Zasady numeracji pociągów/pl: Różnice pomiędzy wersjami

Z Train Driver 2
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
(Aktualizowanie w celu dopasowania do nowej wersji strony źródłowej)
(Aktualizowanie w celu dopasowania do nowej wersji strony źródłowej)
 
(Nie pokazano 10 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika)
Linia 1: Linia 1:
 
<languages/>
 
<languages/>
 +
 
__FORCETOC__
 
__FORCETOC__
 +
 +
'''[https://pojazdownik-td2.web.app/numgnr Generator numerów pociągów autorstwa Spythere]'''
 +
 
== Ogólne zasady numeracji pociągów ==
 
== Ogólne zasady numeracji pociągów ==
 +
 
'''1'''. Pociąg - pojazd kolejowy albo skład pojazdów kolejowych, który spełnia wymagania określone dla pociągu i któremu zarządca infrastruktury nadał status pociągu.<br>
 
'''1'''. Pociąg - pojazd kolejowy albo skład pojazdów kolejowych, który spełnia wymagania określone dla pociągu i któremu zarządca infrastruktury nadał status pociągu.<br>
 +
 
'''2'''. Status pociągu ma skład wagonów lub innych pojazdów kolejowych sprzęgniętych z czynnym pojazdem trakcyjnym albo pojazd trakcyjny, osygnalizowany i przygotowany do jazdy lub znajdujący się w drodze.<br>
 
'''2'''. Status pociągu ma skład wagonów lub innych pojazdów kolejowych sprzęgniętych z czynnym pojazdem trakcyjnym albo pojazd trakcyjny, osygnalizowany i przygotowany do jazdy lub znajdujący się w drodze.<br>
 +
 
'''3'''. Ze względu na rodzaj wykonywanych przewozów pociągi dzielimy na:
 
'''3'''. Ze względu na rodzaj wykonywanych przewozów pociągi dzielimy na:
 +
 
# pasażerskie;
 
# pasażerskie;
 
# towarowe;
 
# towarowe;
 
# utrzymaniowo - naprawcze.
 
# utrzymaniowo - naprawcze.
 +
 
'''4'''. Każdy uruchomiony pociąg otrzymuje jednolity, niepowtarzalny i obowiązujący na całej trasie przejazdu numer, który przypisuje się do rodzaju pociągu.<br>''System SWDR4 uniemożliwi wygenerowanie rozkładu dla pociągu, jeśli inny użytkownik posiada już rozkład przypisany do tego numeru pociągu.''<br>
 
'''4'''. Każdy uruchomiony pociąg otrzymuje jednolity, niepowtarzalny i obowiązujący na całej trasie przejazdu numer, który przypisuje się do rodzaju pociągu.<br>''System SWDR4 uniemożliwi wygenerowanie rozkładu dla pociągu, jeśli inny użytkownik posiada już rozkład przypisany do tego numeru pociągu.''<br>
 +
 
'''5'''. Pociągi jadące w kierunku wzrostu kilometracji linii oznaczone są numerami nieparzystymi, a pociągi jadące w kierunku odwrotnym numerami parzystymi (''notatka - patrz punkt 6'').<br>
 
'''5'''. Pociągi jadące w kierunku wzrostu kilometracji linii oznaczone są numerami nieparzystymi, a pociągi jadące w kierunku odwrotnym numerami parzystymi (''notatka - patrz punkt 6'').<br>
 +
 
'''6'''. Numer pociągu na jego trasie przejazdu zmienia się zgodnie ze zmianą kierunku kilometracji linii przy czym obowiązują następujące zasady łamania numerów: 0/1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9 np. 5100 na 5101, 12105 na 12104 i tym podobne.<br>''Ze względu na dynamiczne łączenie scenerii w TD2, zaleca się brak zmiany numeru na trasie przejazdu pociągu (z wyjątkiem posiadania złego numeru względem kategorii pociągu).''<br>
 
'''6'''. Numer pociągu na jego trasie przejazdu zmienia się zgodnie ze zmianą kierunku kilometracji linii przy czym obowiązują następujące zasady łamania numerów: 0/1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9 np. 5100 na 5101, 12105 na 12104 i tym podobne.<br>''Ze względu na dynamiczne łączenie scenerii w TD2, zaleca się brak zmiany numeru na trasie przejazdu pociągu (z wyjątkiem posiadania złego numeru względem kategorii pociągu).''<br>
 +
 
'''7'''. Pociągi krajowe pasażerskie  oznaczane są numerami 4 lub 5 cyfrowymi.<br>
 
'''7'''. Pociągi krajowe pasażerskie  oznaczane są numerami 4 lub 5 cyfrowymi.<br>
−
'''8'''. Dla pociągów zmieniających rodzaj na drodze przebiegu (np. z MPE na EIE, ROJ na RPJ) obowiązuje na całej trasie numer z uruchomienia pociągu.<br>''W TD2 za odpowiednio uzasadnioną zmianę kategorii przez maszynistę odpowiada dyżurny ruchu. Dyżurny ruchu jest wówczas zobowiązany dokonać edycji kategorii w SWDR4 oraz wprowadzić informację w sekcji '''Uwag eksploatacyjnych''' o treści np.:<br>"Zmiana kategorii pociągu z ROJ na RPJ"''.<br>
+
 
 +
'''8'''. Dla pociągów zmieniających rodzaj na drodze przebiegu (np. z MPE na EIE, ROJ na RPJ) obowiązuje na całej trasie numer z uruchomienia pociągu.<br>''W TD2 za odpowiednio uzasadnioną zmianę kategorii przez maszynistę odpowiada dyżurny ruchu. Dyżurny ruchu jest wówczas zobowiązany dokonać edycji kategorii w SWDR4 oraz wprowadzić informację w sekcji '''Uwagi eksploatacyjne''' o treści np.:<br>"Zmiana kategorii pociągu z ROJ na RPJ"''.<br>
 +
 
 
'''9'''. Pociągi krajowe towarowe, utrzymaniowo-naprawcze oraz niehandlowe oznaczane są numerami 6 cyfrowymi. <br>
 
'''9'''. Pociągi krajowe towarowe, utrzymaniowo-naprawcze oraz niehandlowe oznaczane są numerami 6 cyfrowymi. <br>
 +
 
'''10'''. Pociągi międzynarodowe oznaczane są numerem międzynarodowym zgodnie z postanowieniami kart UIC 419-1 dla pociągów pasażerskich i 419-2 dla pociągów towarowych i ustaleniami konferencji międzynarodowych oraz numerem krajowym odpowiednim do rodzaju pociągu. ''Jednakże na terenie Polski pociągi te mają swój osobny, 4 lub 5 cyfrowy krajowy numer i to właśnie ten należy przyjąć w TD2.''<br>
 
'''10'''. Pociągi międzynarodowe oznaczane są numerem międzynarodowym zgodnie z postanowieniami kart UIC 419-1 dla pociągów pasażerskich i 419-2 dla pociągów towarowych i ustaleniami konferencji międzynarodowych oraz numerem krajowym odpowiednim do rodzaju pociągu. ''Jednakże na terenie Polski pociągi te mają swój osobny, 4 lub 5 cyfrowy krajowy numer i to właśnie ten należy przyjąć w TD2.''<br>
 +
 
'''11'''. Dla krótkich relacji międzynarodowych przygranicznych dopuszcza się stosowanie tylko numeru międzynarodowego. ''Nie dotyczy TD2''.<br>
 
