|
|
| Linia 11: |
Linia 11: |
| | | | |
| | Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy: | | Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy: |
| − | * łuki kołowe | + | * [[Łuk poziomy|Łuki poziome (kołowe)]] |
| − | * odcinki proste | + | * Odcinki proste |
| − | * krzywe przejściowe | + | * [[Krzywa przejściowa|Krzywe przejściowe]] |
| − | * przechyłki i rampy przechyłkowe | + | * Przechyłki i rampy przechyłkowe |
| − | * rozjazdy i ich połączenia | + | * Rozjazdy i ich połączenia |
| − | * odległości między osiami sąsiednich torów | + | * [[Odległości między osiami torów|Odległości między osiami torów równoległych]] |
| | | | |
| − | == Łuki poziome ==
| + | = Prędkości wpisane w odcinki toru = |
| − | | |
| − | W symulatorze tor w łuku kołowym posiada następujące parametry:
| |
| − | * Promień łuku poziomego R
| |
| − | * Długość łuku poziomego L
| |
| − | * Skos 1/T
| |
| − | * Kąt zwrotu α
| |
| − | | |
| − | Aby skonstruować łuk w symulatorze trzeba podać jego promień i długość, albo promień i skos / kąt zwrotu. Pozostałe parametry zostaną wyliczone automatycznie.
| |
| − | | |
| − | Wartość promienia łuku należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej w granicach [[Dopuszczalne i zalecane promienie łuków|dopuszczalnych promieni łuków]]. Projektując układ geometryczny toru należy stosować maksymalne promienie łuków możliwe do uzyskania w występujących ograniczeniach terenowych.
| |
| − | | |
| − | Projektując długość łuku kołowego należy przestrzegać [[Minimalne długości łuków i prostych|minimalnych długości łuków kołowych]] dla przyjętej [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii]] i zadanej prędkości maksymalnej.
| |
| − | | |
| − | == Odległości między osiami torów ==
| |
| − | | |
| − | Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05m.
| |
| − | | |
| − | === Odległości między osiami torów szlakowych ===
| |
| − | | |
| − | W Polsce standardowa odległość między osiami torów, nazywana potocznie międzytorzem, wynosi 4.00m. Jest to chyba najczęściej spotykany błąd na sceneriach. Autorzy bardzo często zaczynają budowanie swojej linii kolejowej od magicznego lasku, w którym odległość ta wynosi 5.00m i zapominają zastosować zmianę szerokości międzytorza.
| |
| − | | |
| − | Nominalna odległość między osiami torów szlakowych i torów głównych zasadniczych przy niezabudowanych międzytorzach wynosi co najmniej:
| |
| − | # 4,00m dla wszystkich typów linii poza [[Kategorie linii kolejowych|P250]]
| |
| − | # 4,20m dla linii typu [[Kategorie linii kolejowych|P250]]
| |
| − | # 4,50m dla linii nowo budowanych
| |
| − | | |
| − | Są oczywiście od tej reguły odstępstwa. Międzytorze na szlaku może zostać poszerzone ze względu na warunki lokalne. Na przykład na linii kolejowej 009 między Tczewem a Malborkiem wymagane było poszerzenie międzytorza do 10m ze względu na grząski grunt, który mógłby powodować osiadanie podtorza w przypadku mijania się dwóch pociągów na sąsiednich torach o klasycznym rozstawie.
| |
| − | | |
| − | === Odległości między osiami torów stacyjnych ===
| |
| − | | |
| − | W torach stacyjnych obowiązują następujące wartości minimalne rozstawu osi:
| |
| − | | |
| − | {| class="wikitable"
| |
| − | |+ Minimalny rozstaw poszczególnych torów
| |
| − | ! Rodzaje torów !! Zalecane [m] !! Dopuszczalne [m]
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów głównych zasadniczych || 4,50 || 4,00
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów, między którymi mają być ustawione sygnalizatory || 5,00 || 4,75*
| |
| − | | |
| − | |-
| |
| − | | dla torów, między którymi mają być ustawione słupy sieci trakcyjnej || 5,00 || 4,90
| |
| − | |-
| |
| − | | dla toru wyciągowego i głównego zasadniczego || 7,50 || 6,00
| |
| − | |-
| |
| − | | dla toru wyciągowego i innego stacyjnego || 6,00 || 4,75
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów do bezpośredniego przeładunku || 3,50 || 3,50
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów, między którymi zbudowano peron jednokrawędziowy || 9,00 || 6,00
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem w poziomie || 10,00-13,00 || 9,00
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem pod/nad ziemią || 12,50-16,00 || 10,70
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | <nowiki>*</nowiki>na starych posterunkach zdarza się spotkać sygnalizatory ustawione w węższym międzytorzy o szerokości 4,50m
| |
| − | | |
| − | === Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych ===
| |
| − | | |
| − | {| class="wikitable"
| |
| − | |+ Minimalny rozstaw torów w obrębie połączeń rozjazdowych
| |
| − | ! style="text-align: center;" | Typ rozjazdu
| |
| − | ! style="text-align: center;" | Minimalna odległość<br>
| |
| − | torów<br>
| |
| − | [m]
| |
| − | ! style="text-align: center;" | Prędkość na<br>
| |
| − | kierunek<br>
| |
| − | zwrotny [km/h]
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 190-1:9
| |
| − | | style="text-align: center;" | 3,70
| |
| − | | style="text-align: center;" | 40
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 300-1:9,304*
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,00
| |
| − | | style="text-align: center;" | 50
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 300-1:9
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,35
| |
| − | | style="text-align: center;" | 50
