Instrukcja Train Driver 2 (maszynista)/en - Historia wersji

FuzzyBot: Aktualizowanie w celu dopasowania do nowej wersji strony źródłowej

2023-10-22T19:49:49Z

Aktualizowanie w celu dopasowania do nowej wersji strony źródłowej

FuzzyBot: Aktualizowanie w celu dopasowania do nowej wersji strony źródłowej

2023-10-17T10:56:38Z

Aktualizowanie w celu dopasowania do nowej wersji strony źródłowej

FuzzyBot: Aktualizowanie w celu dopasowania do nowej wersji strony źródłowej

2021-02-10T21:34:30Z

Aktualizowanie w celu dopasowania do nowej wersji strony źródłowej

Podgląd zmian

Krzys292 o 10:49, 24 lut 2020

2020-02-24T10:49:45Z

Argeos: Utworzono nową stronę "Before first activation of fast switch (WS), unlock (with chosen driving direction) over-relays of converters, train heating and differential relay depend on holding fas..."

2019-12-18T20:15:10Z

Utworzono nową stronę "Before first activation of fast switch (WS), unlock (with chosen driving direction) over-relays of converters, train heating and differential relay depend on holding fas..."

Argeos: Utworzono nową stronę "If this has been done, set the patograph up using switch on board. Wait for lifting to power lines, PZN relay will be powered on and voltage on high-voltage gauge will a..."

2019-12-18T20:07:50Z

Utworzono nową stronę "If this has been done, set the patograph up using switch on board. Wait for lifting to power lines, PZN relay will be powered on and voltage on high-voltage gauge will a..."

Argeos: miniaturki

2019-12-14T13:14:34Z

miniaturki

Argeos: Utworzono nową stronę "If in main collector pressure is under 4,5 bar, you should on pneumatic frame B tri-position pantograph compressor valve switch from "Camshaft (Rozrząd)" position to po..."

2019-12-14T12:43:51Z

Utworzono nową stronę "If in main collector pressure is under 4,5 bar, you should on pneumatic frame B tri-position pantograph compressor valve switch from "Camshaft (Rozrząd)" position to po..."

Argeos: Utworzono nową stronę "Electrical gauges, from left: amperometer i voltometer for low-voltage, amperometer for high-voltage and voltometer for high-voltageSp..."

2019-12-14T12:20:18Z

Utworzono nową stronę "thumb|left|Electrical gauges, from left: amperometer i voltometer for low-voltage, amperometer for high-voltage and voltometer for high-voltageSp..."

Argeos: Utworzono nową stronę "==== Startup ===="

2019-12-14T12:05:33Z

Utworzono nową stronę "==== Startup ===="

@@ Linia 264: / Linia 264: @@
 [[Image:EP09_kabina.png|thumb|300px|left|Kabina lokomotywy EP09]]
-Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Przestawiając nastawnik kierunkowy na kierunek, zostają zasilone lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję "0", traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.
+Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Po przestawieniu nastawnika kierunkowego na żądany kierunek jazdy lokomotywy, zapalają się lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję "0", traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.
 Podczas manewrów, gdy zaistnieje konieczność zmiany kabiny, należy wyłączyć całe sterowanie (poza baterią) i w drugiej kabinie dokonać ponownego uruchomienia.
 === Rozruch i jazda ===
 Aby ruszyć, należy ustawić koło nastawnika jazdy na pierwszą pozycję oporową (nacisnąć +). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym. Stopniowo, każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.
@@ Linia 283: / Linia 283: @@
 Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie elektrodynamiczne, dalej "ED". Ten rodzaj hamowania działa tylko przy pracujących przetwornicach, jak i tylko przy użyciu kranu hamulca zespolonego FV4a. Pracą hamulca ED sterują przekaźniki PHJ, a ich stan zobrazowany jest na pulpicie kontrolkami "Jazda"/"Hamowanie".  Podczas biegu pociągu hamowanie ED zadziała samoczynnie podczas przestawienia kranu hamulca zespolonego w położenie hamowania. Pomimo spadku ciśnienia w przewodzie głównym, nie pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy, a prąd na silnikach trakcyjnych. Przy szybkości około 10-15km/h hamowanie ED zostanie wyłączone, a pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.
 == Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D SM42] ==