'''11'''. Dla krótkich relacji międzynarodowych przygranicznych dopuszcza się stosowanie tylko numeru międzynarodowego. ''Nie dotyczy TD2''.<br>
−
'''12'''. Pierwsza cyfra w numerach 4, 5, 6 cyfrowych pociągów krajowych oznacza numer obszaru konstrukcyjnego dla stacji uruchomienia pociągu.<br>''W przypadku rozpoczynania biegu pociągu na scenerii, która posiada rzeczywisty/e posterunek/nki ruchu (np. Gdańsk, Wrocław) zaleca się maszyniście ustawienie pierwszej cyfry numeru pociągu zgodnie z odpowiednim obszarem konstrukcyjnym. '''Nie jest to jednak obligatoryjne.'''''<br>
+
 
 +
'''12'''. Pierwsza cyfra w numerach 4, 5, 6 cyfrowych pociągów krajowych oznacza numer obszaru konstrukcyjnego dla stacji uruchomienia pociągu.<br>''W przypadku rozpoczynania biegu pociągu na scenerii, która posiada rzeczywisty/e posterunek/nki ruchu (np. Gdańsk, Wrocław) zaleca się maszyniście ustawienie pierwszej cyfry numeru pociągu zgodnie z odpowiednim obszarem konstrukcyjnym.<br>'''Nie jest to jednak obligatoryjne.'''''<br>
 +
 
 
'''13'''. Druga cyfra w numerach 4, 5, 6 cyfrowych pociągów krajowych oznacza numer obszaru konstrukcyjnego dla stacji końcowej pociągu.<br>
 
'''13'''. Druga cyfra w numerach 4, 5, 6 cyfrowych pociągów krajowych oznacza numer obszaru konstrukcyjnego dla stacji końcowej pociągu.<br>
 +
 
'''14'''. Kolejne cyfry oznaczają rodzaj pociągu. Zaleca się stosowanie kolejności numeracji dla danego rodzaju i relacji pociągu w ciągu doby.<br>
 
'''14'''. Kolejne cyfry oznaczają rodzaj pociągu. Zaleca się stosowanie kolejności numeracji dla danego rodzaju i relacji pociągu w ciągu doby.<br>
 +
 
'''15'''. Oznaczenie numeryczne obszarów konstrukcyjnych:
 
'''15'''. Oznaczenie numeryczne obszarów konstrukcyjnych:
 +
 
# Warszawa - 1
 
# Warszawa - 1
 
# Lublin - 2
 
# Lublin - 2
Linia 29: Linia 50:
 
# Szczecin - 8
 
# Szczecin - 8
 
# Rezerwa - 9
 
# Rezerwa - 9
 +
 
'''16'''. Oznaczenie numeryczne dwóch pierwszych cyfr dla pociągów rozpoczynających i kończących bieg w granicach jednego obszaru konstrukcyjnego, niezależnie od rodzaju pociągu:
 
'''16'''. Oznaczenie numeryczne dwóch pierwszych cyfr dla pociągów rozpoczynających i kończących bieg w granicach jednego obszaru konstrukcyjnego, niezależnie od rodzaju pociągu:
 +
 
# 10, 11, 19, 91, 93, 97, 99 - Warszawa.
 
# 10, 11, 19, 91, 93, 97, 99 - Warszawa.
−
# 20, 22, 29 – Lublin.
+
# 20, 22, 29 - Lublin.
−
# 30, 33, 39, – Kraków.
+
# 30, 33, 39, - Kraków.
 
# 40, 44, 49, 94, - Sosnowiec.
 
# 40, 44, 49, 94, - Sosnowiec.
−
# 50, 55, 59, 90, 95, 96 – Gdańsk.
+
# 50, 55, 59, 90, 95, 96 - Gdańsk.
−
# 66, 60, 69 – Wrocław.
+
# 66, 60, 69 - Wrocław.
−
# 77, 70, 79 – Poznań.
+
# 77, 70, 79 - Poznań.
−
# 88, 80 – Szczecin.
+
# 88, 80 - Szczecin.
−
# 89, 92, 98 – rezerwa konstrukcyjna.
+
# 89, 92, 98 - rezerwa konstrukcyjna.
 +
 
 
'''17'''. Numeracja 4 cyfrowa: 3 i 4 cyfra z przedziału 00-99 pociągi pasażerskie ekspresowe krajowe:
 
'''17'''. Numeracja 4 cyfrowa: 3 i 4 cyfra z przedziału 00-99 pociągi pasażerskie ekspresowe krajowe:
−
# a) ekspresowe krajowe (w tym Intercity) – EI.<br>
+
 
−
'''18'''. Numeracja 5 cyfrowa:  
+
# a) ekspresowe krajowe (w tym Intercity) - EI.<br>
−
# 3,4,5 cyfra z przedziału 001–049 pociągi pasażerskie międzynarodowe:<br>a) ekspresowe międzynarodowe EuroCity – EC,<br>b) nocne ekspresowe międzynarodowe EuroNight – EN,<br>c) Międzynarodowy pośpieszny - MM.
+
 
−
# 3,4,5 cyfra z przedziału 050–169 pociągi pasażerskie pośpieszne krajowe:<br>a) międzywojewódzkie pośpieszne – MP,<br>b) wojewódzkie krajowe pośpieszne - RP.
+
'''18'''. Numeracja 5 cyfrowa:
−
# 3,4,5 cyfra z przedziału 170–199 pociągi pasażerskie pośpieszne krajowe:<br>a) międzywojewódzkie pośpieszne nocne lub typu hotelowego – MH.  
+
 
−
# 3,4,5 cyfra z przedziału 200–999 pozostałe pociągi pasażerskie.<br>
+
# 3,4,5 cyfra z przedziału 001-049 pociągi pasażerskie międzynarodowe:<br>a) ekspresowe międzynarodowe EuroCity - EC,<br>b) nocne ekspresowe międzynarodowe EuroNight - EN,<br>c) Międzynarodowy pośpieszny - MM.
−
'''19'''. W numerach 6 – cyfrowych trzecia cyfra oznacza:  
+
# 3,4,5 cyfra z przedziału 050-169 pociągi pasażerskie pośpieszne krajowe:<br>a) międzywojewódzkie pośpieszne - MP,<br>b) wojewódzkie krajowe pośpieszne - RP.
−
# Pociągi towarowe międzynarodowe – 0:<br>a) do przewozów jednostek transportu intermodalnego – TC.
+
# 3,4,5 cyfra z przedziału 170-199 pociągi pasażerskie pośpieszne krajowe:<br>a) międzywojewódzkie pośpieszne nocne lub typu hotelowego - MH.
−
# Pociągi towarowe międzynarodowe – 1:<br>a) do przewozów masowych - TG,<br>b) do przewozów niemasowych – TR.  
+
# 3,4,5 cyfra z przedziału 200-999 pozostałe pociągi pasażerskie.<br>
−
# Pociągi towarowe krajowe – 2:<br>a) do przewozów jednostek transportu intermodalnego – TD.
+
 
−
# Pociągi towarowe krajowe – 3:<br>a) do przewozów niemasowych – TN,<br>b) do obsługi stacji i bocznic – TK.
+
'''19'''. W numerach 6 - cyfrowych trzecia cyfra oznacza:
−
# Pociągi towarowe krajowe – 4:<br>a) do przewozów masowych – TM.
+
 
