Wytyczne dla budowy nowych lub modernizowanych układów torowych - Historia wersji

Ares28: /* Minimalna długości łuków i prostych */

2020-03-14T10:18:34Z

‎Minimalna długości łuków i prostych

Ares28: /* Układ geometryczny w planie */

2020-03-14T10:18:16Z

‎Układ geometryczny w planie

Podgląd zmian

Ares28: /* Układ geometryczny w planie */

2020-03-14T10:17:31Z

‎Układ geometryczny w planie

Ares28: /* Odległości między osiami torów szlakowych */

2020-03-14T09:24:27Z

‎Odległości między osiami torów szlakowych

Ares28 o 23:42, 13 mar 2020

2020-03-13T23:42:48Z

Ares28: /* Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów */

2020-03-13T23:37:19Z

‎Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów

Ares28: /* Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów */

2020-03-13T23:24:05Z

‎Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów

Ares28 o 23:23, 13 mar 2020

2020-03-13T23:23:00Z

Ares28: Utworzono nową stronę "== Łuki poziome == === Promień łuku poziomego === Wartość promienia łuku poziomego należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej, pr..."

2020-03-13T23:17:42Z

Utworzono nową stronę "== Łuki poziome == === Promień łuku poziomego === Wartość promienia łuku poziomego należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej, pr..."

Nowa strona

== Łuki poziome ==

=== Promień łuku poziomego ===

Wartość promienia łuku poziomego należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej, przy czym w procesie projektowania układów geometrycznych torów oraz połączeń torowych należy stosować maksymalne wartości promieni, możliwe do uzyskania przy występujących ograniczeniach: terenowych, infrastrukturalnych, itp.

W projektowaniu układów geometrycznych torów szlakowych oraz torów głównych zasadniczych zaleca się stosować łuki i wartościach promieni od 600m do 20000m.

Stosowanie łuków o innych promieniach nie jest zalecane z uwagi na występujące przy:
: a) R < 600 - zwiększone koszty utrzymania toru, wynikające przede wszystkim ze wzrostu tempa zużycia szyn,
: b) R > 20000m - trudności w osiągnięciu wysokiej dokładności położenia osi toru, wynikające ze stosowanych obecnie technologii budowy i utrzymiania.

{| class="wikitable"
|+ Dopuszczalne promienie łuków
! style="text-align: center;" | Uwarunkowania
! style="text-align: center;" | Zalecane wartości<br>dopuszczalne (P0)
! style="text-align: center;" | Normalne wartości<br>dopuszczalne (P1)
! style="text-align: center;" | Rozszerzone wartości<br>dopuszczalne (P2)
|-
! colspan="4" style="text-align: center;" | wartości minimalne (Rmin) [m]
|-
| tory szlakowe i główne zasadnicze
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 300
| style="text-align: center;" | 180
|-
| tory przy peronach
| style="text-align: center;" | 500
| style="text-align: center;" | 500
| style="text-align: center;" | 300
|-
| tory główne dodatkowe i boczne
| style="text-align: center;" | 450
| style="text-align: center;" | 180
| style="text-align: center;" | 180*
|-
! colspan="4" style="text-align: center;" | wartości maksymalne (Rmax) [m]
|-
| tory szlakowe i główne zasadnicze
| style="text-align: center;" | 20000
| style="text-align: center;" | 50000
| style="text-align: center;" | -
|}
<nowiki>*</nowiki>w tabeli nie ujęto wartości granicznych dla torów bocznych oraz na górkach rozrządowych gdzie absolutne minimum wynosi 150m

{| class="wikitable"
|+ Zalecane wartości minimalnych promieni łuków poziomych
! rowspan="2" style="text-align: center; font-weight:bold;" | Typ linii
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | w warunkach
normalnych
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | w warunkach
trudnych
|-
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | R [m]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | R [m]
|-
| style="text-align: center;" | P250
| style="text-align: center;" | 3100
| style="text-align: center;" | 2700
|-
| style="text-align: center;" | P200
| style="text-align: center;" | 2000
| style="text-align: center;" | 1700
|-
| style="text-align: center;" | M200
| style="text-align: center;" | 2300
| style="text-align: center;" | 2000
|-
| style="text-align: center;" | P160
| style="text-align: center;" | 1300
| style="text-align: center;" | 1100
|-
| style="text-align: center;" | M160
| style="text-align: center;" | 1500
| style="text-align: center;" | 1350
|-
| style="text-align: center;" | P120
| style="text-align: center;" | 750
| style="text-align: center;" | 650
|-
| style="text-align: center;" | M120
| style="text-align: center;" | 850
| style="text-align: center;" | 750
|-
| style="text-align: center;" | T120
| style="text-align: center;" | 850
| style="text-align: center;" | 750
|-
| style="text-align: center;" | P80
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 300
|-
| style="text-align: center;" | M80
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 350
|-
| style="text-align: center;" | T80
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 350
|-
| style="text-align: center;" | T40
| style="text-align: center;" | 600
| style="text-align: center;" | 300
|}

