Translations:Instrukcja Train Driver 2 (instrukcje kolejowe)/7/de
- Selbsttätig (SBL - Automatische Streckenblockeinrichtung):
Der automatische Signalmast ist weiß lackiert und wird zwischen Signalmasten eingesetzt, um die Streckenkapazität zu erhöhen und die Strecke in Abschnitte zu unterteilen. Diese Signale werden von SRK-Geräten gesteuert. Das Grundsignal eines automatischen Signals ist S2 – „Fahrt mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit“, was bedeutet, dass der Abschnitt hinter dem Signal frei ist. Eine Ausnahme bildet das letzte SBL-Signal mit Anzeige W18, dessen Grundsignal S5 ist, sowie bei einem Vier-Zustands-Block das vorletzte SBL-Signal mit Anzeige W1, dessen Grundsignal S3 ist. Automatische SBL-Signale sind mit einer Zahl zu kennzeichnen, die dem Kilometer und Hektometer der Bahnstrecke entspricht, auf der sich das Signal befindet. Bei einem Formsignal auf einem ungeraden Gleis entspricht die letzte Ziffer der Zahl dem nächstgelegenen ungeraden Hektometer (in Fahrtrichtung blickend), bei Formsignalen auf einem geraden Gleis dem geraden Hektometer. Dies gilt auch für die Kennzeichnung automatischer Formsignale auf eingleisigen Strecken. Bei Strecken mit automatischer Zweirichtungs-Streckenblockierung müssen die Semaphornummern für die falsche Richtung durch Anhängen des Buchstabens „N“ ergänzt werden. Bei mehrgleisigen Strecken muss die obige Markierung zur Zuordnung der Signale zu der jeweiligen Strecke einen Buchstaben enthalten, der die Strecke kennzeichnet: „P“ für Vorortstrecken und „D“ für Fernstrecken.
- Die SBL-Blockade kann je nach Bedarf und Verkehrsaufkommen aus zwei, drei oder vier Kammern bestehen:
- Zweipunkt: Das Semaphor kann die Signale S1 und S2 liefern.
- Drei-Positionen: Das Semaphor kann die Signale S1, S2 und S5 liefern.
- Vierstellig: Das Semaphor kann die Signale S1, S2, S3 und S5 liefern.
- Eine Ausnahme bildet das letzte SBL-Semaphor mit der Anzeige W18, das gleichzeitig als Warnsignal vor dem Einfahrtssemaphor dient und auch das Signal S4 geben kann.
