cofać koło nastawnika do siebie, aż do pozycji początkowej - &amp;quot;0&amp;quot;.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik biegu jałowego ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik biegu jałowego umożliwia regulację prędkości obrotowej silnika spalinowego na postoju bez załączania wzbudzania prądnicy głównej oraz pracy silników trakcyjnych. Przy załączonym biegu jałowym, za pomocą kolejnych pozycji nastawnika jazdy można regulować prędkość obrotową silnika spalinowego - dzięki temu można na przykład przyspieszyć pracę sprężarki przy uruchamianiu lokomotywy na zimno, o ile popełniony jest przewód główny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik jazdy manewrowej ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Przełącznik jazdy manewrowej umożliwia dokładniejszą regulację zadanej siły trakcyjnej przez regulację wzbudzenia wzbudnicy prądnicy głównej. Dzięki temu możliwe jest wygodne przetaczanie wagonów ze stałą, bardzo małą prędkością. Przy załączonej jeździe manewrowej należy, tak jak przy jeździe liniowej, ustawić pozycję 1 nastawnika jazdy, aby zamknąć styczniki liniowe, po czym ustawić za pomocą nastawnika jazdy pożądaną prędkość obrotową silnika spalinowego. Następnie należy, za pomocą pokrętła przy nastawniku jazdy, regulować prąd wzbudzenia prądnicy, aby ustalić pożądaną prędkość jazdy - zadane wartości można monitorować na miernikach elektrycznych prądnicy głównej. Przy załączonej jeździe manewrowej nie działa bocznikowanie silników trakcyjnych, a generator CA nie jest załączony.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach, z tą różnicą, że nie jest aktywowany przez przekroczenie 10% prędkości konstrukcyjnej lokomotywy, a przez ustawienie innej niż 0 pozycji nastawnika kierunku. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:214--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zapoznania się z dokładniejszymi zasadami działania oraz ciekawostkami dot. SM42 zapraszamy do odwiedzenia [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ciekawostki_i_dodatkowe_informacje_dotycz%C4%85ce_obs%C5%82ugi_lokomotywy_SM42 strony zawierającej rozszerzony opis sterowania lokomotywy].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Plik:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:ST44_2.png|300px|thumb|left|Opis przełączników oświetlenia lokomotywy]][[Plik:ST44_3.png |300px|thumb|right|Opis urządzeń czujności na lokomotywie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Oświetlenie ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D SU45/SP45] ==&lt;br /&gt;
==== Uruchamianie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wodna” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Start” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3.png|400px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
* cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,&lt;br /&gt;
* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycji jazdy i popełnić przewód główny lokomotywy za pomocą przycisku odluźniacza,&lt;br /&gt;
* załączyć silniki wentylatorów silników trakcyjnych za pomocą łączników dźwigienkowych “Wentylator silników trakcyjnych 1-3” i “Wentylator silników trakcyjnych 4-6”,&lt;br /&gt;
* załączyć obwody sterowania bocznikowaniem silników trakcyjnych za pomocą łącznika dźwigienkowego “Załączenie bocznikowania”,&lt;br /&gt;
* wybrać odpowiednie dla danego pociągu opóźnienie działania hamulca (nastawa R za pomocą łącznika dźwigienkowego “Hamowanie dwustopniowe”, nastawa G za pomocą łącznika dźwigienkowego “Zawór towarowo-osobowy”, nastawa P przy wyłączonych obu łącznikach),&lt;br /&gt;
* uruchomić i wybrać odpowiednią kabinę na zasilaczu radiotelefonu (sterowanie analogicznie jak w ET22),&lt;br /&gt;
* załączyć odpowiednie oświetlenie czoła lokomotywy i kabiny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ====&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0, W i 1-13. W pozycji 0 obwód główny lokomotywy jest rozłączony. W pozycji W styczniki liniowe zamykają obwód główny. W pozycji 1 i wyższych prądnica główna jest wzbudzona, w obwodzie płynie prąd i pracują silniki trakcyjne. Aby rozpocząć jazdę, należy upewnić się, że:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_4.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
*nastawnik rozruchowy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik kierunkowy jest na pozycji przód lub tył,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik jazdy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* oba wentylatory silników trakcyjnych są załączone (sygnalizuje to świecąca lampka sygnalizacyjna “Wentylatory silników trakcyjnych”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik ziemnozwarciowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ziemnozwarciowy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych lub przekaźnik temperaturowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* lokomotywa jest odhamowana (ciśnienie w przewodzie głównym około 0,5 MPa i ciśnienie w cylindrze hamulcowym około 0 MPa).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wówczas można ustawić nastawnik jazdy w pozycji W, co spowoduje zamknięcie się styczników liniowych (sygnalizuje to zgaśnięcie lampki “Styczniki liniowe otwarte”). Po zamknięciu się styczników liniowych należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 1, co spowoduje zamknięcie się styczników wzbudzenia wzbudnicy i prądnicy głównej, co można zaobserwować po wzroście napięcia prądnicy na woltomierzu WN i natężenia prądu na amperomierzu WN. Przy załączonym wzbudzeniu prądnicy można regulować moc zespołu napędowego ustawiając nastawnik jazdy na pożądanej pozycji od 1 do 13. Przy zmianie pozycji nastawnika będzie się zmieniać nastawienie regulatora obrotów silnika spalinowego (od 696 obr/min na pozycji 1 do 1500 obr/min na pozycji 13), a ponadto na pozycjach 1-5 będzie zwiększane napięcie prądnicy przez odłączanie dodatkowych oporników w obwodzie jej wzbudzenia. Lokomotywa jest wyposażona w automatyczny, trójstopniowy układ regulacji osłabienia wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowania). Kolejne boczniki są załączane, gdy wzbudzenie prądnicy jest maksymalne, zaś nastawnik jazdy znajduje się na pozycji 10 lub wyższej. Osłabienie I stopnia załącza się przy prędkości około 30 km/h, II stopnia przy prędkości minimum 40 km/h, zaś III stopnia przy prędkości minimum 50 km/h. Załączenie kolejnych boczników jest sygnalizowane lampkami sygnalizacyjnymi na pulpicie “Bocznik I stopnia”, “Bocznik II stopnia” oraz “Bocznik III stopnia”. Bocznikowanie wyłącza się, gdy natężenie prądu w obwodzie przekroczy 1630 A lub nastawnik jazdy zostanie ustawiony na pozycji niższej niż 10 (bocznik II i III) lub niższej niż 7 (bocznik I).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia jest sterowany automatycznie przez załączanie wentylatorów oraz otwieranie żaluzji chłodnic. Gdy temperatura wody w obiegu głównym przekroczy 91 C lub w obiegu pomocniczym przekroczy 71 C, to zadziała przekaźnik termostatów, zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego. Należy wówczas cofnąć nastawnik jazdy na pozycję 0 i odczekać, aż temperatura wody opadnie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_5.png|300px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
==== Prądnica ogrzewcza (dotyczy SU45) ====&lt;br /&gt;
Aby załączyć prądnicę ogrzewczą, należy przy uruchomionym silniku spalinowym ustawić nastawnik jazdy oraz nastawnik rozruchowy na pozycję 0, po czym ustawić przełącznik ogrzewania w pozycję 1. Prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrośnie wtedy do wartości odpowiadającej 7 pozycji nastawnika jazdy (około 1100 obr/min) oraz zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ogrzewania”. Należy odblokować przekaźnik różnicowy ogrzewania za pomocą łącznika dźwigienkowego “Odblokowanie przekaźnika ogrzewania”, co zostanie zasygnalizowane zgaśnięciem wcześniej wspomnianej lampki. Po kilkunastu sekundach zostanie załączone wzbudzenie prądnicy ogrzewczej, co można zaobserwować przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej “Ogrzewanie załączone” oraz wzrost napięcia na woltomierzu prądnicy ogrzewczej. Wówczas można ustawić pożądane napięcie prądnicy w zakresie od 2100 V na pozycji 1 przełącznika do 3300 V na pozycji 5. Gdy prądnica ogrzewcza jest załączona, w obwodzie wzbudzenia prądnicy głównej włączony jest dodatkowy opór, przez co moc silnika spalinowego przeznaczana na cele trakcyjne jest zmniejszona. Aby wyłączyć prądnicę ogrzewczą, należy ustawić przełącznik ogrzewania w pozycji 0. Silnik spalinowy wróci wtedy do normalnej prędkości obrotowej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_6.png|300px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wcisnąć przycisk “Stop” lub łącznik dźwigienkowy “Zatrzymanie silnika spalinowego”. Po intensywnej pracy silnika zaleca się dodatkowo załączenie pompy olejowej na kilka minut, aby przyspieszyć schłodzenie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Opis elementów szafy niskiego napięcia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! [[Image:SU45_7.png|300px]] || [[Image:SU45_8.png|300px]] || [[Image:SU45_9.png|300px]] || [[Image:SU45_10.png|300px]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
* WOL - wyłącznik ogrzewania lokomotywy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WBD - wyłącznik blokady drzwi szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WZZ - wyłącznik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* AWS - wyłącznik awaryjny sprężarki&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OSW - odłącznik silników wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PBJ - przełącznik biegu jałowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OST - odłącznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS1 - wyłącznik samoczynny rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS2 - wyłącznik samoczynny silnika pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS3 - wyłącznik samoczynny silników pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS4 - wyłącznik samoczynny rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS5 - wyłącznik samoczynny styczników liniowych i bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS6 - wyłącznik samoczynny sterowania zaworami, sprężarką i silnikami wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS7 - wyłącznik samoczynny czuwaka i sygnałów dźwiękowe&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS8 - wyłącznik samoczynny lampek sygnalizacyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS9 - wyłącznik samoczynny prądnicy ogrzewczej (dotyczy SU45)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS10 - wyłącznik samoczynny układu chłodzenia&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS11 - wyłącznik samoczynny podgrzewacza wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS12 - wyłącznik samoczynny silnika pompy wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS14/15 - wyłącznik samoczynny oświetlenia kabiny, przyrządów pomiarowych i rozkładu jazdy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS16/17 - wyłącznik samoczynny kuchenki elektrycznej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS18/19 - wyłącznik samoczynny reflektorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS20 - wyłącznik samoczynny gniazd wtyczkowych i oświetlenia szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS21/29 - wyłącznik samoczynny silników wentylatorów kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS22 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora maszynowni&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS23/24 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy szyb&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS25 - wyłącznik samoczynny wzbudzenie wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS26 - wyłącznik samoczynny stycznika ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS27 - wyłącznik samoczynny woltomierza NN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS30 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS1 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS2 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSW - wyłącznik samoczynny obwodu wzbudzenia prądnicy głównej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSG - wyłącznik główny obwodów rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB1 - wyłącznik samoczynny baterii 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB2 - wyłącznik samoczynny baterii 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSP - wyłącznik samoczynny prądnicy pomocniczej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWMin - przekaźnik wzbudzenia minimalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW1 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW2 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWM - stycznik wzbudzenia maksymalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW1 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW1 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW2 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW2 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW1 - stycznik pompy wody podającej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW2 - stycznik pompy wody obiegowej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWR - stycznik wzbudzenia rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPL - stycznik pomocniczy styczników liniowych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWP - stycznik wzbudzenia prądnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWW - stycznik wzbudzenia wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPP - stycznik pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPO - stycznik pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP3 - stycznik pomocniczy 3&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP2 - stycznik pomocniczy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP1 - stycznik pomocniczy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW1 - przekaźnik układu wodnego 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW2 - przekaźnik układu wodnego 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC1 - przekaźnik termostatu chłodnicy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC2 - przekaźnik termostatu chłodnicy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB1 - przekaźnik załączania bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB1 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB2 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWZ - przekaźnik wielokrotnego zatrzymania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZS - przekaźnik zatrzymania silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPR - przekaźnik pomocniczy rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PT - przekaźnik termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB2 - przekaźnik załączania bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWB - przekaźnik wyłączania bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PCZ - przekaźnik czuwaka&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PR - przekaźnik rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPT - przekaźnik pomocniczy termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZZ - przekaźnik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PA - przekaźnik awarii silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PSW - przełącznik silników wentylatorów silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SŁB - stycznik ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP4 - stycznik pomocniczy 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SST - stycznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN57 == &amp;lt;!--T:215--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:216--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:217--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN71 == &amp;lt;!--T:218--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:219--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:220--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== FAQ: Najczęściej zadawane pytania == &amp;lt;!--T:221--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Jazda przez stację offline === &amp;lt;!--T:222--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:223--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zbyt dużej ilości maszynistów na danej scenerii lub przejazd przez scenerię przy braku dyżurnego ruchu powoduje załączenie trybu offline tzw. &amp;quot;stacja offline&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:224--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedura przejazdu przez scenerię offline wygląda następująco:&lt;br /&gt;
* W odległości do 2000m od semafora wjazdowego nacisnąć wywołanie selektywne ZEW1 (domyślnie F5). Spowoduje to załączenie automatycznego sterowania rozjazdami, semafor wjazdowy wskażę odpowiedni sygnał w zależności od drogi przebiegu zezwalający na wjazd w stację.&lt;br /&gt;
* Droga przebiegu jest ułożona również na głowicy rozjazdowej w kierunku wyjazdu ze stacji. Semafor wyjazdowy wyświetli sygnał zezwalający na jazdę.&lt;br /&gt;
* Pomimo sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym należy zatrzymać pociąg przed tym semaforem wyjazdowym i za pomocą komendy &amp;quot;/swdr&amp;quot; przez czat, zgłosić się do dyżurnego ruchu następnej stacji z zapytaniem czy można kontynuować jazdę w danym kierunku wg. rozkładu jazdy. Oczekiwać na polecenie dyżurnego ruchu. Przykładowy wpis: &amp;quot;/swdr St. Anowo. (numer pociągu) na stacji X offline, do stacji Y na szlak Z. Pod semaforem wyjazdowym.&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Po uzyskaniu zgody na wyjazd ze stacji od dyżurnego ruchu kontynuujemy jazdę w kierunku następnej stacji.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dodatkowe sterowanie === &amp;lt;!--T:225--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kierunku jazdy ===== &amp;lt;!--T:226--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:227--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy &amp;quot;na zero&amp;quot; i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kabiny ===== &amp;lt;!--T:228--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:229--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję 0 (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab&amp;lt;-&amp;gt;''''' lub drzwi do maszynowni.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Opuszczanie kabiny maszynisty ===== &amp;lt;!--T:230--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:231--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Kamera ===== &amp;lt;!--T:232--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:233--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zobacz też == &amp;lt;!--T:234--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:235--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Konfiguracja bindów]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:236--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=2013 Marcin S]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23845</id>
		<title>Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23845"/>
		<updated>2025-05-19T14:09:17Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:119--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad sterowania i eksploatacji pojazdów trakcyjnych w symulatorze Train Driver 2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Komunikacja (tryb multiplayer) == &amp;lt;!--T:120--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:121--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,1637.0.html więcej informacji].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;span id=&amp;quot;bindy&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
=== Bindy === &amp;lt;!--T:122--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:123--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F1 || &amp;quot;Przyjąłem&amp;quot; || Potwierdzenie, zrozumienia polecenia od dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F2 || &amp;quot;Gotów do odjazdu&amp;quot; || Sygnał odjazdu od kierownika pociągu pasażerskiego&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[Special:MyLanguage/#jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F6 || ZEW3 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;F7&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;RADIOSTOP!&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;Załączenie sygnału alarmowego A1r &amp;quot;Alarm&amp;quot;. Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;'''Sygnał alarmowy A1r podawany jest w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Nieuzasadnione użycie sygnału &amp;quot;Alarm&amp;quot; jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:124--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Special:MyLanguage/Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:125--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] == &amp;lt;!--T:126--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie ==== &amp;lt;!--T:127--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:128--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|Stan pulpitu uruchomionej lokomotywy z popełnionym przewodem głównym i wyluzowanymi cylindrami hamulcowymi]]&lt;br /&gt;
Uruchomienie lokomotywy należy rozpocząć od załączenia wyłącznika rozrządu, z której kabiny będzie dokonywany rozruch. Następnie załączyć wyłącznik baterii pod pulpitem w kabinie &amp;quot;A&amp;quot; i wybrać kierunek jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego. Załączą się generatory SHP i CA, aby je &amp;quot;skasować&amp;quot; należy nacisnąć przycisk czujności (SHP). Sprawdzamy napięcie baterii akumulatorów za pomocą woltomierza NN na pulpicie (minimum 65-70V), oraz na manometrze ciśnienie w zbiorniku głównym (minimum 4,5bar).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:129--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli w zbiorniku głównym nie ma ciśnienia, lub jest poniżej 4,5bara, należy na ramie pneumatycznej B zawór trójdrożny sprężarki pantografów przestawić z położenia &amp;quot;Rozrząd&amp;quot; w położenie &amp;quot;Sprężarka pantografów&amp;quot;. Spowoduje to odcięcie układu rozrządu lokomotywy po stronie pneumatycznej, gdzie powietrze przez sprężarkę pantografów będzie podawane tylko na układy pantografów i wyłącznika szybkiego. Następnie załączyć sprężarkę pantografów wyłącznikiem dźwigienkowym na szafie NN B i odczekać, aż na jej manometrze ciśnione wzrośnie do 4-5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:130--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli te czynności zostały spełnione, należy wyłącznikiem na pulpicie podnieść odbierak prądu. Odczekujemy, aż pantograf dojdzie do sieci, nastąpi załączenie przekaźnika PZN oraz pojawi się wartość napięcia w sieci trakcyjnej na woltomierzu WN. Do poprawnej pracy lokomotywy wartość napięcia w sieci trakcyjnej powinna wynosić najmniej 2kV, a najwięcej 3,6kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:131--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania (przy wybranym kierunku jazdy) przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki &amp;quot;Wyłącznik Szybki&amp;quot;. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:132--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po załączeniu Wyłącznika Szybkiego załączamy przetwornice wyłącznikiem na pulpicie. Sprawdzamy stan ładowania baterii akumulatorów za pomocą mierników NN. Załączamy sprężarki główne i popełniamy zbiorniki główne. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, odczekujemy, aż wartość ciśnienia w zbiornika głównych osiągnie najmniej 5bar, następnie wyłączamy sprężarki, przetwornice i wyłącznik szybki. Udajemy się do ramy pneumatycznej B, przestawiamy zawór trójdrożny w położenie &amp;quot;Rozrząd&amp;quot;, wyłączamy wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pantografów, jeśli wcześniej nie był wyłączony. Wracamy do kabiny, ponownie załączamy wyłącznik szybki, przetwornice i sprężarki i popełniamy zbiorniki do wartości 8bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:133--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ustawić kran maszynisty w położeniu &amp;quot;Jazda&amp;quot; i popełnić przewód główny do wartości 5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:134--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''W nowej wersji symulatora (091p2) stan elektrowozu do startu na zimno jest uproszczony ze względu na brak maszynowni. Pominięta została procedura z uruchamianiem sprężarki pantografów oraz przestawiania zaworu trójdrożnego. Po uruchomieniu symulatora elektrowóz z możliwością uruchomienia od zera ma już odpowiednie ciśnienie w układzie pomocniczym do podniesienia odbieraków prądu i załączeniu wyłącznika szybkiego.'''''&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Rozruch ==== &amp;lt;!--T:135--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:136--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03976.JPG|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03989.JPG|thumb|left|Koło wału nastawnika jazdy, rączka wału nastawnika bocznikowania i gniazdo z kluczem nastawnika kierunkowego]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03963.JPG|200px|thumb|right|Jazda na układzie równoległym, pracują oba amperomierze]]&lt;br /&gt;
Przed dokonaniem rozruchu należy sprawdzić, czy przewód główny jest popełniony, cylinder hamulcowy wyluzowany, układ rozrządu przygotowany do sterowania (świecąca kontrolka styczników liniowych na 303E, na starych 4E kontrolki styczników liniowych, jazdy na oporach i wentylatorów oporów rozruchowych).&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy za pomocą koła nastawnika jazdy ustawić na '''pierwszą pozycję''' oporową (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym (Amperomierz WN-1). Stopniowo każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:137--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' &lt;br /&gt;
*Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
*Podczas rozruchu na pozycjach oporowych, oporniki rozruchowe nagrzewają się i zbyt długa jazda &amp;quot;na oporach&amp;quot; może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
*Pozycje nastawnika jazdy 28 i 43, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
*Na pozycjach bezoporowych w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowaniem uzwojeń. Możliwe jest sześciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:138--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Z racji tego, iż lokomotywa EU07 posiada cztery silniki trakcyjne zastosowano dwa układy ich połączeń.&lt;br /&gt;
*Szeregowy - (poz. 1-28), wszystkie silniki połączone w szereg co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 750V.&lt;br /&gt;
*Równoległy - (poz. 29-43), dwie gałęzie równolegle po dwa silniki w szeregu każdy, co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 1,5kV.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zabezpieczenia obwodów głównych i pomocniczych ==== &amp;lt;!--T:139--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych ===== &amp;lt;!--T:140--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:141--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03956.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych]][[Plik:DSC03977.JPG|200px|thumb|right|Załączony wysoki rozruch]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych służy do zabezpieczenia obwodów silników przed zbyt wysokim natężeniem prądu. Na lokomotywie są zastosowane trzy przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych, po jednym na każdą gałąź nastawione na wartość 600A, oraz jeden do obwodu szeregowego nastawiony na wartość 750A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:142--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W momencie zadziałania przekaźnika zostają otwarte styczniki liniowe i tym samym otwarty obwód główny. Aby móc kontynuować rozruch, należy kołem nastawnika jazdy zejść na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, odblokować przekaźnik naciskając przycisk &amp;quot;Odblok. przekaźnika nadmiarowego i różnicowego&amp;quot;('''n'''), po czym można ponowić rozruch. Zadziałanie przekaźnika nie wpływa na stan Wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:143--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W razie zaistnienia potrzeby można zablokować przekaźnik nadmiarowy o wartości 600A za pomocą tzw. &amp;quot;Wysoki rozruch&amp;quot;. Przestawienie przełącznika pakietowego &amp;quot;Zakres prądu&amp;quot; na Wysoki blokujemy przekaźnik (600A), a pozostaje przekaźnik o wartości 750A. Wysoki rozruch, stosuje się tylko na układzie szeregowym.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik różnicowy ===== &amp;lt;!--T:144--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:145--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04006.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika różnicowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy służy do zabezpieczenia obwodu głównego lokomotywy przed zwarciami lub upływnościami doziemnymi.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:146--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy składa się z dwóch cewek które są włączone w obwód główny z czego jedna jest włączona za Wyłącznikiem szybkim, a druga w przewodzie uszyniającym obwód główny. Podczas normalnej pracy obwodu głównego przez obie cewki płynie taki sam prąd, zatem strumienie magnetyczne, wytworzone przez dwie takie same cewki, nawinięte przeciwsobnie, znoszą się wzajemnie. Wskutek zwarcia lub upływności do ziemi w części obwodu głównego między cewkami przekaźnika, przez cewkę pierwszą od strony zasilania płynie prąd większy, niż przez drugą, gdyż druga cewka jest teraz bocznikowana w miejscu zwarcia doziemnego, co powoduje zakłócenie równowagi strumieni magnetycznych. Strumień wypadkowy (różnicowy) zaczyna oddziaływać na zworę i przy różnicy prądów nie większej niż 75A zwora zostaje przyciągnięta i zablokowana. Styki pomocnicze przekaźnika różnicowego otwierają się, co powoduje natychmiastowe wyłączenie Wyłącznika szybkiego i uzależnionych od niego innych łączników.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu ===== &amp;lt;!--T:147--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:148--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03978.JPG|200px|thumb|right|Załączony stycznik grzania pociągu]][[Plik:DSC03959.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego przetwornicy i/lub ogrzewania pociągu]]&lt;br /&gt;