← poprzednia wersja		Wersja z 10:56, 17 paź 2023
Linia 255:		Linia 255:

	----		----
		+
		+	== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] ==
		+
		+	[[Image:Ep09.png\|thumb\|300px\|left\|Lokomotywa EP09]][[Image:EP09_rozrząd.png\|thumb\|300px\|right\|Wyłącznik rozrządu po stronie pomocnika maszynisty]]
		+
		+	=== Uruchomienie lokomotywy ===
		+
		+	[[Image:EP09_kabina.png\|thumb\|300px\|left\|Kabina lokomotywy EP09]]
		+
		+	Po uruchomieniu symulacji, lokomotywa jest w stanie uruchomionym, tj.: z załączoną baterią, podniesionym pantografem, załączonym wyłącznikiem szybkim, przetwornicami oraz sprężarką. Przestawiając nastawnik kierunkowy na kierunek, zostają zasilone lampki sygnalizacyjne. Przy każdym przestawieniu nastawnika kierunkowego przez pozycję "0", traci zasilanie przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych, o czym informuje kontrolka na pulpicie. Należy wówczas dokonać zasilenia przekaźnika pomocniczego, wykorzystując przycisk odbloku przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (klawisz N). Lokomotywa staje się wówczas gotowa do jazdy.
		+
		+	Podczas manewrów, gdy zaistnieje konieczność zmiany kabiny, należy wyłączyć całe sterowanie (poza baterią) i w drugiej kabinie dokonać ponownego uruchomienia.
		+
		+
		+	=== Rozruch i jazda ===
		+
		+	Aby ruszyć, należy ustawić koło nastawnika jazdy na pierwszą pozycję oporową (nacisnąć +). Zapali się kontrolka jazdy na oporach rozruchowych, a zgaśnie kontrolka styczników liniowych. Świadczy to o tym, że zamknęły się styczniki liniowe i powinien pojawić się prąd w obwodzie głównym. Stopniowo, każda kolejna pozycja nastawnika jazdy powoduje zamykanie się kolejnych styczników oporowych i tym samym zwiększa prąd w obwodzie silników trakcyjnych.
		+
		+	* Zbyt szybkie przestawienie koła nastawnika jazdy na kolejne pozycje spowoduje nie zamknięcie styczników liniowych. Należy na pierwszej pozycji jazdy odczekać, aż zamkną się styczniki liniowe, dopiero potem można kontynuować rozruch.
		+	* Lokomotywa charakteryzuje się bardzo słabymi oporami rozruchowymi. Dłuższa jazda na pozycjach oporowych może doprowadzić do ich spalenia. Zatem rozruch należy dokonywać w taki sposób, aby w miarę możliwości jak najkrócej prowadzić jazdę na pozycjach oporowych i dążyć do pozycji bezoporowych (kontrolka "jazda na oporach" gaśnie).
		+	* Pozycje nastawnika jazdy 19 i 31, są pozycjami bezoporowymi i nie ma ograniczeń czasowych utrzymywania tych pozycji.
		+	* Na pozycjach bezoporowych, w celu zwiększenia prądu na silnikach trakcyjnych, można użyć tzw. "bocznikowania" za pomocą rączki nastawnika bocznikowania. Bocznikowanie, czyli osłabienie wzbudzenia biegunów głównych silników trakcyjnych, inaczej bocznikowanie uzwojeń. Możliwe jest pięciostopniowe osłabienie wzbudzenia i im wyższa pozycja rączki nastawnika bocznikowania, tym większe osłabienie wzbudzenia (większy prąd na silnikach).
		+
		+	[[Image:EP09_kontrolki.png\|thumb\|300px\|right\|Kontrolki Jazda/Hamowanie w kabinie]]
		+
		+	=== Hamowanie ===
		+
		+	Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie elektrodynamiczne, dalej "ED". Ten rodzaj hamowania działa tylko przy pracujących przetwornicach, jak i tylko przy użyciu kranu hamulca zespolonego FV4a. Pracą hamulca ED sterują przekaźniki PHJ, a ich stan zobrazowany jest na pulpicie kontrolkami "Jazda"/"Hamowanie". Podczas biegu pociągu hamowanie ED zadziała samoczynnie podczas przestawienia kranu hamulca zespolonego w położenie hamowania. Pomimo spadku ciśnienia w przewodzie głównym, nie pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy, a prąd na silnikach trakcyjnych. Przy szybkości około 10-15km/h hamowanie ED zostanie wyłączone, a pojawi się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.
		+
		+
		+


