Train Driver 2 - Wkład użytkownika [pl]

Strona główna

2017-03-21T21:52:10Z

Mikson: Komendy

''Strona w wersji surowej''

Witaj na '''Train Driver 2 Wiki''', stronie o tematyce symulatora, gdzie znajdziesz instrukcje, dyskusje oraz informacje na temat symulatora i jego projektów zależnych.

Obecna wersja symulatora: '''0.9.1p1 z 03.03.2017r.'''

[http://td2.info.pl/index.php/topic,4.0.html Download] | [http://td2.info.pl/index.php Forum]

Instrukcje i przepisy:

[[Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)]]

Poradnik autorstwa Marcina S. Przepisy kolejowe sygnalizacji i techniki ruchu obowiązujące na sieci PKP PLK.

[[Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)]]

Instrukcja eksploatacji pojazdów trakcyjnych.

[[Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)]]

Instrukcja dla dyżurnego ruchu.

[[SWDR:Obs%C5%82uga|SWDR]]

System Wspomagania Dyżurnego Ruchu. Został wprowadzony 13 marca 2016 i zastąpił Internetowy Rozkład Jazdy.

W przygotowaniu SWDR2. [[SWDR 2:Spis Treści|Instrukcja]]

[[Sklady|Składy]]

Strona o wszystkich możliwych składach do wprowadzenia oraz ewentualnych rangach aby odblokować pojazd.

[[Komendy]]

Komendy możliwe do użycia na czacie w Train Driver 2.

Komendy

2017-03-16T18:23:29Z

Mikson: Utworzono nową stronę "Ten artykuł opisze wszystkie dostępne w symulatorze komendy. Komendy aktywowane są poprzez wpisanie ich do okienka czatu i wysłanie. {| class="wikitable" |- ! Komen..."

Ten artykuł opisze wszystkie dostępne w symulatorze komendy.
Komendy aktywowane są poprzez wpisanie ich do okienka czatu i wysłanie.

{| class="wikitable"
|-
! Komenda !! style="width: 300px;" | Składnia/argumenty !! Uprawnieni !! Opis
|-
| /clear || <tt>/clear</tt> || Dyżurni || Czyści wiadomości czatu.
|-
| /me || <tt>/me [tekst]</tt> || Wszyscy || Wysyła dany <tt>[tekst]</tt> na czat z ''kursywą''.
|-
| /zew1 || <tt>/zew1</tt> || Wszyscy || Wywołanie selektywne maszynistów - domyślnie pod klawiszem F5.
|-
| /zew3 || <tt>/zew3</tt> || Wszyscy || Wywołanie selektywne dyżurnego ruchu - domyślnie pod klawiszem F6.
|-
| /radiostop || <tt>/radiostop</tt> || Wszyscy || Załączenie sygnału alarmowego A1r "Alarm". Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe) - domyślnie pod klawiszem F7.
|-
| /recover || <tt>/recover</tt> || Maszyniści || Debugowanie składu - używane, w przypadku zauważenia bugów lub błędów.
|-
| /board || <tt>/board [nazwa];[linia1]/[linia2] </tt> || Dyżurni || Wysyła do tablicy peronowej o danej <tt>[nazwie]</tt> dwie linie tekstu, po 25 znaków każda.
|-
| /tt || <tt>/tt [nick] [swj],[stacja],[swyj];</tt> itd. || Dyżurni || Komenda używana głównie podczas testów do generowania podstawowych rozkładów jazdy - dyżurny dla maszynisty o podanym <tt>[nicku]</tt> ustala kolejno <tt>szlak wjazdowy</tt>, <tt>stację</tt> (wraz z numerem scenerii) i <tt>szlak wyjazdowy</tt> oddzielone przecinkami i powtarza ten ciąg dowolną ilość razy, oddzielając kolejne z nich średnikiem. W normalnej grze komendy tej nie stosuje się (automatycznie generuje ją system SWDR).
|-
| /swdr || <tt>/swdr [wiadomość]</tt> || Maszyniści || Wysyła daną <tt>[wiadomość]</tt> do wszystkich dyżurnych przebywających w systemie SWDR. Komunikacja z systemem SWDR wyświetlana jest na czacie w kolorze zielonym.
|-
| /number || <tt>/number</tt> || Wszyscy || Wyświetla numer scenerii, na której aktualnie się znajdujemy.
|-
| /length || <tt>/length</tt> || Maszyniści || Wyświetla aktualną długość pociągu.
|-
| /sp || <tt>/sp [semafor] [skład]</tt> || Dyżurni || Spawnuje dany <tt>[skład]</tt> pod wpisanym <tt>[semaforem]</tt>. Wpis składu powinien zawierać wszystkie jego wagony oddzielone średnikami.
|-
| /rmcar || <tt>/rmcar [it]</tt> || Dyżurni || Usuwa wagony stojące na danym odcinku izolowanym (<tt>[it]</tt>).
|-
| /k || <tt>/k [nick]</tt> || Dyżurni || Wyrzuca maszynistę o podanym <tt>[nicku]</tt> ze scenerii, w przypadku łamania przez niego postanowień regulaminu.
|-
| /kickdspr || <tt>/kickdspr [nick]</tt> || Administracja || Kick dla dyżurnego o wskazanym <tt>[nicku]</tt>.
|}

Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)

2017-03-09T20:04:26Z

Mikson:

Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad sterowania i eksploatacji pojazdów trakcyjnych w symulatorze Train Driver 2.

== Komunikacja (tryb multiplayer) ==
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,1637.0.html więcej informacji].
=== Bindy ===
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:
{| class="wikitable"
|-
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis
|-
| F1 || "Przyjąłem" || Potwierdzenie, zrozumienia polecenia od dyżurnego ruchu
|-
| F2 || "Gotów do odjazdu" || Sygnał odjazdu od kierownika pociągu pasażerskiego
|-
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[#Jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]
|-
| F6 || ZEW3 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu
|-
| F7 || RADIOSTOP! || Załączenie sygnału alarmowego A1r "Alarm". Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).
|}
'''Sygnał alarmowy A1r podawany jest w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Nieuzasadnione użycie sygnału "Alarm" jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''

'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''

== Elektryczny zespół trakcyjny typu [https://pl.wikipedia.org/wiki/Newag_Impuls Newag Impuls] ==
Sterowanie jednostkami 31WE, 36WE, 36WEa, 37WE oraz 45WE odbywa się poprzez przyciski klawiatury '''''+''''' (przyspieszanie) i '''''-''''' (hamowanie) lub poprzez przesuwanie suwaka z lewej strony ekranu (im wyżej tym szybciej pociąg będzie przyspieszał, im niżej tym silniej hamował). ''Zero (0)'' na pasku oznacza wybieg - pociąg nie hamuje ani nie przyspiesza.
[[Plik:impuls.PNG|500px|thumb|right|'''1''' - kontrolki CA i SHP; '''2''' - sterowanie lewymi drzwiami; '''3''' - sterownie prawymi drzwiami; '''4''' - prędkościomierz; '''5''' - przycisk zmiany kabiny; '''6''' - suwak sterowania; '''7''' - okienko czatu; '''8''' - ocena dyżurnego stacji]]
==== Hamowanie awaryjne ====
Hamowanie awaryjne w tych EZT odbywa się poprzez przesunięcie suwaka z lewej strony ekranu w pozycję '''''E''''' (na sam dół).
==== Zmiana kabiny ====
Zmiana kabiny (tzw. zmiana czoła) odbywa się po uzyskaniu polecenia od dyżurnego ruchu. 
Aby zmienić kabinę, należy nacisnąć przycisk '''''Cab<->''''' w prawym dolnym rogu ekranu.
==== CA i SHP ====
'''CA''' (czuwak aktywny) i '''SHP''' (samoczynne hamowanie pociągu) to urządzenia kontrolujące czujność maszynisty. Polegają na uruchomieniu migania kontrolki (w przypadku CA) lub ciągłego świecenia kontrolki (w przypadku SHP) na pulpicie maszynisty. Aby zbić CA lub SHP, maszynista musi wcisnąć odpowiedni przycisk (spację). Jeśli tego nie zrobi w przeciągu 3 sekund, uruchomi się buczek. Jeśli podczas kolejnych 2 sekund maszynista nie wykaże czujności, pociąg rozpocznie hamowanie awaryjne (nagłe).

----

== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] ==

==== Uruchomienie ====
[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]
[[Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|Stan pulpitu uruchomionej lokomotywy z popełnionym przewodem głównym i wyluzowanymi cylindrami hamulcowymi]]
Uruchomienie lokomotywy należy rozpocząć od załączenia wyłącznika rozrządu, z której kabiny będzie dokonywany rozruch. Następnie załączyć wyłącznik baterii pod pulpitem w kabinie "A" i wybrać kierunek jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego. Załączą się generatory SHP i CA, aby je "skasować" należy nacisnąć przycisk czujności (SHP). Sprawdzamy napięcie baterii akumulatorów za pomocą woltomierza NN na pulpicie (minimum 65-70V), oraz na manometrze ciśnienie w zbiorniku głównym (minimum 4,5bar).

Jeśli w zbiorniku głównym nie ma ciśnienia, lub jest poniżej 4,5bara, należy na ramie pneumatycznej B zawór trójdrożny sprężarki pantografów przestawić z położenia "Rozrząd" w położenie "Sprężarka pantografów". Spowoduje to odcięcie układu rozrządu lokomotywy po stronie pneumatycznej, gdzie powietrze przez sprężarkę pantografów będzie podawane tylko na układy pantografów i wyłącznika szybkiego. Następnie załączyć sprężarkę pantografów wyłącznikiem dźwigienkowym na szafie NN B i odczekać, aż na jej manometrze ciśnione wzrośnie do 4-5bar.

Jeśli te czynności zostały spełnione, należy wyłącznikiem na pulpicie podnieść odbierak prądu. Odczekujemy, aż pantograf dojdzie do sieci, nastąpi załączenie przekaźnika PZN oraz pojawi się wartość napięcia w sieci trakcyjnej na woltomierzu WN. Do poprawnej pracy lokomotywy wartość napięcia w sieci trakcyjnej powinna wynosić najmniej 2kV, a najwięcej 3,6kV.

Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki "Wyłącznik Szybki". Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.

Po załączeniu Wyłącznika Szybkiego załączamy przetwornice wyłącznikiem na pulpicie. Sprawdzamy stan ładowania baterii akumulatorów za pomocą mierników NN. Załączamy sprężarki główne i popełniamy zbiorniki główne. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, odczekujemy, aż wartość ciśnienia w zbiornika głównych osiągnie najmniej 5bar, następnie wyłączamy sprężarki, przetwornice i wyłącznik szybki. Udajemy się do ramy pneumatycznej B, przestawiamy zawór trójdrożny w położenie "Rozrząd", wyłączamy wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pantografów, jeśli wcześniej nie był wyłączony. Wracamy do kabiny, ponownie załączamy wyłącznik szybki, przetwornice i sprężarki i popełniamy zbiorniki do wartości 8bar.

Ustawić kran maszynisty w położeniu "Jazda" i popełnić przewód główny do wartości 5bar.

'''''W nowej wersji symulatora (0.9.0p1) stan elektrowozu do startu na zimno jest uproszczony ze względu na brak maszynowni. Pominięta została procedura z uruchamianiem sprężarki pantografów oraz przestawiania zaworu trójdrożnego. Po uruchomieniu symulatora elektrowóz z możliwością uruchomienia od zera ma już odpowiednie ciśnienie w układzie pomocniczym do podniesienia odbieraków prądu i załączeniu wyłącznika szybkiego.'''''
----

==== Rozruch ====
[[Plik:DSC03976.JPG|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]]
[[Plik:DSC03989.JPG|thumb|left|Koło wału nastawnika jazdy, rączka wału nastawnika bocznikowania i gniazdo z kluczem nastawnika kierunkowego]]
[[Plik:DSC03963.JPG|200px|thumb|right|Jazda na układzie równoległym, pracują oba amperomierze]]
Przed dokonaniem rozruchu należy sprawdzić, czy przewód główny jest popełniony, cylinder hamulcowy wyluzowany, układ rozrządu przygotowany do sterowania (świecąca kontrolka styczników liniowych na 303E, na starych 4E kontrolki styczników liniowych, jazdy na oporach i wentylatorów oporów rozruchowych).
Aby ruszyć, należy za pomocą koła nastawnika jazdy ustawić na '''pierwszą pozycję''' oporową (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym (Amperomierz WN-1). Stopniowo każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.

'''UWAGA!'''
*Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.
*Podczas rozruchu na pozycjach oporowych, oporniki rozruchowe nagrzewają się i zbyt długa jazda "na oporach" może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka "jazda na oporach" gaśnie).
*Pozycje nastawnika jazdy 28 i 43, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.
*Na pozycjach bezoporowych w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych można użyć tzw. "bocznikowania" za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowaniem uzwojeń. Możliwe jest sześciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).

Z racji tego, iż lokomotywa EU07 posiada cztery silniki trakcyjne zastosowano dwa układy ich połączeń.
*Szeregowy - (poz. 1-28), wszystkie silniki połączone w szereg co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 750V.
*Równoległy - (poz. 29-43), dwie gałęzie równolegle po dwa silniki w szeregu każdy, co powoduje spadek napięcia i na silnik przypada 1,5kV.
----

==== Zabezpieczenia obwodów głównych i pomocniczych ====
===== Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych =====
[[Plik:DSC03956.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych]][[Plik:DSC03977.JPG|200px|thumb|right|Załączony wysoki rozruch]]
Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych służy do zabezpieczenia obwodów silników przed zbyt wysokim natężeniem prądu. Na lokomotywie są zastosowane trzy przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych, po jednym na każdą gałąź nastawione na wartość 600A, oraz jeden do obwodu szeregowego nastawiony na wartość 750A.

W momencie zadziałania przekaźnika zostają otwarte styczniki liniowe i tym samym otwarty obwód główny. Aby móc kontynuować rozruch, należy kołem nastawnika jazdy zejść na pozycję "0", odblokować przekaźnik naciskając przycisk "Odblok. przekaźnika nadmiarowego i różnicowego"('''n'''), po czym można ponowić rozruch. Zadziałanie przekaźnika nie wpływa na stan Wyłącznika szybkiego.

W razie zaistnienia potrzeby można zablokować przekaźnik nadmiarowy o wartości 600A za pomocą tzw. "Wysoki rozruch". Przestawienie przełącznika pakietowego "Zakres prądu" na Wysoki blokujemy przekaźnik (600A), a pozostaje przekaźnik o wartości 750A. Wysoki rozruch, stosuje się tylko na układzie szeregowym.
----
===== Przekaźnik różnicowy =====
[[Plik:DSC04006.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika różnicowego]]
Przekaźnik różnicowy służy do zabezpieczenia obwodu głównego lokomotywy przed zwarciami lub upływnościami doziemnymi.

