Obliczenia z zakresu projektowania układu torowego: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 5: | Linia 5: | ||
<math> | <math> | ||
| − | h_{min}\frac {11,8*V_{max}^2}{R} | + | h_{min}=\frac {11,8*V_{max}^2}{R} - 153*a_{dop} |
| − | |||
</math> | </math> | ||
| Linia 12: | Linia 11: | ||
, gdzie: | , gdzie: | ||
| − | - V <sub>max</sub> - największa prędkość pociągu | + | - V <sub>max</sub> - największa prędkość pociągu pasażerskiego [km/h], |
- a <sub>dop</sub> - największe przyspieszenie niezrównoważone [m/s<sup>2</sup>], | - a <sub>dop</sub> - największe przyspieszenie niezrównoważone [m/s<sup>2</sup>], | ||
| Linia 22: | Linia 21: | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|- | |- | ||
| − | | Rodzaj układu torowego/ruchu || | + | | Rodzaj układu torowego/ruchu || a<sub>dop</sub> [m/s2] |
|- | |- | ||
| Ruch pasażerski || 0,85 | | Ruch pasażerski || 0,85 | ||
| Linia 50: | Linia 49: | ||
Wartość kąta obliczamy następująco: | Wartość kąta obliczamy następująco: | ||
| + | |||
| + | |||
| + | <math> | ||
| + | sin_{a}=\frac {h_{min}} {s} | ||
| + | |||
| + | </math> | ||
| + | |||
| + | , gdzie: | ||
| + | |||
| + | - s - rozstaw szyn (1435 mm) | ||
| + | |||
| + | |||
| + | <math> | ||
| + | a= arcsin{h_{min}\over s} | ||
| + | |||
| + | </math> | ||
| + | Przykład: | ||
| + | |||
| + | Obliczamy przechyłkę na łuku o promieniu R = 600 m oraz V<sub>max</sub> = 100 km/h dla ruchu pasażerskiego | ||
Wersja z 15:31, 25 lip 2018
Wybrane obliczenia z zakresu projektowania układu torowego dla potrzeb scenerii w TD2
Obliczanie przechyłek na łukach. Wartość przechyłki nie może być mniejsza niż przechyłki minimalnej dla pociągów pasażerskich obliczonej według wzoru:
Parser nie mógł rozpoznać (MathML z przejściem w SVG lub PNG (zalecane dla nowoczesnych przeglądarek i narzędzi zwiększenia dostępności): Nieprawidłowa odpowiedź („Math extension cannot connect to Restbase.”) z serwera „https://wikimedia.org/api/rest_v1/”:): {\displaystyle h_{min}=\frac {11,8*V_{max}^2}{R} - 153*a_{dop} }
, gdzie:
- V max - największa prędkość pociągu pasażerskiego [km/h],
- a dop - największe przyspieszenie niezrównoważone [m/s2],
- R - promień łuku [m].
Wartości adop w zależności od przypadku przedstawia tabela:
| Rodzaj układu torowego/ruchu | adop [m/s2] |
| Ruch pasażerski | 0,85 |
| Ruch towarowy | 0,72 |
| Tory boczne (V≤ 40 km/h) | 0,65 |
| Łuki o promieniach 200 m < R ≤ 250 m | 0,65 |
| Łuki o promieniach R ≤ 200 m | 0,45 |
| Tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych z ruchomą krzyżownicą | 0,72 dla V≤160km/h
0,58 dla 160<V≤200mk/h |
| Rozjazdy łukowe ze stała krzyżownicą w toku zewnętrznym | 0,85 dla V≤200 km/h |
| Rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku wewnętrznym | 0,72 dla V≤160km/h
0,58 dla 160<V≤200mk/h |
| Rozjazdy łukowe z krzyżownicą ruchomą w toku zewnętrznym lub wewnętrznym | 0,85 dla V≤200 km/h |
| Skrzyżowania torów, rozjazdy krzyżowe | 0,65 dla V≤100km/h |
Obliczona warość przechyłki jest wyrażona w mm. Teraz należy ją przeliczyć na wartość kąta, którą wpiszemy w odpowiednie miejsce w edytorze TD2.
Wartość kąta obliczamy następująco:
Parser nie mógł rozpoznać (MathML z przejściem w SVG lub PNG (zalecane dla nowoczesnych przeglądarek i narzędzi zwiększenia dostępności): Nieprawidłowa odpowiedź („Math extension cannot connect to Restbase.”) z serwera „https://wikimedia.org/api/rest_v1/”:): {\displaystyle sin_{a}=\frac {h_{min}} {s} }
, gdzie:
- s - rozstaw szyn (1435 mm)
Parser nie mógł rozpoznać (MathML z przejściem w SVG lub PNG (zalecane dla nowoczesnych przeglądarek i narzędzi zwiększenia dostępności): Nieprawidłowa odpowiedź („Math extension cannot connect to Restbase.”) z serwera „https://wikimedia.org/api/rest_v1/”:): {\displaystyle a= arcsin{h_{min}\over s} }
Przykład:
Obliczamy przechyłkę na łuku o promieniu R = 600 m oraz Vmax = 100 km/h dla ruchu pasażerskiego