Linia 260:		Linia 291:


−
−
	==== Uruchomienie, załączenie i wyłączenie silnika spalinowego ====		==== Uruchomienie, załączenie i wyłączenie silnika spalinowego ====

@@ Linia 25: / Linia 25: @@
 | <span style="color: Red">F7</span> || <span style="color: Red">RADIOSTOP!</span> || <span style="color: Red">Enables emergency signal A1r "Alarm". Radiostop is signal broadcasted to all trains connected to this session. It enables emergency braking in whole trains on scenery, including broadcaster.</span>
 |}
-<span style="color: Red">'''Emergency signal A1r are broadcasted in case of abrupt danger on railway with radio connection. Broadcasting without reason and abuse of selective calling chargeable with ban!'''</span>
+<span style="color: Red">'''Emergency signal A1r are broadcasted in case of abrupt danger on railway with radio connection. Broadcasting without reason and abuse of selective calling will be penalised in ban!'''</span>
 '''''INFO:''' You can edit bindings for your comfort and needments. Learn more about [[Special:MyLanguage/Konfigurowanie bindów|configuring bindings]].''

@@ Linia 45: / Linia 45: @@
 If this has been done, set the patograph up using switch on board. Wait for lifting to power lines, PZN relay will be powered on and voltage on high-voltage gauge will appear. For correct locomotive working gauge should show value between 2kV and 3.6kV.
-Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania (przy wybranym kierunku jazdy) przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki "Wyłącznik Szybki". Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.
+Before first activation of fast switch (WS), unlock (with chosen driving direction) over-relays of converters, train heating and differential relay depend on holding fast switch. Closing it is depend on additional contacts of that relays. Next push fast switch button waiting for "Wyłącznik Szybki (fast switch) lamp". If locomotive startup was made with usage of pantograph compressor, in the moment of fast switch activation, passive contact on its ladder breaks pantograph compressor circuit, powers compressor off, if we don't have powered it off using lever switch.
 Po załączeniu Wyłącznika Szybkiego załączamy przetwornice wyłącznikiem na pulpicie. Sprawdzamy stan ładowania baterii akumulatorów za pomocą mierników NN. Załączamy sprężarki główne i popełniamy zbiorniki główne. Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, odczekujemy, aż wartość ciśnienia w zbiornika głównych osiągnie najmniej 5bar, następnie wyłączamy sprężarki, przetwornice i wyłącznik szybki. Udajemy się do ramy pneumatycznej B, przestawiamy zawór trójdrożny w położenie "Rozrząd", wyłączamy wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pantografów, jeśli wcześniej nie był wyłączony. Wracamy do kabiny, ponownie załączamy wyłącznik szybki, przetwornice i sprężarki i popełniamy zbiorniki do wartości 8bar.