−
# Pociągi towarowe – 5:<br>a) do przewozów wagonów z/do naprawy i próbne – TS,<br>b) skład lokomotyw – powyżej 3 lokomotyw – TH,<br>c) lokomotywy luzem do i od pociągów – LT.
+
# Pociągi towarowe międzynarodowe - 0:<br>a) do przewozów jednostek transportu intermodalnego - TC.
−
# Pociągi pasażerskie niehandlowe – 6:<br>a) próżne składy od/do pociągów pasażerskich – PW,<br>b) próżny skład pasażerski [próbne, pojazdy trakcyjne i pomocnicze w stanie nieczynnym, skład lokomotyw] – PX,<br>c) lokomotywa od/do pociągów pasażerskich - LP.
+
# Pociągi towarowe międzynarodowe - 1:<br>a) do przewozów masowych - TG,<br>b) do przewozów niemasowych - TR.
−
# Pociągi pasażerskie i towarowe – 7, 8:<br>a) rezerwa konstrukcyjna.
+
# Pociągi towarowe krajowe - 2:<br>a) do przewozów jednostek transportu intermodalnego - TD.
−
# Pociągi utrzymaniowo – naprawcze – 9:<br>a) pociągi inspekcyjne i diagnostyczne – ZN,<br>b) inne utrzymaniowe – ZU,<br>c) lokomotywy luzem od/do pociągów utrzymaniowo-naprawczych – LZ,<br>d) pozostałe lokomotywy luzem, lokomotywy od/do prac manewrowych, pojazd kolejowy zaliczany do taboru specjalnego, pojazd pomocniczy – LS.
+
# Pociągi towarowe krajowe - 3:<br>a) do przewozów niemasowych - TN,<br>b) do obsługi stacji i bocznic - TK.
−
# Pociągi ratunkowe – ZG stosuje się numerację 2 cyfrową zaczynającą się od 11 lub 12.
+
# Pociągi towarowe krajowe - 4:<br>a) do przewozów masowych - TM.
−
Cyfry 4,5,6 dla numerów 6-cyfrowych zawierają się w przedziale 000 – 899.<br>
+
# Pociągi towarowe - 5:<br>a) do przewozów wagonów z/do naprawy i próbne - TS,<br>b) skład lokomotyw - powyżej 3 lokomotyw - TH,<br>c) lokomotywy luzem do i od pociągów - LT.
 +
# Pociągi pasażerskie niehandlowe - 6:<br>a) próżne składy od/do pociągów pasażerskich - PW,<br>b) próżny skład pasażerski [próbne, pojazdy trakcyjne i pomocnicze w stanie nieczynnym, skład lokomotyw] - PX,<br>c) lokomotywa od/do pociągów pasażerskich - LP.
 +
# Pociągi pasażerskie i towarowe - 7, 8:<br>a) rezerwa konstrukcyjna.
 +
# Pociągi utrzymaniowo - naprawcze - 9:<br>a) pociągi inspekcyjne i diagnostyczne - ZN,<br>b) inne utrzymaniowe - ZU,<br>c) lokomotywy luzem od/do pociągów utrzymaniowo-naprawczych - LZ,<br>d) pozostałe lokomotywy luzem, lokomotywy od/do prac manewrowych, pojazd kolejowy zaliczany do taboru specjalnego, pojazd pomocniczy - LS.
 +
# Pociągi ratunkowe - ZG stosuje się numerację 2 cyfrową zaczynającą się od 11 lub 12.
 +
 
 +
Cyfry 4,5,6 dla numerów 6-cyfrowych zawierają się w przedziale 000-899.<br>
 +
 
 
Cyfry 4,5,6 dla numerów 6-cyfrowych z przedziału 900-999 stosuje się w przypadku konieczności zmiany numeru pociągu z uwagi na opóźnienie powyżej 24 h w celu uniknięcia dublowania się numerów pociągów.
 
Cyfry 4,5,6 dla numerów 6-cyfrowych z przedziału 900-999 stosuje się w przypadku konieczności zmiany numeru pociągu z uwagi na opóźnienie powyżej 24 h w celu uniknięcia dublowania się numerów pociągów.
 +
 
<br>
 
<br>
−
== Kategorie pociągów dostępne w TrainDriver2 ==
+
== <!-- T:83 --> Kategorie pociągów dostępne w TrainDriver2 ==
 
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
 
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
−
|- style="vertical-align:middle;"
+
 
−
! rowspan="3" | Rodzaje pociągów
+
|- Style="vertical-align:middle;"
−
! colspan="4" | Trakcja
+
 
−
! rowspan="3" | Ilość cyfr w<br>numerze pociągu
+
! rowspan="3" | <!-- T:84 --> Rodzaje pociągów
 +
 
 +
! colspan="4" | <!-- T:85 --> Trakcja
 +
 
 +
! rowspan="3" | <!-- T:86 --> Liczba cyfr w<br><!-- T:87 --> numerze pociągu
 +
 
 
|-
 
|-
−
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | Elektryczna
+
 
−
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | Spalinowa
+
| Colspan="2" style="vertical-align:middle;" | <!-- T:88 --> Elektryczna
 +
 
 +
| Colspan="2" style="vertical-align:middle;" | <!-- T:89 --> Spalinowa
 +
 
 
|-
 
|-
−
| style="vertical-align:middle;" | Lokomotywy
+
 
−
| style="vertical-align:middle;" | Zespoły i<br>wagony trakcyjne
+
| Style="vertical-align:middle;" | <!-- T:90 --> Lokomotywy
−
| style="vertical-align:middle;" | Lokomotywy
+
 
−
| style="vertical-align:middle;" | Zespoły i<br>wagony trakcyjne
+
| Style="vertical-align:middle;" | <!-- T:91 --> Zespoły i<br><!-- T:92 --> wagony trakcyjne
−
|- style="text-align:left;"
+
 
−
| colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#00d2cb;" | '''A. Pociągi pasażerskie'''
+
| Style="vertical-align:middle;" | <!-- T:93 --> Lokomotywy
−
|- style="vertical-align:middle;"
+
 
−
| Ekspresowy krajowy (w tym InterCity)
+
| Style="vertical-align:middle;" | <!-- T:94 --> Zespoły i<br><!-- T:95 --> wagony trakcyjne
 +
 
 +
|- Style="text-align:left;"
 +
 
 +
| Colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#00d2cb;" | '''A. <!-- T:96 --> Pociągi pasażerskie'''
 +
 
 +
|- Style="vertical-align:middle;"
 +
 
 +
| <!-- T:97 --> Ekspresowy krajowy
 +
 
 
| EIE
 
| EIE
 +
 
| EIJ*
 
| EIJ*
 +
 
| EIS
 
| EIS
 +
 +
| EIM*
 +
 +
| 4 (Np. 1601)
 +
 +
|-
 +
 +
| <!-- T:125 --> Ekspresowy międzynarodowy
 +
 +
| ECE
 +
 +
| ECJ*
 +
 +
| ECS
 +
 +
| ECM*
 +
 +
| 5 (Np. 17008)
 +
 +
|-
 +
 +
| <!-- T:126 --> Ekspresowy międzynarodowy nocny
 +
 +
| ENE
 +
 
| X
 
| X
−
| 4 (np. 1601)
+
 
−
|-  
+
| ENS
−
| Międzywojewódzki pośpieszny
+
 
 +
| X
 +
 
 +
| 5 (Np. 14010)
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:99 --> Międzywojewódzki pośpieszny
 +
 
 
| MPE
 
| MPE
 +
 
| MPJ
 
| MPJ
 +
 
| MPS
 
| MPS
 +
 +
| MPM
 +
 +
| 5 (Np. 38150)
 +
 +
|-
 +
 +
| <!-- T:127 --> Międzywojewódzki pospieszny nocny
 +
 +
| MHE
 +
 +
| MHJ
 +
 +
| MHS
 +
 
| X
 
| X
−
| 5 (np. 38170)
+
 
−
|-  
+
| 5 (Np. 53172)
−
| Wojewódzki pośpieszny
+
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:128 --> Międzynarodowy pospieszny
 +
 
