Semafory półsamoczynne mają układ komór dostosowany do planowanych prędkości i potrzeb ruchowych na stacji. Semafory wjazdowe stacji są najczęściej pięciokomorowe o układzie świateł (od góry) zielony, pomarańczowy, czerwony, pomarańczowy, matowobiały. Semafory takie są stosowane również jako wyjazdowe, jeśli szlak za stacją jest wyposażony w SBL. Czasem semafory tego typu wzbogaca się o zielony, pomarańczowy lub oba pasy świetlne. Jeśli po torze, do którego odnosi się semafor będą prowadzone jazdy wyłącznie na wprost (np. nie istnieje możliwość zjazdu na tor zwrotny) stosuje się uproszczone semafory pozbawione komór świateł pomarańczowych (układ świateł: zielony, czerwony, matowobiały) lub pozbawiony jednego pomarańczowego światła (zielony, czerwony, pomarańczowy, matowobiały). Jeśli na stacji nie prowadzi się manewrów a ruch na jej terenie jest niewielki to niektóre semafory pozbawione są komory światła matowobiałego. Jeśli stacja jest stacją końcową lub pociągi nie przejeżdżają przez nią bez zatrzymania można stosować semafory bez komory światła zielonego (pomarańczowy, czerwony, pomarańczowy, biały, lub pomarańczowy, czerwony, biały).
Logika zakodowanych informacji w przekazywanych sygnałach przez semafor jest następująca:
- górne światło zawsze pokazuje dozwoloną prędkość na drugiej drodze jazdy (za następnym semaforem), a dolne i pas świetlny na pierwszej (za danym semaforem)
- jeśli świeci się tylko jedno światło to oznacza ono prędkość na drugiej drodze jazdy, prędkość na pierwszej drodze jest wtedy prędkością maksymalną na danej linii (z wyjątkiem sygnału S 1 „Stój”, kiedy jedno czerwone światło oznacza nakaz zatrzymania przed semaforem)
Jeżeli obraz sygnałowy składa się z dwóch świateł, to zezwala się na jazdę przy tym semaforze oraz przez okręg zwrotnicowy osłaniany tym semaforem z prędkością zmniejszoną do 100, 60 lub 40 km/h, o czym informuje światło dolne, zawsze pomarańczowe ciągłe, ewentualnie uzupełnione pasem świetlnym koloru zielonego lub pomarańczowego. Światło górne informuje, jaki sygnał wskazuje następny semafor
Jeżeli przy sygnalizatorze, występuje tarcza ostrzegawcza, to ona określa sygnał następnego sygnalizatora, a nie górne światło na samym sygnalizatorze.
| S1
|
Sz - Sygnał zastępczy
|
|
|
| stój
|
20 lub 40
|
| S2 |
S3 |
S4 |
S5
|
|
|
|
|
| vmax
|
| vmax
|
100 km/h
|
40 lub 60 km/h
|
stój
|
|
| S6 |
S7 |
S8 |
S9
|
|
|
|
|
| 100km/h
|
| vmax
|
100 km/h
|
40 lub 60 km/h
|
stój
|
|
| S10 |
S11 |
S12 |
S13
|
|
|
|
|
| 40km/h
|
| vmax
|
100 km/h
|
40 lub 60 km/h
|
stój
|
|
| S10a |
S11a |
S12a |
S13a
|
|
|
|
|
| 60km/h
|
| vmax
|
100 km/h
|
40 lub 60 km/h
|
stój
|
|
Bibliografia
