Instrukcja SPK

Instrukcja w trakcie tworzenia - nie jest ona ukończona!

O programie

SPK, czyli Symulacyjny Pulpit Kostkowy jest odzwierciedleniem urządzeń przekaźnikowych typu E. Rodzaje urządzeń przekaźnikowych stosowanych w Polsce.

Uruchamianie pulpitu

SPK można uruchomić na dwa sposoby.

Uruchamianie SPK z poziomu symulatora - (1)

Uruchamianie SPK z poziomu plików - (2)

• Uruchamianie pulpitu z poziomu symulatora

W celu uruchomienia pulpitu z poziomu symulatora należy zaznaczyć biały kwadrat przy "SPK", a następnie wczytać daną scenerię. Jeśli owy kwadrat będzie szary oznacza to, że w folderze ze scenerią nie ma pliku Nazwa scenerii.kse.
Należy upewnić się, czy dana sceneria na pewno sterowana jest poprzez urządzenia przekaźnikowe, a nie przez np. SPE lub SCS.(1)

• Uruchamianie pulpitu z poziomu plików

W celu uruchomienia pulpitu plików należy przejść do ścieżki Documents\TTSK\TrainDriver2\Tools\SPK, a następnie uruchomić plik SPK.exe. Po chwili uruchomi się okno dialogowe.(2)

Łączenie ze scenerią

W przypadku uruchomienia pulpitu pierwszym sposobem pulpit połączy się automatycznie chwilę po rozpoczęciu wczytywania scenerii. Natomiast w przypadku uruchomienia pulpitu drugim sposobem, po ukazaniu się okna dialogowego należy przejść w nim do ścieżki Documents\TTSK\TrainDriver2\SavedStations\Nazwa scenerii, na której chce się objąć dyżur. Następnie należy wybrać i uruchomić plik Nazwa scenerii.kse.

Dostępne symbole - ich znaczenie

Nazwa	Symbol
Tory, kozły oporowe
Kozioł oporowy
Tor niezelektryfikowany bez kontroli niezajętości
Tor niezelektryfikowany z kontrolą niezajętości
Tor zelektryfikowany bez kontroli niezajętości
Tor zelektryfikowany z kontrolą niezajętości
Rozjazdy, skrzyżowania torów, wykolejnice
Rozjazd krzyżowy podwójny
Rozjazd pojedynczy
Skrzyżowanie torów
Wykolejnica pojedyncza
Sygnalizatory
Osobne urządzenie do podawania sygnałów zastępczych
Semafor przyległego posterunku ruchu*
Semafor z komorą światła czerwonego
Semafor z komorami świateł białego i czerwonego (tylko jazda manewrowa)
Semafor z komorami świateł białego, czerwonego oraz zezwalającego na jazdę pociągową
Semafor z komorami świateł czerwonego i zezwalającego na jazdę pociągową (brak możliwości podania sygnału zastępczego i Ms2)
Sygnalizator (sygnał) powtarzający
Tarcza manewrowa
Tarcza ostrzegawcza
Tarcza rozrządowa
Liczniki, plomby, kapturki
Licznik
Plomba na przycisku
Kapturek na przycisku
Nastawnie, perony
Nastawnia piętrowa
Peron wyspowy (dwukrawędziowy)
Peron jednokrawędziowy
Przejazdy kolejowo-drogowe, przejścia dla pieszych
Przejazd kolejowo-drogowy sterowany z SPK
Przejazd kolejowo-drogowy sterowany z innego urządzenia
Blokady liniowe
Półsamoczynna blokada liniowa typu Eap-94
Strzałka
Samoczynna blokada liniowa typu Eac
Strzałka (blokada dwukierunkowa)

Uwaga! Wygląd symbolu może się nieznacznie różnić ze względu na ewentualne obrócenie go.

• Przyciski

Przyciski możemy podzielić na dwa sposoby - ze względu na ich kolory oraz ich pozycyjność.
1. Każdy kolor przycisku odpowiada innej funkcji.

Kolor	Funkcje
Biały	Podawanie sygnałów zezwalających na jazdy manewrowe na tarczach manewrowych i semaforach.
Biały z czarną obwódką	Punkt końcowy przebiegu manewrowego lub pociągowego przy nastawianiu przebiegowym.
Czarny	Przestawianie zwrotnic, wykolejnic, doraźna obsługa bloków początkowych i końcowych, zwalnianie przebiegów, podawanie sygnałów zastępczych, pomijanie zajętości, kasowanie sygnalizacji rozprucia, przełączanie nastawiania przebiegowego.
Czerwony	Obsługa blokady liniowej.
Zielony	Podawanie sygnałów zezwalających na jazdy pociągowe na semaforach.
Żółty	Obsługa blokady stacyjnej.