*Przekaźniki nadmiarowe przetwornic zabezpieczają obwody silników przetwornic po stronie WN. Ponieważ przy rozruchu silnika przetwornicy jest pobierany prąd przewyższający nastawę przekaźnika, elektromagnes blokujący, który poprzez działanie przekaźnika czasowego blokuje działanie wyzwalacza na okres rozruchu silnika przetwornicy. Zadziałanie przekaźnika następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie silników przetwornic z wyjątkiem momentu rozruchu silników.&lt;br /&gt;
*Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu zabezpiecza obwód ogrzewania pociągu. Jego zadziałanie następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie ogrzewania pociągu. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:149--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zadziałania przekaźnika nadmiarowego przetwornicy, lub ogrzewania pociągu zostaje natychmiast wyłączony Wyłącznik szybki.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy i zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych ===== &amp;lt;!--T:150--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:151--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03974.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego wentylatorów oporów rozruchowych lub niezamknięty przekaźnik zanikowo-prądowy]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników wentylatorów oporów rozruchowych służy do zabezpieczenia silników przed zbyt wysokim natężeniem w obwodzie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:152--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych służy do informowania maszynisty o zatrzymaniu silników wentylatorów. Stan taki powoduje zamknięcie obwodu kontrolek sygnalizacyjnych na pulpitach i ich świecenie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy sprężarki ===== &amp;lt;!--T:153--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:154--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03965.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego sprężarki]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy sprężarki zabezpiecza obwód silnika sprężarki przed zbyt dużym natężeniem prądu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:155--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na elektrowozach EU07 i pochodnych, silniki sprężarek głównych pracują na napięciu 110V, istotne jest, aby przed ich załączeniem odczekać do momentu pełnego rozpędzenia wirników przetwornic. W przeciwnym wypadku, jeśli przetwornice nie osiągną znamionowej prędkości obrotowej, załączenie sprężarek spowoduje zadziałanie przekaźników nadmiarowych.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik przeciwpoślizgowy ===== &amp;lt;!--T:156--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:157--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03982.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika przeciwpoślizgowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik sygnalizacji poślizgu służy do włączenia sygnalizacji świetlnej, która informuje maszynistę o wystąpieniu poślizgu zestawu kołowego i wzroście prędkości napędzającego go silnika trakcyjnego wskutek utraty przyczepności zestawu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłącznik szybki ===== &amp;lt;!--T:158--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:159--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04007.JPG|200px|thumb|left|Załączony Wyłącznik Szybki]]&lt;br /&gt;
Wyłącznik szybki stanowi podstawowe zabezpieczenie w obwodach wysokiego napięcia lokomotywy. Wyłącznik chroni obwody WN przed zwarciami i przeciążeniami, nie zabezpiecza jednak obwodów przed przepływem prądu zwrotnego, gdyż jest wyłącznikiem typu spolaryzowanego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:160--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Do zamknięcia wyłącznika jest konieczne zamknięcie obwodu cewki trzymającej 110V. Powoduje to wytworzenie strumienia magnetycznego w rdzeniu, który z uwagi na zbyt dużą szczelinę nie ma siły na pokonanie oporu sprężyny wyłączającej i przyciągnięcie kotwicy przymocowanej do dźwigni styku ruchomego. Po zamknięciu obwodu cewki zaworu elektropneumatycznego następuje napełnienie powietrzem cylindra napędu. Tłok uruchamia dźwignię styku ruchomego, zbliżając kotwicę do rdzenia cewki trzymającej. Następuje wówczas przechwycenie kotwicy. W tej przejściowej pozycji styki wyłącznika nie są jeszcze zamknięte. Zamknięcie następuje po przerwaniu obwodu zasilania cewki zaworu elektropneumatycznego, w wyniku czego powietrze z cylindra napędu uchodzi do atmosfery i cylinder zostaje odcięty od zasilania. Dźwignia włączająca powraca do położenia wyjściowego, pod wpływem sprężyn i własnego ciężaru. Strumień cewki trzymającej utrzymuje zworę sprzęgniętą z dźwignią styku ruchomego w położeniu przyciągniętym, a sprężyny powodują jednocześnie obrót ramienia styku ruchomego wokół osi i zamknięcie styków głównych wyłącznika, w wyniku czego następuje przełączenie styków łącznika pomocniczego.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie - Otwarcie wyłącznika może nastąpić samoczynnie, bezpośrednio przez wyzwalacz nadmiarowo-prądowy spolaryzowany lub pośrednio wskutek zadziałania przekaźników zabezpieczających obwody lokomotywy, które przerywają zasilanie cewki trzymającej, lub w sposób zamierzony przez obsługę. Wyłączenie zamierzone polega również na przerwaniu obwodu zasilającego cewkę trzymającą.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie samoczynne - Za pomocą wyzwalacza następuje wówczas, gdy natężenie prądu płynącego przez wyłącznik i zarazem przez cewkę wyzwalacza prądowego (1250A) spowoduje wytworzenie strumienia magnetycznego, który skompensuje strumień, wytworzony przez cewkę trzymającą. Następuje wtedy zwolnienie zwory przytrzymywanej przez rdzeń cewki trzymającej i w konsekwencji otwarcie styków wyłącznika wskutek działania sprężyn wyłączających. Strumień cewki wyzwalającej działa demagnesująco na strumień cewki trzymającej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ==== &amp;lt;!--T:161--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:162--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03936.JPG|thumb|left|Zawór maszynisty FV4a i zawór dodatkowy FD1]][[Plik:DSC03929.JPG|thumb|right|Manometry od lewej: Cylinder hamulcowy, Przewód główny, Zbiornik główny. Stan manometrów obrazuje popełniony przewód główny i wyluzowaną lokomotywę]]&lt;br /&gt;
Lokomotywa EU07 jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon.&lt;br /&gt;
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy.&lt;br /&gt;
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;7&amp;quot; width=100% align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;12&amp;quot; |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03946.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Odcięcie'''&lt;br /&gt;
''Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03947.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Uderzeniowa/Fala'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar w celu przesterowania zaworów rozrządczych na proces odhamowania. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Oczywiście czas ładowania może być krótszy - wystarczy na krótszy czas ustawiać rękojeść na tej pozycji. Pozycja ładowania zwana jest też &amp;quot;popełnianiem uderzeniowym&amp;quot;''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03948.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Jazda'''&lt;br /&gt;
''Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03949.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie wstępne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżona o 0,4 bara''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03950.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara w stosunku do ciśnienia nominalnego i wynosi 3,5 bara''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03951.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne uzupełniające'''&lt;br /&gt;
''Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03952.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie nagłe'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego wypuszczone powietrze do atmosfery (tzw. połączenie przewodu głównego z atmosferą). W przewodzie głównym nie ma ciśnienia w wyniku czego zawory rozrządcze wpuszczają pełne ciśnienie ze zbiorników pomocniczych do cylindrów hamulcowych. Powoduje to wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa, gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC04012.JPG|200px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Kran hamulca dodatkowego'''&lt;br /&gt;
''Zawór ten ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie powoduje bezpośrednie wtłoczenie sprężonego powietrza z układu zasilania (zbiornika głównego) do cylindrów hamulcowych. Sprężone powietrze z zaworu FD1 przechodzi przez podwójny zawór zwrotny, który odcina hamulec dodatkowy z drugiej kabiny, a następnie do podwójnych zaworów zwrotnych na obu wózkach lokomotywy. Po przesterowaniu tych zaworów i tym samym odcięciu cylindrów hamulcowych od układu hamulca zespolonego, powietrze dostaje się do cylindrów hamulcowych powodując hamowanie. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w kierunku &amp;quot;od siebie&amp;quot; powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. Przebieg powietrza przy luzowaniu jest odwrotny niż przy wyżej opisanym procesie hamowania: powietrze z cylindrów przesterowuje podwójne zawory zwrotne na wózkach łącząc ponownie cylindry z układem hamulca zespolonego. Następnie przesterowuje podwójny zawór odcinający zawór FD1 drugiej kabiny, a następnie powietrze wydostaje się do atmosfery przez użyty zawór hamulca dodatkowego FD1''&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Hamowanie awaryjne ===== &amp;lt;!--T:163--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:164--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03953.JPG|thumb|250px|left|Stan manometrów obrazuje hamowanie nagłe]]&lt;br /&gt;
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przełącznik hamulca ===== &amp;lt;!--T:165--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:166--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04013.JPG|thumb|right|Przełącznik pakietowy zmieniacza hamowności]]&lt;br /&gt;
Zmieniacz hamowności to elektrozawór, który odpowiada za łączenie 2 i 3 komory zaworu rozrządczego (LSt1). Gdy przełącznik T-O-P jest ustawiony w pozycji &amp;quot;T&amp;quot;(Towarowy) lub &amp;quot;O&amp;quot;(Osobowy) to zawór jest w pełni otwarty i zostaje przy napełnianiu cylindrów zostaje napełniona też 3 komora. Gdy przełącznik ustawiony jest w pozycji &amp;quot;P&amp;quot;(Pośpieszny) to styki prędkościomierza zamykają obwód zaworu elektropneumatycznego i jeżeli prędkość jazdy nie przekracza 55 km/h wówczas zawór zostaje otwarty jak przy nastawie &amp;quot;T&amp;quot; lub &amp;quot;O&amp;quot;. Gdy prędkość jest wyższa od 55km/h to zawór odcina połączenie 2 i 3 komory i jednocześnie łączy 3 komorę z atmosferą. Wówczas napełnianie cylindrów zostaje przerwane dopiero gdy tą samą różnicę ciśnień w 6 i 7 komorze pokona ciśnienie powietrza w cylindrach, działające na membranę w 2 i 3 komorze.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:167--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik T-O-P ustawia się w zależności od prowadzonego pociągu i od ustawień sposobu hamowności na tablicach przestawczych wagonów. Zmiana sposobu hamowania powoduje zmiany czasu napełniania i luzowania zbiornika wyrównawczego, a tym samym czas napełniania i opróżniania cylindrów hamulcowych.&lt;br /&gt;
* T - Towarowy, tzw. wolnodziałający. Czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 20 do 30sekund. W momencie luzowania czas opróżniania cylindrów hamulcowych wynosi 45 do 60sekund.&lt;br /&gt;
* O - Osobowy, czas opróżniania zbiornika wyrównawczego i czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 3-5sekund. W momencie luzowania czas napełniania zbiornika wyrównawczego i jednocześnie opróżnienie cylindrów hamulcowych wynosi około 15 do 20sekund.&lt;br /&gt;
* P - Pośpieszny (dwustopniowy), tzw. &amp;lt;Rapid&amp;gt;. Ustawia się przy prowadzeniu pociągów pasażerskich, uzyskując w ten sposób stopniowanie siły hamowania w zależności od prędkości jazdy pociągu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Luzowanie ===== &amp;lt;!--T:168--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:169--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03954.JPG|thumb|right|Przycisk luzowania hamulca]]&lt;br /&gt;
Czasami zachodzi potrzeba szybszego luzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' (Uderzeniową) nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:&lt;br /&gt;
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)&lt;br /&gt;
* Użycie [[Special:MyLanguage/#bindy|RADIOSTOPU]]&lt;br /&gt;
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' (Uderzeniowej) oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:170--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przycisk luzowania hamulca działa tylko na układ hamulcowy lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Aparatura kontrolno-sterująca ==== &amp;lt;!--T:171--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłączniki pulpitowe ===== &amp;lt;!--T:172--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:173--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04017.JPG|thumb|left|Dolna płyta aparatowa typu TPA]]&lt;br /&gt;
Dolna płyta aparatowa służy do sterowania aparaturą WN i NN lokomotywy. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od sterowania odbierakami prądu, przetwornicami, sprężarkami, grzaniem pociągu, sposobu hamowności, dostosowaniem sił do nacisku kół, zakresem prądu; lampki sygnalizacyjne stanu styczników, aparatury zabezpieczającej obwody główne i pomocnicze. Dodatkowo wyłączniki dźwigienkowe do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych SHP i CA, oraz przyciemnienia reflektorów na czole lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Oświetlenie lokomotywy ===== &amp;lt;!--T:174--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:175--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04020.JPG|thumb|right|Część górnej płyty wyłączników dotycząca oświetlenia czoła lokomotywy]][[Plik:DSC04023.JPG|thumb|left|Część górnej płyty wyłączników typu TPW dotycząca oświetlenia ogólnego]]&lt;br /&gt;
Górna płyta wyłączników służy do sterowania oświetleniem na lokomotywie. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od oświetlenia: ogólnego, kabiny, przyrządów pomiarowych, szafy WN; wyłączniki reflektorów głównych, sygnału końca pociągu, przełącznik krzywkowy do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych na płycie TPA.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia cięgłowo-zderzne ==== &amp;lt;!--T:176--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:177--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:178--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Podłączanie do wagonów ===== &amp;lt;!--T:179--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:180--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia), zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia przez wyłącznik ciśnieniowy styczników liniowych (minimum 2,2bara w cylindrze hamulcowym), powrócić nastawnik jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Odłączanie wagonów ===== &amp;lt;!--T:181--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:182--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby odłączyć się od wagonów, należy mocno zahamować hamulcem zasadniczym, nacisnąć przycisk luzowania hamulca, aż do wyluzowania lokomotywy, ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia styczników liniowych, powrócić nastawnikiem jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== CA i SHP ==== &amp;lt;!--T:183--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:184--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03967.JPG|thumb|right|Załączenie CA]][[Plik:DSC04025.JPG|thumb|left|Przycisk kasowania SHP]]&lt;br /&gt;
[[Special:MyLanguage/#ca_i_shp|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:185--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] == &amp;lt;!--T:237--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:238--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:Ep09.png|thumb|300px|left|Lokomotywa EP09]][[Image:EP09_rozrząd.png|thumb|300px|right|Wyłącznik rozrządu po stronie pomocnika maszynisty]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Uruchomienie lokomotywy === &amp;lt;!--T:239--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:240--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kabina.png|thumb|300px|left|Kabina lokomotywy EP09]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:241--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Po przestawieniu nastawnika kierunkowego na żądany kierunek jazdy lokomotywy, zapalają się lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:242--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podczas manewrów, gdy zaistnieje konieczność zmiany kabiny, należy wyłączyć całe sterowanie (poza baterią) i w drugiej kabinie dokonać ponownego uruchomienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rozruch i jazda ===    &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:244--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy ustawić koło nastawnika jazdy na pierwszą pozycję oporową (nacisnąć +). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym. Stopniowo, każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:245--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
* Lokomotywa charakteryzuje się bardzo słabymi oporami rozruchowymi. Dłuższa jazda na pozycjach oporowych może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
* Pozycje nastawnika jazdy 19 i 31, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
* Na pozycjach bezoporowych, w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych, można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowanie uzwojeń. Możliwe jest pięciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania, tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:246--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kontrolki.png|thumb|300px|right|Kontrolki Jazda/Hamowanie w kabinie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Hamowanie === &amp;lt;!--T:247--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:248--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie elektrodynamiczne, dalej &amp;quot;ED&amp;quot;. Ten rodzaj hamowania działa tylko przy pracujących przetwornicach, jak i tylko przy użyciu kranu hamulca zespolonego FV4a. Pracą hamulca ED sterują przekaźniki PHJ, a ich stan zobrazowany jest na pulpicie kontrolkami &amp;quot;Jazda&amp;quot;/&amp;quot;Hamowanie&amp;quot;.  Podczas biegu pociągu hamowanie ED zadziała samoczynnie podczas przestawienia kranu hamulca zespolonego w położenie hamowania. Pomimo spadku ciśnienia w przewodzie głównym, nie pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy, a prąd na silnikach trakcyjnych. Przy szybkości około 10-15km/h hamowanie ED zostanie wyłączone, a pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_201E ET22] == &amp;lt;!--T:251--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Obsługa lokomotywy ET22 === &amp;lt;!--T:252--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik szybki ==== &amp;lt;!--T:253--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:254--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Każdy z następujących warunków powoduje wyłączenie WS:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:255--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników różnicowych obwodów głównych i pomocniczych - po załączeniu baterii są w stanie odwzbudzonym, należy je skasować za pomocą przycisków na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników nadmiarowych przetwornic - gdy przetwornice zostaną wyłączone mniej niż 5 sekund po ich włączeniu, są sygnalizowane kontrolką na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego grzania pociągu - jest sygnalizowany kontrolką na pulpicie, nie ma funkcjonalności w symulatorze,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie wyłącznika ciśnieniowego pantografu - gdy ciśnienie w układzie pantografu spadnie poniżej 3.4 bar i nie wzrośnie powyżej 4.4 bar,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika zanikowo-napięciowego - gdy napięcie na woltomierzu WN spadnie poniżej 2kV,&lt;br /&gt;
* Wyłącznik rozrządu na pulpicie (CKS) - gdy nie ma załączonego rozrządu w żadnej kabinie lub jest załączony w obu,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie cewki demagnesującej WS - gdy sumaryczne natężenie prądu w obwodzie głównym przekroczy 1.6 kA,&lt;br /&gt;
* Utrata zasilania cewki trzymającej - gdy napięcie na woltomierzu NN spadnie poniżej 70V.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:256--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby załączyć WS, należy łącznik dźwigienkowy wyłącznika szybkiego na pulpicie przestawić w położenie załączony, po czym nacisnąć i przytrzymać przycisk impulsu załączenia WS na około sekundę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Bateria akumulatorów ==== &amp;lt;!--T:257--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:258--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bateria może być w jednym z czterech stanów:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:259--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Wyłączona - gdy wyłącznik na interfejsie przedziału maszynowego jest w pozycji 0; zarówno amperomierz jak i woltomierz NN wskazują 0; w tym stanie nie działają żadne urządzenia,&lt;br /&gt;
* Załączona - woltomierz NN wskazuje napięcie baterii akumulatorów, a amperomierz wskazuje prąd rozładowywania z ujemnym znakiem, którego wartość jest zależna od włączonych urządzeń takich jak oświetlenie, reflektory czy ogrzewanie okien,&lt;br /&gt;
* Ładowanie z przetwornicy - bateria i przetwornica są włączone; amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz napięcie; im bardziej naładowana będzie bateria, tym napięcie będzie większe (w zakresie 100-115V), a prąd będzie mniejszy (w zakresie 0-50A),&lt;br /&gt;
* Ładowanie z zewnątrz - bateria akumulatorów jest włączona, a odłącznik pod pulpitem w kabinie A jest ustawiony w pozycji “Ładowanie z zewnątrz”. Amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz pokazuje 0; w tym stanie zasilane jest jedynie oświetlenie na lokomotywie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:260--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria rozładuje się zbyt mocno i napięcie spadnie poniżej 70V, cewka trzymająca WS nie będzie w stanie utrzymać styku głównego, przez co nie będzie możliwe naładowanie baterii z przetwornicy. W takiej sytuacji należy wyłączyć wszystkie urządzenia, przenieść się do kabiny A i przestawić odłàcznik pod pulpitem w pozycję “Ładowanie z zewnątrz”. Bateria zacznie być ładowana, i należy zaczekać kilka minut, aż poziom naładowania pozwoli na załączenie wyłącznika szybkiego. Następnie należy odłącznik przestawić w położenie pracy normalnej, podnieść pantografy, załączyć WS i uruchomić przetwornice. Bateria będzie wtedy normalnie ładowana.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:261--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jasność oświetlenia kabinowego jest zależna od napięcia baterii - im wyższe, tym jaśniej będą się świecić kontrolki i lampy. Przy wyłączaniu przetwornicy można zaobserwować efekt przygasania tych świateł.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Nastawniki ==== &amp;lt;!--T:262--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:263--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik kierunku:''' Możliwe do wyboru są 4 pozycje - T, 0, N1, oraz N2. Pozycja T umożliwia jazdę do tyłu. Na pozycji 0 nie jest wybrany kierunek jazdy, nastawnik jazdy jest zablokowany, można zmienić kabinę, ale nie świecą się lampki sygnalizacyjne CA i SHP oraz nie działają przyciski typu NEF-30 na pulpicie. Pozycja N1 umożliwia jazdę naprzód z załączonym dostosowaniem siły pociągowej do nacisku kół na pozycjach 1-21 - silniki przedniego wózka patrząc w kierunku jazdy pracują z osłabionym wzbudzeniem, dzięki czemu można uniknąć poślizgu podczas ruszania ciężkim pociągiem. Na tej pozycji zablokowany jest nastawnik bocznikowania. Pozycja N2 umożliwia zwykłą jazdę naprzód.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:264--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik jazdy:''' można go przestawić, gdy nastawnik kierunku jest na pozycji innej niż 0, a nastawnik bocznikowania jest na pozycji 0.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:265--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik bocznikowania:''' można go przestawić, gdy nastawnik jazdy jest na pozycji bezoporowej (21-S, 36-SR lub 48-R), a nastawnik kierunku jest w pozycji N2 lub T.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączniki samoczynne ==== &amp;lt;!--T:266--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:267--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Pod największą klapką na pulpicie są schowane bezpieczniki, które dodatkowo wyłączają niektóre urządzenia. W bezpieczniku starego typu, z dwoma przyciskami, aby go włączyć, należy wcisnąć czarny przycisk, a aby go wyłączyć - czerwony przycisk. Bezpiecznik nowego typu włącza się i wyłącza przestawiając dźwigienkę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia dodatkowe ==== &amp;lt;!--T:268--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:269--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Kuchenka:''' aby uruchomić kuchenkę, należy użyć przełącznika znajdującego się nad nią, jednakże do jej zasilania musi być włączona przetwornica. Żarnik kuchenki zacznie się rozgrzewać, a po chwili zacznie się świecić.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:270--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Wycieraczki:''' panele sterowania wycieraczkami znajdują się pod oknami czołowymi, po obu stronach kabiny. W przypadku wycieraczek elektrycznych, są one sterowane za pomocą przełącznika krzywkowego, a do ich działania musi być załączona bateria. W przypadku wycieraczek pneumatycznych, włącza się je za pomocą zaworu na panelu, a ich prędkością steruje się za pomocą znajdującej się obok gałki; do ich działania ciśnienie w zbiorniku głównym musi wynosić co najmniej 0.5 MPa.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik ciśnieniowy sprężarek ==== &amp;lt;!--T:271--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:272--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W normalnym trybie sprężarki są wyłączane przy ciśnieniu powyżej 0.85 MPa, a załączane poniżej 0.75 MPa w zbiorniku głównym. W kabinie B, pod klapką odłącznika znajduje się przełącznik “Łącznik zwierny”, który umożliwia odłączenie wyłącznika ciśnieniowego sprężarek. Wtedy sprężarki działają w trybie ręcznym i mogą być włączane i wyłączane za pomocą łącznika dźwigienkowego na pulpicie. Przy sterowaniu ręcznym, ciśnienie w zbiorniku głównym nie może przekroczyć 0.9 MPa, w przeciwnym wypadku zadziała zawór bezpieczeństwa, upuszczając nadmiar ciśnienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zespół sterowania radiotelefonem ==== &amp;lt;!--T:273--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:274--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Zespół składa się z panelu, na którym jest włącznik całego układu oraz przełącznik do wyboru kabiny, w której zasilany będzie radiotelefon, a także z zasilacza, na którym jest włącznik i diody sygnalizacyjne. Aby dało się włączyć manipulatory kabinowe, oba włączniki muszą być w pozycji “WŁ”, a przełącznik wyboru kabiny w pozycji &amp;quot;A&amp;quot; lub &amp;quot;B&amp;quot; - wtedy świecą się diody na zasilaczu, oraz zasilany jest radiotelefon w wybranej kabinie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Zimny start lokomotywy === &amp;lt;!--T:275--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:276--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_1.png|250px|thumb|left|Widok na kabinę z oznaczonymi przyciskami do uruchomienia baterii lokomotywy]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:277--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_2.png|250px|thumb|right|Heble pantografów, woltomierz WN oraz przełącznik rozrządu]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie baterii ==== &amp;lt;!--T:278--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:279--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulatora, gracz znajduje się w kabinie B. Aby rozpocząć procedurę zimnego startu, należy przenieść się do kabiny A za pomocą klawisza Tab. Na samym początku uruchamiania lokomotywy należy ustawić nastawnik kierunkowy na pozycję N2, dwukrotnie klikając klawisz PgUp. Następnie, należy załączyć baterie akumulatora. Aby to zrobić, należy kliknąć na prawe drzwi w tylnej ścianie kabiny, co powoduje pokazanie się interfejsu z najważniejszymi elementami przedziału maszynowego - przełącznikiem od baterii, przyciskiem do uruchomienia małej sprężarki, zaworem układu zasilania pantografów oraz jego manometrem. Po przestawieniu przełącznika baterii w pozycję “I”, woltomierz NN zaczyna pokazywać napięcie na baterii, w kabinie załącza się SHP oraz kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego. Należy załączyć rozrząd kluczem w lewej części pulpitu, po czym skasować sygnalizację SHP wciskając przycisk “SHP” (Spacja) tuż obok kolumny nastawnika jazdy, a następnie odblokować przekaźniki różnicowe, wciskając “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego” (Shift+X) oraz “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu głównego” (N). Jest to istotne, ponieważ kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu głównego świeci jedynie przy wyluzowanym cylindrze hamulcowym i popełnionym przewodzie głównym, ale mimo braku sygnalizacji nadal będzie blokować załączenie wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:280--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_3.png|250px|thumb|left|Przełącznik WS, dźwignie sprężarki i przetwornicy, wskaźnik ciśnienia w zbiorniku głównym]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:281--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_4.png|250px|thumb|right|Panel na tylnej ścianie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zasilanie pantografów ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:283--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria zostanie włączona, można zacząć zasilać układ pneumatyczny pantografów. Należy ponownie otworzyć interfejs przedziału maszynowego, po czym zamknąć zawór (czerwona rączka musi być prostopadle do rury), a następnie załączyć sprężarkę pomocniczą. Gdy uda się ją uruchomić, będzie słychać jej dźwięk, na amperomierzu NN będzie widoczne rozładowywanie baterii, a manometr na interfejsie zacznie powoli wskazywać coraz wyższe ciśnienie. Należy odczekać kilka minut, aż ciśnienie dojdzie do 5 bar. Aby podnieść pantografy, należy, w zależności od wersji kabiny:&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przełącznikami typu Z - należy podnieść hebelek “Wyłączenie awaryjne pantografów” (Shift+O), po czym podnieść hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P)&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przyciskami typu NEF30 - należy wcisnąć hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P).&lt;br /&gt;