Przekaźnik różnicowy składa się z dwóch cewek które są włączone w obwód główny z czego jedna jest włączona za Wyłącznikiem szybkim, a druga w przewodzie uszyniającym obwód główny. Podczas normalnej pracy obwodu głównego przez obie cewki płynie taki sam prąd, zatem strumienie magnetyczne, wytworzone przez dwie takie same cewki, nawinięte przeciwsobnie, znoszą się wzajemnie. Wskutek zwarcia lub upływności do ziemi w części obwodu głównego między cewkami przekaźnika, przez cewkę pierwszą od strony zasilania płynie prąd większy, niż przez drugą, gdyż druga cewka jest teraz bocznikowana w miejscu zwarcia doziemnego, co powoduje zakłócenie równowagi strumieni magnetycznych. Strumień wypadkowy (różnicowy) zaczyna oddziaływać na zworę i przy różnicy prądów nie większej niż 75A zwora zostaje przyciągnięta i zablokowana. Styki pomocnicze przekaźnika różnicowego otwierają się, co powoduje natychmiastowe wyłączenie Wyłącznika szybkiego i uzależnionych od niego innych łączników.
----

===== Przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu =====
[[Plik:DSC03978.JPG|200px|thumb|right|Załączony stycznik grzania pociągu]][[Plik:DSC03959.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego przetwornicy i/lub ogrzewania pociągu]]
*Przekaźniki nadmiarowe przetwornic zabezpieczają obwody silników przetwornic po stronie WN. Ponieważ przy rozruchu silnika przetwornicy jest pobierany prąd przewyższający nastawę przekaźnika, elektromagnes blokujący, który poprzez działanie przekaźnika czasowego blokuje działanie wyzwalacza na okres rozruchu silnika przetwornicy. Zadziałanie przekaźnika następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie silników przetwornic z wyjątkiem momentu rozruchu silników.
*Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu zabezpiecza obwód ogrzewania pociągu. Jego zadziałanie następuje gdy przekroczona zostanie nastawiona na wyzwalaczu wartość prądu w obwodzie ogrzewania pociągu.

W przypadku zadziałania przekaźnika nadmiarowego przetwornicy, lub ogrzewania pociągu zostaje natychmiast wyłączony Wyłącznik szybki.
----

===== Przekaźnik nadmiarowy i zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych =====
[[Plik:DSC03974.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego wentylatorów oporów rozruchowych lub niezamknięty przekaźnik zanikowo-prądowy]]
Przekaźnik nadmiarowy silników wentylatorów oporów rozruchowych służy do zabezpieczenia silników przed zbyt wysokim natężeniem w obwodzie silnika.

Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów oporów rozruchowych służy do informowania maszynisty o zatrzymaniu silników wentylatorów. Stan taki powoduje zamknięcie obwodu kontrolek sygnalizacyjnych na pulpitach i ich świecenie.
----
===== Przekaźnik nadmiarowy sprężarki =====
[[Plik:DSC03965.JPG|200px|thumb|left|Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego sprężarki]]
Przekaźnik nadmiarowy sprężarki zabezpiecza obwód silnika sprężarki przed zbyt dużym natężeniem prądu.

Na elektrowozach EU07 i pochodnych, silniki sprężarek głównych pracują na napięciu 110V, istotne jest, aby przed ich załączeniem odczekać do momentu pełnego rozpędzenia wirników przetwornic. W przeciwnym wypadku, jeśli przetwornice nie osiągną znamionowej prędkości obrotowej, załączenie sprężarek spowoduje zadziałanie przekaźników nadmiarowych.
----

===== Przekaźnik przeciwpoślizgowy =====
[[Plik:DSC03982.JPG|200px|thumb|right|Zadziałanie przekaźnika przeciwpoślizgowego]]
Przekaźnik sygnalizacji poślizgu służy do włączenia sygnalizacji świetlnej, która informuje maszynistę o wystąpieniu poślizgu zestawu kołowego i wzroście prędkości napędzającego go silnika trakcyjnego wskutek utraty przyczepności zestawu.
----
===== Wyłącznik szybki =====
[[Plik:DSC04007.JPG|200px|thumb|left|Załączony Wyłącznik Szybki]]
Wyłącznik szybki stanowi podstawowe zabezpieczenie w obwodach wysokiego napięcia lokomotywy. Wyłącznik chroni obwody WN przed zwarciami i przeciążeniami, nie zabezpiecza jednak obwodów przed przepływem prądu zwrotnego, gdyż jest wyłącznikiem typu spolaryzowanego.

Do zamknięcia wyłącznika jest konieczne zamknięcie obwodu cewki trzymającej 110V. Powoduje to wytworzenie strumienia magnetycznego w rdzeniu, który z uwagi na zbyt dużą szczelinę nie ma siły na pokonanie oporu sprężyny wyłączającej i przyciągnięcie kotwicy przymocowanej do dźwigni styku ruchomego. Po zamknięciu obwodu cewki zaworu elektropneumatycznego następuje napełnienie powietrzem cylindra napędu. Tłok uruchamia dźwignię styku ruchomego, zbliżając kotwicę do rdzenia cewki trzymającej. Następuje wówczas przechwycenie kotwicy. W tej przejściowej pozycji styki wyłącznika nie są jeszcze zamknięte. Zamknięcie następuje po przerwaniu obwodu zasilania cewki zaworu elektropneumatycznego, w wyniku czego powietrze z cylindra napędu uchodzi do atmosfery i cylinder zostaje odcięty od zasilania. Dźwignia włączająca powraca do położenia wyjściowego, pod wpływem sprężyn i własnego ciężaru. Strumień cewki trzymającej utrzymuje zworę sprzęgniętą z dźwignią styku ruchomego w położeniu przyciągniętym, a sprężyny powodują jednocześnie obrót ramienia styku ruchomego wokół osi i zamknięcie styków głównych wyłącznika, w wyniku czego następuje przełączenie styków łącznika pomocniczego.
*Wyłączenie - Otwarcie wyłącznika może nastąpić samoczynnie, bezpośrednio przez wyzwalacz nadmiarowo-prądowy spolaryzowany lub pośrednio wskutek zadziałania przekaźników zabezpieczających obwody lokomotywy, które przerywają zasilanie cewki trzymającej, lub w sposób zamierzony przez obsługę. Wyłączenie zamierzone polega również na przerwaniu obwodu zasilającego cewkę trzymającą.
*Wyłączenie samoczynne - Za pomocą wyzwalacza następuje wówczas, gdy natężenie prądu płynącego przez wyłącznik i zarazem przez cewkę wyzwalacza prądowego (1250A) spowoduje wytworzenie strumienia magnetycznego, który skompensuje strumień, wytworzony przez cewkę trzymającą. Następuje wtedy zwolnienie zwory przytrzymywanej przez rdzeń cewki trzymającej i w konsekwencji otwarcie styków wyłącznika wskutek działania sprężyn wyłączających. Strumień cewki wyzwalającej działa demagnesująco na strumień cewki trzymającej.
----

==== Hamowanie ====
[[Plik:DSC03936.JPG|thumb|left|Zawór maszynisty FV4a i zawór dodatkowy FD1]][[Plik:DSC03929.JPG|thumb|right|Manometry od lewej: Cylinder hamulcowy, Przewód główny, Zbiornik główny. Stan manometrów obrazuje popełniony przewód główny i wyluzowaną lokomotywę]]
Lokomotywa EU07 jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon.
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy.
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="7" width=100% align=center class="wikitable"
|+
! colspan="12" |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:DSC03946.JPG|300px]] '''Odcięcie'''
''Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:DSC03947.JPG|300px]] '''Uderzeniowa/Fala'''
''Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar w celu przesterowania zaworów rozrządczych na proces odhamowania. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Oczywiście czas ładowania może być krótszy - wystarczy na krótszy czas ustawiać rękojeść na tej pozycji. Pozycja ładowania zwana jest też "popełnianiem uderzeniowym"''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:DSC03948.JPG|300px]] '''Jazda'''
''Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:DSC03949.JPG|300px]] '''Hamowanie wstępne'''
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżona o 0,4 bara''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:DSC03950.JPG|300px]] '''Hamowanie pełne'''
''Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara w stosunku do ciśnienia nominalnego i wynosi 3,5 bara''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:DSC03951.JPG|300px]] '''Hamowanie pełne uzupełniające'''
''Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:DSC03952.JPG|300px]] '''Hamowanie nagłe'''
''Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego wypuszczone powietrze do atmosfery (tzw. połączenie przewodu głównego z atmosferą). W przewodzie głównym nie ma ciśnienia w wyniku czego zawory rozrządcze wpuszczają pełne ciśnienie ze zbiorników pomocniczych do cylindrów hamulcowych. Powoduje to wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa, gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:DSC04012.JPG|200px]] '''Kran hamulca dodatkowego'''
''Zawór ten ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie powoduje bezpośrednie wtłoczenie sprężonego powietrza z układu zasilania (zbiornika głównego) do cylindrów hamulcowych. Sprężone powietrze z zaworu FD1 przechodzi przez podwójny zawór zwrotny, który odcina hamulec dodatkowy z drugiej kabiny, a następnie do podwójnych zaworów zwrotnych na obu wózkach lokomotywy. Po przesterowaniu tych zaworów i tym samym odcięciu cylindrów hamulcowych od układu hamulca zespolonego, powietrze dostaje się do cylindrów hamulcowych powodując hamowanie. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w kierunku "od siebie" powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. Przebieg powietrza przy luzowaniu jest odwrotny niż przy wyżej opisanym procesie hamowania: powietrze z cylindrów przesterowuje podwójne zawory zwrotne na wózkach łącząc ponownie cylindry z układem hamulca zespolonego. Następnie przesterowuje podwójny zawór odcinający zawór FD1 drugiej kabiny, a następnie powietrze wydostaje się do atmosfery przez użyty zawór hamulca dodatkowego FD1''
|}
----
===== Hamowanie awaryjne =====
[[Plik:DSC03953.JPG|thumb|250px|left|Stan manometrów obrazuje hamowanie nagłe]]
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.
----

===== Przełącznik hamulca =====
[[Plik:DSC04013.JPG|thumb|right|Przełącznik pakietowy zmieniacza hamowności]]
Zmieniacz hamowności to elektrozawór, który odpowiada za łączenie 2 i 3 komory zaworu rozrządczego (LSt1). Gdy przełącznik T-O-P jest ustawiony w pozycji "T"(Towarowy) lub "O"(Osobowy) to zawór jest w pełni otwarty i zostaje przy napełnianiu cylindrów zostaje napełniona też 3 komora. Gdy przełącznik ustawiony jest w pozycji "P"(Pośpieszny) to styki prędkościomierza zamykają obwód zaworu elektropneumatycznego i jeżeli prędkość jazdy nie przekracza 55 km/h wówczas zawór zostaje otwarty jak przy nastawie "T" lub "O". Gdy prędkość jest wyższa od 55km/h to zawór odcina połączenie 2 i 3 komory i jednocześnie łączy 3 komorę z atmosferą. Wówczas napełnianie cylindrów zostaje przerwane dopiero gdy tą samą różnicę ciśnień w 6 i 7 komorze pokona ciśnienie powietrza w cylindrach, działające na membranę w 2 i 3 komorze.

Przełącznik T-O-P ustawia się w zależności od prowadzonego pociągu i od ustawień sposobu hamowności na tablicach przestawczych wagonów. Zmiana sposobu hamowania powoduje zmiany czasu napełniania i luzowania zbiornika wyrównawczego, a tym samym czas napełniania i opróżniania cylindrów hamulcowych.
* T - Towarowy, tzw. wolnodziałający. Czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 20 do 30sekund. W momencie luzowania czas opróżniania cylindrów hamulcowych wynosi 45 do 60sekund.
* O - Osobowy, czas opróżniania zbiornika wyrównawczego i czas napełniania cylindrów hamulcowych wynosi 3-5sekund. W momencie luzowania czas napełniania zbiornika wyrównawczego i jednocześnie opróżnienie cylindrów hamulcowych wynosi około 15 do 20sekund.
* P - Pośpieszny (dwustopniowy), tzw. <Rapid>. Ustawia się przy prowadzeniu pociągów pasażerskich, uzyskując w ten sposób stopniowanie siły hamowania w zależności od prędkości jazdy pociągu.
----

===== Luzowanie =====
[[Plik:DSC03954.JPG|thumb|right|Przycisk luzowania hamulca]]
Czasami zachodzi potrzeba szybszego luzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' (Uderzeniową) nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)
* Użycie [[#Bindy|RADIOSTOPU]]
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' (Uderzeniowej) oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.

Przycisk luzowania hamulca działa tylko na układ hamulcowy lokomotywy.
----

==== Aparatura kontrolno-sterująca ====
===== Wyłączniki pulpitowe =====
[[Plik:DSC04017.JPG|thumb|left|Dolna płyta aparatowa typu TPA]]
Dolna płyta aparatowa służy do sterowania aparaturą WN i NN lokomotywy. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od sterowania odbierakami prądu, przetwornicami, sprężarkami, grzaniem pociągu, sposobu hamowności, dostosowaniem sił do nacisku kół, zakresem prądu; lampki sygnalizacyjne stanu styczników, aparatury zabezpieczającej obwody główne i pomocnicze. Dodatkowo wyłączniki dźwigienkowe do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych SHP i CA, oraz przyciemnienia reflektorów na czole lokomotywy.
----
===== Oświetlenie lokomotywy =====
[[Plik:DSC04020.JPG|thumb|right|Część górnej płyty wyłączników dotycząca oświetlenia czoła lokomotywy]][[Plik:DSC04023.JPG|thumb|left|Część górnej płyty wyłączników typu TPW dotycząca oświetlenia ogólnego]]
Górna płyta wyłączników służy do sterowania oświetleniem na lokomotywie. Znajdują się na niej wyłączniki dźwigienkowe od oświetlenia: ogólnego, kabiny, przyrządów pomiarowych, szafy WN; wyłączniki reflektorów głównych, sygnału końca pociągu, przełącznik krzywkowy do przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych na płycie TPA.
----

==== Urządzenia cięgłowo-zderzne ====
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.

