Obliczenia z zakresu projektowania układu torowego - Historia wersji

Mentorious o 21:18, 10 sie 2018

2018-08-10T21:18:03Z

Mentorious o 21:12, 10 sie 2018

2018-08-10T21:12:24Z

L0stfake7 o 14:31, 25 lip 2018

2018-07-25T14:31:52Z

L0stfake7 o 18:44, 21 lip 2018

2018-07-21T18:44:27Z

L0stfake7: Utworzono nową stronę "'''Wybrane obliczenia z zakresu projektowania układu torowego dla potrzeb scenerii w TD2''' Obliczanie przechyłek na łukach. Wartość przechyłki nie może być mni..."

2018-07-21T18:19:22Z

Utworzono nową stronę "'''Wybrane obliczenia z zakresu projektowania układu torowego dla potrzeb scenerii w TD2''' Obliczanie przechyłek na łukach. Wartość przechyłki nie może być mni..."

Nowa strona

'''Wybrane obliczenia z zakresu projektowania układu torowego dla potrzeb scenerii w TD2'''

Obliczanie przechyłek na łukach.
Wartość przechyłki nie może być mniejsza niż przechyłki minimalnej dla pociągów pasażerskich obliczonej według wzoru:

<math>
h_{min}\frac {11,8*V_{max}^2}{R}
- 153*a_{dop}

</math>

, gdzie:

- V max - największa prędkość pociągu parażerskiego [km/h],

- a dop - największe przyspieszenie niezrównoważone [m/s2],

- R - promień łuku [m].

Wartości adop w zależności od przypadku przedstawia tabela:

@@ Linia 147: / Linia 147: @@
 gdzie:
-V<sub>max</sub> - największa prędkość pociągu parażerskiego [km/h]
+V<sub>max</sub> - największa prędkość pociągu pasażerskiego [km/h]
 h - obliczona wartość przechyłki [mm]
 Opracowanie: @trichlor

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
 '''Wybrane obliczenia z zakresu projektowania układu torowego dla potrzeb scenerii w TD2'''
-Obliczanie przechyłek na łukach.
+<h2>Obliczanie przechyłek na łukach.</h2>
 Wartość przechyłki nie może być mniejsza niż przechyłki minimalnej dla pociągów pasażerskich obliczonej według wzoru:
@@ Linia 67: / Linia 67: @@
 Przykład:
-Obliczamy przechyłkę na łuku o promieniu R = 600 m oraz V<sub>max</sub> = 100 km/h dla ruchu pasażerskiego
+Obliczamy przechyłkę na łuku o promieniu R = 600 m oraz V<sub>max</sub> = 100 km/h dla ruchu pasażerskiego i

@@ Linia 5: / Linia 5: @@
 <math>
-h_{min}\frac {11,8*V_{max}^2}{R}
+h_{min}=\frac {11,8*V_{max}^2}{R} - 153*a_{dop}
 </math>
@@ Linia 12: / Linia 11: @@
 , gdzie:
-- V <sub>max</sub> - największa prędkość pociągu parażerskiego [km/h],
+- V <sub>max</sub> - największa prędkość pociągu pasażerskiego [km/h],
 - a <sub>dop</sub> - największe przyspieszenie niezrównoważone [m/s<sup>2</sup>],
@@ Linia 22: / Linia 21: @@
 {| class="wikitable"
 |-
-| Rodzaj układu torowego/ruchu || adop [m/s2]
+| Rodzaj układu torowego/ruchu || a<sub>dop</sub> [m/s2]
 |-
 | Ruch pasażerski || 0,85
@@ Linia 50: / Linia 49: @@
 Wartość kąta obliczamy następująco:

← poprzednia wersja		Wersja z 18:44, 21 lip 2018
Linia 19:		Linia 19:

	Wartości a<sub>dop</sub> w zależności od przypadku przedstawia tabela:		Wartości a<sub>dop</sub> w zależności od przypadku przedstawia tabela:
		+
		+	{\| class="wikitable"
		+	\|-
		+	\| Rodzaj układu torowego/ruchu \|\| adop [m/s2]
		+	\|-
		+	\| Ruch pasażerski \|\| 0,85
		+	\|-
		+	\| Ruch towarowy \|\| 0,72
		+	\|-
		+	\| Tory boczne (V≤ 40 km/h) \|\| 0,65
		+	\|-
		+	\| Łuki o promieniach 200 m < R ≤ 250 m \|\| 0,65
		+	\|-
		+	\| Łuki o promieniach R ≤ 200 m \|\| 0,45
		+	\|-
		+	\| Tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych z ruchomą krzyżownicą \|\| 0,72 dla V≤160km/h
		+	0,58 dla 160<V≤200mk/h
		+	\|-
		+	\| Rozjazdy łukowe ze stała krzyżownicą w toku zewnętrznym \|\| 0,85 dla V≤200 km/h
		+	\|-
		+	\| Rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku wewnętrznym \|\| 0,72 dla V≤160km/h
		+	0,58 dla 160<V≤200mk/h
		+	\|-
		+	\| Rozjazdy łukowe z krzyżownicą ruchomą w toku zewnętrznym lub wewnętrznym \|\| 0,85 dla V≤200 km/h
		+	\|-
		+	\| Skrzyżowania torów, rozjazdy krzyżowe \|\| 0,65 dla V≤100km/h
		+	\|}
		+
		+	Obliczona warość przechyłki jest wyrażona w mm. Teraz należy ją przeliczyć na wartość kąta, którą wpiszemy w odpowiednie miejsce w edytorze TD2.
		+
		+	Wartość kąta obliczamy następująco: