Zabudowa i konfigurowanie wpisów wykolejnic
Zabudowa wykolejnic na scenerii
Aby prawidłowo zabudować wykolejnicę należy wydzielić w miejscu jej mocowania tor o długości 1,5m. Pozwoli to na odpowiednie dopasowanie odległości między podkładami pasującymi do mocować wykolejnicy (Ryc. 1).
|
|---|
| Ryc. 1 Wydzielenie odcinka toru pod zabudowę Wk. |
Parametr odległości pomiędzy sąsiadującymi podkładami należy ustawić na 0,75 (Ryc. 2)
|
- | Ryc. 2. Parametr odległości podkładów. |
|---|
Należy oczywiście pamiętać o użyciu w tym kawałku toru podkładów drewnianych (najlepiej belkowych).
Do tak przygotowanego toru wybieramy odpowiednią wykolejnicę. Mamy do dyspozycji wykolejnice wykolejające na stronę prawą (_r w nazwie) i na stronę lewą (_l w nazwie). Dodatkowo każda wykolejnica ma trzy stopnie zużycia z czego skrajne zużycia posiadają opisy _new i _old. W celu zabudowy wykolejnicy podwójnej należy dodatkowo użyć prefabu z oznaczeniem _belka_ w jego nazwie.
Latarnie wykolejnicowe wykonane są w dwóch stopniach zużycia, a ich wstawianie zostanie omówione później.
Do zabudowy wykolejnicy pojedynczej potrzebujemy odpowiedniego prefaby wykolejnicy (można wybrać tutaj także rodzaj napędu oraz jego położenie względem płyty wykolejającej). Opisaną sytuację ilustruje ryc. 3.
|
|---|
| Ryc. 3 Zabudowa Wk lewej z napędem po lewej stronie. |
Zabudowę wykolejnicy na torze z podkładami betonowymi ilustruje Ryc. 4.
|
|---|
| Ryc. 4. Zabudowa wykolejnicy na torze z podkładami betonowymi. |
Poprawne zamontowanie wykolejnicy względem podkładów będzie możliwe dzięki wpisaniu wartości 0,73 w okienku wykolejnicy, a konkretnie w okienku ustawiania obiektu w osi wzdłużnej toru (Ryc. 5).
|
|---|
| Ryc. 5. Parametr poprawnej lokalizacji Wk względem podkładów. |
W przypadku wykolejnicy, której napęd nie jest sprzężony z napędem zwrotnicy należy zastosować dla niej dwie latarnie. Po prawej stronie jadąc w kierunku wykolejania montujemy latarnię pokazującą w kierunku pojazdu obraz zawierający dwa białe półkola rozdzielone czarnym pasem, na którym wyświetlana jest nazwa wykolejnicy. Po lewej stronie natomiast montujemy latarnię pokazującą w kierunku pojazdu obraz 2 białe poziomo ułożone okręgi. Ten sam obraz na latarni prawej i lewej zaobserwujemy od drugiej strony wykolejnicy. Opisaną sytuację ilustruje ryc. 6 i ryc. 7.
 |
|
|---|---|
| Ryc. 6. Zabudowa latarń dla wykolejnicy niesprzężonej (widok od przodu). | Ryc. 7. Zabudowa latarń dla wykolejnicy niesprzężonej (widok od tyłu). |
Zabudowa wykolejnicy podwójnej wymaga od nas użycia prefabu wykolejnicy oraz prefabu belki wykolejnicy. Oba prefaby nazywamy identycznie w celu poprawnego działania podwójnej wykolejnicy (w górne okienko do każdego prefabu wpisujemy tę samą nazwę wykolejnicy). Na ryc. 8 pokazano zabudowę wykolejnicy podwójnej lewej niesprzężonej z innym napędem.
|
|---|
| Ryc. 8. Zabudowa wykolejnicy podwójnej lewej. |
Połączenie logiczne wykolejnic i rozjazdów
Dodatkowo w polu o oznaczeniu wpisujemy oznaczenia jak na screenie, które zostają wyświetlone na elementach wykolejnicy.
Zabudowa wykolejnicy sprzeżonej z rozjazdem wymaga wpisu identyfikatora wykolejnicy w odpowiednie okienko rozjazdu.
Opracowanie: trichlor
