Wytyczne projektowania izolacji torowych: Różnice pomiędzy wersjami
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
m (Żeby się już chudini nie spinał :P) |
|||
| (Nie pokazano 3 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
'''Wytyczne projektowania izolacji torowych na potrzeby symulatora TD2''' | '''Wytyczne projektowania izolacji torowych na potrzeby symulatora TD2''' | ||
| − | Izolacje torowe służą do stwierdzania niezajętości danego odcinka torowego. Te mogą występować w formie odcinków wykorzystujących liczniki osi lub obwodów izolowanych, przy których stosuje się puszki kablowe. | + | Izolacje torowe służą do stwierdzania niezajętości danego odcinka torowego. Te mogą występować w formie odcinków wykorzystujących liczniki osi lub obwodów izolowanych, przy których stosuje się przykładowo puszki kablowe. |
== Nazewnictwo odcinków kontroli niezajętości == | == Nazewnictwo odcinków kontroli niezajętości == | ||
=== Tory stacyjne === | === Tory stacyjne === | ||
| − | * Izolacja toru stacyjnego (całego) - numeracja izolacji jest identyczna jak numeracja toru; izolacje powinny posiadać tory główne (zasadnicze i dodatkowe); tory boczne izolowane są w wyjątkowych sytuacjach | + | * Izolacja toru stacyjnego (całego) - numeracja izolacji jest identyczna jak numeracja toru; izolacje powinny posiadać tory główne (zasadnicze i dodatkowe); tory boczne izolowane są w wyjątkowych sytuacjach |
'''Jt<numer toru>'''<br> | '''Jt<numer toru>'''<br> | ||
''np. Jt1, Jt5, Jt10'' | ''np. Jt1, Jt5, Jt10'' | ||
| Linia 11: | Linia 11: | ||
'''Jt<oznaczenie toru>'''<br> | '''Jt<oznaczenie toru>'''<br> | ||
''np. Jt1a, Jt3b, Jt4c'' | ''np. Jt1a, Jt3b, Jt4c'' | ||
| + | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
=== Zwrotnice i wykolejnice === | === Zwrotnice i wykolejnice === | ||
| − | * Pojedyncza izolacja rozjazdu - Izolacja rozjazdu powinna rozpoczynać się izolowanym odcinkiem przediglicowym, a kończyć ok. 3,5 | + | * Pojedyncza izolacja rozjazdu - Izolacja rozjazdu powinna rozpoczynać się izolowanym odcinkiem przediglicowym, a kończyć ok. 3,5 lub 5m (w zależności od daty wydania wytycznych dot. izolacji) za ukresem rozjazdu, chyba że budowa głowicy i plan izolacji przewiduje inaczej.[[Plik:RYS1.izolacje.jpg|200px|thumb|right|]] |
'''Jz<numer_rozjazdu>''' | '''Jz<numer_rozjazdu>''' | ||
''np. Jz1, Jz10, Jz101'' | ''np. Jz1, Jz10, Jz101'' | ||
| − | *Łączona izolacja dwóch rozjazdów - Izolacja rozjazdu łączonego powinna rozpoczynać się izolowanym odcinkiem przediglicowym, a kończyć się ok. 3,5 | + | *Łączona izolacja dwóch rozjazdów - Izolacja rozjazdu łączonego powinna rozpoczynać się izolowanym odcinkiem przediglicowym, a kończyć się ok. 3,5 lub 5m (w zależności od daty wydania wytycznych dot. izolacji) za ukresem pierwszego rozjazdu oraz drugiego rozjazdu wchodzącego w skład izolacji.[[Plik:RYS2.izolacje.jpg|200px|thumb|right|]] |
'''Jz<numer I rozjazdu>/<numer II rozjazdu>''' | '''Jz<numer I rozjazdu>/<numer II rozjazdu>''' | ||
| Linia 29: | Linia 30: | ||
''np. Jz3/7/8, Jz6/9/12'' | ''np. Jz3/7/8, Jz6/9/12'' | ||
| + | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
'''Stosowanie połączonych izolacji rozjazdów''' powinno spełniać kilka warunków: | '''Stosowanie połączonych izolacji rozjazdów''' powinno spełniać kilka warunków: | ||
