Instrukcja Train Driver 2 (maszynista) - Historia wersji

Eugenio07 o 15:14, 27 maj 2025

2025-05-27T15:14:14Z

Eugenio07 o 14:23, 19 maj 2025

2025-05-19T14:23:32Z

Eugenio07 o 14:20, 19 maj 2025

2025-05-19T14:20:51Z

Eugenio07 o 14:13, 19 maj 2025

2025-05-19T14:13:29Z

Eugenio07 o 14:10, 19 maj 2025

2025-05-19T14:10:19Z

Eugenio07 o 14:09, 19 maj 2025

2025-05-19T14:09:17Z

Eugenio07 o 12:31, 16 maj 2025

2025-05-16T12:31:19Z

Eugenio07: SU45

2025-05-16T12:29:46Z

SU45

Podgląd zmian

Eugenio07: Wylot Jurija - cz.2

2024-12-19T08:24:02Z

Wylot Jurija - cz.2

Eugenio07: Wylot Jurija - cz.1

2024-12-18T18:08:08Z

Wylot Jurija - cz.1

@@ Linia 559: / Linia 559: @@
 [[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]
 Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wodna” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:
-[[Plik:SU45_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3.png|400px|thumb|left|]]
+[[Plik:SU45_2_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3_2.png|400px|thumb|left|]]
 * cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,
 * ustawić kran hamulca zespolonego w pozycji jazdy i popełnić przewód główny lokomotywy za pomocą przycisku odluźniacza,
@@ Linia 571: / Linia 571: @@
 ==== Jazda ====
 Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0, W i 1-13. W pozycji 0 obwód główny lokomotywy jest rozłączony. W pozycji W styczniki liniowe zamykają obwód główny. W pozycji 1 i wyższych prądnica główna jest wzbudzona, w obwodzie płynie prąd i pracują silniki trakcyjne. Aby rozpocząć jazdę, należy upewnić się, że:
-[[Plik:SU45_4.png|400px|thumb|right|]]
+[[Plik:SU45_4_2.png|400px|thumb|right|]]
 *nastawnik rozruchowy jest na pozycji 0,
@@ Linia 593: / Linia 593: @@
 ----
-[[Plik:SU45_5.png|300px|thumb|left|]]
+[[Plik:SU45_5_2.png|300px|thumb|left|]]
 ==== Prądnica ogrzewcza (dotyczy SU45) ====
 Aby załączyć prądnicę ogrzewczą, należy przy uruchomionym silniku spalinowym ustawić nastawnik jazdy oraz nastawnik rozruchowy na pozycję 0, po czym ustawić przełącznik ogrzewania w pozycję 1. Prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrośnie wtedy do wartości odpowiadającej 7 pozycji nastawnika jazdy (około 1100 obr/min) oraz zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ogrzewania”. Należy odblokować przekaźnik różnicowy ogrzewania za pomocą łącznika dźwigienkowego “Odblokowanie przekaźnika ogrzewania”, co zostanie zasygnalizowane zgaśnięciem wcześniej wspomnianej lampki. Po kilkunastu sekundach zostanie załączone wzbudzenie prądnicy ogrzewczej, co można zaobserwować przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej “Ogrzewanie załączone” oraz wzrost napięcia na woltomierzu prądnicy ogrzewczej. Wówczas można ustawić pożądane napięcie prądnicy w zakresie od 2100 V na pozycji 1 przełącznika do 3300 V na pozycji 5. Gdy prądnica ogrzewcza jest załączona, w obwodzie wzbudzenia prądnicy głównej włączony jest dodatkowy opór, przez co moc silnika spalinowego przeznaczana na cele trakcyjne jest zmniejszona. Aby wyłączyć prądnicę ogrzewczą, należy ustawić przełącznik ogrzewania w pozycji 0. Silnik spalinowy wróci wtedy do normalnej prędkości obrotowej.
@@ Linia 599: / Linia 599: @@
-[[Plik:SU45_6.png|300px|thumb|right|]]
+[[Plik:SU45_6_2.png|300px|thumb|right|]]
 ==== Wyłączenie silnika spalinowego ====
 Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wcisnąć przycisk “Stop” lub łącznik dźwigienkowy “Zatrzymanie silnika spalinowego”. Po intensywnej pracy silnika zaleca się dodatkowo załączenie pompy olejowej na kilka minut, aby przyspieszyć schłodzenie silnika.

