Tekst źródłowy strony Dopuszczalne i zalecane promienie łuków

Określenie minimalnej długości odcinka prostego toru (między odcinkami krzywoliniowymi) wynika z konieczności wytłumienia drgań poprzecznych pojazdu po opuszczeniu odcinka krzywoliniowego. 

Minimalne długości łuków i prostych wyliczamy w zależności od [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii]] i zadanej prędkości maksymalnej według poniższych tabel.

== Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych ==

{| class="wikitable"
|+ Minimalne promienie łuków poziomych
! rowspan="2" style="text-align: center; font-weight:bold;" | Kategoria linii kolejowej
! colspan="3" style="text-align: center; font-weight:bold;" | Minimalna promień łuku w [m] w terenie: [m]
|-
| style="text-align: center;" | nizinnym
| style="text-align: center;" | podgórskim
| style="text-align: center;" | górskim
|-
| magistralna
| style="text-align: center;" | 1400
| style="text-align: center;" | 1200
| style="text-align: center;" | 600
|-
| pierwszorzędna
| style="text-align: center;" | 1200
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 400
|-
| drugorzędna
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 400
| style="text-align: center;" | 300
|-
| znaczenia miejscowego
| style="text-align: center;" | 400
| style="text-align: center;" | 250
| style="text-align: center;" | 200
|}

== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==

Wartość promienia łuku poziomego należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej, przy czym w procesie projektowania układów geometrycznych torów oraz połączeń torowych należy stosować maksymalne wartości promieni, możliwe do uzyskania przy występujących ograniczeniach: terenowych, infrastrukturalnych, itp.

W projektowaniu układów geometrycznych torów szlakowych oraz torów głównych zasadniczych zaleca się stosować łuki i wartościach promieni od 600m do 20000m.

Stosowanie łuków o innych promieniach nie jest zalecane z uwagi na występujące przy:
: a) R < 600 - zwiększone koszty utrzymania toru, wynikające przede wszystkim ze wzrostu tempa zużycia szyn,
: b) R > 20000m - trudności w osiągnięciu wysokiej dokładności położenia osi toru, wynikające ze stosowanych obecnie technologii budowy i utrzymiania.


{| class="wikitable"
|+ Dopuszczalne promienie łuków
! style="text-align: center;" | Uwarunkowania
! style="text-align: center;" | Zalecane wartości<br>dopuszczalne (P0)
! style="text-align: center;" | Normalne wartości<br>dopuszczalne (P1)
! style="text-align: center;" | Rozszerzone wartości<br>dopuszczalne (P2)
|-
! colspan="4" style="text-align: center;" | wartości minimalne (Rmin) [m]
|-
| tory szlakowe i główne zasadnicze
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 300
| style="text-align: center;" | 180
|-
| tory przy peronach
| style="text-align: center;" | 500
| style="text-align: center;" | 500
| style="text-align: center;" | 300
|-
| tory główne dodatkowe i boczne
| style="text-align: center;" | 450
| style="text-align: center;" | 180
| style="text-align: center;" | 180*
|-
! colspan="4" style="text-align: center;" | wartości maksymalne (Rmax) [m]
|-
| tory szlakowe i główne zasadnicze
| style="text-align: center;" | 20000
| style="text-align: center;" | 50000
| style="text-align: center;" | -
|}
<nowiki>*</nowiki>w tabeli nie ujęto wartości granicznych dla torów bocznych oraz na górkach rozrządowych gdzie absolutne minimum wynosi 150m

{| class="wikitable"
|+ Zalecane wartości minimalnych promieni łuków poziomych
! rowspan="2" style="text-align: center; font-weight:bold;" | Typ linii
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | w warunkach
normalnych
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | w warunkach
trudnych
|-
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | R [m]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | R [m]
|-
| style="text-align: center;" | P250
| style="text-align: center;" | 3100
| style="text-align: center;" | 2700
|-
| style="text-align: center;" | P200
| style="text-align: center;" | 2000
| style="text-align: center;" | 1700
|-
| style="text-align: center;" | M200
| style="text-align: center;" | 2300
| style="text-align: center;" | 2000
|-
| style="text-align: center;" | P160
| style="text-align: center;" | 1300
| style="text-align: center;" | 1100
|-
| style="text-align: center;" | M160
| style="text-align: center;" | 1500
| style="text-align: center;" | 1350
|-
| style="text-align: center;" | P120
| style="text-align: center;" | 750
| style="text-align: center;" | 650
|-
| style="text-align: center;" | M120
| style="text-align: center;" | 850
| style="text-align: center;" | 750
|-
| style="text-align: center;" | T120
| style="text-align: center;" | 850
| style="text-align: center;" | 750
|-
| style="text-align: center;" | P80
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 300
|-
| style="text-align: center;" | M80
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 350
|-
| style="text-align: center;" | T80
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 350
|-
| style="text-align: center;" | T40
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 300
|}