'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!
===== Podłączanie do wagonów =====
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia), zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia przez wyłącznik ciśnieniowy styczników liniowych (minimum 2,2bara w cylindrze hamulcowym), powrócić nastawnik jazdy na pozycję "0", kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów.
----
===== Odłączanie wagonów =====
Aby odłączyć się od wagonów, należy mocno zahamować hamulcem zasadniczym, nacisnąć przycisk luzowania hamulca, aż do wyluzowania lokomotywy, ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Zahamować hamulcem dodatkowym, aż do wyłączenia styczników liniowych, powrócić nastawnikiem jazdy na pozycję "0", kran maszynisty ustawić w pozycję odcięcia, podejść do sprzęgu, a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem.
----
==== CA i SHP ====
[[Plik:DSC03967.JPG|thumb|right|Załączenie CA]][[Plik:DSC04025.JPG|thumb|left|Przycisk kasowania SHP]]
[[#CA_i_SHP|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]

----

== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D SM42] ==

==== Uruchomienie, załączenie i wyłączenie silnika spalinowego ====
[[Plik:DSC04191.JPG|thumb|250px|left|WSB - Wyłącznik samoczynny baterii, powyżej WSW1 i WSW2 - Wyłącznik Samoczynny Wentylatorów]][[Plik:DSC04192.JPG|thumb|200px|right|Łączniki pakietowe awaryjne, plombowane. Poniżej, WSP - Wyłącznik Samoczynny Prądnicy, WSR - Wyłącznik Samoczynny Rozrządu]][[Plik:DSC04241.JPG|thumb|200px|left|Nastawnik jazdy, nastawnik kierunkowy oraz stacyjka z kluczem]][[Plik:DSC04239.JPG|thumb|300px|right|Potencjometr wzbudnicy prądnicy głównej przy trybie pracy manewrowej]]
Uruchomienie lokomotywy należy rozpocząć od załączenia baterii Wyłącznikiem WSB, znajdującym się w szafie elektrycznej, załączyć WSP, WSR jeśli były wyłączone. Sprawdzić stan baterii akumulatorów poprzez mierniki NN prądnicy pomocniczej na pulpicie. Sprawdzić temperatury oleju i wody za pomocą termometrów na pulpicie. Najniższa temperatura dla oleju 25°C, dla wody 35°C.

Wyłącznikiem dźwigienkowym impulsowym załączyć pompę olejową wstępnego smarowania, odczekać, aż wartość ciśnienia oleju osiągnie 0,15MPa. Nastawnik kierunkowy pozostawić w pozycji 0. Wyłączyć radiotelefon. Nacisnąć impulsowo przycisk "START", spowoduje to załączenie styczników rozruchowych SR, które podają napięcie z akumulatorów na prądnice główną. Prądnica zadziała jak silnik elektryczny jako rozrusznik silnika spalinowego. Odczekać do pełnego rozruchu silnika i wyłączenia styczników SR. Po załączeniu silnika obroty na biegu jałowym 496obr/min, przez pasy klinowe z prądnicy głównej zostają napędzane wirniki prądnicy pomocniczej, która ładuje baterię akumulatorów, oraz wzbudnica prądnicy głównej, która reguluje wzbudzenie prądnicy głównej przy danej prędkości obrotowej wału silnika spalinowego. Po załączeniu silnika, poprzez wał zostaje uruchomiona sprężarka główna, która tłoczy powietrze do zbiornika głównego do 8bar.

Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy nastawnik jazdy ustawić w pozycji 0 lub hamowania dodatkowego i nacisnąć impulsowo przycisk "STOP". Zabrania się wyłączania baterii dopóki silnik spalinowy się nie zatrzyma. Jeśli jest wysoka temperatura oleju i wody należy odczekać przy pracującym silniku na biegu jałowym, aż temperatura spadnie. Jeśli jest konieczne wyłączenie silnika spalinowego przy wysokich temperaturach oleju i wody, należy wyłączyć silnik, a po jego zatrzymaniu uruchomić pompę wstępnego smarowania.
----

==== Rozruch ====
Przed dokonaniem rozruchu należy sprawdzić, czy przewód główny jest popełniony, cylinder hamulcowy wyluzowany. Aby ruszyć, należy wybrać kierunek jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego, następnie kołem nastawnika jazdy załączać kolejne pozycje jezdne.

Na pierwszej pozycji następuje załączenie styczników liniowych. W zależności od typu szafy elektrycznej lokomotywy w starej wersji już na pierwszej pozycji następuje wzbudzenie prądnicy głównej. Obracając kołem nastawnika jazdy ustawia się kolejne pozycje rozruchu. Na nowym typie szafy na pozycji 2 następuje wzbudzenie prądnicy głównej wzbudnicą, w wyniku czego zaczyna ona wytwarzać prąd trakcyjny, którym zasilane są silniki trakcyjne. Lokomotywa rusza. Ustawiając kolejne pozycje nastawnika jazdy zwiększamy wzbudzanie prądnicy głównej i obroty silnika spalinowego, która przez to wytwarza większe napięcie. Wraz ze wzrostem napięcia rośnie przyspieszenie - zwiększają się obroty silników trakcyjnych i pojazd coraz bardziej przyspiesza.
W związku z tym, że silnik spalinowy napędza prądnicę musi być synchronizowane moc i obroty silnika spalinowego do mocy i obrotów prądnicy głównej. Za dostosowanie obrotów silnika spalinowego do stopnia do wzbudzania prądnicy głównej jest odpowiedzialny regulator Woodward'a. Po dojściu kołem nastawnika jazdy do ostatniej 11 pozycji możliwe jest bocznikowanie uzwojeń silników trakcyjnych. Bocznikowanie polega na wyłączeniu z obwodu głównego części uzwojenia stojanów w wyniku czego następuje zmniejszenie strumienia magnetycznego uzwojeń stojanów silników trakcyjnych przez co zwiększa się prędkość obrotowa wirników silników trakcyjnych. Lokomotywa ma wtedy mały moment obrotowy lecz duże przyspieszenie.
W celu bocznikowania konieczne jest osiągnięcie prędkości minimalnej 33km/h, wrócenie kołem nastawnika jazdy do pozycji 6. Po ustawieniu tej pozycji należy wcisnąć przycisk "bocznikowanie" na pulpicie maszynisty. Zapali się wtedy lampka sygnalizacyjna bocznikowania. Następnie w celu mocniejszego osłabiania wzbudzania można obracać koło nastawnika jazdy, aż do pozycji 11.

Jazda może odbywać się w dwóch trybach: jazdy liniowej i jazdy manewrowej. Do ustawiania wybranego trybu służy przełącznik "jazda manewrowa" usytuowany na pulpicie.
Pozycje przełącznika:
*0 - jazda manewrowa jest wyłączona.
*1 - jazda manewrowa załączona. Nie jest możliwe osłabianie wzbudzania silników trakcyjnych (bocznikowanie). Możliwe jest natomiast bardziej precyzyjne sterowanie jazdą lokomotywy za pomocą potencjometra regulacji wzbudzania jazdy manewrowej. Potencjometr ten usytuowany jest na kolumnie kranu hamulca zasadniczego i współpracuje ze wzbudnicą prądnicy głównej. Kręcąc odpowiednio pokrętłem potencjometra następuje precyzyjne sterowanie wzbudnicą prądnicy głównej.
----

==== Zabezpieczenia obwodów trakcyjnych i sterowanie silnika spalinowego ====
===== Regulator Woodward'a =====
Regulator obrotów znajdujący się z przodu silnika jest głównym elementem wykonawczym układu sterowania lokomotywy od strony silnika spalinowego. Zadaniem regulatora jest utrzymywanie właściwych obrotów i obciążenia silnika w różnych warunkach pracy lokomotywy. Regulator oddziałuje na układ paliwowy silnika za pośrednictwem systemu dźwigni i cięgieł regulacyjnych, połączonych z listwami zębatymi pomp wtryskowych; w ten sposób regulator kieruje dawkowaniem paliwa stosownie do aktualnych potrzeb wynikających z obrotów i obciążenia silnika. Regulator Woodward'a typu PGEV jest regulatorem przystosowanym specjalnie do lokomotyw spalinowych z przekładnią elektryczną, sterowany elektro-hydraulicznie, z przystawką do regulacji obciążenia przez zmianę wzbudzenia prądnicy głównej.
----
===== Przekaźnik ziemnozwarciowy =====
Przekaźnik elektromagnetyczny typu PVD-40 służy do wykrywania zwarć doziemnych w głównych obwodach elektrycznych lokomotywy.

Przekaźnik składa się z zespołu napędu elektromagnesowego i styku pomocniczego, zamontowanych na płycie izolacyjnej (podstawie). Napęd elektromagnesowy stanowi: jarzmo z blachy anizopermowej, kotwica z materiału magnetycznie miękkiego oraz dwie cewki wzbudzające o uzwojeniach połączonych szeregowo. Kotwica jest odciągana od rdzeni cewek siłą sprężyny śrubowej o nastawnym naciągu ustalanym za pomocą śruby. Styk ruchomy stanowi mostek stykowy ze sprężynką, utrzymywany na listwie izolacyjnej przynitowanej z drugiej strony do kotwicy. Styki nieruchome wykonano w postaci śrub z nakręconymi nakładkami zestykowymi; śruby te są umocowane do izolacyjnej podstawy.

Zwarcie obwodu głównego o napięciu minimum 40V w lokomotywie z uziemioną konstrukcją powoduje powstanie napięcia na zaciskach cewki, przyciągnięcie kotwicy i zamknięcie styku działającego na stycznik wyłączający wzbudzenie wzbudnicy i prądnicy głównej.
----
===== Przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych i przekaźnik bocznikowania =====
Przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych typu TJD-1S służą do ochrony silników trakcyjnych przed nadmiernym prądem. Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego powoduje wyłączenie wzbudzenia prądnicy głównej, gdy prąd w silniku trakcyjnym wynosi 550A.

Przekaźnik bocznikowania typu TJD-10 służy do bocznikowania uzwojeń biegunów głównych silników trakcyjnych. Przekaźnik umożliwia załączenie bocznikowania silników, gdy prąd zmaleje do wartości 180A, oraz samoczynnie wyłącza bocznikowanie, gdy prąd wskutek zmalenia szybkości lokomotywy wzrośnie do wartości 272A.

W lokomotywie są cztery przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych, po jednym dla każdego silnika trakcyjnego oraz jeden przekaźnik bocznikowania z cewką prądową włączoną w gałąź silnika czwartego.
----
==== Hamowanie ====
[[Plik:DSC04237.JPG|thumb|200px|right|Główny zawór maszynisty FV4a, pod nim po lewej dźwignia klapy Ackermana]][[Plik:DSC04242.JPG|thumb|200px|left|Pozycję nastawnika jazdy. W lewo jazda, w prawo hamowanie hamulcem dodatkowym]]
Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.

Hamulec dodatkowy, działa tylko na lokomotywę i używa się go do lekkiego przyhamowywania, jak również przy jeździe luzem. Przy jeździe luzem hamulec pomocniczy jest wydajniejszy niż zasadniczy, gdyż szybciej działa. Przy użyciu hamulca dodatkowego nie jest obniżane ciśnienie w przewodzie głównym, a powietrze jest kierowane przez układ pneumatyczny bezpośrednio do cylindrów lokomotywy.
Hamulec dodatkowy współpracuje z kołem nastawnika jazdy. Lokomotywa hamuje tym mocniej im bardziej przekręcimy koło nastawnika jazdy. W celu odluzowania hamulców lokomotywy po użyciu hamulca dodatkowego wystarczy cofać koło nastawnika do siebie, aż do pozycji początkowej - "0".
----
==== Aparatura kontrolno-sterująca ====
[[Plik:DSC04229.JPG|thumb|300px|right|Od lewej manometry: zbiornika kontrolnego, zbiornika głównego, przewodu głównego i cylindra hamulcowego. Poniżej manometr ciśnienia oleju, temperatura oleju, temperatura wody, kontrolka i wyłącznik dźwigienkowy radiotelefonu]][[Plik:DSC04232.JPG|thumb|300px|left|Sygnalizacja przeciwpożarowa, łącznik krzywkowy grzania okien i biegu jałowego. Od lewej mierniki: Woltomierz i amperomierz prądnicy pomocniczej,woltomierz i amperomierz prądnicy głównej]][[Plik:DSC04230.JPG|thumb|300px|left|W centralnej części znajdują się obrotomierze silnika spalinowego lokomotywy i lokomotywy sterowanej, kontrolki: Uszkodzenia silnika spalinowego, jazdy z osłabionym wzbudzeniem, przekaźnik ziemnozwarciowy i nadmiarowy sil. trak., awaria lokomotywy sterowanej, łącznik krzywkowy pracy manewrowej. Poniżej przyciski impulsowe zastartowania i zatrzymania silnika spalinowego]]
[[Plik:DSC04245.JPG|thumb|300px|right|Dolna tablica wyłączników dźwigienkowych]][[Plik:DSC04263.JPG|thumb|300px|right|Przyciski od lewej: przeciwpoślizgowy, bocznikowanie, odluźniacz i podwójny wyłącznik dźwigienkowy przyciemnienia reflektorów]][[Plik:DSC04247.JPG|thumb|300px|left|Stanowisko pomocnika maszynisty]]

Lokomotywa wyposażona jest w dwa stanowiska do jej sterowania. Przy prawej bocznej ścianie kabiny znajduje się stanowisko maszynisty. Wyposażone jest ono w komplet urządzeń służących do sterowania lokomotywą: nastawnik jazdy, nastawnik kierunkowy, kran hamulca zasadniczego, klapę Ackermana, potencjometr wzbudzania prądnicy, przycisk i pedał czuwaka, lampkę sygnalizacyjną czuwaka, pedał piasecznicy, załącznik syreny pneumatycznej i elektrycznej, wskaźnik pomiaru paliwa w zbiorniku pomocniczym oraz prędkościomierz rejestrujący. Po lewej stronie kabiny znajduje się natomiast stanowisko pomocnika maszynisty wyposażone w nastawnik jazdy, nastawnik kierunkowy, przycisk kasowania czuwaka, załącznik syreny pneumatycznej i elektrycznej oraz pedał piasecznicy. Przy stanowisku zainstalowana jest również kuchenka i buczek czuwaka. Pomiędzy stanowiskiem maszynisty i pomocnika maszynisty znajduje się pulpit z urządzeniami sterowniczymi i pomiarowymi pracy lokomotywy. Pod pulpitem poziomym w szafie aparatowej znajdują się wały nastawnika jazdy i nastawnika kierunkowego oraz inne urządzenia elektryczne. Znajduje się tam również przekładnia hamulca ręcznego, którego korba jest ulokowana na czołowej ścianie szafy aparatowej pulpitu oraz buczki instalacji przeciw pożarowej silnika.
----

==== SHP i CA ====
W lokomotywie SM42 zainstalowane jest urządzenie kontrolujące czujność maszynisty. Czuwak Aktywny (CA) jest niezależnym urządzeniem kontrolującym czujność maszynisty. Załączenie pracy czuwaka następuje po załączeniu kierunku jazdy za pomocą nastawnika kierunkowego niezależnie od prędkości jazdy, czy postoju. Czuwak wzbudza się co 60sek., załącza się pulsująca kontrolka czuwaka na pulpicie, następnie po około 3sek. załącza się buczek, a po następnych 2sek. braku reakcji maszynisty następuje nagłe hamowanie pojazdu.