@@ Linia 564: / Linia 564: @@
 * załączyć silniki wentylatorów silników trakcyjnych za pomocą łączników dźwigienkowych “Wentylator silników trakcyjnych 1-3” i “Wentylator silników trakcyjnych 4-6”,
 * załączyć obwody sterowania bocznikowaniem silników trakcyjnych za pomocą łącznika dźwigienkowego “Załączenie bocznikowania”,
-* wybrać odpowiednie dla danego pociągu opóźnienie działania hamulca (nastawa R za pomocą łącznika dźwigienkowego “Hamowanie dwustopniowe”, nastawa G za pomocą łącznika dźwigienkowego “Zawór towarowo-osobowy”, nastawa P przy wyłączonych obu łącznikach),
+* wybrać odpowiednie dla danego pociągu opóźnienie działania hamulca (nastawa R za pomocą łącznika dźwigienkowego “Hamowanie dwustopniowe” (prawy przełącznik), nastawa G za pomocą łącznika dźwigienkowego “Zawór towarowo-osobowy” (lewy przełącznik), nastawa P przy wyłączonych obu łącznikach),
 * uruchomić i wybrać odpowiednią kabinę na zasilaczu radiotelefonu (sterowanie analogicznie jak w ET22),
 * załączyć odpowiednie oświetlenie czoła lokomotywy i kabiny.
@@ Linia 585: / Linia 585: @@
 * lokomotywa jest odhamowana (ciśnienie w przewodzie głównym około 0,5 MPa i ciśnienie w cylindrze hamulcowym około 0 MPa).
 Wówczas można ustawić nastawnik jazdy w pozycji W, co spowoduje zamknięcie się styczników liniowych (sygnalizuje to zgaśnięcie lampki “Styczniki liniowe otwarte”). Po zamknięciu się styczników liniowych należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 1, co spowoduje zamknięcie się styczników wzbudzenia wzbudnicy i prądnicy głównej, co można zaobserwować po wzroście napięcia prądnicy na woltomierzu WN i natężenia prądu na amperomierzu WN. Przy załączonym wzbudzeniu prądnicy można regulować moc zespołu napędowego ustawiając nastawnik jazdy na pożądanej pozycji od 1 do 13. Przy zmianie pozycji nastawnika będzie się zmieniać nastawienie regulatora obrotów silnika spalinowego (od 696 obr/min na pozycji 1 do 1500 obr/min na pozycji 13), a ponadto na pozycjach 1-5 będzie zwiększane napięcie prądnicy przez odłączanie dodatkowych oporników w obwodzie jej wzbudzenia. Lokomotywa jest wyposażona w automatyczny, trójstopniowy układ regulacji osłabienia wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowania). Kolejne boczniki są załączane, gdy wzbudzenie prądnicy jest maksymalne, zaś nastawnik jazdy znajduje się na pozycji 10 lub wyższej. Osłabienie I stopnia załącza się przy prędkości około 30 km/h, II stopnia przy prędkości minimum 40 km/h, zaś III stopnia przy prędkości minimum 50 km/h. Załączenie kolejnych boczników jest sygnalizowane lampkami sygnalizacyjnymi na pulpicie “Bocznik I stopnia”, “Bocznik II stopnia” oraz “Bocznik III stopnia”. Bocznikowanie wyłącza się, gdy natężenie prądu w obwodzie przekroczy 1630 A lub nastawnik jazdy zostanie ustawiony na pozycji niższej niż 10 (bocznik II i III) lub niższej niż 7 (bocznik I).