Fragment pulpitu SPK - widoczne przyciski

2. Pozycyjność przycisków polega na tym, że jedna grupa przycisków jest trójpozycyjna, a druga dwupozycyjna. Pierwsza pozycja to stan domyślny przycisku, druga pozycja to przycisk wciśnięty, a trzecia to przycisk wyciągnięty.

• Tory, kozły oporowe
  

  Pulpit posterunku odgałęźnego Buk - tory posiadające kontrolę niezajętości (poza kozłami oporowymi i torami do nich prowadzących) - (3)
  

  Pulpit stacji Głębce - tory nie posiadają kontroli niezajętości - (4)

Tory dzielimy na dwie grupy.
1. Pierwszą grupą są tory posiadające kontrolę niezajętości. Tory takie na pulpicie oznaczone są szczelinami z metalową obwódką i (w stanie zasadniczym - tor wolny) nieoświetlonym wnętrzem. Zajętość toru przez tabor lub pociąg sygnalizowana jest zmianą koloru podświetlenia szczeliny na czerwony. (3)
2. Drugą grupą są tory nieposiadające kontroli niezajętości. Tory takie na pulpicie oznaczone są całymi metalowymi szczelinami. (4)
Ponadto jeśli dany tor jest zelektryfikowany, to na pulpicie nad szczeliną znajduje się dodatkowa czarna linia ciągła.

• Rozjazdy, wykolejnice, skrzyżowania torów

Rozjazdy (na pulpicie) dzielimy na pojedyncze i krzyżowe. Każdy rozjazd oznaczony jest swoim numerem. Wykolejnica oprócz numeru posiada dodatkowo "Wk", na przykład Wk1.
Znakiem "+" (plus) wskazane jest zasadnicze położenie zwrotnicy rozjazdu oraz wykolejnicy. Obecne położenie danej zwrotnicy, wykolejnicy wskazane jest poprzez podświetlenie szczeliny na żółto (widoczne na zdjęciu 3).
Skrzyżowanie torów nie umożliwia zmiany toru jazdy na inny.

• Sygnalizatory

Sygnalizatory (świetlne) dzielimy na semafory, tarcze manewrowe, tarcze ostrzegawcze, sygnalizatory (sygnały) powtarzające oraz osobne urządzenia do podawania sygnałów zastępczych. Należy pamiętać, że z pulpitu nie za każdym razem można stwierdzić jaki sygnał wyświetlił się na sygnalizatorze (za wyjątkiem tarczy manewrowej, semafora z ciągłym światłem czerwonym, semafora tylko z komorami świateł czerwonego i białego oraz osobnego urządzenia do podawania sygnałów zastępczych).

• Liczniki, plomby, kapturki

Liczniki przypisane są do danego przycisku. Użycie go spowoduje zmianę numeru o jeden do przodu na liczniku. Liczniki posiadają przyciski:

1. Do podawania sygnałów zastępczych.
2. Doraźne użycie bloku końcowego oraz bloku początkowego w blokadzie półsamoczynnej.
3. Umożliwiające wjazd (ze szlaku) z toru lewego (blokada dwukierunkowa).
4. Umożliwiające wyjazd (na szlak) na tor lewy z wyświetlonym wskaźnikiem W24.
5. Awaryjnego zamykania przejazdu.
6. Awaryjnego otwierania przejazdu.

Plomby nałożone na przyciski mają na celu zapobiegnięcie niepoprawnego oraz zbędnego użycia przycisków odpowiadających za bezpieczeństwo ruchu w sytuacji, gdy stanie coś nieoczekiwanego, np. usterka, lub rozprucie zwrotnicy rozjazdu.
Każdą zmianę stanu licznika lub/oraz zerwanie plomby należy odpowiednio zapisać w książce kontroli urządzeń sterowania ruchem kolejowym E-1758.
Kapturki są jednym z elementów środków pomocniczych. Podobnie jak plomby, mają one na celu zapobiegnięcie przed niepoprawnym, niewskazanym dla danej sytuacji użyciem przycisku, na który kapturek jest nałożony.

