Semafory półsamoczynne mają układ komór dostosowany do planowanych prędkości i potrzeb ruchowych na stacji. Semafory wjazdowe stacji są najczęściej pięciokomorowe o układzie świateł (od góry) zielony, pomarańczowy, czerwony, pomarańczowy, matowobiały. Semafory takie są stosowane również jako wyjazdowe, jeśli szlak za stacją jest wyposażony w SBL. Czasem semafory tego typu wzbogaca się o zielony, pomarańczowy lub oba pasy świetlne. Jeśli po torze, do którego odnosi się semafor będą prowadzone jazdy wyłącznie na wprost (np. nie istnieje możliwość zjazdu na tor zwrotny) stosuje się uproszczone semafory pozbawione komór świateł pomarańczowych (układ świateł: zielony, czerwony, matowobiały) lub pozbawiony jednego pomarańczowego światła (zielony, czerwony, pomarańczowy, matowobiały). Jeśli na stacji nie prowadzi się manewrów a ruch na jej terenie jest niewielki to niektóre semafory pozbawione są komory światła matowobiałego. Jeśli stacja jest stacją końcową lub pociągi nie przejeżdżają przez nią bez zatrzymania można stosować semafory bez komory światła zielonego (pomarańczowy, czerwony, pomarańczowy, biały, lub pomarańczowy, czerwony, biały).
Logic of information provided by signals is as follows:
- Upper light always shows allowed speed on second part of the route (after next signal), lower light and lightbar on first part of the route (after signal they're on)
- If only one light is lit, it informs the driver about maximum allowed speed on second part of the route, maximum speed on the first part is maximum line speed ( apart from "S1" aspect "Stop", when red light menas sto pbefore the signal)
If displayed aspect is comprised of two lights, then it's allowing the driver to drive past this signal at speed reduced to 100, 60 or 40 km/h which is conveyed by the lower yellow light, sometimes supplemented by a lightbar of green or yellow colour. Upper light informs about the aspect of next signal.
If distant signal is placed next to the signal, then distant signal is displaying what aspect next signal is showing, not the upper light of the signal
| S1
|
Sz - Subsidiary signal
|
|
|
| Stop
|
20 or 40 km/h
|
| S2 |
S3 |
S4 |
S5
|
|
|
|
|
| vmax
|
| vmax
|
100 km/h
|
40 or 60 km/h
|
Stop
|
|
| S6 |
S7 |
S8 |
S9
|
|
|
|
|
| 100 km/h
|
| vmax
|
100 km/h
|
40 or 60 km/h
|
Stop
|
|
| S10 |
S11 |
S12 |
S13
|
|
|
|
|
| 40 km/h
|
| vmax
|
100 km/h
|
40 or 60 km/h
|
Stop
|
|
| S10a |
S11a |
S12a |
S13a
|
|
|
|
|
| 60 km/h
|
| vmax
|
100 km/h
|
40 or 60 km/h
|
Stop
|
|
Bibliography