| − | <code> | + | *<code> Powinno być budowane w myśli ograniczania liczników osi, obwodów torowych oraz kosztów budowy i utrzymania takowych (czyli im mniej izolacji, tym lepiej),</code> |
| − | * Być uzależnione od rodzaju urządzeń sterowania ruchem, | + | *<code> Być uzależnione od rodzaju urządzeń sterowania ruchem (sterowanie komputerowe -> przewaga liczników osi, sterowanie przekaźnikowe -> obwody torowe),</code> |
| − | * Zajęcie jakiejkolwiek części takiego odcinka nie powinno uniemożliwiać podanie innego przebiegu pociągowego z torów, dla których ta izolacja nie powoduje przebiegu sprzecznego.</code> | + | *<code> Zajęcie jakiejkolwiek części takiego odcinka nie powinno uniemożliwiać podanie innego przebiegu pociągowego z torów, dla których ta izolacja nie powoduje przebiegu sprzecznego.</code> |
| − | <br> | + | <br> |
| − | * Wykolejnice, które nie są ręczne, muszą znajdować się na izolacji rozjazdu, a nie izolacji toru, który osłaniają. | + | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| + | * Wykolejnice, które nie są ręczne, muszą znajdować się na izolacji rozjazdu, a nie izolacji toru, który osłaniają. [[Plik:RYS3.izolacje.jpg|300px|thumb|center|]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | === Tory szlakowe === | ||
| + | * '''Odstęp SBL''' - najprostsza i najczęściej stosowana numeracja izolacji SBL. | ||
| + | |||
| + | '''it<numer_semafora_SBL>''' | ||
| + | [[Plik:RYS4.izolacje.jpg|400px|thumb|center|]] | ||
| + | |||
| + | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| + | * Jeżeli odległość między zwróconymi do siebie semaforami SBL jest większa niż 200m (po 100m drogi ochronnej od każdego semafora) stosuje się wtedy izolację dodatkową pomiędzy tymi semaforami. Najczęściej stosowane nazewnictwo: | ||
| + | |||
| + | '''''<b style="color: turquoise">it<numer_semafora_SBL>a''</b> dla pierwszej izolacji oraz <b style="color: green">''it<numer_semafora_SBL>''</b> dla kolejnej''' [[Plik:RYS5.izolacje.jpg|400px|thumb|center|]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | <b style="color: red">'''UWAGA!'''</b> Do nazw izolacji odstępów SBL nie dodajemy prefiksów nazw posterunków, ze względu na to, że nazwy izolacji SBL na scenerii w 99,9% i tak są unikalne, a semafory SBL nie należą do posterunku, tylko do szlaku. | ||
| + | |||
| + | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| + | === Odcinek toru szlakowego === | ||
| + | * '''Szlaki wewnętrzne''' - odcinek toru pomiędzy dwoma posterunkami. Mimo, iż na potrzeby sterowania w TD2 posterunki te będą posiadały osobne prefiksy, przy oznaczaniu izolacji szlakowych prefiksów tych nie stosujemy! | ||
| + | W nazwie izolacji stosujemy małe litery it oraz pierwsze litery sąsiadujących ze sobą posterunków literując zgodnie ze wzrostem kilometraża. Gdy zachodzi problem duplikacji nazw szlaków akceptowane jest wykorzystanie kolejnej litery oznaczenia posterunku. | ||
| + | |||
| + | '''it<numer_toru><b style="color: turquoise"><pierwsza_litera_pierwszego_posterunku></b><b style="color: green"><pierwsza_litera_drugiego_posterunku>'''</b> | ||
| + | |||
| + | ''np. it1WK, it2SP, it1BPnBPd (dla szlaku Byki Północ - Byki Południe)'' | ||
| + | |||
| + | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| + | * '''Szlaki zewnętrzne''' - odcinek toru pomiędzy magicznym laskiem, a pierwszym posterunkiem na szlaku. | ||