Można wyjrzeć przez okno lub przełączyć na kamerę dachową i upewnić się, że pantografy się podnoszą. Gdy osiągną wysokość przewodu jezdnego, na woltomierzu WN pokaże się napięcie ok. 3kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:284--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_5.png|250px|thumb|left|Kontrola oświetlenia oraz luzowanie hamulca]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Załączenie wyłącznika szybkiego ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:286--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy pantografy zostaną podniesione, ciśnienie w ich układzie będzie wynosić co najmniej 4 bar, nastawnik jazdy będzie na pozycji 0, i żaden przekaźnik nadmiarowy ani różnicowy nie będzie działać, to można przystąpić do załączania WS. W tym celu należy podnieść hebelek “Wyłącznik szybki załączony” (M), po czym przytrzymać przycisk “Impuls załączania wyłącznika szybkiego” (Shift+M) przez około sekundę. Ciągłe zielone światło kontrolki “Wyłącznik szybki” świecące po puszczeniu przycisku sygnalizuje załączenie WS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie przetwornicy i sprężarki ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:288--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Załączenie wyłącznika szybkiego umożliwia uruchomienie przetwornicy i sprężarki głównej lokomotywy. Wystarczy przełączyć hebelek “Przetwornica” (X) oraz “Sprężarka” (C). Załączona przetwornica będzie ładować baterię (co można stwierdzić po dodatnich wskazaniach amperomierza NN oraz napięciu na woltomierzu NN w zakresie 100-115V), natomiast sprężarka będzie pompować zbiorniki główne lokomotywy, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Gdy to ciśnienie wzrośnie powyżej 0.5 MPa, można ponownie uruchomić interfejs przedziału maszynowego, wyłączyć małą sprężarkę oraz otworzyć zawór (czerwona rączka powinna być równolegle do rury). Układ pantografów będzie wtedy połączony z przewodem zasilającym, a ciśnienie na manometrze zrówna się z ciśnieniem w zbiorniku głównym.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Czynności końcowe ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:290--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W górnej części tylnej ściany należy załączyć radiotelefon włącznikami na panelu i zasilaczu, a następnie wybrać odpowiednią kabinę przełącznikiem. W zależności od pożądanego kierunku jazdy, należy zostać w kabinie A, lub wrócić do kabiny B. Należy pamiętać, aby przed każdą zmianą kabiny w celu zmiany kierunku jazdy wyłączyć radiotelefon, przetwornicę, sprężarkę, wszelkie dodatkowe urządzenia poza reflektorami czoła pociągu, wyłączyć wyłącznik szybki, opuścić pantografy, odłączyć rozrząd oraz ustawić nastawnik kierunku na 0, oraz dodatkowo w kabinie A wybrać odpowiedni radiotelefon do zasilenia. Po przejściu do drugiej kabiny należy ustawić kierunek jazdy, załączyć rozrząd, podnieść pantografy, załączyć wyłącznik szybki, włączyć radiotelefon, a następnie w miarę potrzeby uruchomić dodatkowe urządzenia, jak przetwornica, sprężarka, reflektory, oświetlenie kabiny itp. Aby dokończyć przygotowanie do jazdy w docelowej kabinie wystarczy włączyć radiotelefon, piasecznice, popełnić przewód główny i wyluzować cylindry hamulcowe za pomocą przycisku “Luzowanie hamulca” (Num6), oraz ustawić odpowiednie oświetlenie czoła pociągu i kabiny.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D SM42] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_3.png ‎|300px|thumb|left|Widok na główny panel przełączników i wskaźników ogólnoeksploatacyjnych]]&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedurę zaczynamy od ustawienia nastawnika kierunkowego na pozycję 0. Aby rozpocząć uruchamianie silnika spalinowego, temperatura oleju w silniku musi wynosić co najmniej 25°C, co odpowiada temperaturze wody 35°C - jeżeli jest niższa, świecić się będzie lampka kontrolna “uszkodzenie silnika spalinowego”; w takiej sytuacji należy załączyć podgrzewacz wody za pomocą łącznika na pulpicie i zaczekać, aż lampka zgaśnie. Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury oleju należy załączyć pompę olejową wstępnego smarowania łącznikiem “pompka oleju”, a następnie zaczekać kilka minut, aż ciśnienie oleju osiągnie poziom minimum 0.15 MPa oraz cały układ się przesmaruje. Na koniec należy wcisnąć impulsowo przycisk uruchomienia silnika. Wyłączy się wtedy pompa wstępnego smarowania, a załączy silnik spalinowy, główna pompa oleju oraz prądnica pomocnicza ładująca baterie akumulatorów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_2.png|300px|thumb|left|Opis poszczególnych wskaźników oraz przycisków]][[Plik:SM42_1.png |300px|thumb|right|Widok na nastawnik jazdy z wbudowanym hamulcem dodatkowym]]&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić nastawnikiem kierunkowym pożądany kierunek jazdy. Następnie należy przestawić nastawnik jazdy w pozycję 1, aby zostały zamknięte styczniki liniowe oraz załączyło się wzbudzenie prądnicy głównej, co widać po wzroście napięcia i natężenia prądu na miernikach prądnicy głównej, po czym należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji odpowiadającej pożądanej mocy lokomotywy. Gdy prędkość lokomotywy osiągnie 33-35 km/h, można załączyć bocznikowanie silników trakcyjnych w celu zwiększenia ich mocy. Należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 6, przytrzymać krótko przycisk “bocznikowanie” aż do zaświecenia się lampki “jazda z osłabionym wzbudzaniem”, po czym można z powrotem ustawić nastawnik jazdy w dowolnej pozycji. Bocznikowanie wyłącza się samoczynnie, gdy zostanie przekroczone w obwodzie natężenie prądu 1088 A, lub gdy nastawnik jazdy zostanie cofnięty do pozycji 0.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W celu wyłączenia silnika spalinowego należy wcisnąć przycisk gaszenia na pulpicie, pamiętając aby przed tym ustawić nastawnik jazdy w pozycji 0. Po wyłączeniu silnika zaleca się ponowne uruchomienie pompy wstępnego smarowania na co najmniej 15 minut, celem jego schłodzenia.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:208--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy, działa tylko na lokomotywę i używa się go do lekkiego przyhamowywania, jak również przy jeździe luzem. Przy jeździe luzem hamulec pomocniczy jest wydajniejszy niż zasadniczy, gdyż szybciej działa. Przy użyciu hamulca dodatkowego nie jest obniżane ciśnienie w przewodzie głównym, a powietrze jest kierowane przez układ pneumatyczny bezpośrednio do cylindrów lokomotywy. &lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy współpracuje z kołem nastawnika jazdy. Lokomotywa hamuje tym mocniej, im bardziej przekręcimy koło nastawnika jazdy. W celu odluzowania hamulców lokomotywy po użyciu hamulca dodatkowego wystarczy cofać koło nastawnika do siebie, aż do pozycji początkowej - &amp;quot;0&amp;quot;.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik biegu jałowego ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik biegu jałowego umożliwia regulację prędkości obrotowej silnika spalinowego na postoju bez załączania wzbudzania prądnicy głównej oraz pracy silników trakcyjnych. Przy załączonym biegu jałowym, za pomocą kolejnych pozycji nastawnika jazdy można regulować prędkość obrotową silnika spalinowego - dzięki temu można na przykład przyspieszyć pracę sprężarki przy uruchamianiu lokomotywy na zimno, o ile popełniony jest przewód główny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik jazdy manewrowej ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Przełącznik jazdy manewrowej umożliwia dokładniejszą regulację zadanej siły trakcyjnej przez regulację wzbudzenia wzbudnicy prądnicy głównej. Dzięki temu możliwe jest wygodne przetaczanie wagonów ze stałą, bardzo małą prędkością. Przy załączonej jeździe manewrowej należy, tak jak przy jeździe liniowej, ustawić pozycję 1 nastawnika jazdy, aby zamknąć styczniki liniowe, po czym ustawić za pomocą nastawnika jazdy pożądaną prędkość obrotową silnika spalinowego. Następnie należy, za pomocą pokrętła przy nastawniku jazdy, regulować prąd wzbudzenia prądnicy, aby ustalić pożądaną prędkość jazdy - zadane wartości można monitorować na miernikach elektrycznych prądnicy głównej. Przy załączonej jeździe manewrowej nie działa bocznikowanie silników trakcyjnych, a generator CA nie jest załączony.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach, z tą różnicą, że nie jest aktywowany przez przekroczenie 10% prędkości konstrukcyjnej lokomotywy, a przez ustawienie innej niż 0 pozycji nastawnika kierunku. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:214--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zapoznania się z dokładniejszymi zasadami działania oraz ciekawostkami dot. SM42 zapraszamy do odwiedzenia [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ciekawostki_i_dodatkowe_informacje_dotycz%C4%85ce_obs%C5%82ugi_lokomotywy_SM42 strony zawierającej rozszerzony opis sterowania lokomotywy].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Plik:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:ST44_2.png|300px|thumb|left|Opis przełączników oświetlenia lokomotywy]][[Plik:ST44_3.png |300px|thumb|right|Opis urządzeń czujności na lokomotywie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Oświetlenie ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D SU45/SP45] ==&lt;br /&gt;
==== Uruchamianie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wody” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Start” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3.png|400px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
* cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,&lt;br /&gt;
* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycji jazdy i popełnić przewód główny lokomotywy za pomocą przycisku odluźniacza,&lt;br /&gt;
* załączyć silniki wentylatorów silników trakcyjnych za pomocą łączników dźwigienkowych “Wentylator silników trakcyjnych 1-3” i “Wentylator silników trakcyjnych 4-6”,&lt;br /&gt;
* załączyć obwody sterowania bocznikowaniem silników trakcyjnych za pomocą łącznika dźwigienkowego “Załączenie bocznikowania”,&lt;br /&gt;
* wybrać odpowiednie dla danego pociągu opóźnienie działania hamulca (nastawa R za pomocą łącznika dźwigienkowego “Hamowanie dwustopniowe”, nastawa G za pomocą łącznika dźwigienkowego “Zawór towarowo-osobowy”, nastawa P przy wyłączonych obu łącznikach),&lt;br /&gt;
* uruchomić i wybrać odpowiednią kabinę na zasilaczu radiotelefonu (sterowanie analogicznie jak w ET22),&lt;br /&gt;
* załączyć odpowiednie oświetlenie czoła lokomotywy i kabiny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ====&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0, W i 1-13. W pozycji 0 obwód główny lokomotywy jest rozłączony. W pozycji W styczniki liniowe zamykają obwód główny. W pozycji 1 i wyższych prądnica główna jest wzbudzona, w obwodzie płynie prąd i pracują silniki trakcyjne. Aby rozpocząć jazdę, należy upewnić się, że:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_4.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
*nastawnik rozruchowy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik kierunkowy jest na pozycji przód lub tył,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik jazdy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* oba wentylatory silników trakcyjnych są załączone (sygnalizuje to świecąca lampka sygnalizacyjna “Wentylatory silników trakcyjnych”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik ziemnozwarciowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ziemnozwarciowy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych lub przekaźnik temperaturowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* lokomotywa jest odhamowana (ciśnienie w przewodzie głównym około 0,5 MPa i ciśnienie w cylindrze hamulcowym około 0 MPa).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wówczas można ustawić nastawnik jazdy w pozycji W, co spowoduje zamknięcie się styczników liniowych (sygnalizuje to zgaśnięcie lampki “Styczniki liniowe otwarte”). Po zamknięciu się styczników liniowych należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 1, co spowoduje zamknięcie się styczników wzbudzenia wzbudnicy i prądnicy głównej, co można zaobserwować po wzroście napięcia prądnicy na woltomierzu WN i natężenia prądu na amperomierzu WN. Przy załączonym wzbudzeniu prądnicy można regulować moc zespołu napędowego ustawiając nastawnik jazdy na pożądanej pozycji od 1 do 13. Przy zmianie pozycji nastawnika będzie się zmieniać nastawienie regulatora obrotów silnika spalinowego (od 696 obr/min na pozycji 1 do 1500 obr/min na pozycji 13), a ponadto na pozycjach 1-5 będzie zwiększane napięcie prądnicy przez odłączanie dodatkowych oporników w obwodzie jej wzbudzenia. Lokomotywa jest wyposażona w automatyczny, trójstopniowy układ regulacji osłabienia wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowania). Kolejne boczniki są załączane, gdy wzbudzenie prądnicy jest maksymalne, zaś nastawnik jazdy znajduje się na pozycji 10 lub wyższej. Osłabienie I stopnia załącza się przy prędkości około 30 km/h, II stopnia przy prędkości minimum 40 km/h, zaś III stopnia przy prędkości minimum 50 km/h. Załączenie kolejnych boczników jest sygnalizowane lampkami sygnalizacyjnymi na pulpicie “Bocznik I stopnia”, “Bocznik II stopnia” oraz “Bocznik III stopnia”. Bocznikowanie wyłącza się, gdy natężenie prądu w obwodzie przekroczy 1630 A lub nastawnik jazdy zostanie ustawiony na pozycji niższej niż 10 (bocznik II i III) lub niższej niż 7 (bocznik I).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia jest sterowany automatycznie przez załączanie wentylatorów oraz otwieranie żaluzji chłodnic. Gdy temperatura wody w obiegu głównym przekroczy 91 C lub w obiegu pomocniczym przekroczy 71 C, to zadziała przekaźnik termostatów, zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego. Należy wówczas cofnąć nastawnik jazdy na pozycję 0 i odczekać, aż temperatura wody opadnie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_5.png|300px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
==== Prądnica ogrzewcza (dotyczy SU45) ====&lt;br /&gt;
Aby załączyć prądnicę ogrzewczą, należy przy uruchomionym silniku spalinowym ustawić nastawnik jazdy oraz nastawnik rozruchowy na pozycję 0, po czym ustawić przełącznik ogrzewania w pozycję 1. Prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrośnie wtedy do wartości odpowiadającej 7 pozycji nastawnika jazdy (około 1100 obr/min) oraz zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ogrzewania”. Należy odblokować przekaźnik różnicowy ogrzewania za pomocą łącznika dźwigienkowego “Odblokowanie przekaźnika ogrzewania”, co zostanie zasygnalizowane zgaśnięciem wcześniej wspomnianej lampki. Po kilkunastu sekundach zostanie załączone wzbudzenie prądnicy ogrzewczej, co można zaobserwować przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej “Ogrzewanie załączone” oraz wzrost napięcia na woltomierzu prądnicy ogrzewczej. Wówczas można ustawić pożądane napięcie prądnicy w zakresie od 2100 V na pozycji 1 przełącznika do 3300 V na pozycji 5. Gdy prądnica ogrzewcza jest załączona, w obwodzie wzbudzenia prądnicy głównej włączony jest dodatkowy opór, przez co moc silnika spalinowego przeznaczana na cele trakcyjne jest zmniejszona. Aby wyłączyć prądnicę ogrzewczą, należy ustawić przełącznik ogrzewania w pozycji 0. Silnik spalinowy wróci wtedy do normalnej prędkości obrotowej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_6.png|300px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wcisnąć przycisk “Stop” lub łącznik dźwigienkowy “Zatrzymanie silnika spalinowego”. Po intensywnej pracy silnika zaleca się dodatkowo załączenie pompy olejowej na kilka minut, aby przyspieszyć schłodzenie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Opis elementów szafy niskiego napięcia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! [[Image:SU45_7.png|300px]] || [[Image:SU45_8.png|300px]] || [[Image:SU45_9.png|300px]] || [[Image:SU45_10.png|300px]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
* WOL - wyłącznik ogrzewania lokomotywy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WBD - wyłącznik blokady drzwi szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WZZ - wyłącznik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* AWS - wyłącznik awaryjny sprężarki&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OSW - odłącznik silników wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PBJ - przełącznik biegu jałowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OST - odłącznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS1 - wyłącznik samoczynny rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS2 - wyłącznik samoczynny silnika pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS3 - wyłącznik samoczynny silników pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS4 - wyłącznik samoczynny rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS5 - wyłącznik samoczynny styczników liniowych i bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS6 - wyłącznik samoczynny sterowania zaworami, sprężarką i silnikami wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS7 - wyłącznik samoczynny czuwaka i sygnałów dźwiękowe&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS8 - wyłącznik samoczynny lampek sygnalizacyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS9 - wyłącznik samoczynny prądnicy ogrzewczej (dotyczy SU45)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS10 - wyłącznik samoczynny układu chłodzenia&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS11 - wyłącznik samoczynny podgrzewacza wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS12 - wyłącznik samoczynny silnika pompy wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS14/15 - wyłącznik samoczynny oświetlenia kabiny, przyrządów pomiarowych i rozkładu jazdy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS16/17 - wyłącznik samoczynny kuchenki elektrycznej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS18/19 - wyłącznik samoczynny reflektorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS20 - wyłącznik samoczynny gniazd wtyczkowych i oświetlenia szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS21/29 - wyłącznik samoczynny silników wentylatorów kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS22 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora maszynowni&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS23/24 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy szyb&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS25 - wyłącznik samoczynny wzbudzenie wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS26 - wyłącznik samoczynny stycznika ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS27 - wyłącznik samoczynny woltomierza NN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS30 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS1 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS2 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSW - wyłącznik samoczynny obwodu wzbudzenia prądnicy głównej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSG - wyłącznik główny obwodów rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB1 - wyłącznik samoczynny baterii 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB2 - wyłącznik samoczynny baterii 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSP - wyłącznik samoczynny prądnicy pomocniczej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWMin - przekaźnik wzbudzenia minimalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW1 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW2 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWM - stycznik wzbudzenia maksymalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW1 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW1 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW2 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW2 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW1 - stycznik pompy wody podającej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW2 - stycznik pompy wody obiegowej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWR - stycznik wzbudzenia rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPL - stycznik pomocniczy styczników liniowych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWP - stycznik wzbudzenia prądnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWW - stycznik wzbudzenia wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPP - stycznik pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPO - stycznik pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP3 - stycznik pomocniczy 3&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP2 - stycznik pomocniczy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP1 - stycznik pomocniczy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW1 - przekaźnik układu wodnego 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW2 - przekaźnik układu wodnego 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC1 - przekaźnik termostatu chłodnicy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC2 - przekaźnik termostatu chłodnicy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB1 - przekaźnik załączania bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB1 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB2 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWZ - przekaźnik wielokrotnego zatrzymania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZS - przekaźnik zatrzymania silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPR - przekaźnik pomocniczy rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PT - przekaźnik termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB2 - przekaźnik załączania bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWB - przekaźnik wyłączania bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PCZ - przekaźnik czuwaka&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PR - przekaźnik rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPT - przekaźnik pomocniczy termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZZ - przekaźnik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PA - przekaźnik awarii silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PSW - przełącznik silników wentylatorów silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SŁB - stycznik ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP4 - stycznik pomocniczy 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SST - stycznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN57 == &amp;lt;!--T:215--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:216--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:217--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN71 == &amp;lt;!--T:218--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:219--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:220--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== FAQ: Najczęściej zadawane pytania == &amp;lt;!--T:221--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Jazda przez stację offline === &amp;lt;!--T:222--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:223--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zbyt dużej ilości maszynistów na danej scenerii lub przejazd przez scenerię przy braku dyżurnego ruchu powoduje załączenie trybu offline tzw. &amp;quot;stacja offline&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:224--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedura przejazdu przez scenerię offline wygląda następująco:&lt;br /&gt;
* W odległości do 2000m od semafora wjazdowego nacisnąć wywołanie selektywne ZEW1 (domyślnie F5). Spowoduje to załączenie automatycznego sterowania rozjazdami, semafor wjazdowy wskażę odpowiedni sygnał w zależności od drogi przebiegu zezwalający na wjazd w stację.&lt;br /&gt;
* Droga przebiegu jest ułożona również na głowicy rozjazdowej w kierunku wyjazdu ze stacji. Semafor wyjazdowy wyświetli sygnał zezwalający na jazdę.&lt;br /&gt;
* Pomimo sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym należy zatrzymać pociąg przed tym semaforem wyjazdowym i za pomocą komendy &amp;quot;/swdr&amp;quot; przez czat, zgłosić się do dyżurnego ruchu następnej stacji z zapytaniem czy można kontynuować jazdę w danym kierunku wg. rozkładu jazdy. Oczekiwać na polecenie dyżurnego ruchu. Przykładowy wpis: &amp;quot;/swdr St. Anowo. (numer pociągu) na stacji X offline, do stacji Y na szlak Z. Pod semaforem wyjazdowym.&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Po uzyskaniu zgody na wyjazd ze stacji od dyżurnego ruchu kontynuujemy jazdę w kierunku następnej stacji.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dodatkowe sterowanie === &amp;lt;!--T:225--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kierunku jazdy ===== &amp;lt;!--T:226--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:227--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy &amp;quot;na zero&amp;quot; i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kabiny ===== &amp;lt;!--T:228--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:229--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję 0 (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab&amp;lt;-&amp;gt;''''' lub drzwi do maszynowni.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Opuszczanie kabiny maszynisty ===== &amp;lt;!--T:230--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:231--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Kamera ===== &amp;lt;!--T:232--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:233--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zobacz też == &amp;lt;!--T:234--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:235--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Konfiguracja bindów]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:236--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=2013 Marcin S]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Strona_g%C5%82%C3%B3wna&amp;diff=23844</id>
		<title>Strona główna</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Strona_g%C5%82%C3%B3wna&amp;diff=23844"/>
		<updated>2025-05-17T09:32:26Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:1--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Witaj na '''TrainDriver2 Wiki''' - stronie o tematyce symulatora gdzie znajdziesz instrukcje, opisy i poradniki, które pomogą Ci odnaleźć się w każdym oferowanym przez symulator trybie gry. &lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:2--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aktualna wersja symulatora: '''&amp;lt;u&amp;gt;2025.1.2&amp;lt;/u&amp;gt;''' z '''&amp;lt;u&amp;gt;9 kwietnia 2025 roku&amp;lt;/u&amp;gt;''', [[Special:MyLanguage/Instalacja | '''&amp;lt;font color=&amp;quot;red&amp;quot;&amp;gt;instrukcja instalacji symulatora&amp;lt;/font&amp;gt;''']]&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Informacje o grze == &amp;lt;!--T:3--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:4--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[FAQ]] - lista pytań i odpowiedzi dotyczących różnych aspektów projektu TrainDriver2.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Sklady|Składy]] - lista pojazdów dostępnych w symulatorze.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Scenerie|Scenerie]] - lista scenerii dostępnych do uruchomienia na serwerze PL1 symulatora.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja|Komunikacja]] - lista komend możliwych do wykorzystania podczas rozgrywki.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Klawiszologia|Klawiszologia]] - opis klawiszy wykorzystywanych w symulatorze i ich funkcje.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Rangi|Rangi]] - lista rang w trybie multiplayer.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dyskusje/poliglota-td2/ Najczęściej używane zwroty] - lista często wykorzystywanych słów i zwrotów podczas gry - poliglota.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ustawienia_Symulatora Ustawienia symulatora] - opis poszczególnych ustawień dostępnych w symulatorze.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Przepisy kolejowe == &amp;lt;!--T:5--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:6--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcje kolejowe]] - przepisy kolejowe dotyczące sygnalizacji i techniki ruchu obowiązujące na sieci PKP PLK.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Zasady_numeracji_pociągów|Zasady numeracji pociągów]]&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Maszynista == &amp;lt;!--T:7--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:8--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_EU07|Lokomotywa EU07]] - rozruch i sterowanie lokomotywą EU07, EP07 i ET41.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_EP09|Lokomotywa EP09]] - rozruch i sterowanie lokomotywą EP09.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_ET22|Lokomotywa ET22]] - rozruch i sterowanie lokomotywą ET22.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_SM42|Lokomotywa SM42]] - rozruch i sterowanie lokomotywą SM42.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_ST44|Lokomotywa ST44]] - rozruch i sterowanie lokomotywą ST44.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)#Lokomotywa_SU45/SP45|Lokomotywa SU45/SP45]] - rozruch i sterowanie lokomotywą SU45/SP45.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Sygnalizacja_%C5%9Bwietlna_i_kszta%C5%82towa|Sygnalizacja świetlna i kształtowa]]&lt;br /&gt;
