Difference between revisions of "Połączenia ochronne"

From Train Driver 2
Jump to navigation Jump to search
(Utworzono nową stronę "Połączenia ochronne - połączenia kierujące na tory (żeberka) ochronne. W przypadkach wymagających wykonania połączenia ochronnego jego układ geometryczny...")
 
(Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych)
 
Line 4: Line 4:
  
 
== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==
 
== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych ==
 +
 +
[[Image:Polaczenie_ochronne_1.png|thumb|Przykład połączenia ochronnego z wykorzystaniem rozjazdu Rz 1:9 R190.]]
 +
[[Image:Polaczenie_ochronne_2.png|thumb|Przykład połączenia ochronnego z wykorzystaniem rozjazdu łukowego.]]
  
 
Połączenia ochronne (żeberka ochronne) należy stosować obligatoryjnie w następujących przypadkach:
 
Połączenia ochronne (żeberka ochronne) należy stosować obligatoryjnie w następujących przypadkach:
Line 12: Line 15:
  
 
Nie zaleca się projektowania połączeń ochronnych w formie pojedynczego połączenia z zastosowaniem rozjazdów podstawowych, w których kierunek zasadniczy (prosty) jednego z rozjazdów prowadzi na tor ochronny.
 
Nie zaleca się projektowania połączeń ochronnych w formie pojedynczego połączenia z zastosowaniem rozjazdów podstawowych, w których kierunek zasadniczy (prosty) jednego z rozjazdów prowadzi na tor ochronny.
 
[[Image:Polaczenie_ochronne_1.png|thumb|widthpx| ]]
 
[[Image:Polaczenie_ochronne_2.png|thumb|widthpx| ]]
 

Latest revision as of 15:34, 4 May 2020

Połączenia ochronne - połączenia kierujące na tory (żeberka) ochronne.

W przypadkach wymagających wykonania połączenia ochronnego jego układ geometryczny nie może być przyczyną ograniczenia prędkości w żadnym z łączonych torów.

Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych

Przykład połączenia ochronnego z wykorzystaniem rozjazdu Rz 1:9 R190.
Przykład połączenia ochronnego z wykorzystaniem rozjazdu łukowego.

Połączenia ochronne (żeberka ochronne) należy stosować obligatoryjnie w następujących przypadkach:

W połączeniach ochronnych jako nominalne zaleca się stosować rozjazdy podstawowe o skosie 1:9 - zaprojektowane w taki sposób, że kierunek odgałęźny tych rozjazdów łączy się z torem ochronnym, o ile takie rozwiązanie nie będzie przyczyną nadmiernego zwiększenia rozstawu osi torów.

Nie zaleca się projektowania połączeń ochronnych w formie pojedynczego połączenia z zastosowaniem rozjazdów podstawowych, w których kierunek zasadniczy (prosty) jednego z rozjazdów prowadzi na tor ochronny.