Dopuszczalne i zalecane promienie łuków: Różnice pomiędzy wersjami
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
m (→Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych) |
m (→Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych) |
||
| (Nie pokazano 1 pośredniej wersji utworzonej przez tego samego użytkownika) | |||
| Linia 49: | Linia 49: | ||
== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych == | == Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych == | ||
| − | W projektowaniu układów geometrycznych torów szlakowych oraz torów głównych zasadniczych zaleca się stosować łuki | + | W projektowaniu układów geometrycznych [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych oraz torów głównych zasadniczych]] zaleca się stosować łuki o wartościach promieni od 600m do 20000m. |
Stosowanie łuków o innych promieniach nie jest zalecane z uwagi na występujące przy: | Stosowanie łuków o innych promieniach nie jest zalecane z uwagi na występujące przy: | ||
| Linia 58: | Linia 58: | ||
|+ Dopuszczalne promienie łuków | |+ Dopuszczalne promienie łuków | ||
! style="text-align: center;" | Uwarunkowania | ! style="text-align: center;" | Uwarunkowania | ||
| − | ! style="text-align: center;" | Zalecane wartości<br>dopuszczalne (P0) | + | ! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości<br>dopuszczalne (P0)]] |
| − | ! style="text-align: center;" | Normalne wartości<br>dopuszczalne (P1) | + | ! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości<br>dopuszczalne (P1)]] |
| − | ! style="text-align: center;" | Rozszerzone wartości<br>dopuszczalne (P2) | + | ! style="text-align: center;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości<br>dopuszczalne (P2)]] |
|- | |- | ||
! colspan="4" style="text-align: center;" | wartości minimalne (Rmin) [m] | ! colspan="4" style="text-align: center;" | wartości minimalne (Rmin) [m] | ||
|- | |- | ||
| − | | tory szlakowe i główne zasadnicze | + | | [[Klasyfikacja torów|tory szlakowe i główne zasadnicze]] |
| style="text-align: center;" | 600 | | style="text-align: center;" | 600 | ||
| style="text-align: center;" | 300 | | style="text-align: center;" | 300 | ||
| Linia 74: | Linia 74: | ||
| style="text-align: center;" | 300 | | style="text-align: center;" | 300 | ||
|- | |- | ||
| − | | tory główne dodatkowe i boczne | + | | [[Klasyfikacja torów|tory główne dodatkowe i boczne]] |
| style="text-align: center;" | 450 | | style="text-align: center;" | 450 | ||
| style="text-align: center;" | 180 | | style="text-align: center;" | 180 | ||
| Linia 81: | Linia 81: | ||
! colspan="4" style="text-align: center;" | wartości maksymalne (Rmax) [m] | ! colspan="4" style="text-align: center;" | wartości maksymalne (Rmax) [m] | ||
|- | |- | ||
| − | | tory szlakowe i główne zasadnicze | + | | [[Klasyfikacja torów|tory szlakowe i główne zasadnicze]] |
| style="text-align: center;" | 20000 | | style="text-align: center;" | 20000 | ||
| style="text-align: center;" | 50000 | | style="text-align: center;" | 50000 | ||
| style="text-align: center;" | - | | style="text-align: center;" | - | ||
|} | |} | ||
| − | <nowiki>*</nowiki>w tabeli nie ujęto wartości granicznych dla torów bocznych oraz na górkach rozrządowych gdzie absolutne minimum wynosi 150m | + | <nowiki>*</nowiki>w tabeli nie ujęto wartości granicznych dla [[Klasyfikacja torów|torów bocznych]] oraz na górkach rozrządowych gdzie absolutne minimum wynosi 150m |
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
Aktualna wersja na dzień 18:21, 4 maj 2020
Wartość promienia łuku poziomego należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej, przy czym w procesie projektowania układów geometrycznych torów oraz połączeń torowych należy stosować maksymalne wartości promieni, możliwe do uzyskania przy występujących ograniczeniach: terenowych, infrastrukturalnych, itp.
