Zasady zabudowy i obsługi manipulatora PS12 i SSP/en: Różnice pomiędzy wersjami
(Utworzono nową stronę "175px|thumb|right|Picture 1 PS12_04_v01 manipulator is used to manage cat-A (manual) railroad crossing barriers and signalling. Manip...") |
(Utworzono nową stronę "To open the crossing hold left green button until green led will lit up. Do similar for closure - hold left red button until red led will lit up. Clicking button while l...") |
||
| Linia 9: | Linia 9: | ||
== Single barrier railroad crossing operating (only right barrier at two sides) == | == Single barrier railroad crossing operating (only right barrier at two sides) == | ||
| − | + | To open the crossing hold left green button until green led will lit up. Do similar for closure - hold left red button until red led will lit up. Clicking button while left ALT key is pressed will close/open the crossing without holding button of the manipulator (or will continue opening/closure). | |
| − | == | + | == Operating double barrier crossing (left and right barier for whole side) == |
Aby obsłużyć przejazd z podwójnymi zaporami i jednocześnie zamknąć lub otworzyć wszystkie zapory należy uprzednio nacisnąć lewy klawisz SHIFT a następnie lewy przycisk (czerwony lub zielony) na manipulatorze. | Aby obsłużyć przejazd z podwójnymi zaporami i jednocześnie zamknąć lub otworzyć wszystkie zapory należy uprzednio nacisnąć lewy klawisz SHIFT a następnie lewy przycisk (czerwony lub zielony) na manipulatorze. | ||
Wersja z 16:56, 9 sty 2021
Spis treści
- 1 PS12 manipulator building and usage
- 2 Single barrier railroad crossing operating (only right barrier at two sides)
- 3 Operating double barrier crossing (left and right barier for whole side)
- 4 Zasady zabudowy urządzeń sterowania SSP dla scenerii z urządzeniami mechanicznymi scentralizowanymi
- 5 Obsługa powtarzaczy
PS12 manipulator building and usage
PS12_04_v01 manipulator is used to manage cat-A (manual) railroad crossing barriers and signalling. Manipulator is available in editor menu like in picture 1. Manipulator should be placed in signal box, in label textfield (picture 2) enter crossing ID. This ID is also assigned to barriers (Picture 3) and signalling (Picture 4). RgP suffix should be used with rigght barrier (RgL - left barrier) and SD for signalling.
Single barrier railroad crossing operating (only right barrier at two sides)
To open the crossing hold left green button until green led will lit up. Do similar for closure - hold left red button until red led will lit up. Clicking button while left ALT key is pressed will close/open the crossing without holding button of the manipulator (or will continue opening/closure).
Operating double barrier crossing (left and right barier for whole side)
Aby obsłużyć przejazd z podwójnymi zaporami i jednocześnie zamknąć lub otworzyć wszystkie zapory należy uprzednio nacisnąć lewy klawisz SHIFT a następnie lewy przycisk (czerwony lub zielony) na manipulatorze.
Zasady zabudowy urządzeń sterowania SSP dla scenerii z urządzeniami mechanicznymi scentralizowanymi
Aby poprawnie zapewnić sterowanie przejazdu kolejowo-drogowego (kat. B lub kat. C) należy:
1. Umieścić na przejeździe lub w jego pobliżu #SSPController (można go znaleźć z tym samym miejscu co manipulator PS12 (Rys. 1).
2. Wpisać do etykiety kontrolera identyfikator przejazdu (Rys. 5).
W polu oznaczonym słupkiem hektometrowym wpisujemy kilometraż przejazdu (będzie się on wyświetlał w powtarzaczu na nastawni). W polach P i N umieszczamy identyfikatory Tarcz ostrzegawczych Przejazdowych stojących przy torze 1 i torze 2 dla danego kierunku jazdy (P, N) po danym torze (kierunek ten wyznacza sposób postawienia czujników na danym torze (patrz Rys. 6).
Dla zilustrowanego przypadku na rys. 5 mamy szlak jednotorowy (tor nr 1) i w kierunku parzystym ustawiona jest ToP oznaczona 118. W kierunku nieparzystym dla jazd po torze nr 1 nie występuje ToP, a wzbudzenie przejazdu następuje poprzez podanie sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym na dany tor szlakowy (pod warunkiem zajęcia toru przez pociąg przed podanym semaforem wyjazdowym). Dokładnie taka sama funkcja jest realizowana obecnie w przejazdach uzależnionych w przebiegach sterowanych za pomocą SCS i SPK.
3. Czujniki (w postaci niebieskich strzałek) umieszczamy w odpowiednej odległości od przejazdu (dwa czujniki najazdowe) oraz czujnik wyłączający na przejeździe. Zasady numeracji czujników oraz kierunek jazdy przez czujniki (N - nieparzysty, P - parzysty) przedstawiono poniżej (Rys. 6) 4. W nastawni umieszczamy powtarzacze (ERP-5 - dla przejazdów starszych typów bez ToPów, lub ERP-6 - dla przejazdów nowszej generacji) - w przypadku powtarzacza ERP-6 może on pokazywać stan do maksymalnie 8 przejazdów szlakowych (Rys. 7). W poniższym przypadku powtarzacz obsługuje dwa przejazdy (identyfikatory P59435 i P11952) - dla powtarzacza ERP-5 (Rys. 8) możemy wpisać tylko identyfikator tylko jednego przejazdu (w tym przypadku jest to identyfikator P56064). 5. Ewentualne uzależnianie przejazdów w przebiegach pociągowych. W tym przypadku należy zaznaczyć odpowiedni checkbox (Route awakening) w kontrolerze danego przejazdu. W przypadku przejazdu P11952 (Rys. 5) jazda na szlak jednotorowy odbywa się z uzależnieniem w przebiegach wyjazdowych (w kierunku nieparzystym zgodnie z ustawieniem niebieskich czujników dla danego przejazdu). Zaznaczamy checkbox zawierający oznaczenie 1N. 6. Dla przejazdu na szlaku dwutorowym (Rys. 9) jazda na tor 1 odbywa się w kierunku parzystym, natomiast jazda na tor 2 odbywa się w kierunku nieparzystym. Zaznaczamy zatem checkbox 1P/2N. Należy zwrócić uwagę na kierunek jazdy pociągu na dany czujnik przy jeździe pociągu podczas wzbudzania przejazdu uzależnionego w przebiegach.
Obsługa powtarzaczy
Poprawność wpisów wszystkich przejazdów w powtarzaczu ERP-6 sygnalizowana jest świeceniem odpowiedniej ilości zielonych diod na panelu czołowym powtarzacza. W tym przypadku 2 przejazdy (Rys. 10). Wydawanie komend dla danego przejazdu odbywa się poprzez wybór danego przejazdu za pomocą strzałek (w górę/w dół), a następnie naciskania przycisku CMD w celu wybrania odpowiedniej komendy (Reset, T1wył, T1zał, T2 wył, T2zał). Po wybraniu odpowiedniej komendy dla danego przejazdu naciskamy ENTER a następnie potwierdzamy wykonanie komendy przyciskiem CMD. Po naciśnięciu przycisku MENU na panelu czołowym możemy wyświetlić informacje o stanie każdego z kontrolowanych przejazdów przez ten powtarzacz (Rys. 11). Wyświetlana jest aktualna data i czas, kilometraż danego przejazdu, włączenie czujników w torach szlakowych (t1:ZAŁ, t2:ZAŁ dla szlaku dwutorowego lub tylko t1:ZAŁ dla szlaku jednotorowego), stan przejazdu (OK. OTW lub OK. ZAM). Włączenie ostrzegania dla danego przejazdu sygnalizowane jest miganiem odpowiedniej diody na panelu czołowym powtarzacza.
W przypadku powtarzacza ERP-5 można wydać tylko polecenie zerowania przejazdu poprzez najechanie na panel czołowy i naciśniecie na klawiaturze przycisku “e” (Rys. 12). Włączenie ostrzegania na przejeździe sygnalizowane jest pulsowaniem zielonej diody (pozostałe diody świecą się światłem ciągłym) i słyszalnym stukotem pracy zwory przekaźnika.
Opracowanie: trichlor