Lokomotywa SM42 starego typu nie jest wyposażona w czujnik ELM, zatem nie ma systemu SHP.
----

== FAQ: Najczęściej zadawane pytania ==
=== Jazda przez stację offline ===
W przypadku zbyt dużej ilości maszynistów na danej scenerii lub przejazd przez scenerię przy braku dyżurnego ruchu powoduje załączenie trybu offline tzw. "stacja offline".

Procedura przejazdu przez scenerię offline wygląda następująco:
* W odległości do 2000m od semafora wjazdowego nacisnąć wywołanie selektywne ZEW1 (domyślnie F5). Spowoduje to załączenie automatycznego sterowania rozjazdami, semafor wjazdowy wskażę odpowiedni sygnał w zależności od drogi przebiegu zezwalający na wjazd w stację.
* Droga przebiegu jest ułożona również na głowicy rozjazdowej w kierunku wyjazdu ze stacji. Semafor wyjazdowy pozostaje w stanie zasadniczym (Sygnał S1 - "Stój").
* Należy zatrzymać pociąg przed semaforem wyjazdowym wskazującym sygnał "Stój" i za pomocą komendy "/swdr" przez czat, zgłosić się do Dyspozytora odcinkowego tj. innych dyżurnych ruchu online z zapytaniem czy można kontynuować jazdę w danym kierunku wg. rozkładu jazdy. Oczekiwać na polecenie dyspozytora. Przykładowy wpis: "/swdr Dyspozytor odcinkowy. (numer pociągu) na stacji X offline, do stacji Y. Pod semaforem wyjazdowym."
* Po uzyskaniu zgody na wyjazd ze stacji od Dyspozytora. Oczekujemy na podanie Rozkazu pisemnego "S" na przejechanie obok wskazującego sygnał "Stój" semafora wyjazdowego.
* Po otrzymaniu i powtórzeniu przyjętego rozkazu kontynuujemy jazdę w kierunku następnej stacji.

=== Dodatkowe sterowanie ===
===== Zmiana kierunku jazdy =====
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy "na zero" i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.
----
===== Zmiana kabiny =====
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję neutralną (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab<->'''''.
----
===== Opuszczanie kabiny maszynisty =====
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).
----
===== Kamera =====
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).
----

== Zobacz też ==
* [[Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)]]
* [[Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)]]
* [[Konfigurowanie bindów]]

Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=2013 Marcin S]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].

Instrukcja Train Driver 2 (dyżurny ruchu)

2017-02-13T14:44:58Z

Mikson: Przeniesiony adres strony KAM55

[[Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)|Powrót do poradnika maszynisty]]

W budowie. 
'''Opisy w poradniku odnoszą się do SWDR 1'''

Poradnik jest przygotowywany pod wersję 8.4 , więc niektóre informacje w nim zawarte są niedostępne w wersji 8.3.p9 !

==Wstęp==

'''Chciałbym zacząć dyżurować na stacji? Co mam zrobić?'''

Na sam początek zalecam Ci, abyś najpierw wyjeździł w trybie maszynisty trochę kilometrów - najlepiej '''kilkaset'''. Zwłaszcza jeżeli nigdy wcześniej nie miałeś styczności z charakterystyką pracy na nastawni. Dlaczego?
Jeśli nie jesteś świeżym użytkownikiem to już zapewne trochę wyjeździłeś kilometrów za nastawnikiem i wiesz, że jest to dobry sposób na zaznajomienie się z grą, poznanie podstaw i sposobów gry. Znasz trochę stacji, ich układów torowych oraz szlaków. Te wszystkie informacje bardzo się teraz przydadzą, bowiem jako dyżurny będziesz miał realny wpływ na grę wszystkich użytkowników na serwerze a do tego jest potrzebna konkretna wiedza. Dodatkowo z uwagi, że gra symuluje zasady ruchu na sieciach PKP, ważne jest też zaznajomienie się z instrukcjami dot. dyżurnych na stronie PKP PLK.

==Wybór stacji i sprawy techniczne==

Pierwszym ważnym wyborem będzie wybór scenerii. Jest to ważna decyzja bowiem nie każda sceneria dostępna w downloadzie jest tak samo trudna.
Jeżeli jeszcze nie zrobiłeś swojej własnej stacji w edytorze, to do dyżurowania będą dostępne jedynie scenerie [http://td2.info.pl/index.php/board,52.0.html z forum].

Dla początkujących zalecane są stacje z dwoma szlakami - tzw. przelotówki. Taką stacją są np. Warszowice lub Piwnice.

Aby móc na tych stacjach dyżurować trzeba najpierw ściągnąć z forum potrzebne pliki, z działu do którego podałem wyżej link.
W pierwszym poście danego tematu ze stacją, autor zamieszcza ważne informacje dot. charakterystyki scenerii. Poniżej w załączniku są umieszczone także trzy pliki:

[[Plik:Folder.jpg|430px|thumb|right|Przykładowy zbiór plików w folderze ze stacją.]]
* '''Plik .sc''' - plik w którym jest zapisana sceneria.
*'''Plik .stc/scs''' - plik w którym jest zapisany pulpit SCS (opcjonalnie).
*'''Plik graficzny''' - plik graficzny ze schematem stacji.

Po pobraniu tych plików, należy przygotować odpowiednie foldery. W głównym katalogu gry należy odnaleźć lub stworzyć folder '''SavedStations''', a w nim utworzyć kolejny folder - tym razem o nazwie identyfikującą daną scenerię. Nazwa ta będzie później wyświetlana na liście wyboru stacji do dyżurowania.
Teraz wystarczy tylko wkleić do niego pobrane pliki (plik .stc może znajdować się poza folderem np. w folderze w którym znajduje się SCS).

Tak przygotowana struktura umożliwi później poprawne uruchomienie stacji w grze. W edytorze warto teraz sprawdzić jak się prezentuje posterunek, który przed chwilą pobraliśmy.

==Obsługa==
Masz już przygotowane pliki gotowe do uruchomienia stacji. Jednak wciąż jesteś anonimowy wśród innych dyżurnych oraz nie wiesz jak sterować mechanizmami sterowania ruchem na stacji. Ten dział wszystko Ci wyjaśni ;)
===Sygnalizacja świetlna===
W sygnalizacji świetlnej pulpit SCS odgrywa kluczowe zadanie w sterowaniu tymi semaforami na stacji. Wyżej wspomniałem o pliku .stc . Plik ten obsługuje oddzielna aplikacja która zawiera w sobie całą dokumentację obsługi. Program oraz samą dokumentację do niego można pobrać [http://td2.info.pl/index.php/topic,100.0.html z forum].
===Sygnalizacja kształtowa===

''W budowie''
Jednak jest dostępny [https://www.youtube.com/watch?v=L8bSou7Tvaw&feature=youtu.be film].

===SWDR===
SWDR umożliwia komunikację między poszczególnymi stacjami oraz dyżurnymi. To z niego się dowiesz skąd przyjedzie dany pociąg i dokąd ma jechać oraz będziesz mógł przesłać do maszynisty rozkład jazdy. Dostępny na [http://td2.info.pl/SWDR/ tej] stronie wraz z całą dokumentacją obsługi oraz regulaminem.

===Interfejs===
W trybie dyżurnego interfejs trochę się różni od tego jaki ma maszynista. Dyżurny ma dostęp do dodatkowego panelu widocznego na dole okna. Krótko wyjaśniając: 
[[Plik:panel.png]]
* '''Allow Spawning''' - zaznaczone dopuszcza innych graczy do podstawiania się/spawnowania na stacji. Jednak pod warunkiem posiadania odpowiednich semaforów. Jeżeli stacja owych nie posiada, nikt się nie podstawi mimo jej zaznaczenia.
* '''AFK''' - zaznaczając powiadamiamy obecnych i przyszłych maszynistów którzy dopiero wjadą na scenerię, że dyżurny jest chwilowo nieobecny i nie będzie odpowiadał na komunikaty. Gdy wrócisz trzeba odznaczyć tą opcję.
*'''Semafory''' - ten panel przedstawia w postaci ikon wszystkie semafory obecne na scenerii. Mogą one przybierać jedno z trzech teł: zielone, żółte i czerwone. Zielony oznacza, że pod dany semafor połączy się maszynista (domyślny stan semaforów). Czerwony natomiast, gdy na semaforze pali się sygnał zezwalający. Pod taki semafor nie połączy się żaden gracz. Jest to także dobry sposób na zablokowanie miejsca spawnu. Kolor żółty ustawia się automatycznie, gdy na dany tor wjedzie pociąg, który zbliża się z odwrotnego kierunku. Nie podstawi się pod niego żaden pociąg. Kolorem semaforów można manipulować klikając na nie.
===Komendy===
Dyżurny ma prawo do wywołania kilku komend. Oprócz wykorzystania pliku '''dispatcher-binds''' (dokładniej opisane w [[Konfigurowanie bindów]]) dostępne są następujące komendy:
{| class="wikitable"
|-
! Komenda
! Skutek
|-
| /k nazwa_użytkownika
| Wyrzuca danego użytkownika ze stacji. Nie może on na nią wejść dopóki sceneria nie zostanie włączona po raz kolejny (nawet jeżeli wjedzie z innej stacji).
|-
| /clr
| Czyści czat.
|-
| /sp semafor wagony;
| Spawnuje pod wybranym semaforem następujące wagony. Musi być zakończone średnikiem.
|-
| /rmcar nazwa_izolacji
| Usuwa wszystkie wagony z następującej izolacji torowej.
|-
| /number
| Wyświetla na czacie kod stacji. Np. dh8830dc.sc .
|-
|}

===Czat===
Wszystkie wiadomości pisane przez dyżurnego na czacie wyświetlane są w kolorze jasno-czerwonym. Ponadto, jeżeli kliknie się w numer pociągu, który widnieje obok nicku maszynisty na liście graczy obecnych na scenerii - zostanie on wklejony w pole do wypisywania wiadomości.

Do komunikacji między stacjami oraz maszynistami wykorzystywana jest także łączność przez [http://td2.info.pl/index.php/topic,43.0.html TeamSpeak3].

===Wstawianie wagonów na stację===
Obecną w tabelce powyżej komendę '''/sp''', można nieco zautomatyzować. W momencie, gdy załadujesz scenerię, na określonych torach pojawią się wybrane przez Ciebie wagony.
Aby to zrobić, należy w notatniku lub innym edytorze tekstu utworzyć nowy plik i wpisać tą komendę z odpowiednimi parametrami. Można ich dawać więcej niż jedną, ale każdą następną trzeba wpisać w nowej linii. Gdy już skończysz zapisujesz ten plik jako '''autoexec.cm''' w folderze ze stacją. Od teraz, jeżeli włączysz stację zawsze będą się podstawiać wagony. Usunięcie tego pliku z folderu lub zmienienie jego nazwy wyłączy to.

==Sposoby i zasady prowadzenia ruchu==
Z uwagi na to, że zasady prowadzenia ruchu są szczegółowo opisane w instrukcjach PLK oraz [[Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|tutaj]] w tym dziale wyjaśnię podstawowe, najważniejsze reguły jak dobrze obsługiwać stację. Niezbędne jest zapoznanie się z nimi!

----

'''Droga przebiegu''' - "''Odcinek toru wyodrębniony z uwzględnieniem bezpiecznego sterowania ruchem, oznakowany początkowym i końcowym sygnalizatorem.''".

Utwierdzenie drogi przebiegu to nic innego jak podanie na semaforze początkowym sygnału zezwalającego na jazdę. Podać taki sygnał możemy dopiero wówczas, gdy wszystkie zwrotnice oraz inne urządzenia znajdujące się w drodze przebiegu do semafora końcowego zostaną ustawione w odpowiedniej pozycji.
Utwierdzać przebieg należy ostrożnie i dokładnie. Należy unikać sytuacji gdzie trzeba będzie anulować drogę przebiegu. Może to spowodować nawet zderzenie z innym składem.

Twoim głównym zadaniem na stacji będzie punktualne przyjmowanie i odprawianie pociągów. Istnieje hierarchia wg. której należy odprawiać pociągi w przypadku, gdy są przynajmniej dwa składy kolidujące ze sobą np. o ten sam odcinek toru czy szlaku. Oto ona:
* Poc. Expresowe
* Pospieszne
* Osobowe
* Towarowe
* Reszta (służbowe, robocze)

Zabrania się wyprawiania pociągów bez zgody lub blokady z inną stacją. Dokładne opisanie tych czynności znajduje się w '''instrukcji SWDR'''.

Oprócz obsługiwania pociągów przyjeżdżających z innych stacji, będziesz również zobowiązany do odprawiania składów, które rozpoczną grę na twojej stacji.

Pierwszą rzeczą jaką należy zrobić to zdobyć '''informacje''' potrzebne do prawidłowego wypełnienia [http://td2.info.pl/wiki/index.php/SWDR:Dodawanie_poci%C4%85gu formularza] w systemie SWDR, który wygeneruje rozkład jazdy.
Informacje te powinien podać maszynista zaraz po podstawieniu się pod semafor. Jeżeli tego nie zrobił, należy go o to poprosić. Bardzo często zamiast prośby o podanie informacji o składzie i danych do RJ stosuje się formułę ''"Poproszę podać analizę."''. Warto też zwrócić uwagę na to, że w momencie podstawienia się gracza pod semafor wyświetlane są informacje nt. ilości i typów wagonów lub lokomotyw.

Po zdobyciu tych informacji należy przygotować też odpowiedni plan działania jeszcze przed przygotowaniem RJ. Może się zdarzyć, że gracz podstawi się pod tarczą manewrową i w takim przypadku powinno się wykonać najpierw '''manewry''' (dokładniejszy opis będzie poniżej) na tor pociągowy - czyli z semaforem półsamoczynnym wyjazdowym lub drogowskazowym.
Manewry trzeba wykonać także wtedy gdy dany pociąg jest pasażerski a tor na jakim stoi nie ma peronu.
oraz w innych przypadkach w których zachodzi potrzeba wykonania manewrów.

Podczas prac manewrowych na stacji też istnieje kilka ważnych zasad.
Wszelkie jazdy manewrowe nie mogą się odbywać z prędkością większą niż 25 km/h. Trzeba także pamiętać o tym, że żaden manewr nie może zakłócić przejazdu kursującego pociągu. Jeżeli będzie konieczność wykonania manewru poza obrębem stacji (za wskaźnikiem W5) najlepiej, aby skład wjechał na tor zasadniczy - czyli prawy patrząc od strony stacji.