 +
| MME
 +
 
 +
| MMJ
 +
 
 +
| MMS
 +
 
 +
| MMM
 +
 
 +
| 5 (Np. 13000)
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:132 --> Międzywojewódzki osobowy
 +
 
 +
| MOE
 +
 
 +
| MOJ
 +
 
 +
| MOS
 +
 
 +
| MOM
 +
 
 +
| 5 (Np. 79611)
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:100 --> Wojewódzki pośpieszny
 +
 
 
| RPE
 
| RPE
 +
 
| RPJ
 
| RPJ
 +
 
| RPS
 
| RPS
 +
 
| RPM
 
| RPM
−
| 5 (np. 66115)
+
 
−
|-  
+
| 5 (Np. 66115)
−
| Wojewódzki osobowy
+
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:129 --> Wojewódzki osobowy - aglomeracyjny
 +
 
 +
| RAE
 +
 
 +
| RAJ
 +
 
 +
| RAS
 +
 
 +
| RAM
 +
 
 +
| 5 (Np. 77665)
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:130 --> Wojewódzki osobowy międzynarodowy
 +
 
 +
| RME
 +
 
 +
| RMJ
 +
 
 +
| RMS
 +
 
 +
| RMM
 +
 
 +
| 5 (Np. 69613)
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:101 --> Wojewódzki osobowy
 +
 
 
| ROE
 
| ROE
 +
 
| ROJ
 
| ROJ
 +
 
| ROS
 
| ROS
−
| APM
+
 
−
| 5 (np. 66569)
+
| ROM
−
|-  
+
 
−
| Próżny skład pasażerski - od/do<br>pociągów pasażerskich
+
| 5 (Np. 66569)
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:102 --> Próżny pasażerski
 +
 
 
| PWE
 
| PWE
 +
 
| PWJ
 
| PWJ
 +
 
| PWS
 
| PWS
 +
 
| PWM
 
| PWM
−
| 6 (np. 061107)**
+
 
−
|- style="text-align:left;"
+
| 6 (Np. 696100)
−
| colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#00d2cb;" | '''B. Pociągi towarowe'''
+
 
−
|- style="vertical-align:middle;"
 
−
|-
 
−
|- style="text-align:left;"
 
−
| colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#68cbd0;" | '''1. Pociągi towarowe w ruchu krajowym'''
 
−
|- style="vertical-align:middle;"
 
 
|-
 
|-
−
| Do przewozów masowych
+
 
 +
| <!-- T:131 --> Próżny pasażerski próbny
 +
 
 +
| PXE
 +
 
 +
| PXJ
 +
 
 +
| PXS
 +
 
 +
| PXM
 +
 
 +
| 6 (Np. 416002)
 +
 
 +
|- Style="text-align:left;"
 +
 
 +
| Colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#00d2cb;" | '''B. <!-- T:103 --> Pociągi towarowe'''
 +
 
 +
|- Style="vertical-align:middle;"
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
|- Style="text-align:left;"
 +
 
 +
| Colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#68cbd0;" | '''1. <!-- T:133 --> Pociągi towarowe - w ruchu międzynarodowym'''
 +
 
 +
|- Style="vertical-align:middle;"
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:134 --> Towarowy międzynarodowy intermodalny
 +
 
 +
| TCE
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| TCS
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| 6 (Np. 170018)
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:135 --> Towarowy międzynarodowy masowy
 +
 
 +
| TGE
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| TGS
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| 6 (Np. 451003)
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:136 --> Towarowy międzynarodowy niemasowy
 +
 
 +
| TRE
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| TRS
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| 6 (Np. 461993)
 +
 
 +
|- Style="text-align:left;"
 +
 
 +
| Colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#68cbd0;" | '''2. <!-- T:104 --> Pociągi towarowe - w ruchu krajowym'''
 +
 
 +
|- Style="vertical-align:middle;"
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:137 --> Towarowy krajowy intermodalny
 +
 
 +
| TDE
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| TDS
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| 6 (Np. 312022)
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:105 --> Towarowy krajowy masowy
 +
 
 
| TME
 
| TME
−
|  
+
 
 +
| X
 +
 
 
| TMS
 
| TMS
−
|  
+
 
−
| 6 (np. 544002)
+
| X
 +
 
 +
| 6 (Np. 544002)
 +
 
 +
|-
 +
 
 
|-
 
|-
−
| Do obsługi stacji i bocznic
+
 
 +
| <!-- T:138 --> Towarowy krajowy niemasow
 +
 
 +
| TNE
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| TNS
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| 6 (Np. 253001)
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:106 --> Towarowy do obsługi stacji i bocznic
 +
 
 
| TKE
 
| TKE
−
|  
+
 
 +
| X
 +
 
 
| TKS
 
| TKS
−
|  
+
 
−
| 6 (np. 401902)
+
| X
−
|- style="text-align:left;"
+
 
−
| colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#00d2cb;" | '''C. Pojazdy kolejowe luzem'''
+
| 6 (Np. 403902)
−
|- style="vertical-align:middle;"
+
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:139 --> Próżny skład towarowy z/do naprawy lub próbny
 +
 
 +
| TSE
 +
 
 +
| TSJ*
 +
 
 +
| TSS
 +
 
 +
| TSM*
 +
 
 +
| 6 (Np. 435004)
 +
 
 +
|- Style="text-align:left;"
 +
 
 +
| Colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#00d2cb;" | '''C. <!-- T:107 --> Pojazdy kolejowe luzem'''
 +
 
 +
|- Style="vertical-align:middle;"
 +
 
 +
|-
 +
 
 +
| <!-- T:140 --> Pasażerska lokomotywa luzem
 +
 
 +
| LPE
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| LPS*
 +
 
 +
| X
 +
 
 +
| 6 (Np. 336039)
 +
 
 
|-
 
|-
−
| Lokomotywa do i od pociągów towarowych
+
 
 +
| <!-- T:108 --> Towarowa lokomotywa luzem
 +
 
 
| LTE
 
| LTE
−
|  
+
 
−
| LTS
+
| X
−
|  
+
 
−
| 6 (np. 665000)
+
| LTS*
−
|- style="text-align:left;"
+
 
−
| colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#00d2cb;" | '''D. Pociągi utrzymaniowo - naprawcze'''
+
| X
−
|- style="vertical-align:middle;"
+
 
 +
| 6 (Np. 665000)
 +
 
 
|-
 
|-
−
| Ratunkowy
+
 
−
| ZGE*
+
| <!-- T:141 --> Lokomotywa manewrowa luzem
 +
 
 +
| LSE*
 +
 
 
| X
 
| X
−
| ZGS*
+
 
 +
| LSS
 +
 
 
| X
 
| X
−
| W zależności<br>od przypadku**
+
 
 +
| 6 (Np. 739005)
 +
 
 +
|- Style="text-align:left;"
 +
 
 +
| Colspan="6" style="text-align:center; vertical-align:middle; background-color:#00d2cb;" | '''D. <!-- T:109 --> Pociągi utrzymaniowo - naprawcze'''
 +
 
 +
|- Style="vertical-align:middle;"
 +
 
 
|-
 
|-
−
| {{#simple-tooltip: Gospodarczy | Kategoria oczekuje na wycofanie z powodu jej braku w najnowszej instrukcji Ir-11}}
+
 
