Rozkaz O - Historia wersji

Xoorbes: usunięcie wytłuszczenia w podpunkcie 'f'

2019-02-15T17:47:17Z

usunięcie wytłuszczenia w podpunkcie 'f'

Xoorbes: dodanie w podpowiedziach treści paragrafów, do których odnoszą się przepisy.

2019-02-15T14:19:02Z

dodanie w podpowiedziach treści paragrafów, do których odnoszą się przepisy.

Xoorbes: dostosowanie wytłuszczenia, to treści dokumentu ROZKAZY_PISEMNE opracowanego przez Marcin S i trichlor

2019-02-15T11:42:17Z

dostosowanie wytłuszczenia, to treści dokumentu ROZKAZY_PISEMNE opracowanego przez Marcin S i trichlor

Xoorbes o 20:03, 7 lut 2019

2019-02-07T20:03:42Z

Xoorbes: /* Rozkaz pisemny O */

2019-02-07T10:50:37Z

‎Rozkaz pisemny O

Xoorbes: dodanie strony: Rozkaz pisemny O

2019-02-07T10:48:26Z

dodanie strony: Rozkaz pisemny O

Nowa strona

== Rozkaz pisemny '''O''' ==
Czcionka pogrubioną wyróżniono przypadki możliwe do zastosowania w symulatorze.

Za pomocą rozkazu pisemnego '''O''' wydaje się drużynie pociągowej następujące polecenia i informacje:
<ol>
<li> polecenie i informacje dotyczące ostrożnej jazdy - z powodu:</li>
*a) niezawiadomienie dróżnika przejazdowego lub kierownika robót; o zmianie zasadniczego kierunku jazdy pociągu po torze szlakowym, o jeździe po zamkniętym torze itp.,
*b) nieotrzymania potwierdzenia przyjazdu względnie zawiadomienia o usunięciu z toru szlakowego pojazdów pomocniczych,
*c) wykonywania robót torowych, w czasie których należy drużynom pociągowym nakazać podawanie sygnału "Baczność",
*d) znajdowania się w pociągu przesyłek nadzwyczajnych,
*e) jazdy po sąsiednim torze szlakowym lub stacyjnym pociągu, w którym znajdują się wagony z przesyłką nadzwyczajną, jeżeli w danym przypadku jest wymagane takie ostrzeżenie,
*f) jazdy po torze w kierunku zasadniczym w przypadku zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego i prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym lub prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze szlaku dwutorowego przy czynnych obu torach, jeżeli blokada liniowa nie jest przystosowana do prowadzenia takiego ruchu,
*g) braku znajomości obsługiwanego odcinka przez drużynę trakcyjną, którego znajomość jest konieczna do prowadzenia pociągu na tym odcinku (ostrzeżenia stałe i doraźne oraz trasa wzorcowa) - o ile dopuszczalna prędkość jazdy pociągów na tym odcinku (szlaku) nie przekracza 40 km/h (§ 16 ust. 3),
*h) innych okoliczności, wymagających ostrożnej jazdy,

<li>polecenie ostrożnej jazdy z jednoczesnym zmniejszeniem prędkości jazdy - z powodu:</li>
*a) zmiany toru wjazdowego w okolicznościach wskazanych w § 38 ust. 3,
*'''b) wjazdu pociągu na tor częściowo zajęty lub wyjątkowo na tor zakończony kozłem oporowym''' (§ 38 ust. 9 i 10), albo na tor, na którym istnieje ograniczenie prędkości niższe niż wynika to ze wskazań semafora (§ 42 ust. 15 pkt 5),
*c) stanu pojazdów kolejowych,
*d) stanu lub rodzaju ładunku, które wymaga ograniczenia prędkości jazdy,
*e) stanu nawierzchni i budowli inżynierskich,
*'''f) stanu urządzeń srk,'''
*g) stanu urządzeń sieci trakcyjnej,
*h) niezawiadomienia dróżnika przejazdowego lub kierownika robót (jeżeli zawiadomienie kierownika robót jest przewidziane regulaminem tymczasowym prowadzenia ruchu w czasie robót) o odjeździe pociągu lub pojazdu pomocniczego,
*'''i) niedziałania urządzeń zabezpieczenia ruchu na obsługiwanych przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach, jeżeli nie ma możliwości zapewnienia pracownika uprawnionego do kierowania ruchem drogowym oraz niedziałania lub wyłączenia urządzeń zabezpieczenia ruchu w strefie oddziaływania na pociąg na przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach wyposażonych w samoczynne systemy przejazdowe oraz konieczności wielokrotnego podawania sygnału „Baczność” do czasu ustawienia wskaźnika W 6b,'''
*j) braku znajomości obsługiwanego odcinka przez drużynę trakcyjną, którego znajomość jest konieczna do prowadzenia pociągu na tym odcinku (ostrzeżenia stałe i doraźne oraz trasa wzorcowa),
*k) innych okoliczności, wymagających ograniczenia prędkości jazdy,
*l) konieczności zatrzymania pociągu wskutek uszkodzenia lub zagrożenia elementów infrastruktury i przejazdu przez miejsce uszkodzone ze wskazaną prędkością i ewentualnie pod nadzorem (z pilotem),
*m) po otwarciu posterunku (§ 57 ust. 23)