* [https://docs.google.com/spreadsheets/d/10CWCYCBCfFc6IHQr977ywSYRX9fsKbVpOrabQg7Atzk/edit#gid=0 Arkusz długości i kierunków spawnów]&lt;br /&gt;
* [https://docs.google.com/spreadsheets/d/1BvTU-U7huIaEheov22TrhTtROUM4MwVfdbq03GVAEM8/edit?gid=0#gid=0 Dopuszczalne masy składów]&lt;br /&gt;
* [https://pojazdownik-td2.web.app/ Pojazdownik] - generator tworzenia zestawień składów.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Dyżurny ruchu == &amp;lt;!--T:9--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:10--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Poradnik dyżurnego ruchu]] - sposoby i zasady prowadzenia ruchu, wstawianie składów na scenerię i uruchamianie trybu dyżurnego.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/porady-rozwiazania/zasady-zapowiadania-pociagow Zasady zapowiadania pociągów]&lt;br /&gt;
* [https://img.ttsk.ngo/images/2018/11/24/Untitled-Diagram-3.png Wyprawianie pociągu na szlak - schemat]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Rozkazy pisemne|Zasady wystawiania rozkazów pisemnych]]&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/inna-tworczosc/rozkazownik-generator-rozkazow-pisemnych/ Konsolowy Generator Rozkazów Pisemnych]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SWDR4|Instrukcja Systemu Wspomagania Dyżurnego Ruchu]] - SWDR4&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Zasady_zabudowy_i_obsługi_manipulatora_PS12_i_SSP|Zasady zabudowy i obsługi manipulatora PS12 i SSP]]&lt;br /&gt;
* [https://docs.google.com/spreadsheets/d/1z2JE8xA6wP066HS3pOJfgF19ChMS3tFO3b5L60cTFt8/edit?usp=sharing Arkusz długości użytecznych torów głównych]&lt;br /&gt;
* [https://docs.google.com/spreadsheets/d/10CWCYCBCfFc6IHQr977ywSYRX9fsKbVpOrabQg7Atzk/edit#gid=0 Arkusz długości i kierunków spawnów]&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Tworzenie scenerii == &amp;lt;!--T:11--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:12--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Edytor101_-_Wst%C4%99p,_przygotowania,_materia%C5%82y Edytor101 - Wstęp, przygotowania, materiały]&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/poradniki/ Przydatne poradniki dotyczące budowy scenerii] - poradniki pomagające przy projektowaniu i budowaniu własnej scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/userfiles/1/priv-PlanowanieBudowyScenerii.pdf Zanim zaczniesz budować] - przydatne informacje podczas planowania budowy scenerii.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Import_zdjęć_satelitarnych_do_edytora|Import zdjęć satelitarnych do edytora]] - instrukcja generowania podkładów satelitarnych z Geoportalu bezpośrednio z edytora scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/index.php/topic,1353.0.html System półautomatycznego generowania map UBase] - wykorzystanie map topograficznych lub zdjęć lotniczych przy budowie scenerii.&lt;br /&gt;
* [[Dławiki torowe i puszki kablowe]] - poradnik dotyczący wstawiania dławików torowych oraz puszek kablowych.&lt;br /&gt;
* [[Urządzenia zwalniające przebieg]] - zasady wstawiania urządzeń zwalniania przebiegu, tzw. rail contactów&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/porady-rozwiazania/siec-trakcyjna-poradnik/ Tworzenie sieci trakcyjnej cz.1] - pierwsza część poradnika budowy sieci trakcyjnej.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/porady-rozwiazania/siec-trakcyjna-poradnik-tom-ii/ Tworzenie sieci trakcyjnej cz.2] - druga część poradnika budowy sieci trakcyjnej.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/porady-rozwiazania/ryglowanie-zwrotnic-z-czym-to-sie-je-robocza/ Ryglowanie zwrotnic]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Scenery_format|Opis formatu pliku *.sc]] - podstawowy opis formatu plików *.sc.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Obliczenia_z_zakresu_projektowania_układu_torowego|Obliczenia z zakresu projektowania układu torowego]] - wybrane obliczenia z zakresu projektowania układu torowego na potrzeby symulatora.&lt;br /&gt;
* [https://nitro.td2.info.pl/pomocnik/ Pomocnik trasopisarza] - zbiór zewnętrznych narzędzi pomocnych przy tworzeniu nowych scenerii. &lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Klawiszologia#Edytor|Skróty klawiszowe w edytorze]] - skróty klawiszowe obowiązujące w edytorze.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Zasady_zabudowy_i_obsługi_manipulatora_PS12_i_SSP Zasady zabudowy i obsługi manipulatora PS12 i SSP]&lt;br /&gt;
* [[Tworzenie scenerii]] - zbiór poradników dot. budowania własnych scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dyskusje/dokumentacja-kolejowa/ Dokumentacja kolejowa] - przydatna dokumentacja przy budowie scenerii.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wstawianie_podk%C5%82ad%C3%B3w Wstawianie podkładów] - poradnik dotyczący wstawiania nowych podkładów oraz ich mocowań.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wytyczne_projektowania_izolacji_torowych Izolacje torowe] - poradnik określający sposób nazewnictwa oraz tworzenia izolacji torowych.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Zabudowa_i_konfigurowanie_wpis%C3%B3w_wykolejnic Zabudowa i konfigurowanie wykolejnic] - poradnik precyzujący wykonywanie wykolejnic na sceneriach.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Zabudowa_i_obsługa_zamków_UZE|Zabudowa i obsługa zamków UZE]] - instrukcja zabudowy i obsługi zamków UZE do sterowania urządzeniami torowymi z napędem elektrycznym.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Oprogramowanie == &amp;lt;!--T:13--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:14--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_Launcher|Launcher]] - instrukcja obsługi programu startowego symulatora.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SCS|SCS]] - rozszerzona instrukcja obsługi Symulacyjnego Centrum Sterowania.&lt;br /&gt;
* [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Wytyczne_projektowania_SCS Wytyczne projektowe SCS] - wytyczne projektowania nieuwzględnione w dokumentacji SCS&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SPK|SPK]] - rozszerzona instrukcja obsługi Symulatora Pulpitów Kostkowych.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SPE|SPE]] - rozszerzona instrukcja obsługi Symulatora Pulpitów Elektronicznych.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SWDR4|SWDR4]] - rozszerzona instrukcja obsługi SWDR4.&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_RASP-UZK|RASP-UZK (SUP)]] - rozszerzona instrukcja obsługi RASP-UZK (Symulatora Urządzeń Przejazdowych).&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja_ASDEK|ASDEK]] - rozszerzona instrukcja obsługi systemu dSAT ASDEK (systemu automatycznej detekcji stanów awaryjnych taboru).&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/inna-tworczosc/programistyczny-warsztat-kacpra9/msg48826/ Sterowanie świetlnymi tarczami rozrządowymi] - zewnętrzny program do sterowania świetlnymi tarczami rozrządowymi. Autor: Kacper9.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Poradniki z forum == &amp;lt;!--T:15--&amp;gt; &amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:16--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dzial-trenerski/wideoporadniki-dla-poczatkujacych/ Wideoporadniki dla początkujących]&lt;br /&gt;
* [https://td2.info.pl/dyskusje/poradnik-forumowicza-(-zajrzyj-tu-koniecznie-)/ Poradnik forumowicza] - odkryj tajniki forum i dowiedz się, jak poprawnie z niego korzystać.&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23843</id>
		<title>Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23843"/>
		<updated>2025-05-16T12:31:19Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:119--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad sterowania i eksploatacji pojazdów trakcyjnych w symulatorze Train Driver 2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Komunikacja (tryb multiplayer) == &amp;lt;!--T:120--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:121--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,1637.0.html więcej informacji].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;span id=&amp;quot;bindy&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
=== Bindy === &amp;lt;!--T:122--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:123--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F1 || &amp;quot;Przyjąłem&amp;quot; || Potwierdzenie, zrozumienia polecenia od dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F2 || &amp;quot;Gotów do odjazdu&amp;quot; || Sygnał odjazdu od kierownika pociągu pasażerskiego&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[Special:MyLanguage/#jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F6 || ZEW3 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;F7&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;RADIOSTOP!&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;Załączenie sygnału alarmowego A1r &amp;quot;Alarm&amp;quot;. Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;'''Sygnał alarmowy A1r podawany jest w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Nieuzasadnione użycie sygnału &amp;quot;Alarm&amp;quot; jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:124--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Special:MyLanguage/Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:125--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] == &amp;lt;!--T:126--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie ==== &amp;lt;!--T:127--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:128--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|Stan pulpitu uruchomionej lokomotywy z popełnionym przewodem głównym i wyluzowanymi cylindrami hamulcowymi]]&lt;br /&gt;
Uruchomienie lokomotywy należy rozpocząć od załączenia wyłącznika rozrządu, z której kabiny będzie dokonywany rozruch. Następnie załączyć wyłącznik baterii pod pulpitem w kabinie &amp;quot;A&amp;quot; i wybrać kierunek jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego. Załączą się generatory SHP i CA, aby je &amp;quot;skasować&amp;quot; należy nacisnąć przycisk czujności (SHP). Sprawdzamy napięcie baterii akumulatorów za pomocą woltomierza NN na pulpicie (minimum 65-70V), oraz na manometrze ciśnienie w zbiorniku głównym (minimum 4,5bar).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:129--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli w zbiorniku głównym nie ma ciśnienia, lub jest poniżej 4,5bara, należy na ramie pneumatycznej B zawór trójdrożny sprężarki pantografów przestawić z położenia &amp;quot;Rozrząd&amp;quot; w położenie &amp;quot;Sprężarka pantografów&amp;quot;. Spowoduje to odcięcie układu rozrządu lokomotywy po stronie pneumatycznej, gdzie powietrze przez sprężarkę pantografów będzie podawane tylko na układy pantografów i wyłącznika szybkiego. Następnie załączyć sprężarkę pantografów wyłącznikiem dźwigienkowym na szafie NN B i odczekać, aż na jej manometrze ciśnione wzrośnie do 4-5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:130--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli te czynności zostały spełnione, należy wyłącznikiem na pulpicie podnieść odbierak prądu. Odczekujemy, aż pantograf dojdzie do sieci, nastąpi załączenie przekaźnika PZN oraz pojawi się wartość napięcia w sieci trakcyjnej na woltomierzu WN. Do poprawnej pracy lokomotywy wartość napięcia w sieci trakcyjnej powinna wynosić najmniej 2kV, a najwięcej 3,6kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:131--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania (przy wybranym kierunku jazdy) przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki &amp;quot;Wyłącznik Szybki&amp;quot;. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:132--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po załączeniu Wyłącznika Szybkiego załączamy przetwornice wyłącznikiem na pulpicie. Sprawdzamy stan ładowania baterii akumulatorów za pomocą mierników NN. Załączamy sprężarki główne i popełniamy zbiorniki główne. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, odczekujemy, aż wartość ciśnienia w zbiornika głównych osiągnie najmniej 5bar, następnie wyłączamy sprężarki, przetwornice i wyłącznik szybki. Udajemy się do ramy pneumatycznej B, przestawiamy zawór trójdrożny w położenie &amp;quot;Rozrząd&amp;quot;, wyłączamy wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pantografów, jeśli wcześniej nie był wyłączony. Wracamy do kabiny, ponownie załączamy wyłącznik szybki, przetwornice i sprężarki i popełniamy zbiorniki do wartości 8bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:133--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ustawić kran maszynisty w położeniu &amp;quot;Jazda&amp;quot; i popełnić przewód główny do wartości 5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:134--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''W nowej wersji symulatora (091p2) stan elektrowozu do startu na zimno jest uproszczony ze względu na brak maszynowni. Pominięta została procedura z uruchamianiem sprężarki pantografów oraz przestawiania zaworu trójdrożnego. Po uruchomieniu symulatora elektrowóz z możliwością uruchomienia od zera ma już odpowiednie ciśnienie w układzie pomocniczym do podniesienia odbieraków prądu i załączeniu wyłącznika szybkiego.'''''&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Rozruch ==== &amp;lt;!--T:135--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:136--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03976.JPG|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03989.JPG|thumb|left|Koło wału nastawnika jazdy, rączka wału nastawnika bocznikowania i gniazdo z kluczem nastawnika kierunkowego]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03963.JPG|200px|thumb|right|Jazda na układzie równoległym, pracują oba amperomierze]]&lt;br /&gt;
Przed dokonaniem rozruchu należy sprawdzić, czy przewód główny jest popełniony, cylinder hamulcowy wyluzowany, układ rozrządu przygotowany do sterowania (świecąca kontrolka styczników liniowych na 303E, na starych 4E kontrolki styczników liniowych, jazdy na oporach i wentylatorów oporów rozruchowych).&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy za pomocą koła nastawnika jazdy ustawić na '''pierwszą pozycję''' oporową (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym (Amperomierz WN-1). Stopniowo każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:137--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' &lt;br /&gt;
*Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
*Podczas rozruchu na pozycjach oporowych, oporniki rozruchowe nagrzewają się i zbyt długa jazda &amp;quot;na oporach&amp;quot; może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
*Pozycje nastawnika jazdy 28 i 43, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
*Na pozycjach bezoporowych w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowaniem uzwojeń. Możliwe jest sześciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:138--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Z racji tego, iż lokomotywa EU07 posiada cztery silniki trakcyjne zastosowano dwa układy ich połączeń.&lt;br /&gt;
*Szeregowy - (poz. 1-28), wszystkie silniki połączone w szereg co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 750V.&lt;br /&gt;
*Równoległy - (poz. 29-43), dwie gałęzie równolegle po dwa silniki w szeregu każdy, co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 1,5kV.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zabezpieczenia obwodów głównych i pomocniczych ==== &amp;lt;!--T:139--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych ===== &amp;lt;!--T:140--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:141--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03956.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych]][[Plik:DSC03977.JPG|200px|thumb|right|Załączony wysoki rozruch]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych służy do zabezpieczenia obwodów silników przed zbyt wysokim natężeniem prądu. Na lokomotywie są zastosowane trzy przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych, po jednym na każdą gałąź nastawione na wartość 600A, oraz jeden do obwodu szeregowego nastawiony na wartość 750A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:142--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W momencie zadziałania przekaźnika zostają otwarte styczniki liniowe i tym samym otwarty obwód główny. Aby móc kontynuować rozruch, należy kołem nastawnika jazdy zejść na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, odblokować przekaźnik naciskając przycisk &amp;quot;Odblok. przekaźnika nadmiarowego i różnicowego&amp;quot;('''n'''), po czym można ponowić rozruch. Zadziałanie przekaźnika nie wpływa na stan Wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:143--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W razie zaistnienia potrzeby można zablokować przekaźnik nadmiarowy o wartości 600A za pomocą tzw. &amp;quot;Wysoki rozruch&amp;quot;. Przestawienie przełącznika pakietowego &amp;quot;Zakres prądu&amp;quot; na Wysoki blokujemy przekaźnik (600A), a pozostaje przekaźnik o wartości 750A. Wysoki rozruch, stosuje się tylko na układzie szeregowym.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik różnicowy ===== &amp;lt;!--T:144--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:145--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04006.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika różnicowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy służy do zabezpieczenia obwodu głównego lokomotywy przed zwarciami lub upływnościami doziemnymi.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:146--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy składa się z dwóch cewek które są włączone w obwód główny z czego jedna jest włączona za Wyłącznikiem szybkim, a druga w przewodzie uszyniającym obwód główny. Podczas normalnej pracy obwodu głównego przez obie cewki płynie taki sam prąd, zatem strumienie magnetyczne, wytworzone przez dwie takie same cewki, nawinięte przeciwsobnie, znoszą się wzajemnie. Wskutek zwarcia lub upływności do ziemi w części obwodu głównego między cewkami przekaźnika, przez cewkę pierwszą od strony zasilania płynie prąd większy, niż przez drugą, gdyż druga cewka jest teraz bocznikowana w miejscu zwarcia doziemnego, co powoduje zakłócenie równowagi strumieni magnetycznych. Strumień wypadkowy (różnicowy) zaczyna oddziaływać na zworę i przy różnicy prądów nie większej niż 75A zwora zostaje przyciągnięta i zablokowana. Styki pomocnicze przekaźnika różnicowego otwierają się, co powoduje natychmiastowe wyłączenie Wyłącznika szybkiego i uzależnionych od niego innych łączników.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu ===== &amp;lt;!--T:147--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:148--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03978.JPG|200px|thumb|right|Załączony stycznik grzania pociągu]][[Plik:DSC03959.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego przetwornicy i/lub ogrzewania pociągu]]&lt;br /&gt;
*Przekaźniki nadmiarowe przetwornic zabezpieczają obwody silników przetwornic po stronie WN. Ponieważ przy rozruchu silnika przetwornicy jest pobierany prąd przewyższający nastawę przekaźnika, elektromagnes blokujący, który poprzez działanie przekaźnika czasowego blokuje działanie wyzwalacza na okres rozruchu silnika przetwornicy. Zadziałanie przekaźnika następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie silników przetwornic z wyjątkiem momentu rozruchu silników.&lt;br /&gt;
*Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu zabezpiecza obwód ogrzewania pociągu. Jego zadziałanie następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie ogrzewania pociągu. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:149--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zadziałania przekaźnika nadmiarowego przetwornicy, lub ogrzewania pociągu zostaje natychmiast wyłączony Wyłącznik szybki.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy i zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych ===== &amp;lt;!--T:150--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:151--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03974.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego wentylatorów oporów rozruchowych lub niezamknięty przekaźnik zanikowo-prądowy]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników wentylatorów oporów rozruchowych służy do zabezpieczenia silników przed zbyt wysokim natężeniem w obwodzie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:152--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych służy do informowania maszynisty o zatrzymaniu silników wentylatorów. Stan taki powoduje zamknięcie obwodu kontrolek sygnalizacyjnych na pulpitach i ich świecenie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy sprężarki ===== &amp;lt;!--T:153--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:154--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03965.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego sprężarki]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy sprężarki zabezpiecza obwód silnika sprężarki przed zbyt dużym natężeniem prądu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:155--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na elektrowozach EU07 i pochodnych, silniki sprężarek głównych pracują na napięciu 110V, istotne jest, aby przed ich załączeniem odczekać do momentu pełnego rozpędzenia wirników przetwornic. W przeciwnym wypadku, jeśli przetwornice nie osiągną znamionowej prędkości obrotowej, załączenie sprężarek spowoduje zadziałanie przekaźników nadmiarowych.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik przeciwpoślizgowy ===== &amp;lt;!--T:156--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:157--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03982.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika przeciwpoślizgowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik sygnalizacji poślizgu służy do włączenia sygnalizacji świetlnej, która informuje maszynistę o wystąpieniu poślizgu zestawu kołowego i wzroście prędkości napędzającego go silnika trakcyjnego wskutek utraty przyczepności zestawu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłącznik szybki ===== &amp;lt;!--T:158--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:159--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04007.JPG|200px|thumb|left|Załączony Wyłącznik Szybki]]&lt;br /&gt;
Wyłącznik szybki stanowi podstawowe zabezpieczenie w obwodach wysokiego napięcia lokomotywy. Wyłącznik chroni obwody WN przed zwarciami i przeciążeniami, nie zabezpiecza jednak obwodów przed przepływem prądu zwrotnego, gdyż jest wyłącznikiem typu spolaryzowanego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:160--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Do zamknięcia wyłącznika jest konieczne zamknięcie obwodu cewki trzymającej 110V. Powoduje to wytworzenie strumienia magnetycznego w rdzeniu, który z uwagi na zbyt dużą szczelinę nie ma siły na pokonanie oporu sprężyny wyłączającej i przyciągnięcie kotwicy przymocowanej do dźwigni styku ruchomego. Po zamknięciu obwodu cewki zaworu elektropneumatycznego następuje napełnienie powietrzem cylindra napędu. Tłok uruchamia dźwignię styku ruchomego, zbliżając kotwicę do rdzenia cewki trzymającej. Następuje wówczas przechwycenie kotwicy. W tej przejściowej pozycji styki wyłącznika nie są jeszcze zamknięte. Zamknięcie następuje po przerwaniu obwodu zasilania cewki zaworu elektropneumatycznego, w wyniku czego powietrze z cylindra napędu uchodzi do atmosfery i cylinder zostaje odcięty od zasilania. Dźwignia włączająca powraca do położenia wyjściowego, pod wpływem sprężyn i własnego ciężaru. Strumień cewki trzymającej utrzymuje zworę sprzęgniętą z dźwignią styku ruchomego w położeniu przyciągniętym, a sprężyny powodują jednocześnie obrót ramienia styku ruchomego wokół osi i zamknięcie styków głównych wyłącznika, w wyniku czego następuje przełączenie styków łącznika pomocniczego.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie - Otwarcie wyłącznika może nastąpić samoczynnie, bezpośrednio przez wyzwalacz nadmiarowo-prądowy spolaryzowany lub pośrednio wskutek zadziałania przekaźników zabezpieczających obwody lokomotywy, które przerywają zasilanie cewki trzymającej, lub w sposób zamierzony przez obsługę. Wyłączenie zamierzone polega również na przerwaniu obwodu zasilającego cewkę trzymającą.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie samoczynne - Za pomocą wyzwalacza następuje wówczas, gdy natężenie prądu płynącego przez wyłącznik i zarazem przez cewkę wyzwalacza prądowego (1250A) spowoduje wytworzenie strumienia magnetycznego, który skompensuje strumień, wytworzony przez cewkę trzymającą. Następuje wtedy zwolnienie zwory przytrzymywanej przez rdzeń cewki trzymającej i w konsekwencji otwarcie styków wyłącznika wskutek działania sprężyn wyłączających. Strumień cewki wyzwalającej działa demagnesująco na strumień cewki trzymającej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ==== &amp;lt;!--T:161--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:162--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03936.JPG|thumb|left|Zawór maszynisty FV4a i zawór dodatkowy FD1]][[Plik:DSC03929.JPG|thumb|right|Manometry od lewej: Cylinder hamulcowy, Przewód główny, Zbiornik główny. Stan manometrów obrazuje popełniony przewód główny i wyluzowaną lokomotywę]]&lt;br /&gt;
Lokomotywa EU07 jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon.&lt;br /&gt;
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy.&lt;br /&gt;
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;7&amp;quot; width=100% align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;12&amp;quot; |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03946.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Odcięcie'''&lt;br /&gt;
''Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03947.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Uderzeniowa/Fala'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar w celu przesterowania zaworów rozrządczych na proces odhamowania. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Oczywiście czas ładowania może być krótszy - wystarczy na krótszy czas ustawiać rękojeść na tej pozycji. Pozycja ładowania zwana jest też &amp;quot;popełnianiem uderzeniowym&amp;quot;''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03948.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Jazda'''&lt;br /&gt;
''Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03949.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie wstępne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżona o 0,4 bara''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03950.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara w stosunku do ciśnienia nominalnego i wynosi 3,5 bara''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03951.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne uzupełniające'''&lt;br /&gt;
''Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03952.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie nagłe'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego wypuszczone powietrze do atmosfery (tzw. połączenie przewodu głównego z atmosferą). W przewodzie głównym nie ma ciśnienia w wyniku czego zawory rozrządcze wpuszczają pełne ciśnienie ze zbiorników pomocniczych do cylindrów hamulcowych. Powoduje to wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa, gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC04012.JPG|200px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Kran hamulca dodatkowego'''&lt;br /&gt;
''Zawór ten ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie powoduje bezpośrednie wtłoczenie sprężonego powietrza z układu zasilania (zbiornika głównego) do cylindrów hamulcowych. Sprężone powietrze z zaworu FD1 przechodzi przez podwójny zawór zwrotny, który odcina hamulec dodatkowy z drugiej kabiny, a następnie do podwójnych zaworów zwrotnych na obu wózkach lokomotywy. Po przesterowaniu tych zaworów i tym samym odcięciu cylindrów hamulcowych od układu hamulca zespolonego, powietrze dostaje się do cylindrów hamulcowych powodując hamowanie. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w kierunku &amp;quot;od siebie&amp;quot; powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. Przebieg powietrza przy luzowaniu jest odwrotny niż przy wyżej opisanym procesie hamowania: powietrze z cylindrów przesterowuje podwójne zawory zwrotne na wózkach łącząc ponownie cylindry z układem hamulca zespolonego. Następnie przesterowuje podwójny zawór odcinający zawór FD1 drugiej kabiny, a następnie powietrze wydostaje się do atmosfery przez użyty zawór hamulca dodatkowego FD1''&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Hamowanie awaryjne ===== &amp;lt;!--T:163--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:164--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03953.JPG|thumb|250px|left|Stan manometrów obrazuje hamowanie nagłe]]&lt;br /&gt;
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przełącznik hamulca ===== &amp;lt;!--T:165--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:166--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04013.JPG|thumb|right|Przełącznik pakietowy zmieniacza hamowności]]&lt;br /&gt;