−
| ZXE
+
| <!-- T:142 --> Inspekcyjny, diagnostyczny
−
|
+
 
−
| ZXS
+
| ZNE
−
| X
+
 
−
| 6 (np. 103394)
+
| ZNJ*
 +
 
 +
| ZNS
 +
 
 +
| ZNM*
 +
 
 +
| 6 (Np. 229064)
 +
 
 
|}
 
|}
−
+
'''<!-- T:114 --> Legenda'''
−
'''Legenda'''<br>
+
: X - <!-- T:143 --> brak kategorii w Ir-11.
−
X - Brak odpowiedniego taboru oraz kategorii w SWDR4.<br>
+
: '''*''' - <!-- T:144 --> ze względu na braki taborowe wyłączono możliwość wytrasowania pociągu z tą kategorią..
−
'''*''' - Brak odpowiedniego taboru.<br>
+
 
−
'''**''' - Pociągi ratunkowe i próżne składy pasażerskie (tzw. służbowe) w zależności od sytuacji przyjmują różne numery. Przykładowo lokomotywa, która ściąga zdefektowany skład ze szlaku, przyjmie numer tego pociągu z dopisem zera na początku. Natomiast pociąg o (przykładowym) numerze 61107 zjeżdżający na stację postojową przyjmie nowy numer, z zerem na początku od stacji zakończenia biegu dla podróżnych, do stacji postojowej.
+
 
 +
'''<!-- T:118 --> UWAGA!''' <!-- T:119 --> Jazda z zerem jako pierwsza cyfra numeru pociągu '''<!-- T:120 --> nie jest wskazana''' <!-- T:121 --> z powodu, iż SWDR4 nie wykrywa tego zera. Wówczas maszynista ma numer z zerem na początku, a dyżurni ruchu w SWDR4 widzą numer dopiero od kolejnej cyfry, która nie jest zerem, co może prowadzić do komplikacji na różnych płaszczyznach.
 +
== <!-- T:145 --> Jak dobrać kategorię? ==
 +
==== <!-- T:146 --> Relacje pasażerskie ====
 +
 
 +
: '''<!-- T:147 -->Ze względu na obecną formę systemu SWDR4, kategorie pasażerskie dzielą się na cztery grupy:'''
 +
 
 +
:* <!-- T:148 -->osobowe (RO, RA, RM, MO) - postoje handlowe na stacjach i przystankach osobowych,
 +
 
 +
:* <!-- T:149 -->pospieszne (RP, MP, MH, MM) - postoje handlowe na większych stacjach,
 +
 
 +
:* <!-- T:150 -->ekspresowe (EI, EC, EN) - postoje handlowe na wybranych większych stacjach
 +
 
 +
:* <!-- T:151 -->próżne (PW, PX) - brak postojów handlowych - nie przewożą pasażerów
 +
:: <!-- T:152 -->i działają identycznie jak ich wcześniejsze odpowiedniki “Osobowy”, “Pospieszny” / “Osobowy Przyspieszony”, “Express” oraz “Służbowy”.
 +
: '''<!-- T:153 -->Szczegółowe opisy poszczególnych kategorii pasażerskich wraz z przykładami ich zastosowania:'''
 +
:* <!-- T:154 -->RO - krajowy pociąg osobowy rozpoczynający i kończący bieg w ramach jednego województwa, np. ze stacji Wrocław Główny do stacji Zgorzelec,
 +
 
 +
:* <!-- T:155 -->RA - krajowy, aglomeracyjny pociąg osobowy rozpoczynający i kończący bieg w ramach jednego województwa, kursujący z dużego miasta do miejscowości położonych nieopodal i odwrotnie, np. ze st. Warszawa Gdańska do st. Legionowo Piaski, ze st. Oświęcim do st. Kraków Główny, ze st. Przeworsk do st. Rzeszów Główny, ze st. Milicz do st. Poznań Główny,
 +
 
 +
:* <!-- T:156 -->RM - międzynarodowy pociąg osobowy, rozpoczynający bieg w Polsce, kończący bieg w innym kraju lub odwrotnie, np. rozpoczynający bieg na st. Legnica, kończący bieg na st. Görlitz, rozpoczynający bieg na st. Kralovec, kończący bieg na st. Sędzisław,
 +
 
 +
:* <!-- T:157 -->MO - krajowy pociąg osobowy rozpoczynający i kończący bieg w różnych województwach, np. ze st. Opole Główne do st. Wrocław Główny, ze st. Łódź Fabryczna do st. Częstochowa. Ponadto, pociągi z tą kategorią realizują przewóz kibiców (z numerami XX2XX),
 +
 
 +
:* <!-- T:158 -->RP - krajowy pociąg pospieszny, rozpoczynający i kończący bieg w ramach jednego województwa, np. ze st. Warszawa Centralna do st. Modlin, ze st. Bytom do st. Gliwice, ze st. Kalisz do st. Poznań Główny,
 +
 
 +
:* <!-- T:159 -->MP - krajowy pociąg pospieszny, rozpoczynający i kończący bieg w różnych województwach, np. ze st. Katowice do st. Poznań Główny. UWAGA! Zdarzają się wyjątki, w których realizowane są przejazdy w ramach jednego województwa z tą kategorią,
 +
 
 +
:* <!-- T:160 -->MH - krajowy pociąg pospieszny nocny lub typu hotelowego, rozpoczynający i kończący bieg w różnych województwach, pokonujący długie dystanse, głównie w porze nocnej, np. ze st. Zakopane do st. Gdynia Główna,
  
−
'''UWAGA!''' Jazda z zerem jako pierwsza cyfra numeru pociągu '''nie jest wskazana''' z powodu, iż SWDR4 nie wykrywa tego zera. Wówczas maszynista ma numer z zerem na początku, a dyżurni ruchu w SWDR4 widzą numer dopiero od kolejnej cyfry, która nie jest zerem, co może prowadzić do komplikacji na różnych płaszczyznach.
+
:* <!-- T:161 -->MM - międzynarodowy pociąg pospieszny, rozpoczynający bieg w Polsce, kończący bieg w innym kraju lub odwrotnie, np. ze st. Wrocław Główny do st. Forst Lausitz,
−
<br>
+
 
−
<br>
+
:* <!-- T:162 -->EI - krajowy pociąg ekspresowy,
−
'''Opracowano na podstawie najnowszej [https://www.plk-sa.pl/files/user_upload/Instrukcja_Ir-11_o_rozkladzie_jazdy_12_10__2021.pdf Instrukcji o rozkładzie jazdy pociągów Ir-11] autorstwa PKP PLK S.A. '''
+
 
 +
:* <!-- T:163 -->EC - międzynarodowy pociąg ekspresowy, rozpoczynający bieg w Polsce, kończący bieg w innym kraju lub odwrotnie, np. ze st. Warszawa Wschodnia do st. Berlin Hauptbahnhof,
 +
 
 +
:* <!-- T:164 -->EN - międzynarodowy, nocny pociąg ekspresowy, rozpoczynający bieg w Polsce, kończący bieg w innym kraju lub odwrotnie, np. ze st. Warszawa Wschodnia do st. Berlin Hauptbahnhof.
 +
 
 +
----
 +
==== <!-- T:165 -->Relacje towarowe ====
 +
: '''<!-- T:166 -->W przypadku kategorii towarowych pod uwagę bierzemy ładunek i jego przeznaczenie:'''
 +
:* <!-- T:167 -->towarowy masowy (TM, TG) - do przewozów masowych w ładownych i próżnych składach całopociągowych (TM - krajowy), do międzynarodowych przewozów masowych i granicznych (TG - miedzynarodowy), przewożące ugrupowane ładunki o konkretnym przeznaczeniu, np. węgiel z kopalni, drewno z tartaku lub składy wojskowe, a także powracające do miejsca załadunku jako próżne,
 +
 