• Nastawnie, perony

Symbol nastawni na pulpicie obrazuje (mniej więcej) gdzie znajduje się dana nastawnia względem innych obiektów na posterunku ruchu. Przy jej symbolu znajduje się skrót posterunku, którego ona się tyczy.
Perony natomiast obrazują gdzie jest możliwość obsługi handlowej (wsiadanie/wysiadanie) podróżnych. Należy zwrócić uwagę na to, przy jakim torze znajduje się krawędź peronu, by nie wysłać pociągu mającego odbyć postój handlowy (ph) na tor bez niej.

• Przejazdy kolejowo-drogowe, przejścia dla pieszych

Przejazdy i przejścia umożliwiają pojazdom drogowym i pieszym przekroczenie linii kolejowej w miejscu do tego przeznaczonym. Wyróżniamy przejazdy sterowane ręcznie przez uprawionego pracownika kolei oraz te sterowane automatycznie - przez czujniki (SSP).

• Blokady liniowe

Symbole wykorzystane przy blokadzie liniowej zostały opisane wraz z jej obsługą poniżej.

• Inne

W przypadku przestawiania zwrotnicy, wykolejnicy wskazówka amperomierza się poruszy. Wskazówka woltomierza jest nieruchoma. Przełącznik (pokrętło) z trybami dzień / noc zmienia podświetlenie pulpitu w zależności od załączonego trybu.
W TD2 nie ma obecnie możliwości przełączania się pomiędzy tymi trybami.

Obsługa pulpitu

• Nastawianie przebiegowe

Nastawianie przebiegowe stosowane jest na posterunkach o złożonym układzie torowym, w których ruch pociągów i manewrów jest tak duży, że pojedyncze przestawianie każdej zwrotnicy, wykolejnicy nie ma najmniejszego sensu, ponieważ bardzo ograniczyło by to zdolność przepustową posterunku. W przypadku rozpoczęcia wykonania nastawiania przebiegowego, będzie ono próbowało podać sygnał(y) tak długo, aż tego nie zrobi. W jednym momencie może być realizowane maksymalnie jedno nastawianie przebiegu nastawianiem przebiegowym.

1. Jak włączyć/wyłączyć nastawianie przebiegowe w SPK?
Aby to uczynić należy na pulpicie odnaleźć kostkę, w której zamontowany będzie czarny przycisk, a obok niego litera W. Domyślnie nastawianie przebiegowe jest włączone - lampka przy wł. świeci się na biało. Aby je wyłączyć należy wyciągnąć przycisk
(do góry), czyli przytrzymać prawym przyciskiem myszy (PPM). Po chwili owa lampka zgaśnie (zmieni kolor na szary), a nastawianie przebiegowe zostanie dezaktywowane na rzecz nastawiania ręcznego. Uwaga! Przy nastawianiu przebiegowym można ręcznie przekładać zwrotnice, wykolejnice, lecz nie ma możliwości podawania sygnałów na sygnalizatorach.
2. Jak używać nastawiania przebiegowego w praktyce?
Aby podać sygnał zezwalający na jazdę za pomocą nastawiania przebiegowego należy "zostawić palec" (Shift + LPM) na przycisku sygnałowym sygnalizatora, spod którego odbędzie się jazda, a następnie lewym przyciskiem myszy (LPM) wcisnąć biały przycisk z czarną obwódką na torze, na którym dana jazda się zakończy. Nie trzeba trzymać palca na tym przycisku aż do podania sygnału, wystarczy wcisnąć i puścić.

• Przestawianie zwrotnic oraz wykolejnic

1. Postępowanie w przypadku przycisków trójpozycyjnych.
Aby przestawić zwrotnicę, bądź wykolejnicę w położenie "minus" należy wyciągnąć przycisk (do góry - PPM) znajdujący się przy danym rozjeździe, bądź wykolejnicy. Natomiast aby przestawić zwrotnicę, bądź wykolejnicę w położenie zasadnicze, czyli tzw. "plus" należy wcisnąć przycisk (do dołu - LPM) znajdujący się przy danym rozjeździe, bądź wykolejnicy.
2. Postępowanie w przypadku przycisków dwupozycyjnych.
Aby przestawić zwrotnicę, bądź wykolejnicę w położenie "minus" należy wcisnąć przycisk (do dołu - LPM) znajdujący się przy danym rozjeździe, bądź wykolejnicy, który przycisk odpowiada za przestawienie w to położenie.. Natomiast aby przestawić zwrotnicę, bądź wykolejnicę w położenie zasadnicze, czyli tzw. "plus" należy wcisnąć przycisk (do dołu - LPM) znajdujący się przy danym rozjeździe, bądź wykolejnicy, który odpowiada za przestawienie w to położenie.

