Wytyczne dla budowy nowych lub modernizowanych układów torowych: Różnice pomiędzy wersjami
(Utworzono nową stronę "== Łuki poziome == === Promień łuku poziomego === Wartość promienia łuku poziomego należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej, pr...") |
|||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| + | = Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów = | ||
| + | |||
| + | W przeciwieństwie do starszych wytycznych w nowych standardach nie określa sie tylko wartości minimalnych układu torowego, ale wyznaczono kilka stopni i progów wartości dopuszczalnych. Rozróżnia się następujące z nich: | ||
| + | Zalecane wartości dopuszczalne (P0) | ||
| + | Normalne wartości dopuszczalne (P1) | ||
| + | Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2) | ||
| + | Graniczne wartości dopuszczalne (P3) | ||
| + | |||
| + | |||
== Łuki poziome == | == Łuki poziome == | ||
Wersja z 00:23, 14 mar 2020
Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów
W przeciwieństwie do starszych wytycznych w nowych standardach nie określa sie tylko wartości minimalnych układu torowego, ale wyznaczono kilka stopni i progów wartości dopuszczalnych. Rozróżnia się następujące z nich: Zalecane wartości dopuszczalne (P0) Normalne wartości dopuszczalne (P1) Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2) Graniczne wartości dopuszczalne (P3)
Łuki poziome
Promień łuku poziomego
Wartość promienia łuku poziomego należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej, przy czym w procesie projektowania układów geometrycznych torów oraz połączeń torowych należy stosować maksymalne wartości promieni, możliwe do uzyskania przy występujących ograniczeniach: terenowych, infrastrukturalnych, itp.
W projektowaniu układów geometrycznych torów szlakowych oraz torów głównych zasadniczych zaleca się stosować łuki i wartościach promieni od 600m do 20000m.
Stosowanie łuków o innych promieniach nie jest zalecane z uwagi na występujące przy:
- a) R < 600 - zwiększone koszty utrzymania toru, wynikające przede wszystkim ze wzrostu tempa zużycia szyn,
- b) R > 20000m - trudności w osiągnięciu wysokiej dokładności położenia osi toru, wynikające ze stosowanych obecnie technologii budowy i utrzymiania.
| Uwarunkowania | Zalecane wartości dopuszczalne (P0) |
Normalne wartości dopuszczalne (P1) |
Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2) |
|---|---|---|---|
| wartości minimalne (Rmin) [m] | |||
| tory szlakowe i główne zasadnicze | 600 | 300 | 180 |
| tory przy peronach | 500 | 500 | 300 |
| tory główne dodatkowe i boczne | 450 | 180 | 180* |
| wartości maksymalne (Rmax) [m] | |||
| tory szlakowe i główne zasadnicze | 20000 | 50000 | - |
*w tabeli nie ujęto wartości granicznych dla torów bocznych oraz na górkach rozrządowych gdzie absolutne minimum wynosi 150m
| Typ linii | w warunkach
normalnych |
w warunkach
trudnych |
|---|---|---|
| R [m] | R [m] | |
| P250 | 3100 | 2700 |
| P200 | 2000 | 1700 |
| M200 | 2300 | 2000 |
| P160 | 1300 | 1100 |
| M160 | 1500 | 1350 |
| P120 | 750 | 650 |
| M120 | 850 | 750 |
| T120 | 850 | 750 |
| P80 | 600 | 300 |
| M80 | 600 | 350 |
| T80 | 600 | 350 |
| T40 | 600 | 300 |