 +
:* <!-- T:168 -->niemasowe (TN, TR) - do przewozów niemasowych w pojedynczych wagonach i grupach wagonów (TN - krajowy), do międzynarodowych przewozów rozproszonych (pojedyncze wagony i grupy wagonów) (TR - międzynarodowy), pociągi przewożące różne, nieugrupowane ładunki,
 +
 
 +
:* <!-- T:169 -->intermodalne (TD, TC) - do całopociągowych przewozów intermodalnych (TD - krajowy), do międzynarodowych całopociągowych przewozów intermodalnych (TC - międzynarodowych), pociągi przeznaczone do transportu kontenerów (w przypadku symulatora - składające się z wagonów 627Z lub 412Z),
 +
 
 +
:* <!-- T:170 -->do obsługi stacji i bocznic [dawne “zdawcze”] (TK) - pociągi przeznaczone do obsługi stacji i bocznic w rejonie ciążenia stacji manewrowej, wystawiające uformowane składy z bocznicy szlakowej na stację i odwrotnie,
 +
 
 +
:* <!-- T:171 -->próbne / do naprawy (TS) - pociągi przeznaczone do transportu próżnych wagonów z/do naprawy lub testów (pociągi próbne) oraz pozostałe pociągi.
 +
 
 +
----
 +
==== <!-- T:172 -->Relacje lokomotywami luzem / pozostałe ====
 +
 
 +
: '''<!-- T:173 -->Z powodu obecnego stanu taborowego w symulatorze, kategorie LP, LT i LS są ograniczone do konkretnych lokomotyw:'''
 +
:* <!-- T:174 -->lokomotywa pasażerska luzem (LP) - dla EU06, EU07, EP07, EP08, EP09,
 +
 
 +
:* <!-- T:175 -->lokomotywa towarowa luzem (LT) - dla EU06, EU07, ET22, ET41,
 +
 
 +
:* <!-- T:176 -->lokomotywa manewrowa luzem (LS) - dla SM42.
 +
: <!-- T:177 -->Kategoria inspekcyjny / diagnostyczny (ZN) jest przeznaczona dla składów wykonujących prace utrzymaniowo-naprawcze, np. inspekcja sieci trakcyjnej na szlaku.
 +
 
 +
== <!-- T:178 -->Priorytety kategorii ==
 +
 
 +
: '''<!-- T:179 -->Obsługując pociągi należy pamiętać o zachowaniu pierwszeństwa przejazdu dla kategorii, opisanym w punkcie 2.6 Regulaminu Symulatora (posortowane malejąco wg priorytetu):'''
 +
:* <!-- T:180 -->pociągi ekspresowe (EC*, EN*, EI*),
 +
 
 +
:* <!-- T:181 -->pociągi pospieszne (MM*, MP*, MH*, RP*),
 +
 
 +
:* <!-- T:182 -->pociągi osobowe (MO*, RM*, RO*, RA*),
 +
 
 +
:* <!-- T:183 -->pociągi towarowe intermodalne (TC*, TD*) kursujące z prędkościami jak dla pociągów pasażerskich,
 +
 
 +
:* <!-- T:184 -->pociągi towarowe (TG*, TR*, TM*, TN*, TK*, TS*),
 +
 
 +
:* <!-- T:185 -->pociągi służbowe, utrzymaniowo - naprawcze, lokomotywy luzem (PW*, PX*, ZN*, LP*, LT*, LS*).
 +
 
 +
 
 +
'''<!-- T:122 --> Opracowano na podstawie najnowszej [https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/Ir/Instrukcja_Ir-11_o_rozkladzie_jazdy_12_10__2021.pdf <!-- T:123 --> Instrukcji o rozkładzie jazdy pociągów Ir-11] <!-- T:124 --> autorstwa PKP PLK S.A.'''

Aktualna wersja na dzień 20:27, 2 lip 2024

Inne języki:
Deutsch • ‎English • ‎polski • ‎čeština


Generator numerów pociągów autorstwa Spythere

Ogólne zasady numeracji pociągów

1. Pociąg - pojazd kolejowy albo skład pojazdów kolejowych, który spełnia wymagania określone dla pociągu i któremu zarządca infrastruktury nadał status pociągu.

2. Status pociągu ma skład wagonów lub innych pojazdów kolejowych sprzęgniętych z czynnym pojazdem trakcyjnym albo pojazd trakcyjny, osygnalizowany i przygotowany do jazdy lub znajdujący się w drodze.

3. Ze względu na rodzaj wykonywanych przewozów pociągi dzielimy na:

  1. pasażerskie;
  2. towarowe;
  3. utrzymaniowo - naprawcze.

4. Każdy uruchomiony pociąg otrzymuje jednolity, niepowtarzalny i obowiązujący na całej trasie przejazdu numer, który przypisuje się do rodzaju pociągu.
System SWDR4 uniemożliwi wygenerowanie rozkładu dla pociągu, jeśli inny użytkownik posiada już rozkład przypisany do tego numeru pociągu.

5. Pociągi jadące w kierunku wzrostu kilometracji linii oznaczone są numerami nieparzystymi, a pociągi jadące w kierunku odwrotnym numerami parzystymi (notatka - patrz punkt 6).

6. Numer pociągu na jego trasie przejazdu zmienia się zgodnie ze zmianą kierunku kilometracji linii przy czym obowiązują następujące zasady łamania numerów: 0/1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9 np. 5100 na 5101, 12105 na 12104 i tym podobne.
Ze względu na dynamiczne łączenie scenerii w TD2, zaleca się brak zmiany numeru na trasie przejazdu pociągu (z wyjątkiem posiadania złego numeru względem kategorii pociągu).

7. Pociągi krajowe pasażerskie oznaczane są numerami 4 lub 5 cyfrowymi.

8. Dla pociągów zmieniających rodzaj na drodze przebiegu (np. z MPE na EIE, ROJ na RPJ) obowiązuje na całej trasie numer z uruchomienia pociągu.
W TD2 za odpowiednio uzasadnioną zmianę kategorii przez maszynistę odpowiada dyżurny ruchu. Dyżurny ruchu jest wówczas zobowiązany dokonać edycji kategorii w SWDR4 oraz wprowadzić informację w sekcji Uwagi eksploatacyjne o treści np.:
"Zmiana kategorii pociągu z ROJ na RPJ".

9. Pociągi krajowe towarowe, utrzymaniowo-naprawcze oraz niehandlowe oznaczane są numerami 6 cyfrowymi.

10. Pociągi międzynarodowe oznaczane są numerem międzynarodowym zgodnie z postanowieniami kart UIC 419-1 dla pociągów pasażerskich i 419-2 dla pociągów towarowych i ustaleniami konferencji międzynarodowych oraz numerem krajowym odpowiednim do rodzaju pociągu. Jednakże na terenie Polski pociągi te mają swój osobny, 4 lub 5 cyfrowy krajowy numer i to właśnie ten należy przyjąć w TD2.

11. Dla krótkich relacji międzynarodowych przygranicznych dopuszcza się stosowanie tylko numeru międzynarodowego. Nie dotyczy TD2.

12. Pierwsza cyfra w numerach 4, 5, 6 cyfrowych pociągów krajowych oznacza numer obszaru konstrukcyjnego dla stacji uruchomienia pociągu.
W przypadku rozpoczynania biegu pociągu na scenerii, która posiada rzeczywisty/e posterunek/nki ruchu (np. Gdańsk, Wrocław) zaleca się maszyniście ustawienie pierwszej cyfry numeru pociągu zgodnie z odpowiednim obszarem konstrukcyjnym.
Nie jest to jednak obligatoryjne.