• Obsługa przejazdów sterowanych ręcznie
  

  Przejazdy sterowane ręcznie przez SPK,
  po lewej (5), a po prawej (6)

Po uruchomieniu scenerii szlabany na wszystkich przejazdach sterowanych ręcznie są zamknięte. Każdorazowo więc należy przejść w zakładkę Pozostałe urządzenia i otworzyć wszystkie szlabany.
Kolor zielony odpowiada za otwieranie, a czerwony za zamykanie. Nad kolorowymi przyciskami podana jest dokładna lokalizacja (kilometr, hektometr) w jakim znajduje się oś przejazdu. Przy zamykaniu szlabanów przed jazdą manewrową/pociągową należy pamiętać o poprawnej kolejności ich zamykania.
1. Jeśli na danym przejeździe jeden szlaban "chroni" jeden pas ruchu, to jako pierwsze należy zamknąć te, które zabronią kierowcom wjazdu (i pieszym wejścia) na przejazd. Następnie należy zamknąć te, które zabronią kierowcom (i pieszym) ewentualnego wtargnięcia na przejazd "pod prąd". (5)
2. Jeśli na danym przejeździe szlabany "chronią" jedynie pas, który zabrania kierowcom wjazdu (i pieszym wejścia) na przejazd z prawego pasa ruchu (patrząc w kierunku jazdy) to przed jazdą manewrową/pociągową należy zamknąć tylko te szlabany, które zostały zamontowane. (6)

• Obsługa przejazdów sterowanych przez SSP

SSP, czyli Samoczynny System Przejazdowy, jak sama nazwa wskazuje - działa samoczynnie. W SPK Czujniki aktywowane przez pociąg same rozpoczną proces przygotowania przejazdu kolejowo-drogowego na przyjazd (tam) pociągu. Gdy SSP na danym torze zostanie aktywowane, włączy się się charakterystyczne tykanie. Zniknie ono, gdy pociąg poprawnie przejedzie przez przejazd. Do dokończenia później.

• Przebiegi manewrowe

1. Podanie sygnału zezwalającego na jazdę manewrową z wykorzystaniem nastawiania przebiegowego.
2. Podanie sygnału zezwalającego na jazdę manewrową bez wykorzystania nastawiania przebiegowego.
3. Samoczynne wygaszenie sygnału zezwalającego na jazdę manewrową i rozwiązanie (się) przebiegu.
4. Ręczne wygaszenie sygnału zezwalającego na jazdę manewrową.

• Przebiegi pociągowe

1. Podanie sygnału zezwalającego na jazdę pociągową z wykorzystaniem nastawiania przebiegowego.
2. Podanie sygnału zezwalającego na jazdę pociągową bez wykorzystania nastawiania przebiegowego.
3. Samoczynne wygaszenie sygnału zezwalającego na jazdę pociągową i rozwiązanie (się) przebiegu.
4. Ręczne wygaszenie sygnału zezwalającego na jazdę pociągową.
5. Jazda na sygnał zastępczy.
6. Jazda na rozkaz pisemny.

• Środki pomocnicze

1. Kapturki na przyciski.
2. Tabliczki ostrzegawcze.

• Liczniki, plomby

1. Zmiana stanu licznika.
2. Zerwanie plomby.
3. Odnotowanie zmiany stanu licznika lub zerwania plomby w części pierwszej E-1758.

• Zakładka Pociągi

1. Pociąg.
2. Izolacje.
3. Izolacje obecnie zajęte.

• Zakładka Transmisja
• Obsługa półsamoczynnej blokady liniowej typu Eap-94

1. Blok pozwolenia (Poz).
2. Przeciwwtórność liniowa (Pwl).
3. Włączenie blokady (Wbl).
4. Blok końcowy (Ko).
5. Doraźne użycie bloku początkowego (dPo).
6. Doraźne użycie bloku końcowego (dKo).

• Obsługa półsamoczynnej blokady liniowej typu C

1. Blok pozwolenia (Poz).
2. Przeciwwtórność liniowa (Pwl).
3. Blok początkowy (Po).
4. Blok końcowy (Ko).
5. Doraźne użycie bloku początkowego (dPo).
6. Doraźne użycie bloku końcowego (dKo).

• Obsługa samoczynnej blokady liniowej typu Eac

1. (Wbl).
2. (Zwbl).
3. (STOP).
4. (Pzk).
5. (A).

• Wjazd pociągu na posterunek z lewego toru szlakowego
• Wyjazd pociągu z posterunku na lewy tor szlakowy
• Obsługa blokady stacyjnej

1.
2.
3.
4.