</ol>

----

@@ Linia 12: / Linia 12: @@
 *d) znajdowania się w pociągu przesyłek nadzwyczajnych,
 *e) jazdy po sąsiednim torze szlakowym lub stacyjnym pociągu, w którym znajdują się wagony z przesyłką nadzwyczajną, jeżeli w danym przypadku jest wymagane takie ostrzeżenie,
-*'''f) jazdy po torze w kierunku zasadniczym w przypadku''' zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego i prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym lub '''prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze szlaku dwutorowego przy czynnych obu torach, jeżeli blokada liniowa nie jest przystosowana do prowadzenia takiego ruchu,'''
+*f) jazdy po torze w kierunku zasadniczym w przypadku zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego i prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym lub prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze szlaku dwutorowego przy czynnych obu torach, jeżeli blokada liniowa nie jest przystosowana do prowadzenia takiego ruchu,
 *g) braku znajomości obsługiwanego odcinka przez drużynę trakcyjną, którego znajomość jest konieczna do prowadzenia pociągu na tym odcinku (ostrzeżenia stałe i doraźne oraz trasa wzorcowa) - o ile dopuszczalna prędkość jazdy pociągów na tym odcinku (szlaku) nie przekracza 40 km/h {{#simple-tooltip: (§ 16 ust. 3) | W przypadku, gdy nie ma możliwości przydzielenia pracownika znającego obsługiwane odcinki, o których mowa w ust. 2, prowadzący pojazd kolejowy lub pociąg powinien jechać ostrożnie, nie przekraczając prędkości jazdy 40 km/h. W tym przypadku prowadzącemu pojazd kolejowy lub pociąg należy wydać rozkaz pisemny „O” informujący o okolicznościach mających wpływ na bezpieczeństwo jazdy pociągu, których znajomość jest konieczna do prowadzenia pojazdu kolejowego lub pociągu na tym odcinku.}},
 *h) innych okoliczności, wymagających ostrożnej jazdy,