13. Druga cyfra w numerach 4, 5, 6 cyfrowych pociągów krajowych oznacza numer obszaru konstrukcyjnego dla stacji końcowej pociągu.

14. Kolejne cyfry oznaczają rodzaj pociągu. Zaleca się stosowanie kolejności numeracji dla danego rodzaju i relacji pociągu w ciągu doby.

15. Oznaczenie numeryczne obszarów konstrukcyjnych:

  1. Warszawa - 1
  2. Lublin - 2
  3. Kraków - 3
  4. Sosnowiec - 4
  5. Gdańsk - 5
  6. Wrocław - 6
  7. Poznań - 7
  8. Szczecin - 8
  9. Rezerwa - 9

16. Oznaczenie numeryczne dwóch pierwszych cyfr dla pociągów rozpoczynających i kończących bieg w granicach jednego obszaru konstrukcyjnego, niezależnie od rodzaju pociągu:

  1. 10, 11, 19, 91, 93, 97, 99 - Warszawa.
  2. 20, 22, 29 - Lublin.
  3. 30, 33, 39, - Kraków.
  4. 40, 44, 49, 94, - Sosnowiec.
  5. 50, 55, 59, 90, 95, 96 - Gdańsk.
  6. 66, 60, 69 - Wrocław.
  7. 77, 70, 79 - Poznań.
  8. 88, 80 - Szczecin.
  9. 89, 92, 98 - rezerwa konstrukcyjna.

17. Numeracja 4 cyfrowa: 3 i 4 cyfra z przedziału 00-99 pociągi pasażerskie ekspresowe krajowe:

  1. a) ekspresowe krajowe (w tym Intercity) - EI.

18. Numeracja 5 cyfrowa:

  1. 3,4,5 cyfra z przedziału 001-049 pociągi pasażerskie międzynarodowe:
    a) ekspresowe międzynarodowe EuroCity - EC,
    b) nocne ekspresowe międzynarodowe EuroNight - EN,
    c) Międzynarodowy pośpieszny - MM.
  2. 3,4,5 cyfra z przedziału 050-169 pociągi pasażerskie pośpieszne krajowe:
    a) międzywojewódzkie pośpieszne - MP,
    b) wojewódzkie krajowe pośpieszne - RP.
  3. 3,4,5 cyfra z przedziału 170-199 pociągi pasażerskie pośpieszne krajowe:
    a) międzywojewódzkie pośpieszne nocne lub typu hotelowego - MH.
  4. 3,4,5 cyfra z przedziału 200-999 pozostałe pociągi pasażerskie.

19. W numerach 6 - cyfrowych trzecia cyfra oznacza:

  1. Pociągi towarowe międzynarodowe - 0:
    a) do przewozów jednostek transportu intermodalnego - TC.
  2. Pociągi towarowe międzynarodowe - 1:
    a) do przewozów masowych - TG,
    b) do przewozów niemasowych - TR.
  3. Pociągi towarowe krajowe - 2:
    a) do przewozów jednostek transportu intermodalnego - TD.
  4. Pociągi towarowe krajowe - 3:
    a) do przewozów niemasowych - TN,
    b) do obsługi stacji i bocznic - TK.
  5. Pociągi towarowe krajowe - 4:
    a) do przewozów masowych - TM.
  6. Pociągi towarowe - 5:
    a) do przewozów wagonów z/do naprawy i próbne - TS,
    b) skład lokomotyw - powyżej 3 lokomotyw - TH,
    c) lokomotywy luzem do i od pociągów - LT.
  7. Pociągi pasażerskie niehandlowe - 6:
    a) próżne składy od/do pociągów pasażerskich - PW,
    b) próżny skład pasażerski [próbne, pojazdy trakcyjne i pomocnicze w stanie nieczynnym, skład lokomotyw] - PX,
    c) lokomotywa od/do pociągów pasażerskich - LP.
  8. Pociągi pasażerskie i towarowe - 7, 8:
    a) rezerwa konstrukcyjna.
  9. Pociągi utrzymaniowo - naprawcze - 9:
    a) pociągi inspekcyjne i diagnostyczne - ZN,
    b) inne utrzymaniowe - ZU,
    c) lokomotywy luzem od/do pociągów utrzymaniowo-naprawczych - LZ,
    d) pozostałe lokomotywy luzem, lokomotywy od/do prac manewrowych, pojazd kolejowy zaliczany do taboru specjalnego, pojazd pomocniczy - LS.
  10. Pociągi ratunkowe - ZG stosuje się numerację 2 cyfrową zaczynającą się od 11 lub 12.

Cyfry 4,5,6 dla numerów 6-cyfrowych zawierają się w przedziale 000-899.

Cyfry 4,5,6 dla numerów 6-cyfrowych z przedziału 900-999 stosuje się w przypadku konieczności zmiany numeru pociągu z uwagi na opóźnienie powyżej 24 h w celu uniknięcia dublowania się numerów pociągów.


Kategorie pociągów dostępne w TrainDriver2

Rodzaje pociągów Trakcja Liczba cyfr w
numerze pociągu
Elektryczna Spalinowa
Lokomotywy Zespoły i
wagony trakcyjne 		Lokomotywy Zespoły i
wagony trakcyjne
A. Pociągi pasażerskie
Ekspresowy krajowy EIE EIJ* EIS EIM* 4 (Np. 1601)
Ekspresowy międzynarodowy ECE ECJ* ECS ECM* 5 (Np. 17008)
Ekspresowy międzynarodowy nocny ENE X ENS X 5 (Np. 14010)
Międzywojewódzki pośpieszny MPE MPJ MPS MPM 5 (Np. 38150)
Międzywojewódzki pospieszny nocny MHE MHJ MHS X 5 (Np. 53172)
Międzynarodowy pospieszny MME MMJ MMS MMM 5 (Np. 13000)
Międzywojewódzki osobowy MOE MOJ MOS MOM 5 (Np. 79611)
Wojewódzki pośpieszny RPE RPJ RPS RPM 5 (Np. 66115)
Wojewódzki osobowy - aglomeracyjny RAE RAJ RAS RAM 5 (Np. 77665)
Wojewódzki osobowy międzynarodowy RME RMJ RMS RMM 5 (Np. 69613)
Wojewódzki osobowy ROE ROJ ROS ROM 5 (Np. 66569)
Próżny pasażerski PWE PWJ PWS PWM 6 (Np. 696100)
Próżny pasażerski próbny PXE PXJ PXS PXM 6 (Np. 416002)
B. Pociągi towarowe
1. Pociągi towarowe - w ruchu międzynarodowym
Towarowy międzynarodowy intermodalny TCE X TCS X 6 (Np. 170018)
Towarowy międzynarodowy masowy TGE X TGS X 6 (Np. 451003)
Towarowy międzynarodowy niemasowy TRE X TRS X 6 (Np. 461993)
2. Pociągi towarowe - w ruchu krajowym
Towarowy krajowy intermodalny TDE X TDS X 6 (Np. 312022)
Towarowy krajowy masowy TME X TMS X 6 (Np. 544002)
Towarowy krajowy niemasow TNE X TNS X 6 (Np. 253001)
Towarowy do obsługi stacji i bocznic TKE X TKS X 6 (Np. 403902)
Próżny skład towarowy z/do naprawy lub próbny TSE TSJ* TSS TSM* 6 (Np. 435004)
C. Pojazdy kolejowe luzem
Pasażerska lokomotywa luzem LPE X LPS* X 6 (Np. 336039)
Towarowa lokomotywa luzem LTE X LTS* X 6 (Np. 665000)
Lokomotywa manewrowa luzem LSE* X LSS X 6 (Np. 739005)
D. Pociągi utrzymaniowo - naprawcze
Inspekcyjny, diagnostyczny ZNE ZNJ* ZNS ZNM* 6 (Np. 229064)

Legenda

X - brak kategorii w Ir-11.
* - ze względu na braki taborowe wyłączono możliwość wytrasowania pociągu z tą kategorią..