@@ Linia 23: / Linia 23: @@
 = Układ geometryczny w planie =
-== Minimalna długości łuków i prostych ==
+== Minimalne długości łuków i prostych ==
 {| class="wikitable"

← poprzednia wersja		Wersja z 10:17, 14 mar 2020
Linia 22:		Linia 22:

	= Układ geometryczny w planie =		= Układ geometryczny w planie =
		+
		+	== Minimalna długości łuków i prostych ==
		+
		+	{\| class="wikitable"
		+	! style="text-align: center; font-weight:bold;" \| Zakres prędkości
		+	maksymalnych
		+	! style="text-align: center; font-weight:bold;" \| Zalecane
		+	wartości
		+	dopuszczalne
		+	P0
		+	! style="text-align: center; font-weight:bold;" \| Normalne
		+	wartości
		+	dopuszczalne
		+	P1
		+	! style="text-align: center; font-weight:bold;" \| Rozszerzone
		+	wartości
		+	dopuszczalne
		+	P2
		+	\|-
		+	\| style="text-align: center;" \| [km/h]
		+	\| style="text-align: center;" \| [m]
		+	\| style="text-align: center;" \| [m]
		+	\| style="text-align: center;" \| [m]
		+	\|-
		+	\| style="text-align: center;" \| V ≤ 120
		+	\| colspan="2" style="text-align: center;" \| 0,35 * Vmax
		+	ale nie mniej niż 30m
		+	\| style="text-align: center;" \| 0,25 * Vmax
		+	ale nie mniej niż 20m
		+	\|-
		+	\| style="text-align: center;" \| 120 < V ≤ 200
		+	\| colspan="2" style="text-align: center;" \| 0,40 * Vmax
		+	\| style="text-align: center;" \| 0,30 * Vmax
		+	\|-
		+	\| style="text-align: center;" \| 200 < V ≤ 250
		+	\| colspan="2" style="text-align: center;" \| 0,65 * Vmax
		+	\| style="text-align: center;" \| 0,55 * Vmax
		+	\|}

	== Odległości między osiami torów ==		== Odległości między osiami torów ==

@@ Linia 32: / Linia 32: @@
 Nominalna odległość między osiami torów szlakowych i torów głównych zasadniczych przy niezabudowanych międzytorzach wynosi co najmniej:
-# 4,00m dla wszystkich typów linii poza [[Klasyfikacja Linii Kolejowych|P250]]
+# 4,00m dla wszystkich typów linii poza [[Kategorie linii kolejowych|P250]]
-# 4,20m dla linii typu [[Klasyfikacja Linii Kolejowych|P250]]
+# 4,20m dla linii typu [[Kategorie linii kolejowych|P250]]
 # 4,50m dla linii nowo budowanych

@@ Linia 21: / Linia 21: @@
 Są to maksymalne lub minimalne wartości określone w przepisach powszechnie obowiązujących.
-= Łuki poziome =
+= Układ geometryczny w planie =
-== Promień łuku poziomego ==
+Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05m.
 Wartość promienia łuku poziomego należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej, przy czym w procesie projektowania układów geometrycznych torów oraz połączeń torowych należy stosować maksymalne wartości promieni, możliwe do uzyskania przy występujących ograniczeniach: terenowych, infrastrukturalnych, itp.

@@ Linia 2: / Linia 2: @@
 W przeciwieństwie do starszych wytycznych w nowych standardach nie określa sie tylko wartości minimalnych układu torowego, ale wyznaczono kilka stopni i progów wartości dopuszczalnych. Rozróżnia się następujące z nich:
-Zalecane wartości dopuszczalne (P0)
+=== Zalecane wartości dopuszczalne (P0) ===
-Normalne wartości dopuszczalne (P1)
+Stosowane są w dogodnych warunkach terenowych lub w dogodnych warunkach układu torowego, które zapewniają minimalny poziom oddziaływań dynamicznych oraz maksymalny w danych warunkach poziom komfortu pasażerów, przy uzyskaniu założonych parametrów eksploatacyjnych.
 = Łuki poziome =

← poprzednia wersja		Wersja z 23:23, 13 mar 2020
Linia 1:		Linia 1:
		+	= Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów =
		+
		+	W przeciwieństwie do starszych wytycznych w nowych standardach nie określa sie tylko wartości minimalnych układu torowego, ale wyznaczono kilka stopni i progów wartości dopuszczalnych. Rozróżnia się następujące z nich:
		+	Zalecane wartości dopuszczalne (P0)
		+	Normalne wartości dopuszczalne (P1)
		+	Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2)
		+	Graniczne wartości dopuszczalne (P3)
		+
		+
	== Łuki poziome ==		== Łuki poziome ==