| + | W nazwie izolacji stosujemy małe litery it oraz pierwszą literę sąsiadującego posterunku (pierwsza litera nazwy szlaku wpisana w magiczny lasek). Gdy zachodzi problem duplikacji nazw szlaków akceptowane jest wykorzystanie kolejnej litery. | ||
| + | |||
| + | '''it<numer_toru><pierwsza_litera_nazwy_szlaku>''' | ||
| + | ''np. it1K, it2P, it1Sk'' | ||
| + | [[Plik:RYS6.izolacje.jpg|400px|thumb|center|]] | ||
| + | |||
| + | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| + | === Odcinki zbliżania === | ||
| + | * '''Odcinek zbliżania na szlaku bez izolacji szlakowej''' - sytuacja taka występuje, gdy od magicznego lasku do miejsca rozpoczęcia odcinka zbliżania, w torach nie ma wpisanej izolacji. Odcinek zbliżania nazywamy jak zewnętrzny tor szlakowy. | ||
| + | |||
| + | '''it<numer_toru><pierwsza_litera_nazwy_szlaku>''' | ||
| + | |||
| + | ''np. it1Z, it2P, it1PM (odcinek zbliżania na podg. Marków od strony Puszczy Mariańskiej)'' | ||
| + | [[Plik:RYS7.izolacje.jpg|400px|thumb|center|]] | ||
| + | |||
| + | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| + | * '''Odcinek zbliżania na szlaku posiadającym izolację szlakową''' - sytuacja taka występuje, gdy tory od magicznego lasku posiadają wpisaną izolację torową zgodnie z przyjętymi założeniami. | ||
| + | Odcinki zbliżania nazywamy: | ||
| + | |||
| + | '''it<sem_wjazdowy>sa''' | ||
| + | ''np. itAsa, itBsa, itZsa''[[Plik:RYS8.izolacje.jpg|400px|thumb|center|]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == Miejsce podziału izolacji na gruncie == | ||
Aktualna wersja na dzień 06:51, 11 wrz 2023
Wytyczne projektowania izolacji torowych na potrzeby symulatora TD2
Izolacje torowe służą do stwierdzania niezajętości danego odcinka torowego. Te mogą występować w formie odcinków wykorzystujących liczniki osi lub obwodów izolowanych, przy których stosuje się przykładowo puszki kablowe.
Spis treści
Nazewnictwo odcinków kontroli niezajętości
Tory stacyjne
- Izolacja toru stacyjnego (całego) - numeracja izolacji jest identyczna jak numeracja toru; izolacje powinny posiadać tory główne (zasadnicze i dodatkowe); tory boczne izolowane są w wyjątkowych sytuacjach
Jt<numer toru>
np. Jt1, Jt5, Jt10
- Izolacja toru stacyjnego (podzielonego) - jeżeli tor stacyjny podzielony jest np. rozjazdem lub przejazdem istnieje możliwość podzielenia jego izolacji na odcinki. Wtedy do numeru toru dodaje się oznaczenie literowe, zaczynając od a zgodnie z rosnącym kilometrażem. W przypadku izolacji torowej pomiędzy dwoma rozjazdami powinna być ona osłonięta z obu stron semaforami lub tarczami manewrowymi.
Jt<oznaczenie toru>
np. Jt1a, Jt3b, Jt4c
Zwrotnice i wykolejnice
- Pojedyncza izolacja rozjazdu - Izolacja rozjazdu powinna rozpoczynać się izolowanym odcinkiem przediglicowym, a kończyć ok. 3,5 lub 5m (w zależności od daty wydania wytycznych dot. izolacji) za ukresem rozjazdu, chyba że budowa głowicy i plan izolacji przewiduje inaczej.
Jz<numer_rozjazdu>
np. Jz1, Jz10, Jz101
- Łączona izolacja dwóch rozjazdów - Izolacja rozjazdu łączonego powinna rozpoczynać się izolowanym odcinkiem przediglicowym, a kończyć się ok. 3,5 lub 5m (w zależności od daty wydania wytycznych dot. izolacji) za ukresem pierwszego rozjazdu oraz drugiego rozjazdu wchodzącego w skład izolacji.
Jz<numer I rozjazdu>/<numer II rozjazdu>
np. Jz2/3, Jz5/6, Jz25/28
- Łączona izolacja trzech lub więcej rozjazdów - j.w. z uwzględnieniem wszystkich rozjazdów w izolacji.