@@ Linia 558: / Linia 558: @@
 ==== Uruchamianie silnika spalinowego ====
 [[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]
-Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wodna” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Start” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:
+Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wodna” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:
 [[Plik:SU45_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3.png|400px|thumb|left|]]
 * cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,

@@ Linia 598: / Linia 598: @@
 Aby załączyć prądnicę ogrzewczą, należy przy uruchomionym silniku spalinowym ustawić nastawnik jazdy oraz nastawnik rozruchowy na pozycję 0, po czym ustawić przełącznik ogrzewania w pozycję 1. Prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrośnie wtedy do wartości odpowiadającej 7 pozycji nastawnika jazdy (około 1100 obr/min) oraz zaświeci się lampka sygnalizacyjna “Przekaźnik ogrzewania”. Należy odblokować przekaźnik różnicowy ogrzewania za pomocą łącznika dźwigienkowego “Odblokowanie przekaźnika ogrzewania”, co zostanie zasygnalizowane zgaśnięciem wcześniej wspomnianej lampki. Po kilkunastu sekundach zostanie załączone wzbudzenie prądnicy ogrzewczej, co można zaobserwować przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej “Ogrzewanie załączone” oraz wzrost napięcia na woltomierzu prądnicy ogrzewczej. Wówczas można ustawić pożądane napięcie prądnicy w zakresie od 2100 V na pozycji 1 przełącznika do 3300 V na pozycji 5. Gdy prądnica ogrzewcza jest załączona, w obwodzie wzbudzenia prądnicy głównej włączony jest dodatkowy opór, przez co moc silnika spalinowego przeznaczana na cele trakcyjne jest zmniejszona. Aby wyłączyć prądnicę ogrzewczą, należy ustawić przełącznik ogrzewania w pozycji 0. Silnik spalinowy wróci wtedy do normalnej prędkości obrotowej.
 ----
 [[Plik:SU45_6.png|300px|thumb|right|]]

@@ Linia 558: / Linia 558: @@
 ==== Uruchamianie silnika spalinowego ====
 [[Plik:SU45_1.png|400px|thumb|right|]]
-Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wody” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Start” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:
+Procedurę rozruchu silnika należy rozpocząć w szafie niskiego napięcia w kabinie B. Na początku należy załączyć baterię wyłącznikami samoczynnymi WSB1 i WSB2 oraz obwody rozrządu wyłącznikiem WSG, co spowoduje również wbudzenie generatora SHP, przez co uruchomi się świetlna i dźwiękowa sygnalizacja SHP. Należy ją skasować, ustawiając nastawnik kierunku w przód lub w tył i wciskając przycisk czuwaka. Następnie należy załączyć pozostałe wyłączniki samoczynne w szafie - prądnicy pomocniczej WSP, wentylatorów silników trakcyjnych WSS1 i WSS2 i wzbudzenia prądnicy głównej WSW. Należy się także upewnić, że wszystkie bezpieczniki są podniesione, zaś wyłączniki krzywkowe są w pozycji 0 - oprócz odłącznika silników wentylatorów, który powinien być w pozycji 3. Przed rozpoczęciem rozruchu wszystkie wyłączniki dźwigienkowe na pulpicie powinny być wyłączone. Jeżeli temperatura wody spadnie poniżej 30 C, wówczas na pulpicie będzie świecić się lampka sygnalizacyjna “Sygnalizacja awarii”, uniemożliwiając rozruch silnika. W takiej sytuacji należy uruchomić pompę i podgrzewacz wody za pomocą łącznika dźwigienkowego “Pompa wodna” na pulpicie. Gdy temperatura wody będzie wynosić minimum 40 C i zgaśnie sygnalizacja awarii, można przystępować do dalszych czynności. Należy ustawić nastawnik rozruchowy w pozycji R1 (sterowanie takie, jak nastawnikiem bocznikowania), oraz uruchomić pompy oleju i paliwa za pomocą łączników dźwigienkowych “Pompa oleju” i “Pompa paliwa” - zgaśnie wówczas lampka sygnalizacyjna “Pompa paliwa”. Gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość minimum 0,055 MPa, można przystąpić do rozruchu silnika spalinowego - należy przytrzymać przycisk “Start” przez kilka sekund, aż silnik zacznie się rozpędzać do prędkości obrotowej biegu jałowego 696 obr/min. Po udanym rozruchu zacznie pracować prądnica pomocnicza, co można zaobserwować po dodatnich wskazaniach amperomierza NN (i napięciu 110 V na woltomierzu NN w przypadku SP45), oraz sprężarka, co można zaobserwować po rosnącym ciśnieniu na manometrze zbiornika głównego. Sterowanie pracą sprężarki odbywa się automatycznie w zakresie ciśnień 0,75-0,85 MPa. Na koniec procesu rozruchu należy:
 [[Plik:SU45_2.png|400px|thumb|left|]][[Plik:SU45_3.png|400px|thumb|left|]]
 * cofnąć nastawnik rozruchowy na pozycję 0,