Do manewrów są wykorzystywane także komendy. Pisane na czacie lub pokazywane ręcznie.
W bindach dla dyżurnego są:
* F2(klawisz) - '''Stój''' - Polecenie zatrzymania pociągu.
* F3 - '''Do mnie''' - Polecenie jechania składu w stronę dyżurnego/nastawni.
* F4 - '''Ode mnie''' - Polecenie jechania składu od dyżurnego/nastawni.
* F5 - '''ZEW1''' - Wywołanie maszynisty.
* F7 - '''Radiostop!''' - Zatrzymanie wszystkich pociągów obecnych na scenerii. Należy używać w ostateczności.
W przypadku gdy na stacji jest kilka pociągów, to przed wywołaniem binda należy najpierw napisać na czacie numer wywołanego pociągu.

Sygnały ręczne:
[https://www.youtube.com/watch?v=DSScP7UKfEQ]

Jeśli manewry zostały wykonane lub nie zachodzi potrzeba ich zrobienia, można zacząć procedurę wysyłania RJ zgodnie z instrukcją SWDR.

'''Jak wykonać dobry RJ?''' 
Robienie RJ dzieli się na dwa etapy:
* wpisanie podstawowych danych dot. pociągu.
* wybór stacji.
Wpisanie danych wg. informacji jakie zdobyłeś nie powinno być trudne. Warto tylko zapamiętać, że maksymalna prędkość rozkładowa 160km/h dot. tylko IMPULSA, 110km/h tylko EN-57 oraz 90km/h tylko SM42. Dla pozostałych lokomotyw 125km/h. Dodatkowo większość pociągów towarowych nie powinna jeździć z prędkościami większymi niż 90km/h.

Wyboru stacji można wykonać na dwa sposoby. Wygenerować '''automatycznie''' lub zrobić to '''ręcznie'''.
Obojętnie, który sposób wybierzesz, ważne będzie określenie w kierunku jakich szlaków stoi pociąg dla którego układamy RJ. Jeżeli zrobisz to błędnie może się okazać, że trzeba będzie wykonać oblot składu, ponieważ pociąg inaczej na ten szlak może nie mieć możliwości wyjechania. Tego trzeba unikać.

W grze dostępne stacje co chwile się zmieniają oraz pojawiają się i znikają pociągi. Nie raz się zdarza, że uda się ułożyć RJ z szybkim odjazdem i bez postojów, a innym razem ciężko będzie ułożyć coś zadowalającego.

Jeżeli automatyczny generator układa nieciekawe rozkłady zawsze można kliknąć, aby spróbował go wygenerować ponownie.
Przy układaniu RJ ręcznie, można sobie po kolei dodawać stacje i sprawdzać ich obciążenie. Od tego będą zależały postoje.
Powinno się unikać dodawania horrendalnych postoi na stacjach. Lepszym wyborem w takiej sytuacji będzie po prostu ominięcie zakorkowanej stacji. Można przyjąć, że suma wszystkich postoi w RJ nie powinna przekraczać 20-25 minut (włączając w to postój początkowy na swojej stacji). Inny sposób to odwleczenie ułożenia RJ w czasie (do 2 minut). W trakcie tego czasu może się zdarzyć, że szlaki się zluzją lub pojawią nowe.

'''Co zrobić gdy pociąg rozłączy się bez powiadomienia ze stacją, a nie wyjeżdżał ze stacji?'''

W tym przypadku można brać pod uwagę utratę połączenia przez gracza lub crash gry. Jeżeli pociąg miał już RJ, powinno się umożliwić mu ponowne pojawienie się na stacji i dokończenie rozkładu. Gdyby pociąg się nie pojawiał należy usunąć jego rozkład oraz zerwać blokady z innymi stacjami jeżeli były założone.

To by było na tyle.
Możesz przejść do przedostatniego działu w tym poradniku, pamiętając jednak o ustalonych zasadach, czynnościach i regulaminach :)

==Pierwsze uruchomienie==
Jeżeli czujesz, że opanowałeś wiedzę z poprzedniego działu, możesz przystąpić do pierwszego uruchomienia scenerii.

Przed uruchomieniem stacji trzeba najpierw poprawnie się zalogować. Ważne jest, żeby serwer na który się logujesz nazywał się '''EU'''. To na nim pracuje SWDR, toteż tutaj odbywa się cały faktyczny ruch.

Obowiązkowe jest także skonfigurowanie odpowiednich pól w ustawieniach w menu głównym. Klikając w ''Settings'' lub ''Ustawienia'' należy wypełnić następujące pola:
* '''Identyfikator''' - musi być wpisany skrót posterunku na którym obejmujemy służbę. Np. Warszowice - Wa.
* '''Tekst powitalny''' - wpisany tekst będzie wyświetlany użytkownikom którzy podstawili się pod semafor. Można zostawić puste.
* '''Automatyczny Rozkład Jazdy''' - należy odznaczyć tą opcję.

Po zapisaniu zmian, można teraz wejść w '''tryb dyżurnego'''. Ukaże się lista wszystkich scenerii z folderu ''SavedStations''. Teraz wystarczy wybrać i wczytać interesującą nas stację.
Podczas ładowania warto zwrócić uwagę na komunikaty jakie "wypluwa" nam program.
[[Plik:load.png|500px|thumb|right|Numer scenerii oraz port nasłuchiwania (7424).]]
Jeżeli sterowanie na scenerii odbywa się z pulpitu SCS warto zwrócić uwagę na komunikat o numerze portu na jakim nasłuchuje sceneria. Przy kodzie "''127.0.0.1:7424''" ostatnie cztery cyfry oznaczają '''port'''. Przy włączaniu pulpitu SCS należy wpisać port na jaki wskazuje ten komunikat.

Po załadowaniu scenerii znajdziemy się w nastawni. W niej oprócz różnego typu statycznych dekoracji znajdą się wajchy i pozostałe mechanizmy do sygnalizacji kształtowej (jeśli stacja je posiada). Jeżeli stacja ma być obsługiwana tylko przez SCS, wszystko to nie powinno być ruszane. Możliwe jest także wyjście z nastawni - wystarczy tylko znaleźć drzwi i na nie kliknąć ;)

Teraz powinno się włączyć pulpit SCS zgodnie z instrukcją w nim podaną.

Po upewnieniu się, że pulpit i wszystko pozostałe działa jak należy można przystąpić do "rejestrowania" się do systemu SWDR (patrz [http://td2.info.pl/wiki/index.php/SWDR:Logowanie logowanie]).

Dla ułatwienia dyżuru został też wprowadzony dzwonek. Uruchomi się on, gdy na stacji pojawi się nowy gracz.

===Obsługa więcej niż jednej stacji===
''W budowie''

==Wskazówki i porady==
# Staraj się mieć zawsze widoczne okno symulatora. Wystarczy nawet sam czat.
# Pamiętaj, aby zawsze wydawać jasne i konkretne polecenia do graczy.
# Gdy pojawi się gracz, który przyjechał z innej scenerii zadecyduj od razu co z nim zrobić. Podać wolną lub przeczekać pod semaforem albo napisać mu wiadomość o zaistniałej sytuacji. Przesunięcie tej decyzji w czasie może spowodować niepotrzebne opóźnienia.
# Ważne jest posiadanie stabilnego łącza internetowego.
# Jeśli jesteś początkującym i zaczynasz odczuwać "tłok" na swojej stacji, wyłącz spawny oraz włącz status "brak miejsca na stacji" w panelu SWDR. W ten sposób unikniesz kolejnych maszynistów do obsłużenia. Kiedy sytuacja się unormuje, a jesteś w stanie obsługiwać nowych graczy, przywróć możliwość spawnu i odpowiedni status.
# Śledź na SWDR składy zbliżające się na Twoją scenerię. Jeśli są już niedaleko Twojego wjazdu, warto przyszykować przebiegi i wyjazd na kolejną scenerię w razie możliwości.
# Mając do dyspozycji pulpit SCS wykorzystuj możliwość wpisania w tor numeru pociągu który na nim przebywa. Przy wielu składach, szybko zapomnisz gdzie i kto stoi!
==Zobacz także==

[[Instrukcja_Train_Driver_2_(maszynista)|Poradnik maszynisty]]

[[Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)|Instrukcje kolejowe]]

Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)

2016-12-03T20:12:21Z

Mikson:

'''UWAGA! TO JEST NIEOFICJALNA WERSJA INSTRUKCJI DO TRAIN DRIVER 2, KTÓRA BĘDZIE ZGODA Z WERSJĄ 084 I ZOSTANIE OPUBLIKOWANA NA FORUM PRZED JEJ WYDANIEM.'''

Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad i sterowania w symulatorze Train Driver 2, jak i ważniejszych przepisów kolejowych.

== Jak zacząć? ==
Będzie zrobione

== Launcher, pierwsze uruchomienie ==
Będzie zrobione

== Komunikacja (tryb multiplayer) ==
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,43.0.html więcej informacji].
=== Bindy ===
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:
{| class="wikitable"
|-
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis
|-
| F1 || "Przyjąłem" || Używana w celu potwierdzenia, że polecenie od dyżurnego do nas dotarło
|-
| F2 || "Gotów do odjazdu" || Używane, gdy semafor pokazuje drogę wolną, nastała rozkładowa godzina odjazdu i pociąg jest gotowy
|-
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[#Jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]
|-
| F6 || ZEW2 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu
|-
| F7 || RADIOSTOP! || Załączenie radiostopu. Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).
|}
'''UWAGA! Sygnał RADIOSTOP należy używać tylko w przypadku bezpośredniego zagrożenia zderzeniem! Nieuzasadnione użycie radiostopu jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''

'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''

== Sterowanie (treść jest aktualna, screeny zostaną zaktualizowane później) ==
W tym rozdziale dowiesz się, jak sterować w symulatorze.

=== Elektryczny zespół trakcyjny typu [https://pl.wikipedia.org/wiki/Newag_Impuls Newag Impuls] ===
Sterowanie jednostkami 31WE, 36WE, 36WEa, 37WE oraz 45WE odbywa się poprzez przyciski klawiatury '''''+''''' (przyspieszanie) i '''''-''''' (hamowanie) lub poprzez przesuwanie suwaka z lewej strony ekranu (im wyżej tym szybciej pociąg będzie przyspieszał, im niżej tym silniej hamował). ''Zero (0)'' na pasku oznacza wybieg - pociąg nie hamuje ani nie przyspiesza.
[[Plik:impuls.PNG|500px|thumb|right|'''1''' - kontrolki CA i SHP; '''2''' - sterowanie lewymi drzwiami; '''3''' - sterownie prawymi drzwiami; '''4''' - prędkościomierz; '''5''' - przycisk zmiany kabiny; '''6''' - suwak sterowania; '''7''' - okienko czatu; '''8''' - ocena dyżurnego stacji]]
==== Hamowanie awaryjne ====
Hamowanie awaryjne w tych EZT odbywa się poprzez przesunięcie suwaka z lewej strony ekranu w pozycję '''''E''''' (na sam dół).
==== Zmiana kabiny ====
Zmiana kabiny (tzw. zmiana czoła) odbywa się po uzyskaniu polecenia od dyżurnego ruchu. 
Aby zmienić kabinę, należy nacisnąć przycisk '''''Cab<->''''' w prawym dolnym rogu ekranu.
==== CA i SHP ====
'''CA''' (czuwak aktywny) i '''SHP''' (samoczynne hamowanie pociągu) to urządzenia kontrolujące czujność maszynisty. Polegają na uruchomieniu migania kontrolki (w przypadku CA) lub ciągłego świecenia kontrolki (w przypadku SHP) na pulpicie maszynisty. Aby zbić CA lub SHP, maszynista musi wcisnąć odpowiedni przycisk (spację). Jeśli tego nie zrobi w przeciągu 3 sekund, uruchomi się buczek. Jeśli podczas kolejnych 2 sekund maszynista nie wykaże czujności, pociąg rozpocznie hamowanie awaryjne (nagłe).

----

=== Lokomotywy serii [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] ===
W symulatorze dostępne są aktualnie 4 lokomotywy serii EU07: EU07-524, EU07-516, EU07-424 oraz EU07-334 (VIP). Przyspieszanie w w/w lokomotywach odbywa się poprzez 43-pozycyjny nastawnik jazdy [[Plik:Opory.png|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]] (duży suwak z lewej strony ekranu), natomiast hamowanie poprzez hamulec zespolony (duży suwak z prawej strony ekranu).
==== Przyspieszanie ====
Aby ruszyć, należy ustawić '''pierwszą pozycję''' na nastawniku jazdy (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na '''oporach rozruchowych''', a pociąg zacznie ruszać. Stopniowo można ustawiać kolejne pozycje nastawnika.

'''UWAGA!''' Nie można ustawiać od razu drugiej lub wyższej pozycji na nastawniku, ponieważ wówczas pociąg nie ruszy (nie zostaną zamknięte styczniki liniowe oraz mostkowe).

'''''INFO:''' W rzeczywistości bardzo niezalecana jest długa jazda na oporach rozruchowych, gdyż może ona doprowadzić do ich spalenia. Aby tego uniknąć, należy jak najszybciej ustawić nastawnik w jednej z pozycji bezoporowych (21 lub 43 pozycja) i następnie w celu przyspieszania używać [[#Bocznikowanie|bocznikowania]].'' Gdy nastawnik jest w pozycji bezoporowej, żółta kontrolka gaśnie.
===== Przekaźnik nadmiarowy =====
[[Plik:Nadmiarowy.png|thumb|right|'''1''' - zapalona kontrolka przekaźnika nadmiarowego; '''2''' - amperomierze; '''3''' - dźwignia bocznika; '''4''' - nastawnik jazdy; '''5''' - [[#Zmiana_kierunku_jazdy|nastawnik kierunkowy]]]]
Podczas ustawiania na nastawniku jazdy kolejnych pozycji należy uważać, aby nie nie przekroczyć 600 A na amperomierzu. Gdy ta wartość zostanie przekroczona, zadziała '''przekaźnik nadmiarowy''' i dopływ prądu do silników zostanie odcięty. Zostanie to zasygnalizowane niebieską kontrolką na pulpicie, a lokomotywa zacznie powoli zwalniać. Aby móc z powrotem przyspieszyć pociągiem, należy odblokować przekaźnik nadmiarowy. W tym celu trzeba ustawić nastawnik "na zero" i nacisnąć klawisz '''''n'''''. Teraz możemy znowu używać nastawnika.
===== Bocznikowanie =====
Bocznikowanie to sposób przyspieszania. Działa, gdy nastawnik jest ustawiony w pozycjach bezoporowych.