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 500-1:12
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,00<br>4,30
| |
| − | | style="text-align: center;" | 40<br>60
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 500-1:14*
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,00
| |
| − | | style="text-align: center;" | 60
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 760-1:14
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,75
| |
| − | | style="text-align: center;" | 80
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 1200-1:18,5
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,35
| |
| − | | style="text-align: center;" | 100
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 2500-1:26,5
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,80
| |
| − | | style="text-align: center;" | 130
| |
| − | |}
| |
| − | <nowiki>*</nowiki>ze względu na brak w symulatorze rozjazdów R300-1:9,304 i R500-1:14 dopuszcza się układanie przejść rozjazdowych w międzytorzu 4,00m z imitujących je rozjazdów odpowiednio R300-1:9 i R500-1:12
| |
| − | | |
| − | Są oczywiście od tej reguły odstępstwa. Międzytorze na szlaku może zostać poszerzone ze względu na warunki lokalne. Na przykład na linii kolejowej 009 między Tczewem a Malborkiem wymagane było poszerzenie międzytorza do 10m ze względu na grząski grunt, który mógłby powodować osiadanie podtorza w przypadku mijania się dwóch pociągów na sąsiednich torach o klasycznym rozstawie.
| |
| − | | |
| − | == Odległości między osiami torów ==
| |
| − | | |
| − | Projektując układ torowy należy stosować rozstaw osi torów będący wielokrotnością wartości 0,05m.
| |
| − | | |
| − | === Odległości między osiami torów stacyjnych ===
| |
| − | | |
| − | W torach stacyjnych obowiązują następujące wartości minimalne rozstawu osi:
| |
| − | | |
| − | {| class="wikitable"
| |
| − | |+ Minimalny rozstaw poszczególnych torów
| |
| − | ! Rodzaje torów !! Zalecane [m] !! Dopuszczalne [m]
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów głównych zasadniczych || 4,50 || 4,00
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów, między którymi mają być ustawione sygnalizatory || 5,00 || 4,75*
| |
| − | | |
| − | |-
| |
| − | | dla torów, między którymi mają być ustawione słupy sieci trakcyjnej || 5,00 || 4,90
| |
| − | |-
| |
| − | | dla toru wyciągowego i głównego zasadniczego || 7,50 || 6,00
| |
| − | |-
| |
| − | | dla toru wyciągowego i innego stacyjnego || 6,00 || 4,75
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów do bezpośredniego przeładunku || 3,50 || 3,50
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów, między którymi zbudowano peron jednokrawędziowy || 9,00 || 6,00
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem w poziomie || 10,00-13,00 || 9,00
| |
| − | |-
| |
| − | | dla torów, między którymi zbudowano peron dwukrawędziowy z dojściem pod/nad ziemią || 12,50-16,00 || 10,70
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | <nowiki>*</nowiki>na starych posterunkach zdarza się spotkać sygnalizatory ustawione w węższym międzytorzy o szerokości 4,50m
| |
| − | | |
| − | === Odległości między osiami torów w obrębie połączeń rozjazdowych ===
| |
| − | | |
| − | {| class="wikitable"
| |
| − | |+ Minimalny rozstaw torów w obrębie połączeń rozjazdowych
| |
| − | ! style="text-align: center;" | Typ rozjazdu
| |
| − | ! style="text-align: center;" | Minimalna odległość<br>
| |
| − | torów<br>
| |
| − | [m]
| |
| − | ! style="text-align: center;" | Prędkość na<br>
| |
| − | kierunek<br>
| |
| − | zwrotny [km/h]
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 190-1:9
| |
| − | | style="text-align: center;" | 3,70
| |
| − | | style="text-align: center;" | 40
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 300-1:9,304*
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,00
| |
| − | | style="text-align: center;" | 50
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 300-1:9
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,35
| |
| − | | style="text-align: center;" | 50
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 500-1:12
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,00<br>4,30
| |
| − | | style="text-align: center;" | 40<br>60
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 500-1:14*
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,00
| |
| − | | style="text-align: center;" | 60
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 760-1:14
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,75
| |
| − | | style="text-align: center;" | 80
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 1200-1:18,5
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,35
| |
| − | | style="text-align: center;" | 100
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center;" | 2500-1:26,5
| |
| − | | style="text-align: center;" | 4,80
| |
| − | | style="text-align: center;" | 130
| |
| − | |}
| |
| − | <nowiki>*</nowiki>ze względu na brak w symulatorze rozjazdów R300-1:9,304 i R500-1:14 dopuszcza się układanie przejść rozjazdowych w międzytorzu 4,00m z imitujących je rozjazdów odpowiednio R300-1:9 i R500-1:12
| |
| − | | |
| − | == Łuki poziome ==
| |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | == Prędkości wpisane w odcinki toru ==
| |
| | | | |
| | Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h. | | Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h. |