Zmieniacz hamowności to elektrozawór, który odpowiada za łączenie 2 i 3 komory zaworu rozrządczego (LSt1). Gdy przełącznik T-O-P jest ustawiony w pozycji &amp;quot;T&amp;quot;(Towarowy) lub &amp;quot;O&amp;quot;(Osobowy) to zawór jest w pełni otwarty i zostaje przy napełnianiu cylindrów zostaje napełniona też 3 komora. Gdy przełącznik ustawiony jest w pozycji &amp;quot;P&amp;quot;(Pośpieszny) to styki prędkościomierza zamykają obwód zaworu elektropneumatycznego i jeżeli prędkość jazdy nie przekracza 55 km/h wówczas zawór zostaje otwarty jak przy nastawie &amp;quot;T&amp;quot; lub &amp;quot;O&amp;quot;. Gdy prędkość jest wyższa od 55km/h to zawór odcina połączenie 2 i 3 komory i jednocześnie łączy 3 komorę z atmosferą. Wówczas napełnianie cylindrów zostaje przerwane dopiero gdy tą samą różnicę ciśnień w 6 i 7 komorze pokona ciśnienie powietrza w cylindrach, działające na membranę w 2 i 3 komorze.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:167--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik T-O-P ustawia się w zależności od prowadzonego pociągu i od ustawień sposobu hamowności na tablicach przestawczych wagonów. Zmiana sposobu hamowania powoduje zmiany czasu napełniania i luzowania zbiornika wyrównawczego, a tym samym czas napełniania i opróżniania cylindrów hamulcowych.&lt;br /&gt;
* T - Towarowy, tzw. wolnodziałający. Czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 20 do 30sekund. W momencie luzowania czas opróżniania cylindrów hamulcowych wynosi 45 do 60sekund.&lt;br /&gt;
* O - Osobowy, czas opróżniania zbiornika wyrównawczego i czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 3-5sekund. W momencie luzowania czas napełniania zbiornika wyrównawczego i jednocześnie opróżnienie cylindrów hamulcowych wynosi około 15 do 20sekund.&lt;br /&gt;
* P - Pośpieszny (dwustopniowy), tzw. &amp;lt;Rapid&amp;gt;. Ustawia się przy prowadzeniu pociągów pasażerskich, uzyskując w ten sposób stopniowanie siły hamowania w zależności od prędkości jazdy pociągu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Luzowanie ===== &amp;lt;!--T:168--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:169--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03954.JPG|thumb|right|Przycisk luzowania hamulca]]&lt;br /&gt;
Czasami zachodzi potrzeba szybszego luzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' (Uderzeniową) nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:&lt;br /&gt;
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)&lt;br /&gt;
* Użycie [[Special:MyLanguage/#bindy|RADIOSTOPU]]&lt;br /&gt;
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' (Uderzeniowej) oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:170--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przycisk luzowania hamulca działa tylko na układ hamulcowy lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Aparatura kontrolno-sterująca ==== &amp;lt;!--T:171--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłączniki pulpitowe ===== &amp;lt;!--T:172--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:173--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04017.JPG|thumb|left|Dolna płyta aparatowa typu TPA]]&lt;br /&gt;
Dolna płyta aparatowa służy do sterowania aparaturą WN i NN lokomotywy. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od sterowania odbierakami prądu, przetwornicami, sprężarkami, grzaniem pociągu, sposobu hamowności, dostosowaniem sił do nacisku kół, zakresem prądu; lampki sygnalizacyjne stanu styczników, aparatury zabezpieczającej obwody główne i pomocnicze. Dodatkowo wyłączniki dźwigienkowe do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych SHP i CA, oraz przyciemnienia reflektorów na czole lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Oświetlenie lokomotywy ===== &amp;lt;!--T:174--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:175--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04020.JPG|thumb|right|Część górnej płyty wyłączników dotycząca oświetlenia czoła lokomotywy]][[Plik:DSC04023.JPG|thumb|left|Część górnej płyty wyłączników typu TPW dotycząca oświetlenia ogólnego]]&lt;br /&gt;
Górna płyta wyłączników służy do sterowania oświetleniem na lokomotywie. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od oświetlenia: ogólnego, kabiny, przyrządów pomiarowych, szafy WN; wyłączniki reflektorów głównych, sygnału końca pociągu, przełącznik krzywkowy do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych na płycie TPA.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia cięgłowo-zderzne ==== &amp;lt;!--T:176--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:177--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:178--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Podłączanie do wagonów ===== &amp;lt;!--T:179--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:180--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia), zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia przez wyłącznik ciśnieniowy styczników liniowych (minimum 2,2bara w cylindrze hamulcowym), powrócić nastawnik jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Odłączanie wagonów ===== &amp;lt;!--T:181--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:182--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby odłączyć się od wagonów, należy mocno zahamować hamulcem zasadniczym, nacisnąć przycisk luzowania hamulca, aż do wyluzowania lokomotywy, ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia styczników liniowych, powrócić nastawnikiem jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== CA i SHP ==== &amp;lt;!--T:183--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:184--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03967.JPG|thumb|right|Załączenie CA]][[Plik:DSC04025.JPG|thumb|left|Przycisk kasowania SHP]]&lt;br /&gt;
[[Special:MyLanguage/#ca_i_shp|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:185--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] == &amp;lt;!--T:237--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:238--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:Ep09.png|thumb|300px|left|Lokomotywa EP09]][[Image:EP09_rozrząd.png|thumb|300px|right|Wyłącznik rozrządu po stronie pomocnika maszynisty]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Uruchomienie lokomotywy === &amp;lt;!--T:239--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:240--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kabina.png|thumb|300px|left|Kabina lokomotywy EP09]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:241--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Po przestawieniu nastawnika kierunkowego na żądany kierunek jazdy lokomotywy, zapalają się lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:242--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podczas manewrów, gdy zaistnieje konieczność zmiany kabiny, należy wyłączyć całe sterowanie (poza baterią) i w drugiej kabinie dokonać ponownego uruchomienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rozruch i jazda ===    &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:244--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy ustawić koło nastawnika jazdy na pierwszą pozycję oporową (nacisnąć +). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym. Stopniowo, każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:245--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
* Lokomotywa charakteryzuje się bardzo słabymi oporami rozruchowymi. Dłuższa jazda na pozycjach oporowych może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
* Pozycje nastawnika jazdy 19 i 31, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
* Na pozycjach bezoporowych, w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych, można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowanie uzwojeń. Możliwe jest pięciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania, tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:246--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kontrolki.png|thumb|300px|right|Kontrolki Jazda/Hamowanie w kabinie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Hamowanie === &amp;lt;!--T:247--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:248--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie elektrodynamiczne, dalej &amp;quot;ED&amp;quot;. Ten rodzaj hamowania działa tylko przy pracujących przetwornicach, jak i tylko przy użyciu kranu hamulca zespolonego FV4a. Pracą hamulca ED sterują przekaźniki PHJ, a ich stan zobrazowany jest na pulpicie kontrolkami &amp;quot;Jazda&amp;quot;/&amp;quot;Hamowanie&amp;quot;.  Podczas biegu pociągu hamowanie ED zadziała samoczynnie podczas przestawienia kranu hamulca zespolonego w położenie hamowania. Pomimo spadku ciśnienia w przewodzie głównym, nie pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy, a prąd na silnikach trakcyjnych. Przy szybkości około 10-15km/h hamowanie ED zostanie wyłączone, a pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_201E ET22] == &amp;lt;!--T:251--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Obsługa lokomotywy ET22 === &amp;lt;!--T:252--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik szybki ==== &amp;lt;!--T:253--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:254--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Każdy z następujących warunków powoduje wyłączenie WS:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:255--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników różnicowych obwodów głównych i pomocniczych - po załączeniu baterii są w stanie odwzbudzonym, należy je skasować za pomocą przycisków na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników nadmiarowych przetwornic - gdy przetwornice zostaną wyłączone mniej niż 5 sekund po ich włączeniu, są sygnalizowane kontrolką na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego grzania pociągu - jest sygnalizowany kontrolką na pulpicie, nie ma funkcjonalności w symulatorze,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie wyłącznika ciśnieniowego pantografu - gdy ciśnienie w układzie pantografu spadnie poniżej 3.4 bar i nie wzrośnie powyżej 4.4 bar,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika zanikowo-napięciowego - gdy napięcie na woltomierzu WN spadnie poniżej 2kV,&lt;br /&gt;
* Wyłącznik rozrządu na pulpicie (CKS) - gdy nie ma załączonego rozrządu w żadnej kabinie lub jest załączony w obu,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie cewki demagnesującej WS - gdy sumaryczne natężenie prądu w obwodzie głównym przekroczy 1.6 kA,&lt;br /&gt;
* Utrata zasilania cewki trzymającej - gdy napięcie na woltomierzu NN spadnie poniżej 70V.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:256--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby załączyć WS, należy łącznik dźwigienkowy wyłącznika szybkiego na pulpicie przestawić w położenie załączony, po czym nacisnąć i przytrzymać przycisk impulsu załączenia WS na około sekundę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Bateria akumulatorów ==== &amp;lt;!--T:257--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:258--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bateria może być w jednym z czterech stanów:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:259--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Wyłączona - gdy wyłącznik na interfejsie przedziału maszynowego jest w pozycji 0; zarówno amperomierz jak i woltomierz NN wskazują 0; w tym stanie nie działają żadne urządzenia,&lt;br /&gt;
* Załączona - woltomierz NN wskazuje napięcie baterii akumulatorów, a amperomierz wskazuje prąd rozładowywania z ujemnym znakiem, którego wartość jest zależna od włączonych urządzeń takich jak oświetlenie, reflektory czy ogrzewanie okien,&lt;br /&gt;
* Ładowanie z przetwornicy - bateria i przetwornica są włączone; amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz napięcie; im bardziej naładowana będzie bateria, tym napięcie będzie większe (w zakresie 100-115V), a prąd będzie mniejszy (w zakresie 0-50A),&lt;br /&gt;
* Ładowanie z zewnątrz - bateria akumulatorów jest włączona, a odłącznik pod pulpitem w kabinie A jest ustawiony w pozycji “Ładowanie z zewnątrz”. Amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz pokazuje 0; w tym stanie zasilane jest jedynie oświetlenie na lokomotywie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:260--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria rozładuje się zbyt mocno i napięcie spadnie poniżej 70V, cewka trzymająca WS nie będzie w stanie utrzymać styku głównego, przez co nie będzie możliwe naładowanie baterii z przetwornicy. W takiej sytuacji należy wyłączyć wszystkie urządzenia, przenieść się do kabiny A i przestawić odłàcznik pod pulpitem w pozycję “Ładowanie z zewnątrz”. Bateria zacznie być ładowana, i należy zaczekać kilka minut, aż poziom naładowania pozwoli na załączenie wyłącznika szybkiego. Następnie należy odłącznik przestawić w położenie pracy normalnej, podnieść pantografy, załączyć WS i uruchomić przetwornice. Bateria będzie wtedy normalnie ładowana.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:261--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jasność oświetlenia kabinowego jest zależna od napięcia baterii - im wyższe, tym jaśniej będą się świecić kontrolki i lampy. Przy wyłączaniu przetwornicy można zaobserwować efekt przygasania tych świateł.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Nastawniki ==== &amp;lt;!--T:262--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:263--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik kierunku:''' Możliwe do wyboru są 4 pozycje - T, 0, N1, oraz N2. Pozycja T umożliwia jazdę do tyłu. Na pozycji 0 nie jest wybrany kierunek jazdy, nastawnik jazdy jest zablokowany, można zmienić kabinę, ale nie świecą się lampki sygnalizacyjne CA i SHP oraz nie działają przyciski typu NEF-30 na pulpicie. Pozycja N1 umożliwia jazdę naprzód z załączonym dostosowaniem siły pociągowej do nacisku kół na pozycjach 1-21 - silniki przedniego wózka patrząc w kierunku jazdy pracują z osłabionym wzbudzeniem, dzięki czemu można uniknąć poślizgu podczas ruszania ciężkim pociągiem. Na tej pozycji zablokowany jest nastawnik bocznikowania. Pozycja N2 umożliwia zwykłą jazdę naprzód.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:264--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik jazdy:''' można go przestawić, gdy nastawnik kierunku jest na pozycji innej niż 0, a nastawnik bocznikowania jest na pozycji 0.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:265--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik bocznikowania:''' można go przestawić, gdy nastawnik jazdy jest na pozycji bezoporowej (21-S, 36-SR lub 48-R), a nastawnik kierunku jest w pozycji N2 lub T.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączniki samoczynne ==== &amp;lt;!--T:266--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:267--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Pod największą klapką na pulpicie są schowane bezpieczniki, które dodatkowo wyłączają niektóre urządzenia. W bezpieczniku starego typu, z dwoma przyciskami, aby go włączyć, należy wcisnąć czarny przycisk, a aby go wyłączyć - czerwony przycisk. Bezpiecznik nowego typu włącza się i wyłącza przestawiając dźwigienkę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia dodatkowe ==== &amp;lt;!--T:268--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:269--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Kuchenka:''' aby uruchomić kuchenkę, należy użyć przełącznika znajdującego się nad nią, jednakże do jej zasilania musi być włączona przetwornica. Żarnik kuchenki zacznie się rozgrzewać, a po chwili zacznie się świecić.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:270--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Wycieraczki:''' panele sterowania wycieraczkami znajdują się pod oknami czołowymi, po obu stronach kabiny. W przypadku wycieraczek elektrycznych, są one sterowane za pomocą przełącznika krzywkowego, a do ich działania musi być załączona bateria. W przypadku wycieraczek pneumatycznych, włącza się je za pomocą zaworu na panelu, a ich prędkością steruje się za pomocą znajdującej się obok gałki; do ich działania ciśnienie w zbiorniku głównym musi wynosić co najmniej 0.5 MPa.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik ciśnieniowy sprężarek ==== &amp;lt;!--T:271--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:272--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W normalnym trybie sprężarki są wyłączane przy ciśnieniu powyżej 0.85 MPa, a załączane poniżej 0.75 MPa w zbiorniku głównym. W kabinie B, pod klapką odłącznika znajduje się przełącznik “Łącznik zwierny”, który umożliwia odłączenie wyłącznika ciśnieniowego sprężarek. Wtedy sprężarki działają w trybie ręcznym i mogą być włączane i wyłączane za pomocą łącznika dźwigienkowego na pulpicie. Przy sterowaniu ręcznym, ciśnienie w zbiorniku głównym nie może przekroczyć 0.9 MPa, w przeciwnym wypadku zadziała zawór bezpieczeństwa, upuszczając nadmiar ciśnienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zespół sterowania radiotelefonem ==== &amp;lt;!--T:273--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:274--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Zespół składa się z panelu, na którym jest włącznik całego układu oraz przełącznik do wyboru kabiny, w której zasilany będzie radiotelefon, a także z zasilacza, na którym jest włącznik i diody sygnalizacyjne. Aby dało się włączyć manipulatory kabinowe, oba włączniki muszą być w pozycji “WŁ”, a przełącznik wyboru kabiny w pozycji &amp;quot;A&amp;quot; lub &amp;quot;B&amp;quot; - wtedy świecą się diody na zasilaczu, oraz zasilany jest radiotelefon w wybranej kabinie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Zimny start lokomotywy === &amp;lt;!--T:275--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:276--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_1.png|250px|thumb|left|Widok na kabinę z oznaczonymi przyciskami do uruchomienia baterii lokomotywy]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:277--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_2.png|250px|thumb|right|Heble pantografów, woltomierz WN oraz przełącznik rozrządu]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie baterii ==== &amp;lt;!--T:278--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:279--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulatora, gracz znajduje się w kabinie B. Aby rozpocząć procedurę zimnego startu, należy przenieść się do kabiny A za pomocą klawisza Tab. Na samym początku uruchamiania lokomotywy należy ustawić nastawnik kierunkowy na pozycję N2, dwukrotnie klikając klawisz PgUp. Następnie, należy załączyć baterie akumulatora. Aby to zrobić, należy kliknąć na prawe drzwi w tylnej ścianie kabiny, co powoduje pokazanie się interfejsu z najważniejszymi elementami przedziału maszynowego - przełącznikiem od baterii, przyciskiem do uruchomienia małej sprężarki, zaworem układu zasilania pantografów oraz jego manometrem. Po przestawieniu przełącznika baterii w pozycję “I”, woltomierz NN zaczyna pokazywać napięcie na baterii, w kabinie załącza się SHP oraz kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego. Należy załączyć rozrząd kluczem w lewej części pulpitu, po czym skasować sygnalizację SHP wciskając przycisk “SHP” (Spacja) tuż obok kolumny nastawnika jazdy, a następnie odblokować przekaźniki różnicowe, wciskając “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego” (Shift+X) oraz “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu głównego” (N). Jest to istotne, ponieważ kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu głównego świeci jedynie przy wyluzowanym cylindrze hamulcowym i popełnionym przewodzie głównym, ale mimo braku sygnalizacji nadal będzie blokować załączenie wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:280--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_3.png|250px|thumb|left|Przełącznik WS, dźwignie sprężarki i przetwornicy, wskaźnik ciśnienia w zbiorniku głównym]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:281--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_4.png|250px|thumb|right|Panel na tylnej ścianie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zasilanie pantografów ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:283--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria zostanie włączona, można zacząć zasilać układ pneumatyczny pantografów. Należy ponownie otworzyć interfejs przedziału maszynowego, po czym zamknąć zawór (czerwona rączka musi być prostopadle do rury), a następnie załączyć sprężarkę pomocniczą. Gdy uda się ją uruchomić, będzie słychać jej dźwięk, na amperomierzu NN będzie widoczne rozładowywanie baterii, a manometr na interfejsie zacznie powoli wskazywać coraz wyższe ciśnienie. Należy odczekać kilka minut, aż ciśnienie dojdzie do 5 bar. Aby podnieść pantografy, należy, w zależności od wersji kabiny:&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przełącznikami typu Z - należy podnieść hebelek “Wyłączenie awaryjne pantografów” (Shift+O), po czym podnieść hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P)&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przyciskami typu NEF30 - należy wcisnąć hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P).&lt;br /&gt;
Można wyjrzeć przez okno lub przełączyć na kamerę dachową i upewnić się, że pantografy się podnoszą. Gdy osiągną wysokość przewodu jezdnego, na woltomierzu WN pokaże się napięcie ok. 3kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:284--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_5.png|250px|thumb|left|Kontrola oświetlenia oraz luzowanie hamulca]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Załączenie wyłącznika szybkiego ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:286--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy pantografy zostaną podniesione, ciśnienie w ich układzie będzie wynosić co najmniej 4 bar, nastawnik jazdy będzie na pozycji 0, i żaden przekaźnik nadmiarowy ani różnicowy nie będzie działać, to można przystąpić do załączania WS. W tym celu należy podnieść hebelek “Wyłącznik szybki załączony” (M), po czym przytrzymać przycisk “Impuls załączania wyłącznika szybkiego” (Shift+M) przez około sekundę. Ciągłe zielone światło kontrolki “Wyłącznik szybki” świecące po puszczeniu przycisku sygnalizuje załączenie WS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie przetwornicy i sprężarki ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:288--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Załączenie wyłącznika szybkiego umożliwia uruchomienie przetwornicy i sprężarki głównej lokomotywy. Wystarczy przełączyć hebelek “Przetwornica” (X) oraz “Sprężarka” (C). Załączona przetwornica będzie ładować baterię (co można stwierdzić po dodatnich wskazaniach amperomierza NN oraz napięciu na woltomierzu NN w zakresie 100-115V), natomiast sprężarka będzie pompować zbiorniki główne lokomotywy, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Gdy to ciśnienie wzrośnie powyżej 0.5 MPa, można ponownie uruchomić interfejs przedziału maszynowego, wyłączyć małą sprężarkę oraz otworzyć zawór (czerwona rączka powinna być równolegle do rury). Układ pantografów będzie wtedy połączony z przewodem zasilającym, a ciśnienie na manometrze zrówna się z ciśnieniem w zbiorniku głównym.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Czynności końcowe ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:290--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W górnej części tylnej ściany należy załączyć radiotelefon włącznikami na panelu i zasilaczu, a następnie wybrać odpowiednią kabinę przełącznikiem. W zależności od pożądanego kierunku jazdy, należy zostać w kabinie A, lub wrócić do kabiny B. Należy pamiętać, aby przed każdą zmianą kabiny w celu zmiany kierunku jazdy wyłączyć radiotelefon, przetwornicę, sprężarkę, wszelkie dodatkowe urządzenia poza reflektorami czoła pociągu, wyłączyć wyłącznik szybki, opuścić pantografy, odłączyć rozrząd oraz ustawić nastawnik kierunku na 0, oraz dodatkowo w kabinie A wybrać odpowiedni radiotelefon do zasilenia. Po przejściu do drugiej kabiny należy ustawić kierunek jazdy, załączyć rozrząd, podnieść pantografy, załączyć wyłącznik szybki, włączyć radiotelefon, a następnie w miarę potrzeby uruchomić dodatkowe urządzenia, jak przetwornica, sprężarka, reflektory, oświetlenie kabiny itp. Aby dokończyć przygotowanie do jazdy w docelowej kabinie wystarczy włączyć radiotelefon, piasecznice, popełnić przewód główny i wyluzować cylindry hamulcowe za pomocą przycisku “Luzowanie hamulca” (Num6), oraz ustawić odpowiednie oświetlenie czoła pociągu i kabiny.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D SM42] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_3.png ‎|300px|thumb|left|Widok na główny panel przełączników i wskaźników ogólnoeksploatacyjnych]]&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedurę zaczynamy od ustawienia nastawnika kierunkowego na pozycję 0. Aby rozpocząć uruchamianie silnika spalinowego, temperatura oleju w silniku musi wynosić co najmniej 25°C, co odpowiada temperaturze wody 35°C - jeżeli jest niższa, świecić się będzie lampka kontrolna “uszkodzenie silnika spalinowego”; w takiej sytuacji należy załączyć podgrzewacz wody za pomocą łącznika na pulpicie i zaczekać, aż lampka zgaśnie. Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury oleju należy załączyć pompę olejową wstępnego smarowania łącznikiem “pompka oleju”, a następnie zaczekać kilka minut, aż ciśnienie oleju osiągnie poziom minimum 0.15 MPa oraz cały układ się przesmaruje. Na koniec należy wcisnąć impulsowo przycisk uruchomienia silnika. Wyłączy się wtedy pompa wstępnego smarowania, a załączy silnik spalinowy, główna pompa oleju oraz prądnica pomocnicza ładująca baterie akumulatorów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_2.png|300px|thumb|left|Opis poszczególnych wskaźników oraz przycisków]][[Plik:SM42_1.png |300px|thumb|right|Widok na nastawnik jazdy z wbudowanym hamulcem dodatkowym]]&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić nastawnikiem kierunkowym pożądany kierunek jazdy. Następnie należy przestawić nastawnik jazdy w pozycję 1, aby zostały zamknięte styczniki liniowe oraz załączyło się wzbudzenie prądnicy głównej, co widać po wzroście napięcia i natężenia prądu na miernikach prądnicy głównej, po czym należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji odpowiadającej pożądanej mocy lokomotywy. Gdy prędkość lokomotywy osiągnie 33-35 km/h, można załączyć bocznikowanie silników trakcyjnych w celu zwiększenia ich mocy. Należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 6, przytrzymać krótko przycisk “bocznikowanie” aż do zaświecenia się lampki “jazda z osłabionym wzbudzaniem”, po czym można z powrotem ustawić nastawnik jazdy w dowolnej pozycji. Bocznikowanie wyłącza się samoczynnie, gdy zostanie przekroczone w obwodzie natężenie prądu 1088 A, lub gdy nastawnik jazdy zostanie cofnięty do pozycji 0.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W celu wyłączenia silnika spalinowego należy wcisnąć przycisk gaszenia na pulpicie, pamiętając aby przed tym ustawić nastawnik jazdy w pozycji 0. Po wyłączeniu silnika zaleca się ponowne uruchomienie pompy wstępnego smarowania na co najmniej 15 minut, celem jego schłodzenia.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:208--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy, działa tylko na lokomotywę i używa się go do lekkiego przyhamowywania, jak również przy jeździe luzem. Przy jeździe luzem hamulec pomocniczy jest wydajniejszy niż zasadniczy, gdyż szybciej działa. Przy użyciu hamulca dodatkowego nie jest obniżane ciśnienie w przewodzie głównym, a powietrze jest kierowane przez układ pneumatyczny bezpośrednio do cylindrów lokomotywy. &lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy współpracuje z kołem nastawnika jazdy. Lokomotywa hamuje tym mocniej, im bardziej przekręcimy koło nastawnika jazdy. W celu odluzowania hamulców lokomotywy po użyciu hamulca dodatkowego wystarczy cofać koło nastawnika do siebie, aż do pozycji początkowej - &amp;quot;0&amp;quot;.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik biegu jałowego ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik biegu jałowego umożliwia regulację prędkości obrotowej silnika spalinowego na postoju bez załączania wzbudzania prądnicy głównej oraz pracy silników trakcyjnych. Przy załączonym biegu jałowym, za pomocą kolejnych pozycji nastawnika jazdy można regulować prędkość obrotową silnika spalinowego - dzięki temu można na przykład przyspieszyć pracę sprężarki przy uruchamianiu lokomotywy na zimno, o ile popełniony jest przewód główny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik jazdy manewrowej ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Przełącznik jazdy manewrowej umożliwia dokładniejszą regulację zadanej siły trakcyjnej przez regulację wzbudzenia wzbudnicy prądnicy głównej. Dzięki temu możliwe jest wygodne przetaczanie wagonów ze stałą, bardzo małą prędkością. Przy załączonej jeździe manewrowej należy, tak jak przy jeździe liniowej, ustawić pozycję 1 nastawnika jazdy, aby zamknąć styczniki liniowe, po czym ustawić za pomocą nastawnika jazdy pożądaną prędkość obrotową silnika spalinowego. Następnie należy, za pomocą pokrętła przy nastawniku jazdy, regulować prąd wzbudzenia prądnicy, aby ustalić pożądaną prędkość jazdy - zadane wartości można monitorować na miernikach elektrycznych prądnicy głównej. Przy załączonej jeździe manewrowej nie działa bocznikowanie silników trakcyjnych, a generator CA nie jest załączony.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach, z tą różnicą, że nie jest aktywowany przez przekroczenie 10% prędkości konstrukcyjnej lokomotywy, a przez ustawienie innej niż 0 pozycji nastawnika kierunku. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:214--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zapoznania się z dokładniejszymi zasadami działania oraz ciekawostkami dot. SM42 zapraszamy do odwiedzenia [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ciekawostki_i_dodatkowe_informacje_dotycz%C4%85ce_obs%C5%82ugi_lokomotywy_SM42 strony zawierającej rozszerzony opis sterowania lokomotywy].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Plik:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:ST44_2.png|300px|thumb|left|Opis przełączników oświetlenia lokomotywy]][[Plik:ST44_3.png |300px|thumb|right|Opis urządzeń czujności na lokomotywie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Oświetlenie ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D SU45/SP45] ==&lt;br /&gt;
