Obliczenia z zakresu projektowania układu torowego: Różnice pomiędzy wersjami

Z Train Driver 2
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia 5: Linia 5:
  
 
<math>
 
<math>
h_{min}\frac {11,8*V_{max}^2}{R}
+
h_{min}=\frac {11,8*V_{max}^2}{R} - 153*a_{dop}
- 153*a_{dop}
 
  
 
</math>
 
</math>
Linia 12: Linia 11:
 
, gdzie:
 
, gdzie:
  
- V <sub>max</sub> - największa prędkość pociągu parażerskiego [km/h],
+
- V <sub>max</sub> - największa prędkość pociągu pasażerskiego [km/h],
  
 
- a <sub>dop</sub> - największe przyspieszenie niezrównoważone [m/s<sup>2</sup>],
 
- a <sub>dop</sub> - największe przyspieszenie niezrównoważone [m/s<sup>2</sup>],
Linia 22: Linia 21:
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
 
|-
 
|-
| Rodzaj układu torowego/ruchu || adop [m/s2]
+
| Rodzaj układu torowego/ruchu || a<sub>dop</sub> [m/s2]
 
|-
 
|-
 
| Ruch pasażerski || 0,85
 
| Ruch pasażerski || 0,85
Linia 50: Linia 49:
  
 
Wartość kąta obliczamy następująco:
 
Wartość kąta obliczamy następująco:
 +
 +
 +
<math>
 +
sin_{a}=\frac {h_{min}} {s}
 +
 +
</math>
 +
 +
, gdzie:
 +
 +
- s - rozstaw szyn (1435 mm)
 +
 +
 +
<math>
 +
a= arcsin{h_{min}\over s}
 +
 +
</math>
 +
Przykład:
 +
 +
Obliczamy przechyłkę na łuku o promieniu R = 600 m oraz V<sub>max</sub> = 100 km/h dla ruchu pasażerskiego

Wersja z 15:31, 25 lip 2018

Wybrane obliczenia z zakresu projektowania układu torowego dla potrzeb scenerii w TD2

Obliczanie przechyłek na łukach. Wartość przechyłki nie może być mniejsza niż przechyłki minimalnej dla pociągów pasażerskich obliczonej według wzoru:

Parser nie mógł rozpoznać (MathML z przejściem w SVG lub PNG (zalecane dla nowoczesnych przeglądarek i narzędzi zwiększenia dostępności): Nieprawidłowa odpowiedź („Math extension cannot connect to Restbase.”) z serwera „https://wikimedia.org/api/rest_v1/”:): {\displaystyle h_{min}=\frac {11,8*V_{max}^2}{R} - 153*a_{dop} }

, gdzie:

- V max - największa prędkość pociągu pasażerskiego [km/h],

- a dop - największe przyspieszenie niezrównoważone [m/s2],

- R - promień łuku [m].

Wartości adop w zależności od przypadku przedstawia tabela:

Rodzaj układu torowego/ruchu adop [m/s2]
Ruch pasażerski 0,85
Ruch towarowy 0,72
Tory boczne (V≤ 40 km/h) 0,65
Łuki o promieniach 200 m < R ≤ 250 m 0,65
Łuki o promieniach R ≤ 200 m 0,45
Tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych z ruchomą krzyżownicą 0,72 dla V≤160km/h

0,58 dla 160<V≤200mk/h

Rozjazdy łukowe ze stała krzyżownicą w toku zewnętrznym 0,85 dla V≤200 km/h
Rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku wewnętrznym 0,72 dla V≤160km/h

0,58 dla 160<V≤200mk/h

Rozjazdy łukowe z krzyżownicą ruchomą w toku zewnętrznym lub wewnętrznym 0,85 dla V≤200 km/h
Skrzyżowania torów, rozjazdy krzyżowe 0,65 dla V≤100km/h

Obliczona warość przechyłki jest wyrażona w mm. Teraz należy ją przeliczyć na wartość kąta, którą wpiszemy w odpowiednie miejsce w edytorze TD2.

Wartość kąta obliczamy następująco:


Parser nie mógł rozpoznać (MathML z przejściem w SVG lub PNG (zalecane dla nowoczesnych przeglądarek i narzędzi zwiększenia dostępności): Nieprawidłowa odpowiedź („Math extension cannot connect to Restbase.”) z serwera „https://wikimedia.org/api/rest_v1/”:): {\displaystyle sin_{a}=\frac {h_{min}} {s} }

, gdzie:

- s - rozstaw szyn (1435 mm)


Parser nie mógł rozpoznać (MathML z przejściem w SVG lub PNG (zalecane dla nowoczesnych przeglądarek i narzędzi zwiększenia dostępności): Nieprawidłowa odpowiedź („Math extension cannot connect to Restbase.”) z serwera „https://wikimedia.org/api/rest_v1/”:): {\displaystyle a= arcsin{h_{min}\over s} } Przykład:

Obliczamy przechyłkę na łuku o promieniu R = 600 m oraz Vmax = 100 km/h dla ruchu pasażerskiego