UWAGA! Jazda z zerem jako pierwsza cyfra numeru pociągu nie jest wskazana z powodu, iż SWDR4 nie wykrywa tego zera. Wówczas maszynista ma numer z zerem na początku, a dyżurni ruchu w SWDR4 widzą numer dopiero od kolejnej cyfry, która nie jest zerem, co może prowadzić do komplikacji na różnych płaszczyznach.

Jak dobrać kategorię?

Relacje pasażerskie

Ze względu na obecną formę systemu SWDR4, kategorie pasażerskie dzielą się na cztery grupy:
  • osobowe (RO, RA, RM, MO) - postoje handlowe na stacjach i przystankach osobowych,
  • pospieszne (RP, MP, MH, MM) - postoje handlowe na większych stacjach,
  • ekspresowe (EI, EC, EN) - postoje handlowe na wybranych większych stacjach
  • próżne (PW, PX) - brak postojów handlowych - nie przewożą pasażerów
i działają identycznie jak ich wcześniejsze odpowiedniki “Osobowy”, “Pospieszny” / “Osobowy Przyspieszony”, “Express” oraz “Służbowy”.
Szczegółowe opisy poszczególnych kategorii pasażerskich wraz z przykładami ich zastosowania:
  • RO - krajowy pociąg osobowy rozpoczynający i kończący bieg w ramach jednego województwa, np. ze stacji Wrocław Główny do stacji Zgorzelec,
  • RA - krajowy, aglomeracyjny pociąg osobowy rozpoczynający i kończący bieg w ramach jednego województwa, kursujący z dużego miasta do miejscowości położonych nieopodal i odwrotnie, np. ze st. Warszawa Gdańska do st. Legionowo Piaski, ze st. Oświęcim do st. Kraków Główny, ze st. Przeworsk do st. Rzeszów Główny, ze st. Milicz do st. Poznań Główny,
  • RM - międzynarodowy pociąg osobowy, rozpoczynający bieg w Polsce, kończący bieg w innym kraju lub odwrotnie, np. rozpoczynający bieg na st. Legnica, kończący bieg na st. Görlitz, rozpoczynający bieg na st. Kralovec, kończący bieg na st. Sędzisław,
  • MO - krajowy pociąg osobowy rozpoczynający i kończący bieg w różnych województwach, np. ze st. Opole Główne do st. Wrocław Główny, ze st. Łódź Fabryczna do st. Częstochowa. Ponadto, pociągi z tą kategorią realizują przewóz kibiców (z numerami XX2XX),
  • RP - krajowy pociąg pospieszny, rozpoczynający i kończący bieg w ramach jednego województwa, np. ze st. Warszawa Centralna do st. Modlin, ze st. Bytom do st. Gliwice, ze st. Kalisz do st. Poznań Główny,
  • MP - krajowy pociąg pospieszny, rozpoczynający i kończący bieg w różnych województwach, np. ze st. Katowice do st. Poznań Główny. UWAGA! Zdarzają się wyjątki, w których realizowane są przejazdy w ramach jednego województwa z tą kategorią,
  • MH - krajowy pociąg pospieszny nocny lub typu hotelowego, rozpoczynający i kończący bieg w różnych województwach, pokonujący długie dystanse, głównie w porze nocnej, np. ze st. Zakopane do st. Gdynia Główna,
  • MM - międzynarodowy pociąg pospieszny, rozpoczynający bieg w Polsce, kończący bieg w innym kraju lub odwrotnie, np. ze st. Wrocław Główny do st. Forst Lausitz,
  • EI - krajowy pociąg ekspresowy,
  • EC - międzynarodowy pociąg ekspresowy, rozpoczynający bieg w Polsce, kończący bieg w innym kraju lub odwrotnie, np. ze st. Warszawa Wschodnia do st. Berlin Hauptbahnhof,
  • EN - międzynarodowy, nocny pociąg ekspresowy, rozpoczynający bieg w Polsce, kończący bieg w innym kraju lub odwrotnie, np. ze st. Warszawa Wschodnia do st. Berlin Hauptbahnhof.

Relacje towarowe

W przypadku kategorii towarowych pod uwagę bierzemy ładunek i jego przeznaczenie:
  • towarowy masowy (TM, TG) - do przewozów masowych w ładownych i próżnych składach całopociągowych (TM - krajowy), do międzynarodowych przewozów masowych i granicznych (TG - miedzynarodowy), przewożące ugrupowane ładunki o konkretnym przeznaczeniu, np. węgiel z kopalni, drewno z tartaku lub składy wojskowe, a także powracające do miejsca załadunku jako próżne,
  • niemasowe (TN, TR) - do przewozów niemasowych w pojedynczych wagonach i grupach wagonów (TN - krajowy), do międzynarodowych przewozów rozproszonych (pojedyncze wagony i grupy wagonów) (TR - międzynarodowy), pociągi przewożące różne, nieugrupowane ładunki,
  • intermodalne (TD, TC) - do całopociągowych przewozów intermodalnych (TD - krajowy), do międzynarodowych całopociągowych przewozów intermodalnych (TC - międzynarodowych), pociągi przeznaczone do transportu kontenerów (w przypadku symulatora - składające się z wagonów 627Z lub 412Z),
  • do obsługi stacji i bocznic [dawne “zdawcze”] (TK) - pociągi przeznaczone do obsługi stacji i bocznic w rejonie ciążenia stacji manewrowej, wystawiające uformowane składy z bocznicy szlakowej na stację i odwrotnie,
  • próbne / do naprawy (TS) - pociągi przeznaczone do transportu próżnych wagonów z/do naprawy lub testów (pociągi próbne) oraz pozostałe pociągi.

Relacje lokomotywami luzem / pozostałe

Z powodu obecnego stanu taborowego w symulatorze, kategorie LP, LT i LS są ograniczone do konkretnych lokomotyw:
  • lokomotywa pasażerska luzem (LP) - dla EU06, EU07, EP07, EP08, EP09,
  • lokomotywa towarowa luzem (LT) - dla EU06, EU07, ET22, ET41,
  • lokomotywa manewrowa luzem (LS) - dla SM42.
Kategoria inspekcyjny / diagnostyczny (ZN) jest przeznaczona dla składów wykonujących prace utrzymaniowo-naprawcze, np. inspekcja sieci trakcyjnej na szlaku.

Priorytety kategorii

Obsługując pociągi należy pamiętać o zachowaniu pierwszeństwa przejazdu dla kategorii, opisanym w punkcie 2.6 Regulaminu Symulatora (posortowane malejąco wg priorytetu):
  • pociągi ekspresowe (EC*, EN*, EI*),
  • pociągi pospieszne (MM*, MP*, MH*, RP*),
  • pociągi osobowe (MO*, RM*, RO*, RA*),
  • pociągi towarowe intermodalne (TC*, TD*) kursujące z prędkościami jak dla pociągów pasażerskich,
  • pociągi towarowe (TG*, TR*, TM*, TN*, TK*, TS*),
  • pociągi służbowe, utrzymaniowo - naprawcze, lokomotywy luzem (PW*, PX*, ZN*, LP*, LT*, LS*).


Opracowano na podstawie najnowszej Instrukcji o rozkładzie jazdy pociągów Ir-11 autorstwa PKP PLK S.A.

Źródło: „https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Zasady_numeracji_pociągów/pl&oldid=21189”