@@ Linia 43: / Linia 43: @@
 If in main collector pressure is under 4,5 bar, you should on pneumatic frame B tri-position pantograph compressor valve switch from "Camshaft (Rozrząd)" position to position "Pantograph compressor (Sprężarka pantografów)". This will result cutting of locomotive camshaft system on pneumatic side, where air trough pantograph compressor will be gave only topantograph system and fast switch. Next power on pantograph compressor by switch on low-voltage cabinet B and wait for pressure increase on pressure gauge to 4-5 bar.
-Jeśli te czynności zostały spełnione, należy wyłącznikiem na pulpicie podnieść odbierak prądu. Odczekujemy, aż pantograf dojdzie do sieci, nastąpi załączenie przekaźnika PZN oraz pojawi się wartość napięcia w sieci trakcyjnej na woltomierzu WN. Do poprawnej pracy lokomotywy wartość napięcia w sieci trakcyjnej powinna wynosić najmniej 2kV, a najwięcej 3,6kV.
+If this has been done, set the patograph up using switch on board. Wait for lifting to power lines, PZN relay will be powered on and voltage on high-voltage gauge will appear. For correct locomotive working gauge should show value between 2kV and 3.6kV.
 Przed pierwszym załączeniem Wyłącznika Szybkiego (WS), należy dokonać odblokowania (przy wybranym kierunku jazdy) przekaźników nadmiarowych przetwornic, ogrzewania pociągu i przekaźnika różnicowego uzależnionych od podtrzymania WS'a. Zamknięcie WS jest uzależnione od styków pomocniczych w/w przekaźników. Następnie naciskamy przycisk załączenia Wyłącznika Szybkiego, aż do zaświecenia się kontrolki "Wyłącznik Szybki". Jeśli uruchomienie lokomotywy odbywało się z wykorzystaniem sprężarki pantografów, w momencie załączenia wyłącznika szybkiego, styk bierny na drabince WS'a przerywa obwód stycznika sprężarki pantografów i tym samym wyłącza sprężarkę. Jeśli nie wyłączyliśmy jej wcześniej za pomocą wyłącznika dźwigienkowego.

@@ Linia 37: / Linia 37: @@
 ==== Startup ====
-[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Electrical gauges, from left: amperometer i voltometer for low-voltage, amperometer for high-voltage and voltometer for high-voltage]][[Special:MyLanguage/Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Low-voltage fuses under dashboard. In A cabin is also located battery switch]]
+[[Plik:DSC03931.JPG|thumb|left|Electrical gauges, from left: amperometer i voltometer for low-voltage, amperometer for high-voltage and voltometer for high-voltage]][[Plik:DSC04318.JPG|thumb|left|Low-voltage fuses under dashboard. In A cabin is also located battery switch]]
-[[Special:MyLanguage/Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|State of dashboard of started loco with veered main duct and released brake cylinders]]
+[[Plik:DSC03926.JPG|thumb|right|State of dashboard of started loco with veered main duct and released brake cylinders]]
 Locomotive startup have to be begun by enabling camshaft switch, in what cabin will be startup made. Next power on battery switch under dashboard in cabin "A" and select driving direction using direction switch. Alerter generators will be powered on, to "delete" it use aleter button. Check battery voltage using low-voltage gauge on dashboard (min. 65-70V) and on pressure gauge of main collector (min. 4,5bar).

← poprzednia wersja		Wersja z 12:05, 14 gru 2019
Linia 35:		Linia 35:


−	==== ~~Uruchomienie~~ ====	+	==== Startup ====

	[[Plik:DSC03931.JPG\|thumb\|left\|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Special:MyLanguage/Plik:DSC04318.JPG\|thumb\|left\|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]		[[Plik:DSC03931.JPG\|thumb\|left\|Mierniki elektryczne, od lewej: amperomierz i woltomierz NN, amperomierze WN i woltomierz WN]][[Special:MyLanguage/Plik:DSC04318.JPG\|thumb\|left\|Bezpieczniki NN pod pulpitem. W kabinie A znajduje się również Wyłącznik samoczynny baterii]]