Połączenia dojazdowe dodatkowe: Różnice pomiędzy wersjami
(Utworzono nową stronę "Połączenia dojazdowe dodatkowe - połączenia torów głównych dodatkowych z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi,...") |
m |
||
| (Nie pokazano 3 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| − | [[Połączenia dojazdowe dodatkowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych dodatkowych]] z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi | + | [[Połączenia dojazdowe dodatkowe]] - połączenia [[Klasyfikacja torów|torów głównych dodatkowych]] z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi. |
| + | Dla grupy torów głównych dodatkowych zaleca się, aby połączenia torów zapewniały takie same parametry eksploatacyjne dla łączonych torów (prędkość wjazdu/wyjazd oraz długość użyteczną toru). W przypadku specjalizacji torów głównych dodatkowych dopuszcza się zróżnicowanie prędkości wjazdu/wyjazdu (np. większe prędkości dla torów przeznaczonych wyłącznie dla ruchu pasażerskiego). | ||
| + | |||
| + | Przy projektowaniu dróg rozjazdowych łączących z torem głównym zasadniczym więcej niż jeden tor główny dodatkowy, zaleca się do połączeń dojazdowych stosować rozjazdy o parametrach geometrycznych niższych niż rozjazdów zastosowanych do połączeń [[Połączenia dojazdowe zasadnicze|dojazdowych zasadniczych]]. | ||
== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych == | == Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych == | ||
Aktualna wersja na dzień 13:48, 4 maj 2020
Połączenia dojazdowe dodatkowe - połączenia torów głównych dodatkowych z innymi torami głównymi dodatkowymi lub z torami bocznymi.
Dla grupy torów głównych dodatkowych zaleca się, aby połączenia torów zapewniały takie same parametry eksploatacyjne dla łączonych torów (prędkość wjazdu/wyjazd oraz długość użyteczną toru). W przypadku specjalizacji torów głównych dodatkowych dopuszcza się zróżnicowanie prędkości wjazdu/wyjazdu (np. większe prędkości dla torów przeznaczonych wyłącznie dla ruchu pasażerskiego).
Przy projektowaniu dróg rozjazdowych łączących z torem głównym zasadniczym więcej niż jeden tor główny dodatkowy, zaleca się do połączeń dojazdowych stosować rozjazdy o parametrach geometrycznych niższych niż rozjazdów zastosowanych do połączeń dojazdowych zasadniczych.
Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych
| Prędkość maksymalna na linii lub odcinku linii [km/h] |
Prędkość na połączeniu dojazdowym dodatkowym [km/h] | ||
|---|---|---|---|
| Zalecane wartości dopuszczalne (P0) |
Normalne wartości dopuszczalne (P1) |
Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2) | |
| Vmax ≤ 100 | ≥ 50 | 50 | 40 |
| 100 < Vmax ≤ 120 | ≥ 60 | 50 | 40 |
| 120 < Vmax ≤ 160 | ≥ 60 | 60 | 50 |
| 160 < Vmax ≤ 200 | ≥ 80 | 60 | 60 |