W EU07 dźwignia bocznika umieszczona jest pod nastawnikiem jazdy. Operuje się nią poprzez klawisze: '''''*''''' i '''''/''''' lub poprzez drugi suwak (licząc od lewej strony).
==== Hamowanie ====
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy. Hamulec zespolony ma 9 pozycji:
* '''''C''''' - pozycja odcięcia (w symulatorze używana przy [[#Odłączanie wagonów|odłączaniu wagonów]])
* '''''R''''' - pozycja luzowania
* '''''N''''' - pozycja neutralna
* '''''1''''' do '''''5''''' - pozycje stopniowego hamowania służbowego
* '''''E''''' - [[#Hamowanie awaryjne 2|hamowanie awaryjne (nagłe)]]
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.
[[Plik:Hamulce.png|thumb|left|'''1''' - manometr cylindra hamulcowego; '''2''' - manometr przewodu głównego; '''3''' - manometr zbiornika głównego; '''4''' - zawór hamulca zespolonego (pociągowego); '''5''' - zawór [[#Hamulec pomocniczy|hamulca pomocniczego]]]]
===== Hamowanie awaryjne =====
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.
===== Luzowanie =====
Czasami zachodzi potrzeba szybszego odluzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)
* Użycie [[#Bindy|RADIOSTOPU]]
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.
===== Hamulec pomocniczy =====
Hamulec pomocniczy działa tylko na lokomotywę. W praktyce wykorzystywany jest głównie podczas jazdy luzem (ponieważ reaguje znacznie szybciej) i podczas postoju w peronach. W symulatorze sterownie hamulcem pomocniczym odbywa się poprzez drugi suwak (licząc od prawej strony) lub poprzez klawisze '''''7''''' (łagodniejsze hamowanie) i '''''1''''' (mocniejsze hamowanie) na klawiaturze numerycznej.
==== Przełączniki w kabinie ====
[[Plik:Kabina.png|thumb|right|'''1''' - przetwornica główna; '''2''' - sprężarka; '''3''' - pantograf przedni; '''4''' - pantograf tylni; '''5''' - [[#Oświetlenie lokomotywy|oświetlenie lokomotywy]]; '''6''' - syrena (dostępna również pod klawiszem '''''h'''''); '''7''' - [[#Luzowanie|odluźniacz hamulca]]]]
W kabinie dostępnych jest kilka interaktywnych przełączników. Zostały one opisane na obrazku obok.
===== Oświetlenie lokomotywy =====
Maszynista powinien pamiętać o stosownym oświetleniu swojej lokomotywy. Do sterowania oświetleniem służą trzy czarne pokrętła (zaznaczone na obrazku cyfrą '''''5'''''). Lewe pokrętło steruje lewym reflektorem, prawe pokrętło prawym reflektorem, a środkowe - górnym. Jeśli pokrętło jest ustawione w lewo, to reflektor świeci się na czerwono. Ustawienie pokrętła w prawo spowoduje, że reflektor zaświeci się białym światłem. Położenie środkowe - reflektor jest wyłączony. [http://kolej.krb.com.pl/e1/poc.htm Oświetlenie lokomotywy musi być zgodne z przepisami kolejowymi!]

==== Zmiana kierunku jazdy ====
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy "na zero" i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.
==== Zmiana kabiny ====
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję neutralną (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab<->'''''.
==== Sprzęgi ====
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.
===== Podłączanie wagonów =====
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia) i [[#Opuszczanie kabiny maszynisty|wyjść z lokomotywy]], a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy wagonami. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów. Po tej czynności należy wrócić do kabiny i ustawić nastawnik jazdy "na zero" - pociąg jest już złączony.
===== Odłączanie wagonów =====
Aby odłączyć wagony, należy zatrzymać pociąg, a następnie zahamować go (ustawić hamulec w [[#Hamowanie awaryjne 2|pozycję '''''E''''']]). Gdy powietrze ucieknie z przewodu (manometr przewodu głównego pokaże 0), należy ustawić hamulec w [[#Hamowanie|pozycję odcięcia ('''''C''''')]], a następnie użyć [[#Luzowanie|odluźniacza]]. W tym samym czasie należy ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Po wykonaniu tych czynności należy [[#Opuszczanie kabiny maszynisty|wyjść z lokomotywy]], przejść do wybranego sprzęgu i nacisnąć na niego lewym przyciskiem myszy.

'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!
[[Plik:Czuwak.png|thumb|left|Migająca kontrolka czuwaka w lokomotywie EU07.]]
==== CA i SHP ====
[[#CA_i_SHP|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]

----

=== Pozostałe sterowanie ===
==== Opuszczanie kabiny maszynisty ====
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).
==== Kamera ====
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).

== Przepisy kolejowe (w budowie) ==
W tym rozdziale dowiesz się o podstawowych przepisach kolejowych nawet, jeśli nie miałeś wcześniej z nimi styczności. ;-)

=== Semafory ===
Po pierwsze, podzielmy semafory na kilka grup i opiszmy je. Podstawowy podział to:
* Semafory półsamoczynne
* Semafory samoczynne
* Semafory SBL
* Semafory powtarzające
* Tarcze ostrzegawcze

Semafory możemy podzielić również ze względu na sposób pokazywania sygnałów:
* Świetlne
* Kształtowe

==== Sygnały na semaforach półsamoczynnych ====
Semafory półsamoczynne znajdują się na stacjach, obsługiwane są przez dyżurnego ruchu, domyślnie wskazują sygnał STÓJ.
===== Świetlnych =====
Świetlne semafory półsamoczynne stoją na biało-czerwonym słupie. Jeśli na semaforze półsamoczynnym jest wyświetlany sygnał STÓJ (jedno światło czerwone), nie można go pominąć.
====== Dla jazdy pociągowej ======
W tym rozdziale zobaczysz wszystkie sygnały, jakie możesz zobaczyć na świetlnym semaforze półsamoczynnym w symulatorze.
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=90% align=center class="wikitable"
|+
! colspan="12" |Zestawienie wszystkich sygnałów świetlnych na semaforach półsamoczynnych w symulatorze
|-
! colspan="2" |Sygnał na semaforze i nazwa sygnału
!Maksymalna prędkość przy tym semaforze
!Maksymalna prędkość przy nast. semaforze
! colspan="2" |Sygnał na semaforze i nazwa sygnału
!Maksymalna prędkość przy tym semaforze
!Maksymalna prędkość przy nast. semaforze
! colspan="2" |Sygnał na semaforze i nazwa sygnału
!Maksymalna prędkość przy tym semaforze
!Maksymalna prędkość przy nast. semaforze
|-
| colspan="2" width="30%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S1.png]] '''S 1'''
''"STÓJ"''
| align="center" valign="center" | ''STÓJ''
| align="center" valign="center" | -
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_Sz.gif]] '''Sz'''
"''Sygnał zastępczy''" - [[#Sygnał zastępczy|więcej informacji]]
| align="center" valign="center" | ''40 km/h lub 20 km/h''
| align="center" valign="center" | -
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S2.png]] '''S 2'''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S3.gif]] '''S 3'''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S4.gif]] '''S 4'''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h lub 60 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S5.png]] '''S 5'''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| align="center" valign="center" | ''STÓJ''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S6.png]] '''S 6'''
| align="center" valign="center" | 100 km/h
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S7.gif]] '''S 7'''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S8.gif]] '''S 8'''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h lub 60 km/h''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S9.png]] '''S 9'''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| align="center" valign="center" | ''STÓJ''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S10.png]] '''S 10'''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S10a.png]] '''S 10a'''
| align="center" valign="center" | ''60 km/h''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S11.gif]] '''S 11'''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S11a.gif]] '''S 11a'''
| align="center" valign="center" | ''60 km/h''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S12.gif]] '''S 12'''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h lub 60 km/h''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S12a.gif]] '''S 12a'''
| align="center" valign="center" | ''60 km/h''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h lub 60 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S13.png]] '''S 13'''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h''
| align="center" valign="center" | ''STÓJ''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S13a.png]] '''S 13a'''
| align="center" valign="center" | ''60 km/h''
| align="center" valign="center" | ''STÓJ''
|-
|}
'''UWAGI DO TABELI:'''
* Ograniczenie prędkości (kolumna "Maksymalna prędkość przy tym semaforze" w tabeli) wyświetlane przez semafor obowiązuje '''do następnego semafora'''. Jeśli mijany semafor był semaforem wyjazdowym na szlak (ostatnim na danej stacji), '''ograniczenie kończy się w momencie zjazdu ostatniego wagonu z ostatniej zwrotnicy'''.
* Jeśli widzisz sygnał, którego nie ma w tabeli, jest to sygnał wątpliwy. Należy wówczas się zatrzymać i wyjaśnić sprawę z dyżurnym. Tak samo postępuje się w przypadku, gdy semafor jest ciemny lub wyłączony.
* Jeśli maksymalna prędkość przy następnym semaforze jest mniejsza od prędkości którą aktualnie się poruszasz, należy rozpocząć hamowanie.
====== Dla jazdy manewrowej ======

===== Kształtowych =====
====== Dla jazdy pociągowej ======
====== Dla jazdy manewrowej ======

==== Sygnały na semaforach Samoczynnej Blokady Liniowej ====
Semafory SBL (Samoczynnej Blokady Liniowej) znajdując się na niektórych szlakach, zwiększają jego przepustowość i ostrzegają przed składami jadącymi przed pociągiem gracza. Mogą wskazać sygnał stój (jeśli odstęp za semaforem jest zajęty przez inny pociąg), lecz zgodnie z przepisami taki sygnał można pominąć po uprzednim zatrzymaniu się i podaniu sygnału Rp1 "''Baczność!''". Można następnie kontynuować jazdę z prędkością nie przekraczającą 20 km/h do następnego semafora. Wyjątkiem jest [[#Wskaźniki|wskaźnik W22]].
==== Sygnały na tarczach ostrzegawczych ====
Tarcze ostrzegawcze ostrzegają przed zbliżaniem się do semafora wjazdowego na stację. Jeśli pokazują jedno ciągłe światło pomarańczowe, należy rozpocząć hamowanie i poprosić dyżurnego o podanie semafora wjazdowego. Stoją na białym słupie, a ich wskazania nie są uzależnione od dyżurnego ruchu. Na szlakach z [[#Sygnały na semaforach Samoczynnej Blokady Liniowej|Samoczynną Blokadą Liniową]] funkcję tarczy ostrzegawczej pełni ostatni semafor SBL oznaczony [[#Wskaźniki|wskaźnikiem W18]].
===== Świetlnych =====

===== Kształtowych =====

==== Sygnały na semaforach powtarzających ====
Semafory powtarzające powtarzają wskazania następnego semafora (np. w przypadku kiedy, nie ma on zapewnionej odpowiedniej widoczności). Nie mają swojego kształtowego odpowiednika. Stoją na białym słupie, a ich wskazania nie są uzależnione od dyżurnego ruchu.
=== Wskaźniki ===
=== Sygnały i polecenia od dyżurnego ruchu ===

=== Jazda pociągowa a manewrowa ===
=== Rozkazy pisemne ===
=== Sygnał zastępczy ===
=== Procedury związane z użyciem sygnału RADIOSTOP ===

== FAQ: Najczęściej zadawane pytania ==
=== Jazda przez stację offline ===
== Zobacz też ==
* [[Poradnik: Dyżurny ruchu]]
* [[Konfigurowanie bindów]]

Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=2013 Marcin S], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].

Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)

2016-12-03T19:52:30Z

Mikson: Utworzono nową stronę "'''UWAGA! TO JEST NIEOFICJALNA WERSJA INSTRUKCJI DO TRAIN DRIVER 2, KTÓRA BĘDZIE ZGODA Z WERSJĄ 084 I ZOSTANIE OPUBLIKOWANA NA FORUM PRZED JEJ WYDANIEM.''' Ta instru..."

'''UWAGA! TO JEST NIEOFICJALNA WERSJA INSTRUKCJI DO TRAIN DRIVER 2, KTÓRA BĘDZIE ZGODA Z WERSJĄ 084 I ZOSTANIE OPUBLIKOWANA NA FORUM PRZED JEJ WYDANIEM.'''

Ta instrukcja pomoże Ci w opanowaniu podstawowych zasad i sterowania w symulatorze Train Driver 2, jak i ważniejszych przepisów kolejowych.

== Jak zacząć? ==
Będzie zrobione

== Launcher, pierwsze uruchomienie ==
Będzie zrobione

== Komunikacja (tryb multiplayer) ==
Komunikacja pomiędzy tobą a innymi maszynistami lub dyżurnym ruchu odbywa się poprzez czat umieszczony w lewym górnym rogu (radiotelefon). Aby móc napisać wiadomość na czacie, należy kliknąć myszką na pole wpisywania lub nacisnąć ''Enter''. W celu wysłania wiadomości należy kliknąć przycisk ''Send'' albo nacisnąć ''Enter''. Alternatywną formą komunikacji jest serwer TeamSpeak - [http://td2.info.pl/index.php/topic,43.0.html więcej informacji].
=== Bindy ===
Bindy to wiadomości wysyłane na czat po naciśnięciu określonego klawisza. Lista dostępnych bindów dla maszynisty to:
{| class="wikitable"
|-
! Klawisz !! Przypisana komenda !! Opis
|-
| F1 || "Przyjąłem" || Używana w celu potwierdzenia, że polecenie od dyżurnego do nas dotarło
|-
| F2 || "Gotów do odjazdu" || Używane, gdy semafor pokazuje drogę wolną, nastała rozkładowa godzina odjazdu i pociąg jest gotowy
|-
| F5 || ZEW1 || Wywołanie selektywne: wywołanie innych pociągów lub [[#Jazda_przez_stację_offline|włączenie przejazdu przez daną stację offline]]
|-
| F6 || ZEW2 || Wywołanie selektywne: wywołanie dyżurnego ruchu
|-
| F7 || RADIOSTOP! || Załączenie radiostopu. Radiostop jest sygnałem nadawanym do wszystkich pociągów połączonych do danej sesji. Załącza on w nich oraz w pociągu gracza hamowanie awaryjne (nagłe).
|}
'''UWAGA! Sygnał RADIOSTOP należy używać tylko w przypadku bezpośredniego zagrożenia zderzeniem! Nieuzasadnione użycie radiostopu jak i nadużywanie wywołania selektywnego jest karane banem!'''

'''''INFO:''' Bindy można zmieniać zależnie od własnych potrzeb. Więcej o [[Konfigurowanie bindów|konfigurowaniu bindów]].''

== Sterowanie (treść jest aktualna, screeny zostaną zaktualizowane później) ==
W tym rozdziale dowiesz się, jak sterować w symulatorze.

