Wytyczne projektowania izolacji torowych

Wytyczne projektowania izolacji torowych na potrzeby symulatora TD2

Izolacje torowe służą do stwierdzania niezajętości danego odcinka torowego. Te mogą występować w formie odcinków wykorzystujących liczniki osi lub obwodów izolowanych, przy których stosuje się puszki kablowe.

Nazewnictwo odcinków kontroli niezajętości

Tory stacyjne

• Izolacja toru stacyjnego (całego) - numeracja izolacji jest identyczna jak numeracja toru; izolacje powinny posiadać tory główne (zasadnicze i dodatkowe); tory boczne izolowane są w wyjątkowych sytuacjach

Jt<numer toru>
np. Jt1, Jt5, Jt10

• Izolacja toru stacyjnego (podzielonego) - jeżeli tor stacyjny podzielony jest np. rozjazdem lub przejazdem istnieje możliwość podzielenia jego izolacji na odcinki. Wtedy do numeru toru dodaje się oznaczenie literowe, zaczynając od a zgodnie z rosnącym kilometrażem. W przypadku izolacji torowej pomiędzy dwoma rozjazdami powinna być ona osłonięta z obu stron semaforami lub tarczami manewrowymi.

Jt<oznaczenie toru>
np. Jt1a, Jt3b, Jt4c

Zwrotnice i wykolejnice

• Pojedyncza izolacja rozjazdu - Izolacja rozjazdu powinna rozpoczynać się izolowanym odcinkiem przediglicowym, a kończyć ok. 3,5/5m za ukresem rozjazdu, chyba że budowa głowicy i plan izolacji przewiduje inaczej.

Jz<numer_rozjazdu>

np. Jz1, Jz10, Jz101

• Łączona izolacja dwóch rozjazdów - Izolacja rozjazdu łączonego powinna rozpoczynać się izolowanym odcinkiem przediglicowym, a kończyć się ok. 3,5/5m za ukresem pierwszego rozjazdu oraz drugiego rozjazdu wchodzącego w skład izolacji.

Jz<numer I rozjazdu>/<numer II rozjazdu>

np. Jz2/3, Jz5/6, Jz25/28

• Łączona izolacja trzech lub więcej rozjazdów - j.w. z uwzględnieniem wszystkich rozjazdów w izolacji.

Jz<numer rozjazdu>/<numer kolejnego rozjazdu>/<numer kolejnego rozjazdu> np. Jz3/7/8, Jz6/9/12

Stosowanie połączonych izolacji rozjazdów powinno spełniać kilka warunków:

* Powinno być budowane w myśl ograniczania liczników osi, obwodów torowych oraz kosztów budowy i utrzymania takowych (czyli im mniej izolacji, tym lepiej),

• Być uzależnione od rodzaju urządzeń sterowania ruchem,

• Zajęcie jakiejkolwiek części takiego odcinka nie powinno uniemożliwiać podanie innego przebiegu pociągowego z torów, dla których ta izolacja nie powoduje przebiegu sprzecznego.

• Wykolejnice, które nie są ręczne, muszą znajdować się na izolacji rozjazdu, a nie izolacji toru, który osłaniają.