@@ Linia 13: / Linia 13: @@
 *e) jazdy po sąsiednim torze szlakowym lub stacyjnym pociągu, w którym znajdują się wagony z przesyłką nadzwyczajną, jeżeli w danym przypadku jest wymagane takie ostrzeżenie,
 *'''f) jazdy po torze w kierunku zasadniczym w przypadku''' zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego i prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym lub '''prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze szlaku dwutorowego przy czynnych obu torach, jeżeli blokada liniowa nie jest przystosowana do prowadzenia takiego ruchu,'''
-*g) braku znajomości obsługiwanego odcinka przez drużynę trakcyjną, którego znajomość jest konieczna do prowadzenia pociągu na tym odcinku (ostrzeżenia stałe i doraźne oraz trasa wzorcowa) - o ile dopuszczalna prędkość jazdy pociągów na tym odcinku (szlaku) nie przekracza 40 km/h (§ 16 ust. 3),
+*g) braku znajomości obsługiwanego odcinka przez drużynę trakcyjną, którego znajomość jest konieczna do prowadzenia pociągu na tym odcinku (ostrzeżenia stałe i doraźne oraz trasa wzorcowa) - o ile dopuszczalna prędkość jazdy pociągów na tym odcinku (szlaku) nie przekracza 40 km/h {{#simple-tooltip: (§ 16 ust. 3) | W przypadku, gdy nie ma możliwości przydzielenia pracownika znającego obsługiwane odcinki, o których mowa w ust. 2, prowadzący pojazd kolejowy lub pociąg powinien jechać ostrożnie, nie przekraczając prędkości jazdy 40 km/h. W tym przypadku prowadzącemu pojazd kolejowy lub pociąg należy wydać rozkaz pisemny „O” informujący o okolicznościach mających wpływ na bezpieczeństwo jazdy pociągu, których znajomość jest konieczna do prowadzenia pojazdu kolejowego lub pociągu na tym odcinku.}},
 *h) innych okoliczności, wymagających ostrożnej jazdy,
 <li>polecenie ostrożnej jazdy z jednoczesnym zmniejszeniem prędkości jazdy - z powodu:</li>
-*a) zmiany toru wjazdowego w okolicznościach wskazanych w § 38 ust. 3,
+*a) zmiany toru wjazdowego w okolicznościach wskazanych w {{#simple-tooltip: § 38 ust. 3 | W razie potrzeby zmiany toru wjazdowego z głównego zasadniczego na główny dodatkowy i z tego powodu konieczności zmniejszenia prędkości wjazdu pociągu pasażerskiego bez względu na jego prędkość lub pociągu towarowego, którego prędkość wynosi powyżej 50 km/h, należy pociąg ten zatrzymać przed semaforem wjazdowym (drogowskazowym) i po zatrzymaniu się pociągu podać na tym semaforze sygnał zezwalający na jazdę ze zmniejszoną prędkością.
-*'''b) wjazdu pociągu na tor częściowo zajęty lub wyjątkowo na tor zakończony kozłem oporowym''' (§ 38 ust. 9 i 10), albo na tor, na którym istnieje ograniczenie prędkości niższe niż wynika to ze wskazań semafora (§ 42 ust. 15 pkt 5),
+Zatrzymanie pociągu przez dyżurnego ruchu przed semaforem wjazdowym (drogowskazowym) jest zbędne, gdy zaistniał jeden z następujących warunków:
 *c) stanu pojazdów kolejowych,
 *d) stanu lub rodzaju ładunku, które wymaga ograniczenia prędkości jazdy,
@@ Linia 30: / Linia 40: @@
 *k) innych okoliczności, wymagających ograniczenia prędkości jazdy,
 *l) konieczności zatrzymania pociągu wskutek uszkodzenia lub zagrożenia elementów infrastruktury i przejazdu przez miejsce uszkodzone ze wskazaną prędkością i ewentualnie pod nadzorem (z pilotem),
-*m) po otwarciu posterunku (§ 57 ust. 23)
+*m) po otwarciu posterunku {{#simple-tooltip:(§ 57 ust. 23) | Posterunek ruchu może być otwarty po stwierdzeniu prawidłowego działania wewnętrznych urządzeń srk oraz łączności. Przed otwarciem posterunku należy sprawdzić, czy w rozjazdach na drodze przebiegu pociągu:
 </ol>
 ----

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
 == Rozkaz pisemny '''O''' ==
   Czcionka pogrubioną wyróżniono przypadki możliwe do zastosowania w symulatorze.
 Za pomocą rozkazu pisemnego '''O''' wydaje się drużynie pociągowej następujące polecenia i informacje:

@@ Linia 24: / Linia 24: @@
 *g) stanu urządzeń sieci trakcyjnej,
 *h) niezawiadomienia dróżnika przejazdowego lub kierownika robót (jeżeli zawiadomienie kierownika robót jest przewidziane regulaminem tymczasowym prowadzenia ruchu w czasie robót) o odjeździe pociągu lub pojazdu pomocniczego,
-*'''i) niedziałania urządzeń zabezpieczenia ruchu na obsługiwanych przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach, jeżeli nie ma możliwości zapewnienia pracownika uprawnionego do kierowania ruchem drogowym oraz niedziałania lub wyłączenia urządzeń zabezpieczenia ruchu w strefie oddziaływania na pociąg na przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach wyposażonych w samoczynne systemy przejazdowe oraz konieczności wielokrotnego podawania sygnału „Baczność” do czasu ustawienia wskaźnika W 6b,'''
+*i) niedziałania urządzeń zabezpieczenia ruchu na obsługiwanych przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach, jeżeli nie ma możliwości zapewnienia pracownika uprawnionego do kierowania ruchem drogowym oraz niedziałania lub '''wyłączenia urządzeń zabezpieczenia ruchu w strefie oddziaływania na pociąg na przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach wyposażonych w samoczynne systemy przejazdowe oraz konieczności wielokrotnego podawania sygnału „Baczność” do czasu ustawienia wskaźnika W 6b,'''
 *j) braku znajomości obsługiwanego odcinka przez drużynę trakcyjną, którego znajomość jest konieczna do prowadzenia pociągu na tym odcinku (ostrzeżenia stałe i doraźne oraz trasa wzorcowa),
 *k) innych okoliczności, wymagających ograniczenia prędkości jazdy,