=== Elektryczny zespół trakcyjny typu [https://pl.wikipedia.org/wiki/Newag_Impuls Newag Impuls] ===
Sterowanie jednostkami 31WE, 36WE, 36WEa, 37WE oraz 45WE odbywa się poprzez przyciski klawiatury '''''+''''' (przyspieszanie) i '''''-''''' (hamowanie) lub poprzez przesuwanie suwaka z lewej strony ekranu (im wyżej tym szybciej pociąg będzie przyspieszał, im niżej tym silniej hamował). ''Zero (0)'' na pasku oznacza wybieg - pociąg nie hamuje ani nie przyspiesza.
[[Plik:impuls.PNG|500px|thumb|right|'''1''' - kontrolki CA i SHP; '''2''' - sterowanie lewymi drzwiami; '''3''' - sterownie prawymi drzwiami; '''4''' - prędkościomierz; '''5''' - przycisk zmiany kabiny; '''6''' - suwak sterowania; '''7''' - okienko czatu; '''8''' - ocena dyżurnego stacji]]
==== Hamowanie awaryjne ====
Hamowanie awaryjne w tych EZT odbywa się poprzez przesunięcie suwaka z lewej strony ekranu w pozycję '''''E''''' (na sam dół).
==== Zmiana kabiny ====
Zmiana kabiny (tzw. zmiana czoła) odbywa się po uzyskaniu polecenia od dyżurnego ruchu. 
Aby zmienić kabinę, należy nacisnąć przycisk '''''Cab<->''''' w prawym dolnym rogu ekranu.
==== CA i SHP ====
'''CA''' (czuwak aktywny) i '''SHP''' (samoczynne hamowanie pociągu) to urządzenia kontrolujące czujność maszynisty. Polegają na uruchomieniu migania kontrolki (w przypadku CA) lub ciągłego świecenia kontrolki (w przypadku SHP) na pulpicie maszynisty. Aby zbić CA lub SHP, maszynista musi wcisnąć odpowiedni przycisk (spację). Jeśli tego nie zrobi w przeciągu 3 sekund, uruchomi się buczek. Jeśli podczas kolejnych 2 sekund maszynista nie wykaże czujności, pociąg rozpocznie hamowanie awaryjne (nagłe).

----

=== Lokomotywy serii [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_4E/HCP_303E EU07] ===
W symulatorze dostępne są aktualnie 4 lokomotywy serii EU07: EU07-524, EU07-516, EU07-424 oraz EU07-334 (VIP). Przyspieszanie w w/w lokomotywach odbywa się poprzez 43-pozycyjny nastawnik jazdy [[Plik:Opory.png|thumb|right|Zapalona kontrolka jazdy na oporach rozruchowych]] (duży suwak z lewej strony ekranu), natomiast hamowanie poprzez hamulec zespolony (duży suwak z prawej strony ekranu).
==== Przyspieszanie ====
Aby ruszyć, należy ustawić '''pierwszą pozycję''' na nastawniku jazdy (przesunąć pasek z lewej strony o jedną pozycję lub raz nacisnąć '''''+'''''). Zapali się kontrolka jazdy na '''oporach rozruchowych''', a pociąg zacznie ruszać. Stopniowo można ustawiać kolejne pozycje nastawnika.

'''UWAGA!''' Nie można ustawiać od razu drugiej lub wyższej pozycji na nastawniku, ponieważ wówczas pociąg nie ruszy (nie zostaną zamknięte styczniki liniowe oraz mostkowe).

'''''INFO:''' W rzeczywistości bardzo niezalecana jest długa jazda na oporach rozruchowych, gdyż może ona doprowadzić do ich spalenia. Aby tego uniknąć, należy jak najszybciej ustawić nastawnik w jednej z pozycji bezoporowych (21 lub 43 pozycja) i następnie w celu przyspieszania używać [[#Bocznikowanie|bocznikowania]].'' Gdy nastawnik jest w pozycji bezoporowej, żółta kontrolka gaśnie.
===== Przekaźnik nadmiarowy =====
[[Plik:Nadmiarowy.png|thumb|right|'''1''' - zapalona kontrolka przekaźnika nadmiarowego; '''2''' - amperomierze; '''3''' - dźwignia bocznika; '''4''' - nastawnik jazdy; '''5''' - [[#Zmiana_kierunku_jazdy|nastawnik kierunkowy]]]]
Podczas ustawiania na nastawniku jazdy kolejnych pozycji należy uważać, aby nie nie przekroczyć 600 A na amperomierzu. Gdy ta wartość zostanie przekroczona, zadziała '''przekaźnik nadmiarowy''' i dopływ prądu do silników zostanie odcięty. Zostanie to zasygnalizowane niebieską kontrolką na pulpicie, a lokomotywa zacznie powoli zwalniać. Aby móc z powrotem przyspieszyć pociągiem, należy odblokować przekaźnik nadmiarowy. W tym celu trzeba ustawić nastawnik "na zero" i nacisnąć klawisz '''''n'''''. Teraz możemy znowu używać nastawnika.
===== Bocznikowanie =====
Bocznikowanie to sposób przyspieszania. Działa, gdy nastawnik jest ustawiony w pozycjach bezoporowych.

W EU07 dźwignia bocznika umieszczona jest pod nastawnikiem jazdy. Operuje się nią poprzez klawisze: '''''*''''' i '''''/''''' lub poprzez drugi suwak (licząc od lewej strony).
==== Hamowanie ====
Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje się na prawo od nastawnika jazdy. Hamulec zespolony ma 9 pozycji:
* '''''C''''' - pozycja odcięcia (w symulatorze używana przy [[#Odłączanie wagonów|odłączaniu wagonów]])
* '''''R''''' - pozycja luzowania
* '''''N''''' - pozycja neutralna
* '''''1''''' do '''''5''''' - pozycje stopniowego hamowania służbowego
* '''''E''''' - [[#Hamowanie awaryjne 2|hamowanie awaryjne (nagłe)]]
Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze '''''9''''' (pozycja w górę) i '''''3''''' (pozycja w dół) na klawiaturze numerycznej.
[[Plik:Hamulce.png|thumb|left|'''1''' - manometr cylindra hamulcowego; '''2''' - manometr przewodu głównego; '''3''' - manometr zbiornika głównego; '''4''' - zawór hamulca zespolonego (pociągowego); '''5''' - zawór [[#Hamulec pomocniczy|hamulca pomocniczego]]]]
===== Hamowanie awaryjne =====
Hamowanie awaryjne (nagłe) w lokomotywach serii EU07 odbywa się poprzez przeciągnięcie paska z prawej strony ekranu na sam dół (w pozycję '''''E''''') lub poprzez naciśnięcie przycisku '''''0''''' na klawiaturze numerycznej.
===== Luzowanie =====
Czasami zachodzi potrzeba szybszego odluzowania hamulca i samo ustawienie go w pozycję '''''R''''' nie wystarczy. Należy wówczas użyć dodatkowo '''odluźniacza hamulca'''. W tym celu należy nacisnąć zielony przycisk odluźniacza, znajdujący się na pulpicie, pod kontrolką jazdy na oporach rozruchowych lub nacisnąć przycisk '''''Rel''''' w prawym dolnym rogu ekranu. W symulatorze są również sytuacje, w których użycie odluźniacza jest niezbędne do kontynuowania jazdy. Jest to:
* Użycie hamulca awaryjnego (nagłego)
* Użycie [[#Bindy|RADIOSTOPU]]
W w/w sytuacjach należy ustawić hamulec w pozycji '''''R''''' oraz używać odluźniacza aż do pełnego odluzowania hamulca pociągowego.
===== Hamulec pomocniczy =====
Hamulec pomocniczy działa tylko na lokomotywę. W praktyce wykorzystywany jest głównie podczas jazdy luzem (ponieważ reaguje znacznie szybciej) i podczas postoju w peronach. W symulatorze sterownie hamulcem pomocniczym odbywa się poprzez drugi suwak (licząc od prawej strony) lub poprzez klawisze '''''7''''' (łagodniejsze hamowanie) i '''''1''''' (mocniejsze hamowanie) na klawiaturze numerycznej.
==== Przełączniki w kabinie ====
[[Plik:Kabina.png|thumb|right|'''1''' - przetwornica główna; '''2''' - sprężarka; '''3''' - pantograf przedni; '''4''' - pantograf tylni; '''5''' - [[#Oświetlenie lokomotywy|oświetlenie lokomotywy]]; '''6''' - syrena (dostępna również pod klawiszem '''''h'''''); '''7''' - [[#Luzowanie|odluźniacz hamulca]]]]
W kabinie dostępnych jest kilka interaktywnych przełączników. Zostały one opisane na obrazku obok.
===== Oświetlenie lokomotywy =====
Maszynista powinien pamiętać o stosownym oświetleniu swojej lokomotywy. Do sterowania oświetleniem służą trzy czarne pokrętła (zaznaczone na obrazku cyfrą '''''5'''''). Lewe pokrętło steruje lewym reflektorem, prawe pokrętło prawym reflektorem, a środkowe - górnym. Jeśli pokrętło jest ustawione w lewo, to reflektor świeci się na czerwono. Ustawienie pokrętła w prawo spowoduje, że reflektor zaświeci się białym światłem. Położenie środkowe - reflektor jest wyłączony. [http://kolej.krb.com.pl/e1/poc.htm Oświetlenie lokomotywy musi być zgodne z przepisami kolejowymi!]

==== Zmiana kierunku jazdy ====
W celu zmiany kierunku jazdy należy zatrzymać lokomotywę, ustawić nastawnik jazdy "na zero" i zmienić kierunek na nastawniku kierunkowym (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down'''''). Teraz możemy kontynuować jazdę w zadanym kierunku.
==== Zmiana kabiny ====
Aby zmienić kabinę lokomotywy, należy zatrzymać lokomotywę, ustawić na nastawniku kierunkowym pozycję neutralną (poprzez przyciski '''''Page Up''''' i '''''Page Down''''') i nacisnąć przycisk '''''Cab<->'''''.
==== Sprzęgi ====
Symulator Train Driver 2 umożliwia podłączanie i odłączanie wagonów od składu gracza.
===== Podłączanie wagonów =====
Aby podłączyć się do wagonów, należy ostrożnie podjechać do nich z prędkością ok. 3 km/h. Gdy nastąpi dotknięcie zderzaków, należy ustawić na nastawniku jazdy pierwszą pozycję (w celu dociśnięcia) i [[#Opuszczanie kabiny maszynisty|wyjść z lokomotywy]], a następnie nacisnąć lewym przyciskiem myszy na sprzęg pomiędzy wagonami. Można również poprosić inną osobę (np. dyżurnego) o połączenie wagonów. Po tej czynności należy wrócić do kabiny i ustawić nastawnik jazdy "na zero" - pociąg jest już złączony.
===== Odłączanie wagonów =====
Aby odłączyć wagony, należy zatrzymać pociąg, a następnie zahamować go (ustawić hamulec w [[#Hamowanie awaryjne 2|pozycję '''''E''''']]). Gdy powietrze ucieknie z przewodu (manometr przewodu głównego pokaże 0), należy ustawić hamulec w [[#Hamowanie|pozycję odcięcia ('''''C''''')]], a następnie użyć [[#Luzowanie|odluźniacza]]. W tym samym czasie należy ustawić nastawnik kierunkowy tak, aby możliwe było dociśnięcie do wagonów, a następnie ustawić nastawnik jazdy na pierwszą pozycję. Po wykonaniu tych czynności należy [[#Opuszczanie kabiny maszynisty|wyjść z lokomotywy]], przejść do wybranego sprzęgu i nacisnąć na niego lewym przyciskiem myszy.

'''UWAGA!''' Niezwykle ważne jest zahamowanie pociągu przed rozłączeniem wagonów!
[[Plik:Czuwak.png|thumb|left|Migająca kontrolka czuwaka w lokomotywie EU07.]]
==== CA i SHP ====
[[#CA_i_SHP|CA i SHP w lokomotywach EU07 działają analogicznie jak w EZT typu Newag Impuls.]]

----

=== Pozostałe sterowanie ===
==== Opuszczanie kabiny maszynisty ====
Aby opuścić kabinę maszynisty, należy wcisnąć klawisz F11. Chodzenie odbywa się poprzez klawisze W, S, A, D oraz Shift (bieg).
==== Kamera ====
Za obracanie kamery odpowiada prawy przycisk myszy. Aby przemieścić kamerę wzdłuż kabiny lub wyjrzeć za okno, należy przytrzymać środkowy przycisk myszy (tzw. rolka/kółko).

== Przepisy kolejowe (w budowie) ==
W tym rozdziale dowiesz się o podstawowych przepisach kolejowych nawet, jeśli nie miałeś wcześniej z nimi styczności. ;-)

=== Semafory ===
Po pierwsze, podzielmy semafory na kilka grup i opiszmy je. Podstawowy podział to:
* Semafory półsamoczynne
* Semafory samoczynne
* Semafory SBL
* Semafory powtarzające
* Tarcze ostrzegawcze

Semafory możemy podzielić również ze względu na sposób pokazywania sygnałów:
* Świetlne
* Kształtowe