==== Uruchamianie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wody” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Start” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3.png|400px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
* cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,&lt;br /&gt;
* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycji jazdy i popełnić przewód główny lokomotywy za pomocą przycisku odluźniacza,&lt;br /&gt;
* załączyć silniki wentylatorów silników trakcyjnych za pomocą łączników dźwigienkowych “Wentylator silników trakcyjnych 1-3” i “Wentylator silników trakcyjnych 4-6”,&lt;br /&gt;
* załączyć obwody sterowania bocznikowaniem silników trakcyjnych za pomocą łącznika dźwigienkowego “Załączenie bocznikowania”,&lt;br /&gt;
* wybrać odpowiednie dla danego pociągu opóźnienie działania hamulca (nastawa R za pomocą łącznika dźwigienkowego “Hamowanie dwustopniowe”, nastawa G za pomocą łącznika dźwigienkowego “Zawór towarowo-osobowy”, nastawa P przy wyłączonych obu łącznikach),&lt;br /&gt;
* uruchomić i wybrać odpowiednią kabinę na zasilaczu radiotelefonu (sterowanie analogicznie jak w ET22),&lt;br /&gt;
* załączyć odpowiednie oświetlenie czoła lokomotywy i kabiny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ====&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0, W i 1-13. W pozycji 0 obwód główny lokomotywy jest rozłączony. W pozycji W styczniki liniowe zamykają obwód główny. W pozycji 1 i wyższych prądnica główna jest wzbudzona, w obwodzie płynie prąd i pracują silniki trakcyjne. Aby rozpocząć jazdę, należy upewnić się, że:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_4.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
*nastawnik rozruchowy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik kierunkowy jest na pozycji przód lub tył,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik jazdy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* oba wentylatory silników trakcyjnych są załączone (sygnalizuje to świecąca lampka sygnalizacyjna “Wentylatory silników trakcyjnych”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik ziemnozwarciowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ziemnozwarciowy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych lub przekaźnik temperaturowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* lokomotywa jest odhamowana (ciśnienie w przewodzie głównym około 0,5 MPa i ciśnienie w cylindrze hamulcowym około 0 MPa).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wówczas można ustawić nastawnik jazdy w pozycji W, co spowoduje zamknięcie się styczników liniowych (sygnalizuje to zgaśnięcie lampki “Styczniki liniowe otwarte”). Po zamknięciu się styczników liniowych należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 1, co spowoduje zamknięcie się styczników wzbudzenia wzbudnicy i prądnicy głównej, co można zaobserwować po wzroście napięcia prądnicy na woltomierzu WN i natężenia prądu na amperomierzu WN. Przy załączonym wzbudzeniu prądnicy można regulować moc zespołu napędowego ustawiając nastawnik jazdy na pożądanej pozycji od 1 do 13. Przy zmianie pozycji nastawnika będzie się zmieniać nastawienie regulatora obrotów silnika spalinowego (od 696 obr/min na pozycji 1 do 1500 obr/min na pozycji 13), a ponadto na pozycjach 1-5 będzie zwiększane napięcie prądnicy przez odłączanie dodatkowych oporników w obwodzie jej wzbudzenia. Lokomotywa jest wyposażona w automatyczny, trójstopniowy układ regulacji osłabienia wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowania). Kolejne boczniki są załączane, gdy wzbudzenie prądnicy jest maksymalne, zaś nastawnik jazdy znajduje się na pozycji 10 lub wyższej. Osłabienie I stopnia załącza się przy prędkości około 30 km/h, II stopnia przy prędkości minimum 40 km/h, zaś III stopnia przy prędkości minimum 50 km/h. Załączenie kolejnych boczników jest sygnalizowane lampkami sygnalizacyjnymi na pulpicie “Bocznik I stopnia”, “Bocznik II stopnia” oraz “Bocznik III stopnia”. Bocznikowanie wyłącza się, gdy natężenie prądu w obwodzie przekroczy 1630 A lub nastawnik jazdy zostanie ustawiony na pozycji niższej niż 10 (bocznik II i III) lub niższej niż 7 (bocznik I).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia jest sterowany automatycznie przez załączanie wentylatorów oraz otwieranie żaluzji chłodnic. Gdy temperatura wody w obiegu głównym przekroczy 91 C lub w obiegu pomocniczym przekroczy 71 C, to zadziała przekaźnik termostatów, zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego. Należy wówczas cofnąć nastawnik jazdy na pozycję 0 i odczekać, aż temperatura wody opadnie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_5.png|300px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
==== Prądnica ogrzewcza (dotyczy SU45) ====&lt;br /&gt;
Aby załączyć prądnicę ogrzewczą, należy przy uruchomionym silniku spalinowym ustawić nastawnik jazdy oraz nastawnik rozruchowy na pozycję 0, po czym ustawić przełącznik ogrzewania w pozycję 1. Prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrośnie wtedy do wartości odpowiadającej 7 pozycji nastawnika jazdy (około 1100 obr/min) oraz zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ogrzewania”. Należy odblokować przekaźnik różnicowy ogrzewania za pomocą łącznika dźwigienkowego “Odblokowanie przekaźnika ogrzewania”, co zostanie zasygnalizowane zgaśnięciem wcześniej wspomnianej lampki. Po kilkunastu sekundach zostanie załączone wzbudzenie prądnicy ogrzewczej, co można zaobserwować przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej “Ogrzewanie załączone” oraz wzrost napięcia na woltomierzu prądnicy ogrzewczej. Wówczas można ustawić pożądane napięcie prądnicy w zakresie od 2100 V na pozycji 1 przełącznika do 3300 V na pozycji 5. Gdy prądnica ogrzewcza jest załączona, w obwodzie wzbudzenia prądnicy głównej włączony jest dodatkowy opór, przez co moc silnika spalinowego przeznaczana na cele trakcyjne jest zmniejszona. Aby wyłączyć prądnicę ogrzewczą, należy ustawić przełącznik ogrzewania w pozycji 0. Silnik spalinowy wróci wtedy do normalnej prędkości obrotowej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_6.png|300px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wcisnąć przycisk “Stop” lub łącznik dźwigienkowy “Zatrzymanie silnika spalinowego”. Po intensywnej pracy silnika zaleca się dodatkowo załączenie pompy olejowej na kilka minut, aby przyspieszyć schłodzenie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Opis elementów szafy niskiego napięcia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! [[Image:SU45_7.png|300px]] || [[Image:SU45_8.png|300px]] || [[Image:SU45_9.png|300px]] || [[Image:SU45_10.png|300px]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
* WOL - wyłącznik ogrzewania lokomotywy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WBD - wyłącznik blokady drzwi szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WZZ - wyłącznik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* AWS - wyłącznik awaryjny sprężarki&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OSW - odłącznik silników wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PBJ - przełącznik biegu jałowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OST - odłącznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS1 - wyłącznik samoczynny rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS2 - wyłącznik samoczynny silnika pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS3 - wyłącznik samoczynny silników pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS4 - wyłącznik samoczynny rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS5 - wyłącznik samoczynny styczników liniowych i bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS6 - wyłącznik samoczynny sterowania zaworami, sprężarką i silnikami wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS7 - wyłącznik samoczynny czuwaka i sygnałów dźwiękowe&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS8 - wyłącznik samoczynny lampek sygnalizacyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS9 - wyłącznik samoczynny prądnicy ogrzewczej (dotyczy SU45)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS10 - wyłącznik samoczynny układu chłodzenia&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS11 - wyłącznik samoczynny podgrzewacza wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS12 - wyłącznik samoczynny silnika pompy wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS14/15 - wyłącznik samoczynny oświetlenia kabiny, przyrządów pomiarowych i rozkładu jazdy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS16/17 - wyłącznik samoczynny kuchenki elektrycznej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS18/19 - wyłącznik samoczynny reflektorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS20 - wyłącznik samoczynny gniazd wtyczkowych i oświetlenia szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS21/29 - wyłącznik samoczynny silników wentylatorów kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS22 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora maszynowni&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS23/24 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy szyb&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS25 - wyłącznik samoczynny wzbudzenie wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS26 - wyłącznik samoczynny stycznika ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS27 - wyłącznik samoczynny woltomierza NN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS30 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS1 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS2 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSW - wyłącznik samoczynny obwodu wzbudzenia prądnicy głównej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSG - wyłącznik główny obwodów rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB1 - wyłącznik samoczynny baterii 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB2 - wyłącznik samoczynny baterii 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSP - wyłącznik samoczynny prądnicy pomocniczej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWMin - przekaźnik wzbudzenia minimalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW1 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW2 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWM - stycznik wzbudzenia maksymalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW1 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW1 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW2 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW2 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW1 - stycznik pompy wody podającej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW2 - stycznik pompy wody obiegowej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWR - stycznik wzbudzenia rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPL - stycznik pomocniczy styczników liniowych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWP - stycznik wzbudzenia prądnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWW - stycznik wzbudzenia wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPP - stycznik pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPO - stycznik pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP3 - stycznik pomocniczy 3&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP2 - stycznik pomocniczy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP1 - stycznik pomocniczy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW1 - przekaźnik układu wodnego 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW2 - przekaźnik układu wodnego 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC1 - przekaźnik termostatu chłodnicy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC2 - przekaźnik termostatu chłodnicy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB1 - przekaźnik załączania bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB1 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB2 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWZ - przekaźnik wielokrotnego zatrzymania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZS - przekaźnik zatrzymania silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPR - przekaźnik pomocniczy rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PT - przekaźnik termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB2 - przekaźnik załączania bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWB - przekaźnik wyłączania bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PCZ - przekaźnik czuwaka&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PR - przekaźnik rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPT - przekaźnik pomocniczy termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZZ - przekaźnik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PA - przekaźnik awarii silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PSW - przełącznik silników wentylatorów silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SŁB - stycznik ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP4 - stycznik pomocniczy 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SST - stycznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN57 == &amp;lt;!--T:215--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:216--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:217--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN71 == &amp;lt;!--T:218--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:219--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:220--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== FAQ: Najczęściej zadawane pytania == &amp;lt;!--T:221--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Jazda przez stację offline === &amp;lt;!--T:222--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:223--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zbyt dużej ilości maszynistów na danej scenerii lub przejazd przez scenerię przy braku dyżurnego ruchu powoduje załączenie trybu offline tzw. &amp;quot;stacja offline&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:224--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedura przejazdu przez scenerię offline wygląda następująco:&lt;br /&gt;
* W odległości do 2000m od semafora wjazdowego nacisnąć wywołanie selektywne ZEW1 (domyślnie F5). Spowoduje to załączenie automatycznego sterowania rozjazdami, semafor wjazdowy wskażę odpowiedni sygnał w zależności od drogi przebiegu zezwalający na wjazd w stację.&lt;br /&gt;
* Droga przebiegu jest ułożona również na głowicy rozjazdowej w kierunku wyjazdu ze stacji. Semafor wyjazdowy wyświetli sygnał zezwalający na jazdę.&lt;br /&gt;
* Pomimo sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym należy zatrzymać pociąg przed tym semaforem wyjazdowym i za pomocą komendy &amp;quot;/swdr&amp;quot; przez czat, zgłosić się do dyżurnego ruchu następnej stacji z zapytaniem czy można kontynuować jazdę w danym kierunku wg. rozkładu jazdy. Oczekiwać na polecenie dyżurnego ruchu. Przykładowy wpis: &amp;quot;/swdr St. Anowo. (numer pociągu) na stacji X offline, do stacji Y na szlak Z. Pod semaforem wyjazdowym.&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Po uzyskaniu zgody na wyjazd ze stacji od dyżurnego ruchu kontynuujemy jazdę w kierunku następnej stacji.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dodatkowe sterowanie === &amp;lt;!--T:225--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kierunku jazdy ===== &amp;lt;!--T:226--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:227--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy &amp;quot;na zero&amp;quot; i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kabiny ===== &amp;lt;!--T:228--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:229--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję 0 (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab&amp;lt;-&amp;gt;''''' lub drzwi do maszynowni.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Opuszczanie kabiny maszynisty ===== &amp;lt;!--T:230--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:231--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Kamera ===== &amp;lt;!--T:232--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:233--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zobacz też == &amp;lt;!--T:234--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:235--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Konfiguracja bindów]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:236--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=2013 Marcin S]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23842</id>
		<title>Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)&amp;diff=23842"/>
		<updated>2025-05-16T12:29:46Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: SU45&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;languages/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:119--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad sterowania i eksploatacji pojazdów trakcyjnych w symulatorze Train Driver 2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Komunikacja (tryb multiplayer) == &amp;lt;!--T:120--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:121--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,1637.0.html więcej informacji].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;span id=&amp;quot;bindy&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;translate&amp;gt;&lt;br /&gt;
=== Bindy === &amp;lt;!--T:122--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:123--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F1 || &amp;quot;Przyjąłem&amp;quot; || Potwierdzenie, zrozumienia polecenia od dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F2 || &amp;quot;Gotów do odjazdu&amp;quot; || Sygnał odjazdu od kierownika pociągu pasażerskiego&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[Special:MyLanguage/#jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| F6 || ZEW3 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;F7&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;RADIOSTOP!&amp;lt;/span&amp;gt; || &amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;Załączenie sygnału alarmowego A1r &amp;quot;Alarm&amp;quot;. Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color: Red&amp;quot;&amp;gt;'''Sygnał alarmowy A1r podawany jest w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Nieuzasadnione użycie sygnału &amp;quot;Alarm&amp;quot; jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:124--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Special:MyLanguage/Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:125--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] == &amp;lt;!--T:126--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie ==== &amp;lt;!--T:127--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:128--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|Stan pulpitu uruchomionej lokomotywy z popełnionym przewodem głównym i wyluzowanymi cylindrami hamulcowymi]]&lt;br /&gt;
Uruchomienie lokomotywy należy rozpocząć od załączenia wyłącznika rozrządu, z której kabiny będzie dokonywany rozruch. Następnie załączyć wyłącznik baterii pod pulpitem w kabinie &amp;quot;A&amp;quot; i wybrać kierunek jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego. Załączą się generatory SHP i CA, aby je &amp;quot;skasować&amp;quot; należy nacisnąć przycisk czujności (SHP). Sprawdzamy napięcie baterii akumulatorów za pomocą woltomierza NN na pulpicie (minimum 65-70V), oraz na manometrze ciśnienie w zbiorniku głównym (minimum 4,5bar).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:129--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli w zbiorniku głównym nie ma ciśnienia, lub jest poniżej 4,5bara, należy na ramie pneumatycznej B zawór trójdrożny sprężarki pantografów przestawić z położenia &amp;quot;Rozrząd&amp;quot; w położenie &amp;quot;Sprężarka pantografów&amp;quot;. Spowoduje to odcięcie układu rozrządu lokomotywy po stronie pneumatycznej, gdzie powietrze przez sprężarkę pantografów będzie podawane tylko na układy pantografów i wyłącznika szybkiego. Następnie załączyć sprężarkę pantografów wyłącznikiem dźwigienkowym na szafie NN B i odczekać, aż na jej manometrze ciśnione wzrośnie do 4-5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:130--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jeśli te czynności zostały spełnione, należy wyłącznikiem na pulpicie podnieść odbierak prądu. Odczekujemy, aż pantograf dojdzie do sieci, nastąpi załączenie przekaźnika PZN oraz pojawi się wartość napięcia w sieci trakcyjnej na woltomierzu WN. Do poprawnej pracy lokomotywy wartość napięcia w sieci trakcyjnej powinna wynosić najmniej 2kV, a najwięcej 3,6kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:131--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania (przy wybranym kierunku jazdy) przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki &amp;quot;Wyłącznik Szybki&amp;quot;. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:132--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po załączeniu Wyłącznika Szybkiego załączamy przetwornice wyłącznikiem na pulpicie. Sprawdzamy stan ładowania baterii akumulatorów za pomocą mierników NN. Załączamy sprężarki główne i popełniamy zbiorniki główne. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, odczekujemy, aż wartość ciśnienia w zbiornika głównych osiągnie najmniej 5bar, następnie wyłączamy sprężarki, przetwornice i wyłącznik szybki. Udajemy się do ramy pneumatycznej B, przestawiamy zawór trójdrożny w położenie &amp;quot;Rozrząd&amp;quot;, wyłączamy wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pantografów, jeśli wcześniej nie był wyłączony. Wracamy do kabiny, ponownie załączamy wyłącznik szybki, przetwornice i sprężarki i popełniamy zbiorniki do wartości 8bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:133--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ustawić kran maszynisty w położeniu &amp;quot;Jazda&amp;quot; i popełnić przewód główny do wartości 5bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:134--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''''W nowej wersji symulatora (091p2) stan elektrowozu do startu na zimno jest uproszczony ze względu na brak maszynowni. Pominięta została procedura z uruchamianiem sprężarki pantografów oraz przestawiania zaworu trójdrożnego. Po uruchomieniu symulatora elektrowóz z możliwością uruchomienia od zera ma już odpowiednie ciśnienie w układzie pomocniczym do podniesienia odbieraków prądu i załączeniu wyłącznika szybkiego.'''''&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Rozruch ==== &amp;lt;!--T:135--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:136--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03976.JPG|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03989.JPG|thumb|left|Koło wału nastawnika jazdy, rączka wału nastawnika bocznikowania i gniazdo z kluczem nastawnika kierunkowego]]&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03963.JPG|200px|thumb|right|Jazda na układzie równoległym, pracują oba amperomierze]]&lt;br /&gt;
Przed dokonaniem rozruchu należy sprawdzić, czy przewód główny jest popełniony, cylinder hamulcowy wyluzowany, układ rozrządu przygotowany do sterowania (świecąca kontrolka styczników liniowych na 303E, na starych 4E kontrolki styczników liniowych, jazdy na oporach i wentylatorów oporów rozruchowych).&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy za pomocą koła nastawnika jazdy ustawić na '''pierwszą pozycję''' oporową (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym (Amperomierz WN-1). Stopniowo każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:137--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' &lt;br /&gt;
*Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
*Podczas rozruchu na pozycjach oporowych, oporniki rozruchowe nagrzewają się i zbyt długa jazda &amp;quot;na oporach&amp;quot; może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
*Pozycje nastawnika jazdy 28 i 43, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
*Na pozycjach bezoporowych w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowaniem uzwojeń. Możliwe jest sześciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:138--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Z racji tego, iż lokomotywa EU07 posiada cztery silniki trakcyjne zastosowano dwa układy ich połączeń.&lt;br /&gt;
*Szeregowy - (poz. 1-28), wszystkie silniki połączone w szereg co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 750V.&lt;br /&gt;
*Równoległy - (poz. 29-43), dwie gałęzie równolegle po dwa silniki w szeregu każdy, co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 1,5kV.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zabezpieczenia obwodów głównych i pomocniczych ==== &amp;lt;!--T:139--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych ===== &amp;lt;!--T:140--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:141--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03956.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych]][[Plik:DSC03977.JPG|200px|thumb|right|Załączony wysoki rozruch]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych służy do zabezpieczenia obwodów silników przed zbyt wysokim natężeniem prądu. Na lokomotywie są zastosowane trzy przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych, po jednym na każdą gałąź nastawione na wartość 600A, oraz jeden do obwodu szeregowego nastawiony na wartość 750A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:142--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W momencie zadziałania przekaźnika zostają otwarte styczniki liniowe i tym samym otwarty obwód główny. Aby móc kontynuować rozruch, należy kołem nastawnika jazdy zejść na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, odblokować przekaźnik naciskając przycisk &amp;quot;Odblok. przekaźnika nadmiarowego i różnicowego&amp;quot;('''n'''), po czym można ponowić rozruch. Zadziałanie przekaźnika nie wpływa na stan Wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:143--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W razie zaistnienia potrzeby można zablokować przekaźnik nadmiarowy o wartości 600A za pomocą tzw. &amp;quot;Wysoki rozruch&amp;quot;. Przestawienie przełącznika pakietowego &amp;quot;Zakres prądu&amp;quot; na Wysoki blokujemy przekaźnik (600A), a pozostaje przekaźnik o wartości 750A. Wysoki rozruch, stosuje się tylko na układzie szeregowym.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik różnicowy ===== &amp;lt;!--T:144--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:145--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04006.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika różnicowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy służy do zabezpieczenia obwodu głównego lokomotywy przed zwarciami lub upływnościami doziemnymi.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:146--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik różnicowy składa się z dwóch cewek które są włączone w obwód główny z czego jedna jest włączona za Wyłącznikiem szybkim, a druga w przewodzie uszyniającym obwód główny. Podczas normalnej pracy obwodu głównego przez obie cewki płynie taki sam prąd, zatem strumienie magnetyczne, wytworzone przez dwie takie same cewki, nawinięte przeciwsobnie, znoszą się wzajemnie. Wskutek zwarcia lub upływności do ziemi w części obwodu głównego między cewkami przekaźnika, przez cewkę pierwszą od strony zasilania płynie prąd większy, niż przez drugą, gdyż druga cewka jest teraz bocznikowana w miejscu zwarcia doziemnego, co powoduje zakłócenie równowagi strumieni magnetycznych. Strumień wypadkowy (różnicowy) zaczyna oddziaływać na zworę i przy różnicy prądów nie większej niż 75A zwora zostaje przyciągnięta i zablokowana. Styki pomocnicze przekaźnika różnicowego otwierają się, co powoduje natychmiastowe wyłączenie Wyłącznika szybkiego i uzależnionych od niego innych łączników.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu ===== &amp;lt;!--T:147--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:148--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03978.JPG|200px|thumb|right|Załączony stycznik grzania pociągu]][[Plik:DSC03959.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego przetwornicy i/lub ogrzewania pociągu]]&lt;br /&gt;
*Przekaźniki nadmiarowe przetwornic zabezpieczają obwody silników przetwornic po stronie WN. Ponieważ przy rozruchu silnika przetwornicy jest pobierany prąd przewyższający nastawę przekaźnika, elektromagnes blokujący, który poprzez działanie przekaźnika czasowego blokuje działanie wyzwalacza na okres rozruchu silnika przetwornicy. Zadziałanie przekaźnika następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie silników przetwornic z wyjątkiem momentu rozruchu silników.&lt;br /&gt;
*Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu zabezpiecza obwód ogrzewania pociągu. Jego zadziałanie następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie ogrzewania pociągu. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:149--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zadziałania przekaźnika nadmiarowego przetwornicy, lub ogrzewania pociągu zostaje natychmiast wyłączony Wyłącznik szybki.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy i zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych ===== &amp;lt;!--T:150--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:151--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03974.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego wentylatorów oporów rozruchowych lub niezamknięty przekaźnik zanikowo-prądowy]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy silników wentylatorów oporów rozruchowych służy do zabezpieczenia silników przed zbyt wysokim natężeniem w obwodzie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:152--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych służy do informowania maszynisty o zatrzymaniu silników wentylatorów. Stan taki powoduje zamknięcie obwodu kontrolek sygnalizacyjnych na pulpitach i ich świecenie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik nadmiarowy sprężarki ===== &amp;lt;!--T:153--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:154--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03965.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego sprężarki]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik nadmiarowy sprężarki zabezpiecza obwód silnika sprężarki przed zbyt dużym natężeniem prądu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:155--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na elektrowozach EU07 i pochodnych, silniki sprężarek głównych pracują na napięciu 110V, istotne jest, aby przed ich załączeniem odczekać do momentu pełnego rozpędzenia wirników przetwornic. W przeciwnym wypadku, jeśli przetwornice nie osiągną znamionowej prędkości obrotowej, załączenie sprężarek spowoduje zadziałanie przekaźników nadmiarowych.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przekaźnik przeciwpoślizgowy ===== &amp;lt;!--T:156--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:157--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03982.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika przeciwpoślizgowego]]&lt;br /&gt;
Przekaźnik sygnalizacji poślizgu służy do włączenia sygnalizacji świetlnej, która informuje maszynistę o wystąpieniu poślizgu zestawu kołowego i wzroście prędkości napędzającego go silnika trakcyjnego wskutek utraty przyczepności zestawu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłącznik szybki ===== &amp;lt;!--T:158--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:159--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04007.JPG|200px|thumb|left|Załączony Wyłącznik Szybki]]&lt;br /&gt;
Wyłącznik szybki stanowi podstawowe zabezpieczenie w obwodach wysokiego napięcia lokomotywy. Wyłącznik chroni obwody WN przed zwarciami i przeciążeniami, nie zabezpiecza jednak obwodów przed przepływem prądu zwrotnego, gdyż jest wyłącznikiem typu spolaryzowanego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:160--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Do zamknięcia wyłącznika jest konieczne zamknięcie obwodu cewki trzymającej 110V. Powoduje to wytworzenie strumienia magnetycznego w rdzeniu, który z uwagi na zbyt dużą szczelinę nie ma siły na pokonanie oporu sprężyny wyłączającej i przyciągnięcie kotwicy przymocowanej do dźwigni styku ruchomego. Po zamknięciu obwodu cewki zaworu elektropneumatycznego następuje napełnienie powietrzem cylindra napędu. Tłok uruchamia dźwignię styku ruchomego, zbliżając kotwicę do rdzenia cewki trzymającej. Następuje wówczas przechwycenie kotwicy. W tej przejściowej pozycji styki wyłącznika nie są jeszcze zamknięte. Zamknięcie następuje po przerwaniu obwodu zasilania cewki zaworu elektropneumatycznego, w wyniku czego powietrze z cylindra napędu uchodzi do atmosfery i cylinder zostaje odcięty od zasilania. Dźwignia włączająca powraca do położenia wyjściowego, pod wpływem sprężyn i własnego ciężaru. Strumień cewki trzymającej utrzymuje zworę sprzęgniętą z dźwignią styku ruchomego w położeniu przyciągniętym, a sprężyny powodują jednocześnie obrót ramienia styku ruchomego wokół osi i zamknięcie styków głównych wyłącznika, w wyniku czego następuje przełączenie styków łącznika pomocniczego.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie - Otwarcie wyłącznika może nastąpić samoczynnie, bezpośrednio przez wyzwalacz nadmiarowo-prądowy spolaryzowany lub pośrednio wskutek zadziałania przekaźników zabezpieczających obwody lokomotywy, które przerywają zasilanie cewki trzymającej, lub w sposób zamierzony przez obsługę. Wyłączenie zamierzone polega również na przerwaniu obwodu zasilającego cewkę trzymającą.&lt;br /&gt;
*Wyłączenie samoczynne - Za pomocą wyzwalacza następuje wówczas, gdy natężenie prądu płynącego przez wyłącznik i zarazem przez cewkę wyzwalacza prądowego (1250A) spowoduje wytworzenie strumienia magnetycznego, który skompensuje strumień, wytworzony przez cewkę trzymającą. Następuje wtedy zwolnienie zwory przytrzymywanej przez rdzeń cewki trzymającej i w konsekwencji otwarcie styków wyłącznika wskutek działania sprężyn wyłączających. Strumień cewki wyzwalającej działa demagnesująco na strumień cewki trzymającej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ==== &amp;lt;!--T:161--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:162--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03936.JPG|thumb|left|Zawór maszynisty FV4a i zawór dodatkowy FD1]][[Plik:DSC03929.JPG|thumb|right|Manometry od lewej: Cylinder hamulcowy, Przewód główny, Zbiornik główny. Stan manometrów obrazuje popełniony przewód główny i wyluzowaną lokomotywę]]&lt;br /&gt;
Lokomotywa EU07 jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon.&lt;br /&gt;
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy.&lt;br /&gt;
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;7&amp;quot; width=100% align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;12&amp;quot; |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03946.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Odcięcie'''&lt;br /&gt;
''Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03947.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Uderzeniowa/Fala'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar w celu przesterowania zaworów rozrządczych na proces odhamowania. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Oczywiście czas ładowania może być krótszy - wystarczy na krótszy czas ustawiać rękojeść na tej pozycji. Pozycja ładowania zwana jest też &amp;quot;popełnianiem uderzeniowym&amp;quot;''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03948.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Jazda'''&lt;br /&gt;
''Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03949.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie wstępne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżona o 0,4 bara''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03950.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne'''&lt;br /&gt;
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara w stosunku do ciśnienia nominalnego i wynosi 3,5 bara''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03951.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie pełne uzupełniające'''&lt;br /&gt;
''Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC03952.JPG|300px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Hamowanie nagłe'''&lt;br /&gt;
''Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego wypuszczone powietrze do atmosfery (tzw. połączenie przewodu głównego z atmosferą). W przewodzie głównym nie ma ciśnienia w wyniku czego zawory rozrządcze wpuszczają pełne ciśnienie ze zbiorników pomocniczych do cylindrów hamulcowych. Powoduje to wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa, gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu''&lt;br /&gt;
| colspan=&amp;quot;2&amp;quot; width=&amp;quot;25%&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; valign=&amp;quot;top&amp;quot; | [[Plik:DSC04012.JPG|200px]] &amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt; '''Kran hamulca dodatkowego'''&lt;br /&gt;
''Zawór ten ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie powoduje bezpośrednie wtłoczenie sprężonego powietrza z układu zasilania (zbiornika głównego) do cylindrów hamulcowych. Sprężone powietrze z zaworu FD1 przechodzi przez podwójny zawór zwrotny, który odcina hamulec dodatkowy z drugiej kabiny, a następnie do podwójnych zaworów zwrotnych na obu wózkach lokomotywy. Po przesterowaniu tych zaworów i tym samym odcięciu cylindrów hamulcowych od układu hamulca zespolonego, powietrze dostaje się do cylindrów hamulcowych powodując hamowanie. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w kierunku &amp;quot;od siebie&amp;quot; powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. Przebieg powietrza przy luzowaniu jest odwrotny niż przy wyżej opisanym procesie hamowania: powietrze z cylindrów przesterowuje podwójne zawory zwrotne na wózkach łącząc ponownie cylindry z układem hamulca zespolonego. Następnie przesterowuje podwójny zawór odcinający zawór FD1 drugiej kabiny, a następnie powietrze wydostaje się do atmosfery przez użyty zawór hamulca dodatkowego FD1''&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Hamowanie awaryjne ===== &amp;lt;!--T:163--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:164--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03953.JPG|thumb|250px|left|Stan manometrów obrazuje hamowanie nagłe]]&lt;br /&gt;
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Przełącznik hamulca ===== &amp;lt;!--T:165--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:166--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04013.JPG|thumb|right|Przełącznik pakietowy zmieniacza hamowności]]&lt;br /&gt;
Zmieniacz hamowności to elektrozawór, który odpowiada za łączenie 2 i 3 komory zaworu rozrządczego (LSt1). Gdy przełącznik T-O-P jest ustawiony w pozycji &amp;quot;T&amp;quot;(Towarowy) lub &amp;quot;O&amp;quot;(Osobowy) to zawór jest w pełni otwarty i zostaje przy napełnianiu cylindrów zostaje napełniona też 3 komora. Gdy przełącznik ustawiony jest w pozycji &amp;quot;P&amp;quot;(Pośpieszny) to styki prędkościomierza zamykają obwód zaworu elektropneumatycznego i jeżeli prędkość jazdy nie przekracza 55 km/h wówczas zawór zostaje otwarty jak przy nastawie &amp;quot;T&amp;quot; lub &amp;quot;O&amp;quot;. Gdy prędkość jest wyższa od 55km/h to zawór odcina połączenie 2 i 3 komory i jednocześnie łączy 3 komorę z atmosferą. Wówczas napełnianie cylindrów zostaje przerwane dopiero gdy tą samą różnicę ciśnień w 6 i 7 komorze pokona ciśnienie powietrza w cylindrach, działające na membranę w 2 i 3 komorze.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:167--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik T-O-P ustawia się w zależności od prowadzonego pociągu i od ustawień sposobu hamowności na tablicach przestawczych wagonów. Zmiana sposobu hamowania powoduje zmiany czasu napełniania i luzowania zbiornika wyrównawczego, a tym samym czas napełniania i opróżniania cylindrów hamulcowych.&lt;br /&gt;
* T - Towarowy, tzw. wolnodziałający. Czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 20 do 30sekund. W momencie luzowania czas opróżniania cylindrów hamulcowych wynosi 45 do 60sekund.&lt;br /&gt;
* O - Osobowy, czas opróżniania zbiornika wyrównawczego i czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 3-5sekund. W momencie luzowania czas napełniania zbiornika wyrównawczego i jednocześnie opróżnienie cylindrów hamulcowych wynosi około 15 do 20sekund.&lt;br /&gt;
* P - Pośpieszny (dwustopniowy), tzw. &amp;lt;Rapid&amp;gt;. Ustawia się przy prowadzeniu pociągów pasażerskich, uzyskując w ten sposób stopniowanie siły hamowania w zależności od prędkości jazdy pociągu.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Luzowanie ===== &amp;lt;!--T:168--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:169--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03954.JPG|thumb|right|Przycisk luzowania hamulca]]&lt;br /&gt;
Czasami zachodzi potrzeba szybszego luzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' (Uderzeniową) nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:&lt;br /&gt;
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)&lt;br /&gt;
* Użycie [[Special:MyLanguage/#bindy|RADIOSTOPU]]&lt;br /&gt;
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' (Uderzeniowej) oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:170--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przycisk luzowania hamulca działa tylko na układ hamulcowy lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Aparatura kontrolno-sterująca ==== &amp;lt;!--T:171--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Wyłączniki pulpitowe ===== &amp;lt;!--T:172--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:173--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04017.JPG|thumb|left|Dolna płyta aparatowa typu TPA]]&lt;br /&gt;
Dolna płyta aparatowa służy do sterowania aparaturą WN i NN lokomotywy. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od sterowania odbierakami prądu, przetwornicami, sprężarkami, grzaniem pociągu, sposobu hamowności, dostosowaniem sił do nacisku kół, zakresem prądu; lampki sygnalizacyjne stanu styczników, aparatury zabezpieczającej obwody główne i pomocnicze. Dodatkowo wyłączniki dźwigienkowe do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych SHP i CA, oraz przyciemnienia reflektorów na czole lokomotywy.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Oświetlenie lokomotywy ===== &amp;lt;!--T:174--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:175--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC04020.JPG|thumb|right|Część górnej płyty wyłączników dotycząca oświetlenia czoła lokomotywy]][[Plik:DSC04023.JPG|thumb|left|Część górnej płyty wyłączników typu TPW dotycząca oświetlenia ogólnego]]&lt;br /&gt;
Górna płyta wyłączników służy do sterowania oświetleniem na lokomotywie. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od oświetlenia: ogólnego, kabiny, przyrządów pomiarowych, szafy WN; wyłączniki reflektorów głównych, sygnału końca pociągu, przełącznik krzywkowy do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych na płycie TPA.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia cięgłowo-zderzne ==== &amp;lt;!--T:176--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:177--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:178--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Podłączanie do wagonów ===== &amp;lt;!--T:179--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:180--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia), zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia przez wyłącznik ciśnieniowy styczników liniowych (minimum 2,2bara w cylindrze hamulcowym), powrócić nastawnik jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Odłączanie wagonów ===== &amp;lt;!--T:181--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:182--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby odłączyć się od wagonów, należy mocno zahamować hamulcem zasadniczym, nacisnąć przycisk luzowania hamulca, aż do wyluzowania lokomotywy, ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia styczników liniowych, powrócić nastawnikiem jazdy na pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== CA i SHP ==== &amp;lt;!--T:183--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:184--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC03967.JPG|thumb|right|Załączenie CA]][[Plik:DSC04025.JPG|thumb|left|Przycisk kasowania SHP]]&lt;br /&gt;
[[Special:MyLanguage/#ca_i_shp|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:185--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] == &amp;lt;!--T:237--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:238--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:Ep09.png|thumb|300px|left|Lokomotywa EP09]][[Image:EP09_rozrząd.png|thumb|300px|right|Wyłącznik rozrządu po stronie pomocnika maszynisty]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Uruchomienie lokomotywy === &amp;lt;!--T:239--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:240--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kabina.png|thumb|300px|left|Kabina lokomotywy EP09]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:241--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Po przestawieniu nastawnika kierunkowego na żądany kierunek jazdy lokomotywy, zapalają się lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję &amp;quot;0&amp;quot;, traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:242--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podczas manewrów, gdy zaistnieje konieczność zmiany kabiny, należy wyłączyć całe sterowanie (poza baterią) i w drugiej kabinie dokonać ponownego uruchomienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rozruch i jazda ===    &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:244--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby ruszyć, należy ustawić koło nastawnika jazdy na pierwszą pozycję oporową (nacisnąć +). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym. Stopniowo, każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:245--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.&lt;br /&gt;
* Lokomotywa charakteryzuje się bardzo słabymi oporami rozruchowymi. Dłuższa jazda na pozycjach oporowych może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka &amp;quot;jazda na oporach&amp;quot; gaśnie).&lt;br /&gt;
* Pozycje nastawnika jazdy 19 i 31, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.&lt;br /&gt;
* Na pozycjach bezoporowych, w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych, można użyć tzw. &amp;quot;bocznikowania&amp;quot; za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowanie uzwojeń. Możliwe jest pięciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania, tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:246--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Image:EP09_kontrolki.png|thumb|300px|right|Kontrolki Jazda/Hamowanie w kabinie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Hamowanie === &amp;lt;!--T:247--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:248--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie elektrodynamiczne, dalej &amp;quot;ED&amp;quot;. Ten rodzaj hamowania działa tylko przy pracujących przetwornicach, jak i tylko przy użyciu kranu hamulca zespolonego FV4a. Pracą hamulca ED sterują przekaźniki PHJ, a ich stan zobrazowany jest na pulpicie kontrolkami &amp;quot;Jazda&amp;quot;/&amp;quot;Hamowanie&amp;quot;.  Podczas biegu pociągu hamowanie ED zadziała samoczynnie podczas przestawienia kranu hamulca zespolonego w położenie hamowania. Pomimo spadku ciśnienia w przewodzie głównym, nie pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy, a prąd na silnikach trakcyjnych. Przy szybkości około 10-15km/h hamowanie ED zostanie wyłączone, a pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_201E ET22] == &amp;lt;!--T:251--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Obsługa lokomotywy ET22 === &amp;lt;!--T:252--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik szybki ==== &amp;lt;!--T:253--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:254--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Każdy z następujących warunków powoduje wyłączenie WS:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:255--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników różnicowych obwodów głównych i pomocniczych - po załączeniu baterii są w stanie odwzbudzonym, należy je skasować za pomocą przycisków na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźników nadmiarowych przetwornic - gdy przetwornice zostaną wyłączone mniej niż 5 sekund po ich włączeniu, są sygnalizowane kontrolką na pulpicie,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego grzania pociągu - jest sygnalizowany kontrolką na pulpicie, nie ma funkcjonalności w symulatorze,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie wyłącznika ciśnieniowego pantografu - gdy ciśnienie w układzie pantografu spadnie poniżej 3.4 bar i nie wzrośnie powyżej 4.4 bar,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie przekaźnika zanikowo-napięciowego - gdy napięcie na woltomierzu WN spadnie poniżej 2kV,&lt;br /&gt;
* Wyłącznik rozrządu na pulpicie (CKS) - gdy nie ma załączonego rozrządu w żadnej kabinie lub jest załączony w obu,&lt;br /&gt;
* Zadziałanie cewki demagnesującej WS - gdy sumaryczne natężenie prądu w obwodzie głównym przekroczy 1.6 kA,&lt;br /&gt;
* Utrata zasilania cewki trzymającej - gdy napięcie na woltomierzu NN spadnie poniżej 70V.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:256--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby załączyć WS, należy łącznik dźwigienkowy wyłącznika szybkiego na pulpicie przestawić w położenie załączony, po czym nacisnąć i przytrzymać przycisk impulsu załączenia WS na około sekundę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Bateria akumulatorów ==== &amp;lt;!--T:257--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:258--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Bateria może być w jednym z czterech stanów:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:259--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* Wyłączona - gdy wyłącznik na interfejsie przedziału maszynowego jest w pozycji 0; zarówno amperomierz jak i woltomierz NN wskazują 0; w tym stanie nie działają żadne urządzenia,&lt;br /&gt;
* Załączona - woltomierz NN wskazuje napięcie baterii akumulatorów, a amperomierz wskazuje prąd rozładowywania z ujemnym znakiem, którego wartość jest zależna od włączonych urządzeń takich jak oświetlenie, reflektory czy ogrzewanie okien,&lt;br /&gt;
* Ładowanie z przetwornicy - bateria i przetwornica są włączone; amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz napięcie; im bardziej naładowana będzie bateria, tym napięcie będzie większe (w zakresie 100-115V), a prąd będzie mniejszy (w zakresie 0-50A),&lt;br /&gt;
* Ładowanie z zewnątrz - bateria akumulatorów jest włączona, a odłącznik pod pulpitem w kabinie A jest ustawiony w pozycji “Ładowanie z zewnątrz”. Amperomierz wskazuje prąd ładowania, a woltomierz pokazuje 0; w tym stanie zasilane jest jedynie oświetlenie na lokomotywie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:260--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria rozładuje się zbyt mocno i napięcie spadnie poniżej 70V, cewka trzymająca WS nie będzie w stanie utrzymać styku głównego, przez co nie będzie możliwe naładowanie baterii z przetwornicy. W takiej sytuacji należy wyłączyć wszystkie urządzenia, przenieść się do kabiny A i przestawić odłàcznik pod pulpitem w pozycję “Ładowanie z zewnątrz”. Bateria zacznie być ładowana, i należy zaczekać kilka minut, aż poziom naładowania pozwoli na załączenie wyłącznika szybkiego. Następnie należy odłącznik przestawić w położenie pracy normalnej, podnieść pantografy, załączyć WS i uruchomić przetwornice. Bateria będzie wtedy normalnie ładowana.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:261--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Jasność oświetlenia kabinowego jest zależna od napięcia baterii - im wyższe, tym jaśniej będą się świecić kontrolki i lampy. Przy wyłączaniu przetwornicy można zaobserwować efekt przygasania tych świateł.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Nastawniki ==== &amp;lt;!--T:262--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:263--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik kierunku:''' Możliwe do wyboru są 4 pozycje - T, 0, N1, oraz N2. Pozycja T umożliwia jazdę do tyłu. Na pozycji 0 nie jest wybrany kierunek jazdy, nastawnik jazdy jest zablokowany, można zmienić kabinę, ale nie świecą się lampki sygnalizacyjne CA i SHP oraz nie działają przyciski typu NEF-30 na pulpicie. Pozycja N1 umożliwia jazdę naprzód z załączonym dostosowaniem siły pociągowej do nacisku kół na pozycjach 1-21 - silniki przedniego wózka patrząc w kierunku jazdy pracują z osłabionym wzbudzeniem, dzięki czemu można uniknąć poślizgu podczas ruszania ciężkim pociągiem. Na tej pozycji zablokowany jest nastawnik bocznikowania. Pozycja N2 umożliwia zwykłą jazdę naprzód.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:264--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik jazdy:''' można go przestawić, gdy nastawnik kierunku jest na pozycji innej niż 0, a nastawnik bocznikowania jest na pozycji 0.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:265--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Nastawnik bocznikowania:''' można go przestawić, gdy nastawnik jazdy jest na pozycji bezoporowej (21-S, 36-SR lub 48-R), a nastawnik kierunku jest w pozycji N2 lub T.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączniki samoczynne ==== &amp;lt;!--T:266--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:267--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Pod największą klapką na pulpicie są schowane bezpieczniki, które dodatkowo wyłączają niektóre urządzenia. W bezpieczniku starego typu, z dwoma przyciskami, aby go włączyć, należy wcisnąć czarny przycisk, a aby go wyłączyć - czerwony przycisk. Bezpiecznik nowego typu włącza się i wyłącza przestawiając dźwigienkę.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia dodatkowe ==== &amp;lt;!--T:268--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:269--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Kuchenka:''' aby uruchomić kuchenkę, należy użyć przełącznika znajdującego się nad nią, jednakże do jej zasilania musi być włączona przetwornica. Żarnik kuchenki zacznie się rozgrzewać, a po chwili zacznie się świecić.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:270--&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Wycieraczki:''' panele sterowania wycieraczkami znajdują się pod oknami czołowymi, po obu stronach kabiny. W przypadku wycieraczek elektrycznych, są one sterowane za pomocą przełącznika krzywkowego, a do ich działania musi być załączona bateria. W przypadku wycieraczek pneumatycznych, włącza się je za pomocą zaworu na panelu, a ich prędkością steruje się za pomocą znajdującej się obok gałki; do ich działania ciśnienie w zbiorniku głównym musi wynosić co najmniej 0.5 MPa.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłącznik ciśnieniowy sprężarek ==== &amp;lt;!--T:271--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:272--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W normalnym trybie sprężarki są wyłączane przy ciśnieniu powyżej 0.85 MPa, a załączane poniżej 0.75 MPa w zbiorniku głównym. W kabinie B, pod klapką odłącznika znajduje się przełącznik “Łącznik zwierny”, który umożliwia odłączenie wyłącznika ciśnieniowego sprężarek. Wtedy sprężarki działają w trybie ręcznym i mogą być włączane i wyłączane za pomocą łącznika dźwigienkowego na pulpicie. Przy sterowaniu ręcznym, ciśnienie w zbiorniku głównym nie może przekroczyć 0.9 MPa, w przeciwnym wypadku zadziała zawór bezpieczeństwa, upuszczając nadmiar ciśnienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zespół sterowania radiotelefonem ==== &amp;lt;!--T:273--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:274--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Zespół składa się z panelu, na którym jest włącznik całego układu oraz przełącznik do wyboru kabiny, w której zasilany będzie radiotelefon, a także z zasilacza, na którym jest włącznik i diody sygnalizacyjne. Aby dało się włączyć manipulatory kabinowe, oba włączniki muszą być w pozycji “WŁ”, a przełącznik wyboru kabiny w pozycji &amp;quot;A&amp;quot; lub &amp;quot;B&amp;quot; - wtedy świecą się diody na zasilaczu, oraz zasilany jest radiotelefon w wybranej kabinie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Zimny start lokomotywy === &amp;lt;!--T:275--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:276--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_1.png|250px|thumb|left|Widok na kabinę z oznaczonymi przyciskami do uruchomienia baterii lokomotywy]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:277--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_2.png|250px|thumb|right|Heble pantografów, woltomierz WN oraz przełącznik rozrządu]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie baterii ==== &amp;lt;!--T:278--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:279--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Po uruchomieniu symulatora, gracz znajduje się w kabinie B. Aby rozpocząć procedurę zimnego startu, należy przenieść się do kabiny A za pomocą klawisza Tab. Na samym początku uruchamiania lokomotywy należy ustawić nastawnik kierunkowy na pozycję N2, dwukrotnie klikając klawisz PgUp. Następnie, należy załączyć baterie akumulatora. Aby to zrobić, należy kliknąć na prawe drzwi w tylnej ścianie kabiny, co powoduje pokazanie się interfejsu z najważniejszymi elementami przedziału maszynowego - przełącznikiem od baterii, przyciskiem do uruchomienia małej sprężarki, zaworem układu zasilania pantografów oraz jego manometrem. Po przestawieniu przełącznika baterii w pozycję “I”, woltomierz NN zaczyna pokazywać napięcie na baterii, w kabinie załącza się SHP oraz kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego. Należy załączyć rozrząd kluczem w lewej części pulpitu, po czym skasować sygnalizację SHP wciskając przycisk “SHP” (Spacja) tuż obok kolumny nastawnika jazdy, a następnie odblokować przekaźniki różnicowe, wciskając “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu pomocniczego” (Shift+X) oraz “Odblokowanie przekaźnika różnicowego obwodu głównego” (N). Jest to istotne, ponieważ kontrolka przekaźnika różnicowego obwodu głównego świeci jedynie przy wyluzowanym cylindrze hamulcowym i popełnionym przewodzie głównym, ale mimo braku sygnalizacji nadal będzie blokować załączenie wyłącznika szybkiego.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:280--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_3.png|250px|thumb|left|Przełącznik WS, dźwignie sprężarki i przetwornicy, wskaźnik ciśnienia w zbiorniku głównym]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:281--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_4.png|250px|thumb|right|Panel na tylnej ścianie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zasilanie pantografów ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:283--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy bateria zostanie włączona, można zacząć zasilać układ pneumatyczny pantografów. Należy ponownie otworzyć interfejs przedziału maszynowego, po czym zamknąć zawór (czerwona rączka musi być prostopadle do rury), a następnie załączyć sprężarkę pomocniczą. Gdy uda się ją uruchomić, będzie słychać jej dźwięk, na amperomierzu NN będzie widoczne rozładowywanie baterii, a manometr na interfejsie zacznie powoli wskazywać coraz wyższe ciśnienie. Należy odczekać kilka minut, aż ciśnienie dojdzie do 5 bar. Aby podnieść pantografy, należy, w zależności od wersji kabiny:&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przełącznikami typu Z - należy podnieść hebelek “Wyłączenie awaryjne pantografów” (Shift+O), po czym podnieść hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P)&lt;br /&gt;