Minimalne promienie łuków w zależności od kategorii linii i zadanej prędkości maksymalnej przedstawiono w poniższych tabelach.
Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych
| Kategoria linii kolejowej | Minimalna promień łuku w [m] w terenie: | ||
|---|---|---|---|
| nizinnym | podgórskim | górskim | |
| magistralna | 1400 | 1200 | 600 |
| pierwszorzędna | 1200 | 600 | 400 |
| drugorzędna | 600 | 400 | 300 |
| znaczenia miejscowego | 400 | 250 | 200 |
Oprócz powyższej tabelki obowiązują także następujące zasady:
- dla prędkości ponad 160 km/h na liniach magistralnych nowo budowanych Rmin = 4000 m, a modernizowanych Rmin = 2000 m
- w poszerzeniach międzytorzy z dwóch kołowych łuków odwrotnych bez krzywych przejściowych Rmin = 4000 m
- w poszerzeniach międzytorzy z dwóch kołowych łuków odwrotnych oraz czterech krzywych przejściowych Rmin = 1000 m
- w węzłach i na podejściach do stacji w trudnych warunkach można przyjmować promienie łuków jak dla terenów górskich
- na łącznicach między liniami o różnych kategoriach przyjmuje się promienie łuków jak dla linii niższej kategorii
- w stacyjnych torach głównych dodatkowych należy stosować łuki bez przechyłek i krzywych przejściowych o promieniach R ≥ 300 m, natomiast minimalny promień łuku wynosi Rmin = 200 m, a w wyjątkowych przypadkach Rmin = 180 m
- w stacyjnych torach wyciągowych wyjątkowo można stosować łuki poziome o promieniach R ≥ 600 m (a jeśli występuje więcej niż jeden łuk, to tylko tego samego kierunku)
- w stacyjnych torach bocznych promienie Rmin = 150 m
- na torach bocznicowych z ruchem lokomotyw Rmin = 180 m
- na torach bocznicowych z obsługą właściciela Rmin = 150 m
Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych
W projektowaniu układów geometrycznych torów szlakowych oraz torów głównych zasadniczych zaleca się stosować łuki o wartościach promieni od 600m do 20000m.
Stosowanie łuków o innych promieniach nie jest zalecane z uwagi na występujące przy:
- a) R < 600 - zwiększone koszty utrzymania toru, wynikające przede wszystkim ze wzrostu tempa zużycia szyn,
- b) R > 20000m - trudności w osiągnięciu wysokiej dokładności położenia osi toru, wynikające ze stosowanych obecnie technologii budowy i utrzymiania.
| Uwarunkowania | Zalecane wartości dopuszczalne (P0) |
Normalne wartości dopuszczalne (P1) |
Rozszerzone wartości dopuszczalne (P2) |
|---|---|---|---|
| wartości minimalne (Rmin) [m] | |||
| tory szlakowe i główne zasadnicze | 600 | 300 | 180 |
| tory przy peronach | 500 | 500 | 300 |
| tory główne dodatkowe i boczne | 450 | 180 | 180* |
| wartości maksymalne (Rmax) [m] | |||
| tory szlakowe i główne zasadnicze | 20000 | 50000 | - |
*w tabeli nie ujęto wartości granicznych dla torów bocznych oraz na górkach rozrządowych gdzie absolutne minimum wynosi 150m
| Typ linii | w warunkach
normalnych |
w warunkach
trudnych |
|---|---|---|
| R [m] | R [m] | |
| P250 | 3100 | 2700 |
| P200 | 2000 | 1700 |
| M200 | 2300 | 2000 |
| P160 | 1300 | 1100 |
| M160 | 1500 | 1350 |
| P120 | 750 | 650 |
| M120 | 850 | 750 |
| T120 | 850 | 750 |
| P80 | 600 | 300 |
| M80 | 600 | 350 |
| T80 | 600 | 350 |
| T40 | 600 | 300 |