==== Sygnały na semaforach półsamoczynnych ====
Semafory półsamoczynne znajdują się na stacjach, obsługiwane są przez dyżurnego ruchu, domyślnie wskazują sygnał STÓJ.
===== Świetlnych =====
Świetlne semafory półsamoczynne stoją na biało-czerwonym słupie. Jeśli na semaforze półsamoczynnym jest wyświetlany sygnał STÓJ (jedno światło czerwone), nie można go pominąć.
====== Dla jazdy pociągowej ======
W tym rozdziale zobaczysz wszystkie sygnały, jakie możesz zobaczyć na świetlnym semaforze półsamoczynnym w symulatorze.
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=90% align=center class="wikitable"
|+
! colspan="12" |Zestawienie wszystkich sygnałów świetlnych na semaforach półsamoczynnych w symulatorze
|-
! colspan="2" |Sygnał na semaforze i nazwa sygnału
!Maksymalna prędkość przy tym semaforze
!Maksymalna prędkość przy nast. semaforze
! colspan="2" |Sygnał na semaforze i nazwa sygnału
!Maksymalna prędkość przy tym semaforze
!Maksymalna prędkość przy nast. semaforze
! colspan="2" |Sygnał na semaforze i nazwa sygnału
!Maksymalna prędkość przy tym semaforze
!Maksymalna prędkość przy nast. semaforze
|-
| colspan="2" width="30%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S1.png]] '''S 1'''
''"STÓJ"''
| align="center" valign="center" | ''STÓJ''
| align="center" valign="center" | -
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_Sz.gif]] '''Sz'''
"''Sygnał zastępczy''" - [[#Sygnał zastępczy|więcej informacji]]
| align="center" valign="center" | ''40 km/h lub 20 km/h''
| align="center" valign="center" | -
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S2.png]] '''S 2'''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S3.gif]] '''S 3'''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S4.gif]] '''S 4'''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h lub 60 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S5.png]] '''S 5'''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| align="center" valign="center" | ''STÓJ''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S6.png]] '''S 6'''
| align="center" valign="center" | 100 km/h
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S7.gif]] '''S 7'''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S8.gif]] '''S 8'''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h lub 60 km/h''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S9.png]] '''S 9'''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| align="center" valign="center" | ''STÓJ''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S10.png]] '''S 10'''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S10a.png]] '''S 10a'''
| align="center" valign="center" | ''60 km/h''
| align="center" valign="center" | ''Maksymalna dozwolona''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S11.gif]] '''S 11'''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S11a.gif]] '''S 11a'''
| align="center" valign="center" | ''60 km/h''
| align="center" valign="center" | ''100 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S12.gif]] '''S 12'''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h lub 60 km/h''
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S12a.gif]] '''S 12a'''
| align="center" valign="center" | ''60 km/h''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h lub 60 km/h''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S13.png]] '''S 13'''
| align="center" valign="center" | ''40 km/h''
| align="center" valign="center" | ''STÓJ''
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Plik:Semafor_S13a.png]] '''S 13a'''
| align="center" valign="center" | ''60 km/h''
| align="center" valign="center" | ''STÓJ''
|-
|}
'''UWAGI DO TABELI:'''
* Ograniczenie prędkości (kolumna "Maksymalna prędkość przy tym semaforze" w tabeli) wyświetlane przez semafor obowiązuje '''do następnego semafora'''. Jeśli mijany semafor był semaforem wyjazdowym na szlak (ostatnim na danej stacji), '''ograniczenie kończy się w momencie zjazdu ostatniego wagonu z ostatniej zwrotnicy'''.
* Jeśli widzisz sygnał, którego nie ma w tabeli, jest to sygnał wątpliwy. Należy wówczas się zatrzymać i wyjaśnić sprawę z dyżurnym. Tak samo postępuje się w przypadku, gdy semafor jest ciemny lub wyłączony.
* Jeśli maksymalna prędkość przy następnym semaforze jest mniejsza od prędkości którą aktualnie się poruszasz, należy rozpocząć hamowanie.
====== Dla jazdy manewrowej ======

===== Kształtowych =====
====== Dla jazdy pociągowej ======
====== Dla jazdy manewrowej ======

==== Sygnały na semaforach Samoczynnej Blokady Liniowej ====
Semafory SBL (Samoczynnej Blokady Liniowej) znajdując się na niektórych szlakach, zwiększają jego przepustowość i ostrzegają przed składami jadącymi przed pociągiem gracza. Mogą wskazać sygnał stój (jeśli odstęp za semaforem jest zajęty przez inny pociąg), lecz zgodnie z przepisami taki sygnał można pominąć po uprzednim zatrzymaniu się i podaniu sygnału Rp1 "''Baczność!''". Można następnie kontynuować jazdę z prędkością nie przekraczającą 20 km/h do następnego semafora. Wyjątkiem jest [[#Wskaźniki|wskaźnik W22]].
==== Sygnały na tarczach ostrzegawczych ====
Tarcze ostrzegawcze ostrzegają przed zbliżaniem się do semafora wjazdowego na stację. Jeśli pokazują jedno ciągłe światło pomarańczowe, należy rozpocząć hamowanie i poprosić dyżurnego o podanie semafora wjazdowego. Stoją na białym słupie, a ich wskazania nie są uzależnione od dyżurnego ruchu. Na szlakach z [[#Sygnały na semaforach Samoczynnej Blokady Liniowej|Samoczynną Blokadą Liniową]] funkcję tarczy ostrzegawczej pełni ostatni semafor SBL oznaczony [[#Wskaźniki|wskaźnikiem W18]].
===== Świetlnych =====

===== Kształtowych =====

==== Sygnały na semaforach powtarzających ====
Semafory powtarzające powtarzają wskazania następnego semafora (np. w przypadku kiedy, nie ma on zapewnionej odpowiedniej widoczności). Nie mają swojego kształtowego odpowiednika. Stoją na białym słupie, a ich wskazania nie są uzależnione od dyżurnego ruchu.
=== Wskaźniki ===
=== Sygnały i polecenia od dyżurnego ruchu ===

=== Jazda pociągowa a manewrowa ===
=== Rozkazy pisemne ===

Więcej o rozkazach pisemnych dowiesz się w sekcji [[System Rozkazów Pisemnych]].

=== Sygnał zastępczy ===
=== Procedury związane z użyciem sygnału RADIOSTOP ===

== FAQ: Najczęściej zadawane pytania ==
=== Jazda przez stację offline ===
== Zobacz też ==
* [[Poradnik: Dyżurny ruchu]]
* [[Konfigurowanie bindów]]

Autor: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=491 Mikson]. Za pomoc dziękuję osobom: [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 maszynista94], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=474 Helikon].

Sklady

2016-03-01T13:51:44Z

Mikson:

'''UWAGA! PROSZĘ PAMIĘTAĆ O WIELKOŚCI WPISYWANYCH LITER W DEFAULT.CON! MA TO ZNACZENIE PRZY PRAWIDŁOWYM PODSTAWIENIU TABORU.'''
== Lista dostępnych pojazdów ==
{| class="wikitable"
|-
! Nazwa
! Wygląd
! Prędkość maksymalna
! Dostępność
! Model
! Tekstura
|-
| colspan="4" style="text-align:center"|'''''Pojazdy do prowadzenia'''''
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|ASF
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:asf.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|6 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|31WE
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:31WE.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|160 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"| -
| style="background-color:#f5fbd0"| -
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|36WEa
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:36WEa.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|160 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"| -
| style="background-color:#f5fbd0"| -
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|37WE
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:37WE.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|160 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"| -
| style="background-color:#f5fbd0"| -
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|45WE
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:45WE.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|160 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"| -
| style="background-color:#f5fbd0"| -
|-
| style="background-color:#FFC0CB"|EN57
| style="background-color:#FFC0CB"|[[Plik:En57zoltoniebieski.png]]
| style="background-color:#FFC0CB"|110 km/h
| style="background-color:#FFC0CB"|niedostępny (docelowo wszyscy)
| style="background-color:#FFC0CB"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#FFC0CB"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|EP07-135
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:Ep07-135.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|125 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius], [http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1512 Profeta]
| style="background-color:#f5fbd0"|[https://www.facebook.com/WarsztatPatrykosa Patrykos]
|-
| style="background-color:#FFC0CB"|EP08-006
| style="background-color:#FFC0CB"|[[Plik:Ep08-006.png]]
| style="background-color:#FFC0CB"|140 km/h
| style="background-color:#FFC0CB"|niedostępny (docelowo wszyscy)
| style="background-color:#FFC0CB"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius], [http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1512 Profeta]
| style="background-color:#FFC0CB"|[http://sigman.kolej.org.pl/ Sigman]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|EU06-18
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:Eu074ezielony2.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|125 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|pionierzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius], [http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1512 Profeta]
| style="background-color:#FFE57E"|[https://www.facebook.com/WarsztatPatrykosa Patrykos]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|EU07-077
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:Eu07-077.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|125 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius], [http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1512 Profeta]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=1 uetam], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=506 Kacu]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|EU07-150
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:Eu07-150.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|125 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius], [http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1512 Profeta]
| style="background-color:#FFE57E"|[http://sigman.kolej.org.pl/ Sigman], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=34 Ziner]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|EU07-172
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:Eu07-172.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|125 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius], [http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1512 Profeta]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=34 Ziner]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|EU07-234
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:Eu07-234.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|125 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius], [http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1512 Profeta]
| style="background-color:#FFE57E"|[https://www.facebook.com/WarsztatPatrykosa Patrykos]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|EU07-334
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:EU07-334.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|125 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"| -
| style="background-color:#FFE57E"| -
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|EU07-424
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:EU07-424.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|125 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"| -
| style="background-color:#f5fbd0"| -
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|EU07-516
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:EU07-516.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|125 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"| -
| style="background-color:#f5fbd0"| -
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|EU07-524
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:EU07-524.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|125 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"| -
| style="background-color:#f5fbd0"| -
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|SM42-284
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:SM42.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|90 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://sigman.kolej.org.pl/ Sigman]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|SM42-468
| style="background-color:#f5fbd0"|
| style="background-color:#f5fbd0"|90 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://sigman.kolej.org.pl/ Sigman], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=34 Ziner]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|SM42-506
| style="background-color:#FFE57E"|
| style="background-color:#FFE57E"|90 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius]
| style="background-color:#FFE57E"|[http://sigman.kolej.org.pl/ Sigman], [http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=34 Ziner]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|SM42-2612
| style="background-color:#f5fbd0"|
| style="background-color:#f5fbd0"|90 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://sigman.kolej.org.pl/ Sigman]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|SM42-2648
| style="background-color:#f5fbd0"|
| style="background-color:#f5fbd0"|90 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://sigman.kolej.org.pl/ Sigman], [http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|ty2
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:Ty2.jpg]]
| style="background-color:#f5fbd0"|80 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"| -
| style="background-color:#f5fbd0"| -
|-

| colspan="4" style="text-align:center"|'''''Wagony osobowe'''''
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|110a
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:110a.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|140 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|110a_icc
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:110a_icc.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|160 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|111a
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:111afix.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|120 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|111a_icc
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:111a_icc.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|160 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|112a
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:112afix.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|120 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|112a_icc
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:112a_icc.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|160 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|113a
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:113a.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|160 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|113a_icc
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:113a_icc.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|160 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|120a
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:120afix.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|120 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|154a_bwe
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:Amnoubwe154a.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|160 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=685 Dariuszek]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=685 Dariuszek]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|154a_t
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:Bmnouicturkusowy154a.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|160 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=685 Dariuszek]
| style="background-color:#FFE57E"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=685 Dariuszek]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|154a_icc
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:154aicc.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|160 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=685 Dariuszek]
| style="background-color:#FFE57E"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=685 Dariuszek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|609a
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:609a.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|160 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|bhp_4
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:bhp_4.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|120 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|bhp_4_pr1
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:bhp_4_pr1.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|120 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|developerzy, testerzy, artyści, supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#FFE57E"|bhp_4_pr2
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:bhp_4_pr2.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|120 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|developerzy, testerzy, artyści, supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|bdhpumn
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:Bdhpumnfix.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|120 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=86 Coyotek]
|-
| colspan="4" style="text-align:center"|'''''Wagony towarowe'''''
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|424z
| style="background-color:#f5fbd0"|
| style="background-color:#f5fbd0"|100 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[https://www.facebook.com/WarsztatPatrykosa Patrykos]
| style="background-color:#f5fbd0"|[https://www.facebook.com/WarsztatPatrykosa Patrykos]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|424z_wood
| style="background-color:#f5fbd0"|
| style="background-color:#f5fbd0"|100 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[https://www.facebook.com/WarsztatPatrykosa Patrykos]
| style="background-color:#f5fbd0"|[https://www.facebook.com/WarsztatPatrykosa Patrykos]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|440v_b
| style="background-color:#f5fbd0"|
| style="background-color:#f5fbd0"|100/120 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=18 Xoov]
| style="background-color:#f5fbd0"|
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|440v_c3
| style="background-color:#f5fbd0"|
| style="background-color:#f5fbd0"|100/120 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=18 Xoov]
| style="background-color:#f5fbd0"|
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|440v_c5
| style="background-color:#f5fbd0"|
| style="background-color:#f5fbd0"|100/120 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://td2.info.pl/index.php?action=profile;u=18 Xoov]
| style="background-color:#f5fbd0"|
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|eaos
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:eaos.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|100 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|-
| style="background-color:#f5fbd0"|-
|-
| style="background-color:#FFE57E"|eaos_cargo
| style="background-color:#FFE57E"|[[Plik:eaos_cargo.png]]
| style="background-color:#FFE57E"|100 km/h
| style="background-color:#FFE57E"|supporterzy
| style="background-color:#FFE57E"|-
| style="background-color:#FFE57E"|[http://eu07.kolej.org.pl/index.php?action=profile;u=81 Pitek]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|gags
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:gags.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|100 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://eu07.pl/forum/index.php?action=profile;u=1777 Sakorius]
| style="background-color:#f5fbd0"|[http://sigman.kolej.org.pl/ Sigman]
|-
| style="background-color:#f5fbd0"|rgmms_maersk
| style="background-color:#f5fbd0"|[[Plik:rgmms_maersk.png]]
| style="background-color:#f5fbd0"|100 km/h
| style="background-color:#f5fbd0"|wszyscy
| style="background-color:#f5fbd0"|-
| style="background-color:#f5fbd0"|-
|}

Plik:SemaforTEST.png

2016-02-20T10:19:32Z

Mikson: Mikson przesłał nową wersję Plik:SemaforTEST.png

Test

Plik:SemaforTEST.png

2016-02-20T10:02:21Z

Mikson: Test

Test

Plik:Join.PNG

2016-02-08T09:32:47Z

Mikson: Mikson przesłał nową wersję Plik:Join.PNG

Menu dołączania do sesji.

Użytkownik:DoUsuniecia

2016-01-27T09:26:57Z

Mikson: Utworzono stronę.

''W budowie.''

Plik:Czuwak.png

2016-01-26T12:50:41Z

Mikson: Migająca kontrolka czuwaka w lokomotywie EU07.

Migająca kontrolka czuwaka w lokomotywie EU07.

Plik:Kabina.png

2016-01-26T11:07:00Z

Mikson: Działające przełączniki w kabinie lokomotywy EU07.

Działające przełączniki w kabinie lokomotywy EU07.

Plik:Hamulce.png

2016-01-26T10:07:12Z

Mikson: Manometry i hamulce w lokomotywie EU07.

Manometry i hamulce w lokomotywie EU07.

Plik:Okno startowe.png

2016-01-17T16:31:18Z

Mikson:

'''1''' - wybór rozdzielczości

'''2''' - wybór jakości grafiki

'''3''' - wybór monitora

'''4''' - jeśli zaznaczone, gra uruchomi się w okienku (w przeciwnym wypadku - w trybie pełnoekranowym)

'''5''' - przycisk uruchamiający symulator

Plik:Impuls.PNG

2016-01-17T16:29:47Z

Mikson:

'''1''' - kontrolki CA i SHP;

'''2''' - sterowanie lewymi drzwiami;

'''3''' - sterownie prawymi drzwiami;

'''4''' - prędkościomierz;

'''5''' - przycisk zmiany kabiny;

'''6''' - suwak sterowania;

'''7''' - okienko czatu;

'''8''' - ocena dyżurnego stacji

Plik:Nadmiarowy.png

2016-01-17T13:43:19Z

Mikson: Przekaźnik nadmiarowy - EU07.

Przekaźnik nadmiarowy - EU07.

Plik:Opory.png

2016-01-17T12:30:15Z

Mikson: Mikson przesłał nową wersję Plik:Opory.png