* Sterowanie pantografami przyciskami typu NEF30 - należy wcisnąć hebelki “Pantograf A” (O) oraz “Pantograf B” (P).&lt;br /&gt;
Można wyjrzeć przez okno lub przełączyć na kamerę dachową i upewnić się, że pantografy się podnoszą. Gdy osiągną wysokość przewodu jezdnego, na woltomierzu WN pokaże się napięcie ok. 3kV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:284--&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:ET22_5.png|250px|thumb|left|Kontrola oświetlenia oraz luzowanie hamulca]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Załączenie wyłącznika szybkiego ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:286--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Gdy pantografy zostaną podniesione, ciśnienie w ich układzie będzie wynosić co najmniej 4 bar, nastawnik jazdy będzie na pozycji 0, i żaden przekaźnik nadmiarowy ani różnicowy nie będzie działać, to można przystąpić do załączania WS. W tym celu należy podnieść hebelek “Wyłącznik szybki załączony” (M), po czym przytrzymać przycisk “Impuls załączania wyłącznika szybkiego” (Shift+M) przez około sekundę. Ciągłe zielone światło kontrolki “Wyłącznik szybki” świecące po puszczeniu przycisku sygnalizuje załączenie WS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie przetwornicy i sprężarki ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:288--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Załączenie wyłącznika szybkiego umożliwia uruchomienie przetwornicy i sprężarki głównej lokomotywy. Wystarczy przełączyć hebelek “Przetwornica” (X) oraz “Sprężarka” (C). Załączona przetwornica będzie ładować baterię (co można stwierdzić po dodatnich wskazaniach amperomierza NN oraz napięciu na woltomierzu NN w zakresie 100-115V), natomiast sprężarka będzie pompować zbiorniki główne lokomotywy, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Gdy to ciśnienie wzrośnie powyżej 0.5 MPa, można ponownie uruchomić interfejs przedziału maszynowego, wyłączyć małą sprężarkę oraz otworzyć zawór (czerwona rączka powinna być równolegle do rury). Układ pantografów będzie wtedy połączony z przewodem zasilającym, a ciśnienie na manometrze zrówna się z ciśnieniem w zbiorniku głównym.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Czynności końcowe ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:290--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W górnej części tylnej ściany należy załączyć radiotelefon włącznikami na panelu i zasilaczu, a następnie wybrać odpowiednią kabinę przełącznikiem. W zależności od pożądanego kierunku jazdy, należy zostać w kabinie A, lub wrócić do kabiny B. Należy pamiętać, aby przed każdą zmianą kabiny w celu zmiany kierunku jazdy wyłączyć radiotelefon, przetwornicę, sprężarkę, wszelkie dodatkowe urządzenia poza reflektorami czoła pociągu, wyłączyć wyłącznik szybki, opuścić pantografy, odłączyć rozrząd oraz ustawić nastawnik kierunku na 0, oraz dodatkowo w kabinie A wybrać odpowiedni radiotelefon do zasilenia. Po przejściu do drugiej kabiny należy ustawić kierunek jazdy, załączyć rozrząd, podnieść pantografy, załączyć wyłącznik szybki, włączyć radiotelefon, a następnie w miarę potrzeby uruchomić dodatkowe urządzenia, jak przetwornica, sprężarka, reflektory, oświetlenie kabiny itp. Aby dokończyć przygotowanie do jazdy w docelowej kabinie wystarczy włączyć radiotelefon, piasecznice, popełnić przewód główny i wyluzować cylindry hamulcowe za pomocą przycisku “Luzowanie hamulca” (Num6), oraz ustawić odpowiednie oświetlenie czoła pociągu i kabiny.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D SM42] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_3.png ‎|300px|thumb|left|Widok na główny panel przełączników i wskaźników ogólnoeksploatacyjnych]]&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedurę zaczynamy od ustawienia nastawnika kierunkowego na pozycję 0. Aby rozpocząć uruchamianie silnika spalinowego, temperatura oleju w silniku musi wynosić co najmniej 25°C, co odpowiada temperaturze wody 35°C - jeżeli jest niższa, świecić się będzie lampka kontrolna “uszkodzenie silnika spalinowego”; w takiej sytuacji należy załączyć podgrzewacz wody za pomocą łącznika na pulpicie i zaczekać, aż lampka zgaśnie. Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury oleju należy załączyć pompę olejową wstępnego smarowania łącznikiem “pompka oleju”, a następnie zaczekać kilka minut, aż ciśnienie oleju osiągnie poziom minimum 0.15 MPa oraz cały układ się przesmaruje. Na koniec należy wcisnąć impulsowo przycisk uruchomienia silnika. Wyłączy się wtedy pompa wstępnego smarowania, a załączy silnik spalinowy, główna pompa oleju oraz prądnica pomocnicza ładująca baterie akumulatorów.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SM42_2.png|300px|thumb|left|Opis poszczególnych wskaźników oraz przycisków]][[Plik:SM42_1.png |300px|thumb|right|Widok na nastawnik jazdy z wbudowanym hamulcem dodatkowym]]&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić nastawnikiem kierunkowym pożądany kierunek jazdy. Następnie należy przestawić nastawnik jazdy w pozycję 1, aby zostały zamknięte styczniki liniowe oraz załączyło się wzbudzenie prądnicy głównej, co widać po wzroście napięcia i natężenia prądu na miernikach prądnicy głównej, po czym należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji odpowiadającej pożądanej mocy lokomotywy. Gdy prędkość lokomotywy osiągnie 33-35 km/h, można załączyć bocznikowanie silników trakcyjnych w celu zwiększenia ich mocy. Należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 6, przytrzymać krótko przycisk “bocznikowanie” aż do zaświecenia się lampki “jazda z osłabionym wzbudzaniem”, po czym można z powrotem ustawić nastawnik jazdy w dowolnej pozycji. Bocznikowanie wyłącza się samoczynnie, gdy zostanie przekroczone w obwodzie natężenie prądu 1088 A, lub gdy nastawnik jazdy zostanie cofnięty do pozycji 0.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W celu wyłączenia silnika spalinowego należy wcisnąć przycisk gaszenia na pulpicie, pamiętając aby przed tym ustawić nastawnik jazdy w pozycji 0. Po wyłączeniu silnika zaleca się ponowne uruchomienie pompy wstępnego smarowania na co najmniej 15 minut, celem jego schłodzenia.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:208--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy, działa tylko na lokomotywę i używa się go do lekkiego przyhamowywania, jak również przy jeździe luzem. Przy jeździe luzem hamulec pomocniczy jest wydajniejszy niż zasadniczy, gdyż szybciej działa. Przy użyciu hamulca dodatkowego nie jest obniżane ciśnienie w przewodzie głównym, a powietrze jest kierowane przez układ pneumatyczny bezpośrednio do cylindrów lokomotywy. &lt;br /&gt;
Hamulec dodatkowy współpracuje z kołem nastawnika jazdy. Lokomotywa hamuje tym mocniej, im bardziej przekręcimy koło nastawnika jazdy. W celu odluzowania hamulców lokomotywy po użyciu hamulca dodatkowego wystarczy cofać koło nastawnika do siebie, aż do pozycji początkowej - &amp;quot;0&amp;quot;.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik biegu jałowego ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Przełącznik biegu jałowego umożliwia regulację prędkości obrotowej silnika spalinowego na postoju bez załączania wzbudzania prądnicy głównej oraz pracy silników trakcyjnych. Przy załączonym biegu jałowym, za pomocą kolejnych pozycji nastawnika jazdy można regulować prędkość obrotową silnika spalinowego - dzięki temu można na przykład przyspieszyć pracę sprężarki przy uruchamianiu lokomotywy na zimno, o ile popełniony jest przewód główny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Przełącznik jazdy manewrowej ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Przełącznik jazdy manewrowej umożliwia dokładniejszą regulację zadanej siły trakcyjnej przez regulację wzbudzenia wzbudnicy prądnicy głównej. Dzięki temu możliwe jest wygodne przetaczanie wagonów ze stałą, bardzo małą prędkością. Przy załączonej jeździe manewrowej należy, tak jak przy jeździe liniowej, ustawić pozycję 1 nastawnika jazdy, aby zamknąć styczniki liniowe, po czym ustawić za pomocą nastawnika jazdy pożądaną prędkość obrotową silnika spalinowego. Następnie należy, za pomocą pokrętła przy nastawniku jazdy, regulować prąd wzbudzenia prądnicy, aby ustalić pożądaną prędkość jazdy - zadane wartości można monitorować na miernikach elektrycznych prądnicy głównej. Przy załączonej jeździe manewrowej nie działa bocznikowanie silników trakcyjnych, a generator CA nie jest załączony.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach, z tą różnicą, że nie jest aktywowany przez przekroczenie 10% prędkości konstrukcyjnej lokomotywy, a przez ustawienie innej niż 0 pozycji nastawnika kierunku. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:214--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zapoznania się z dokładniejszymi zasadami działania oraz ciekawostkami dot. SM42 zapraszamy do odwiedzenia [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ciekawostki_i_dodatkowe_informacje_dotycz%C4%85ce_obs%C5%82ugi_lokomotywy_SM42 strony zawierającej rozszerzony opis sterowania lokomotywy].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == &amp;lt;!--T:186--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:188--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Plik:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ==== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:192--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== &amp;lt;!--T:195--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:207--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:ST44_2.png|300px|thumb|left|Opis przełączników oświetlenia lokomotywy]][[Plik:ST44_3.png |300px|thumb|right|Opis urządzeń czujności na lokomotywie]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Oświetlenie ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:211--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Urządzenia czujności ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:213--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D SU45/SP45] ==&lt;br /&gt;
==== Uruchamianie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wody” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Start” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_2.png|450px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
* cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,&lt;br /&gt;
* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycji jazdy i popełnić przewód główny lokomotywy za pomocą przycisku odluźniacza,&lt;br /&gt;
* załączyć silniki wentylatorów silników trakcyjnych za pomocą łączników dźwigienkowych “Wentylator silników trakcyjnych 1-3” i “Wentylator silników trakcyjnych 4-6”,&lt;br /&gt;
* załączyć obwody sterowania bocznikowaniem silników trakcyjnych za pomocą łącznika dźwigienkowego “Załączenie bocznikowania”,&lt;br /&gt;
* wybrać odpowiednie dla danego pociągu opóźnienie działania hamulca (nastawa R za pomocą łącznika dźwigienkowego “Hamowanie dwustopniowe”, nastawa G za pomocą łącznika dźwigienkowego “Zawór towarowo-osobowy”, nastawa P przy wyłączonych obu łącznikach),&lt;br /&gt;
* uruchomić i wybrać odpowiednią kabinę na zasilaczu radiotelefonu (sterowanie analogicznie jak w ET22),&lt;br /&gt;
* załączyć odpowiednie oświetlenie czoła lokomotywy i kabiny.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Jazda ====&lt;br /&gt;
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0, W i 1-13. W pozycji 0 obwód główny lokomotywy jest rozłączony. W pozycji W styczniki liniowe zamykają obwód główny. W pozycji 1 i wyższych prądnica główna jest wzbudzona, w obwodzie płynie prąd i pracują silniki trakcyjne. Aby rozpocząć jazdę, należy upewnić się, że:&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_3.png|450px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
*nastawnik rozruchowy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik kierunkowy jest na pozycji przód lub tył,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nastawnik jazdy jest na pozycji 0,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* oba wentylatory silników trakcyjnych są załączone (sygnalizuje to świecąca lampka sygnalizacyjna “Wentylatory silników trakcyjnych”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik ziemnozwarciowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ziemnozwarciowy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* nie zadziałał przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych lub przekaźnik temperaturowy (sygnalizuje to zgaszona lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”),&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* lokomotywa jest odhamowana (ciśnienie w przewodzie głównym około 0,5 MPa i ciśnienie w cylindrze hamulcowym około 0 MPa).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wówczas można ustawić nastawnik jazdy w pozycji W, co spowoduje zamknięcie się styczników liniowych (sygnalizuje to zgaśnięcie lampki “Styczniki liniowe otwarte”). Po zamknięciu się styczników liniowych należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 1, co spowoduje zamknięcie się styczników wzbudzenia wzbudnicy i prądnicy głównej, co można zaobserwować po wzroście napięcia prądnicy na woltomierzu WN i natężenia prądu na amperomierzu WN. Przy załączonym wzbudzeniu prądnicy można regulować moc zespołu napędowego ustawiając nastawnik jazdy na pożądanej pozycji od 1 do 13. Przy zmianie pozycji nastawnika będzie się zmieniać nastawienie regulatora obrotów silnika spalinowego (od 696 obr/min na pozycji 1 do 1500 obr/min na pozycji 13), a ponadto na pozycjach 1-5 będzie zwiększane napięcie prądnicy przez odłączanie dodatkowych oporników w obwodzie jej wzbudzenia. Lokomotywa jest wyposażona w automatyczny, trójstopniowy układ regulacji osłabienia wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowania). Kolejne boczniki są załączane, gdy wzbudzenie prądnicy jest maksymalne, zaś nastawnik jazdy znajduje się na pozycji 10 lub wyższej. Osłabienie I stopnia załącza się przy prędkości około 30 km/h, II stopnia przy prędkości minimum 40 km/h, zaś III stopnia przy prędkości minimum 50 km/h. Załączenie kolejnych boczników jest sygnalizowane lampkami sygnalizacyjnymi na pulpicie “Bocznik I stopnia”, “Bocznik II stopnia” oraz “Bocznik III stopnia”. Bocznikowanie wyłącza się, gdy natężenie prądu w obwodzie przekroczy 1630 A lub nastawnik jazdy zostanie ustawiony na pozycji niższej niż 10 (bocznik II i III) lub niższej niż 7 (bocznik I).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Układ chłodzenia ====&lt;br /&gt;
Układ chłodzenia jest sterowany automatycznie przez załączanie wentylatorów oraz otwieranie żaluzji chłodnic. Gdy temperatura wody w obiegu głównym przekroczy 91 C lub w obiegu pomocniczym przekroczy 71 C, to zadziała przekaźnik termostatów, zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Awaria lokomotywy”, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego. Należy wówczas cofnąć nastawnik jazdy na pozycję 0 i odczekać, aż temperatura wody opadnie.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_4.png|300px|thumb|left|]]&lt;br /&gt;
==== Prądnica ogrzewcza (dotyczy SU45) ====&lt;br /&gt;
Aby załączyć prądnicę ogrzewczą, należy przy uruchomionym silniku spalinowym ustawić nastawnik jazdy oraz nastawnik rozruchowy na pozycję 0, po czym ustawić przełącznik ogrzewania w pozycję 1. Prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrośnie wtedy do wartości odpowiadającej 7 pozycji nastawnika jazdy (około 1100 obr/min) oraz zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ogrzewania”. Należy odblokować przekaźnik różnicowy ogrzewania za pomocą łącznika dźwigienkowego “Odblokowanie przekaźnika ogrzewania”, co zostanie zasygnalizowane zgaśnięciem wcześniej wspomnianej lampki. Po kilkunastu sekundach zostanie załączone wzbudzenie prądnicy ogrzewczej, co można zaobserwować przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej “Ogrzewanie załączone” oraz wzrost napięcia na woltomierzu prądnicy ogrzewczej. Wówczas można ustawić pożądane napięcie prądnicy w zakresie od 2100 V na pozycji 1 przełącznika do 3300 V na pozycji 5. Gdy prądnica ogrzewcza jest załączona, w obwodzie wzbudzenia prądnicy głównej włączony jest dodatkowy opór, przez co moc silnika spalinowego przeznaczana na cele trakcyjne jest zmniejszona. Aby wyłączyć prądnicę ogrzewczą, należy ustawić przełącznik ogrzewania w pozycji 0. Silnik spalinowy wróci wtedy do normalnej prędkości obrotowej.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:SU45_5.png|300px|thumb|right|]]&lt;br /&gt;
==== Wyłączenie silnika spalinowego ====&lt;br /&gt;
Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wcisnąć przycisk “Stop” lub łącznik dźwigienkowy “Zatrzymanie silnika spalinowego”. Po intensywnej pracy silnika zaleca się dodatkowo załączenie pompy olejowej na kilka minut, aby przyspieszyć schłodzenie silnika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hamowanie ====&lt;br /&gt;
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Opis elementów szafy niskiego napięcia ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! [[Image:SU45_6.png|300px]] || [[Image:SU45_7.png|300px]] || [[Image:SU45_8.png|300px]] || [[Image:SU45_9.png|300px]] || [[Image:SU45_10.png|300px]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
* WOL - wyłącznik ogrzewania lokomotywy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WBD - wyłącznik blokady drzwi szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WZZ - wyłącznik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* AWS - wyłącznik awaryjny sprężarki&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OSW - odłącznik silników wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PBJ - przełącznik biegu jałowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* OST - odłącznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS1 - wyłącznik samoczynny rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS2 - wyłącznik samoczynny silnika pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS3 - wyłącznik samoczynny silników pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS4 - wyłącznik samoczynny rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS5 - wyłącznik samoczynny styczników liniowych i bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS6 - wyłącznik samoczynny sterowania zaworami, sprężarką i silnikami wentylatorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS7 - wyłącznik samoczynny czuwaka i sygnałów dźwiękowe&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS8 - wyłącznik samoczynny lampek sygnalizacyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS9 - wyłącznik samoczynny prądnicy ogrzewczej (dotyczy SU45)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS10 - wyłącznik samoczynny układu chłodzenia&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS11 - wyłącznik samoczynny podgrzewacza wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS12 - wyłącznik samoczynny silnika pompy wody&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS14/15 - wyłącznik samoczynny oświetlenia kabiny, przyrządów pomiarowych i rozkładu jazdy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS16/17 - wyłącznik samoczynny kuchenki elektrycznej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS18/19 - wyłącznik samoczynny reflektorów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS20 - wyłącznik samoczynny gniazd wtyczkowych i oświetlenia szafy WN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS21/29 - wyłącznik samoczynny silników wentylatorów kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS22 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora maszynowni&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS23/24 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy szyb&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS25 - wyłącznik samoczynny wzbudzenie wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS26 - wyłącznik samoczynny stycznika ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS27 - wyłącznik samoczynny woltomierza NN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WS30 - wyłącznik samoczynny ogrzewaczy kabiny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS1 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSS2 - wyłącznik samoczynny silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSW - wyłącznik samoczynny obwodu wzbudzenia prądnicy głównej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSG - wyłącznik główny obwodów rozrządu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB1 - wyłącznik samoczynny baterii 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSB2 - wyłącznik samoczynny baterii 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* WSP - wyłącznik samoczynny prądnicy pomocniczej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWMin - przekaźnik wzbudzenia minimalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW1 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PJW2 - przekaźnik załączania silnika wentylatora 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWM - stycznik wzbudzenia maksymalnego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW1 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW1 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SW2 - stycznik wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SRW2 - stycznik rezystora wentylatora silników trakcyjnych 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW1 - stycznik pompy wody podającej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPW2 - stycznik pompy wody obiegowej&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWR - stycznik wzbudzenia rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPL - stycznik pomocniczy styczników liniowych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWP - stycznik wzbudzenia prądnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SWW - stycznik wzbudzenia wzbudnicy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPP - stycznik pompy paliwa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SPO - stycznik pompy oleju&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP3 - stycznik pomocniczy 3&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP2 - stycznik pomocniczy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP1 - stycznik pomocniczy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW1 - przekaźnik układu wodnego 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PUW2 - przekaźnik układu wodnego 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC1 - przekaźnik termostatu chłodnicy 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PTC2 - przekaźnik termostatu chłodnicy 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB1 - przekaźnik załączania bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB1 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPB2 - przekaźnik pomocniczy bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWZ - przekaźnik wielokrotnego zatrzymania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZS - przekaźnik zatrzymania silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPR - przekaźnik pomocniczy rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PT - przekaźnik termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZB2 - przekaźnik załączania bocznikowania 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PWB - przekaźnik wyłączania bocznikowania&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PCZ - przekaźnik czuwaka&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PR - przekaźnik rozruchu silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PPT - przekaźnik pomocniczy termostatów&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PZZ - przekaźnik ziemnozwarciowy&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PA - przekaźnik awarii silnika spalinowego&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* PSW - przełącznik silników wentylatorów silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SŁB - stycznik ładowania baterii&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SP4 - stycznik pomocniczy 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* SST - stycznik silników trakcyjnych&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN57 == &amp;lt;!--T:215--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:216--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:217--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Elektryczny zespół trakcyjny EN71 == &amp;lt;!--T:218--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:219--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Podstrona w budowie.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:220--&amp;gt;&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== FAQ: Najczęściej zadawane pytania == &amp;lt;!--T:221--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Jazda przez stację offline === &amp;lt;!--T:222--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:223--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W przypadku zbyt dużej ilości maszynistów na danej scenerii lub przejazd przez scenerię przy braku dyżurnego ruchu powoduje załączenie trybu offline tzw. &amp;quot;stacja offline&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:224--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Procedura przejazdu przez scenerię offline wygląda następująco:&lt;br /&gt;
* W odległości do 2000m od semafora wjazdowego nacisnąć wywołanie selektywne ZEW1 (domyślnie F5). Spowoduje to załączenie automatycznego sterowania rozjazdami, semafor wjazdowy wskażę odpowiedni sygnał w zależności od drogi przebiegu zezwalający na wjazd w stację.&lt;br /&gt;
* Droga przebiegu jest ułożona również na głowicy rozjazdowej w kierunku wyjazdu ze stacji. Semafor wyjazdowy wyświetli sygnał zezwalający na jazdę.&lt;br /&gt;
* Pomimo sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym należy zatrzymać pociąg przed tym semaforem wyjazdowym i za pomocą komendy &amp;quot;/swdr&amp;quot; przez czat, zgłosić się do dyżurnego ruchu następnej stacji z zapytaniem czy można kontynuować jazdę w danym kierunku wg. rozkładu jazdy. Oczekiwać na polecenie dyżurnego ruchu. Przykładowy wpis: &amp;quot;/swdr St. Anowo. (numer pociągu) na stacji X offline, do stacji Y na szlak Z. Pod semaforem wyjazdowym.&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Po uzyskaniu zgody na wyjazd ze stacji od dyżurnego ruchu kontynuujemy jazdę w kierunku następnej stacji.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dodatkowe sterowanie === &amp;lt;!--T:225--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kierunku jazdy ===== &amp;lt;!--T:226--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:227--&amp;gt;&lt;br /&gt;
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy &amp;quot;na zero&amp;quot; i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Zmiana kabiny ===== &amp;lt;!--T:228--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:229--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję 0 (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab&amp;lt;-&amp;gt;''''' lub drzwi do maszynowni.&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Opuszczanie kabiny maszynisty ===== &amp;lt;!--T:230--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:231--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Kamera ===== &amp;lt;!--T:232--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:233--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zobacz też == &amp;lt;!--T:234--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:235--&amp;gt;&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)|Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)]]&lt;br /&gt;
* [[Special:MyLanguage/Komunikacja#Bindy|Konfiguracja bindów]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--T:236--&amp;gt;&lt;br /&gt;
Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=2013 Marcin S]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].&lt;br /&gt;
&amp;lt;/translate&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_10.png&amp;diff=23841</id>
		<title>Plik:SU45 10.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_10.png&amp;diff=23841"/>
		<updated>2025-05-16T11:56:46Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_9.png&amp;diff=23840</id>
		<title>Plik:SU45 9.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_9.png&amp;diff=23840"/>
		<updated>2025-05-16T11:56:33Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_8.png&amp;diff=23839</id>
		<title>Plik:SU45 8.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_8.png&amp;diff=23839"/>
		<updated>2025-05-16T11:56:21Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_7.png&amp;diff=23838</id>
		<title>Plik:SU45 7.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_7.png&amp;diff=23838"/>
		<updated>2025-05-16T11:56:06Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_6.png&amp;diff=23837</id>
		<title>Plik:SU45 6.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_6.png&amp;diff=23837"/>
		<updated>2025-05-16T11:55:52Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_5.png&amp;diff=23836</id>
		<title>Plik:SU45 5.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_5.png&amp;diff=23836"/>
		<updated>2025-05-16T11:55:43Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_4.png&amp;diff=23835</id>
		<title>Plik:SU45 4.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_4.png&amp;diff=23835"/>
		<updated>2025-05-16T11:55:33Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_3.png&amp;diff=23834</id>
		<title>Plik:SU45 3.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_3.png&amp;diff=23834"/>
		<updated>2025-05-16T11:55:22Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_2.png&amp;diff=23833</id>
		<title>Plik:SU45 2.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:SU45_2.png&amp;diff=23833"/>
		<updated>2025-05-16T11:55:09Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Eugenio07: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Eugenio07</name></author>
		
	</entry>
</feed>