@@ Linia 515: / Linia 515: @@
 == Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == <!--T:186-->
 ==== Uruchomienie silnika spalinowego ====
 <!--T:188-->
-Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze.
+Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Plik:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]
 ----
 ==== Jazda ====
@@ Linia 528: / Linia 526: @@
 Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).
 ----
 ==== Układ chłodzenia ====
@@ Linia 538: / Linia 535: @@
 Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.
 ==== Hamowanie ====
@@ Linia 543: / Linia 541: @@
 <!--T:207-->
 Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.
 ==== Oświetlenie ====
 <!--T:211-->
 Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.
 ==== Urządzenia czujności ====
@@ Linia 552: / Linia 553: @@
 <!--T:213-->
 Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.
 == Elektryczny zespół trakcyjny EN57 == <!--T:215-->

@@ Linia 482: / Linia 482: @@
 W celu wyłączenia silnika spalinowego należy wcisnąć przycisk gaszenia na pulpicie, pamiętając aby przed tym ustawić nastawnik jazdy w pozycji 0. Po wyłączeniu silnika zaleca się ponowne uruchomienie pompy wstępnego smarowania na co najmniej 15 minut, celem jego schłodzenia.
 ==== Hamowanie ====
@@ Linia 487: / Linia 488: @@
 <!--T:207-->
 Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.
 <!--T:208-->
@@ Linia 501: / Linia 503: @@
 Przełącznik jazdy manewrowej umożliwia dokładniejszą regulację zadanej siły trakcyjnej przez regulację wzbudzenia wzbudnicy prądnicy głównej. Dzięki temu możliwe jest wygodne przetaczanie wagonów ze stałą, bardzo małą prędkością. Przy załączonej jeździe manewrowej należy, tak jak przy jeździe liniowej, ustawić pozycję 1 nastawnika jazdy, aby zamknąć styczniki liniowe, po czym ustawić za pomocą nastawnika jazdy pożądaną prędkość obrotową silnika spalinowego. Następnie należy, za pomocą pokrętła przy nastawniku jazdy, regulować prąd wzbudzenia prądnicy, aby ustalić pożądaną prędkość jazdy - zadane wartości można monitorować na miernikach elektrycznych prądnicy głównej. Przy załączonej jeździe manewrowej nie działa bocznikowanie silników trakcyjnych, a generator CA nie jest załączony.
 ==== Urządzenia czujności ====
@@ Linia 509: / Linia 512: @@
 <!--T:214-->
 W celu zapoznania się z dokładniejszymi zasadami działania oraz ciekawostkami dot. SM42 zapraszamy do odwiedzenia [https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Ciekawostki_i_dodatkowe_informacje_dotycz%C4%85ce_obs%C5%82ugi_lokomotywy_SM42 strony zawierającej rozszerzony opis sterowania lokomotywy].
 == Elektryczny zespół trakcyjny EN57 == <!--T:215-->