Jz<numer rozjazdu>/<numer kolejnego rozjazdu>/<numer kolejnego rozjazdu> np. Jz3/7/8, Jz6/9/12
Stosowanie połączonych izolacji rozjazdów powinno spełniać kilka warunków:
Powinno być budowane w myśli ograniczania liczników osi, obwodów torowych oraz kosztów budowy i utrzymania takowych (czyli im mniej izolacji, tym lepiej),
Być uzależnione od rodzaju urządzeń sterowania ruchem (sterowanie komputerowe -> przewaga liczników osi, sterowanie przekaźnikowe -> obwody torowe),
Zajęcie jakiejkolwiek części takiego odcinka nie powinno uniemożliwiać podanie innego przebiegu pociągowego z torów, dla których ta izolacja nie powoduje przebiegu sprzecznego.
- Wykolejnice, które nie są ręczne, muszą znajdować się na izolacji rozjazdu, a nie izolacji toru, który osłaniają.
Tory szlakowe
- Odstęp SBL - najprostsza i najczęściej stosowana numeracja izolacji SBL.
it<numer_semafora_SBL>
- Jeżeli odległość między zwróconymi do siebie semaforami SBL jest większa niż 200m (po 100m drogi ochronnej od każdego semafora) stosuje się wtedy izolację dodatkową pomiędzy tymi semaforami. Najczęściej stosowane nazewnictwo:
it<numer_semafora_SBL>a dla pierwszej izolacji oraz it<numer_semafora_SBL> dla kolejnej
UWAGA! Do nazw izolacji odstępów SBL nie dodajemy prefiksów nazw posterunków, ze względu na to, że nazwy izolacji SBL na scenerii w 99,9% i tak są unikalne, a semafory SBL nie należą do posterunku, tylko do szlaku.
Odcinek toru szlakowego
- Szlaki wewnętrzne - odcinek toru pomiędzy dwoma posterunkami. Mimo, iż na potrzeby sterowania w TD2 posterunki te będą posiadały osobne prefiksy, przy oznaczaniu izolacji szlakowych prefiksów tych nie stosujemy!
W nazwie izolacji stosujemy małe litery it oraz pierwsze litery sąsiadujących ze sobą posterunków literując zgodnie ze wzrostem kilometraża. Gdy zachodzi problem duplikacji nazw szlaków akceptowane jest wykorzystanie kolejnej litery oznaczenia posterunku.
it<numer_toru><pierwsza_litera_pierwszego_posterunku><pierwsza_litera_drugiego_posterunku>
np. it1WK, it2SP, it1BPnBPd (dla szlaku Byki Północ - Byki Południe)
- Szlaki zewnętrzne - odcinek toru pomiędzy magicznym laskiem, a pierwszym posterunkiem na szlaku.
W nazwie izolacji stosujemy małe litery it oraz pierwszą literę sąsiadującego posterunku (pierwsza litera nazwy szlaku wpisana w magiczny lasek). Gdy zachodzi problem duplikacji nazw szlaków akceptowane jest wykorzystanie kolejnej litery.
it<numer_toru><pierwsza_litera_nazwy_szlaku> np. it1K, it2P, it1Sk
Odcinki zbliżania
- Odcinek zbliżania na szlaku bez izolacji szlakowej - sytuacja taka występuje, gdy od magicznego lasku do miejsca rozpoczęcia odcinka zbliżania, w torach nie ma wpisanej izolacji. Odcinek zbliżania nazywamy jak zewnętrzny tor szlakowy.
it<numer_toru><pierwsza_litera_nazwy_szlaku>
np. it1Z, it2P, it1PM (odcinek zbliżania na podg. Marków od strony Puszczy Mariańskiej)
- Odcinek zbliżania na szlaku posiadającym izolację szlakową - sytuacja taka występuje, gdy tory od magicznego lasku posiadają wpisaną izolację torową zgodnie z przyjętymi założeniami.
Odcinki zbliżania nazywamy:
it<sem_wjazdowy>sa
np. itAsa, itBsa, itZsa
