Minimalne długości łuków i prostych: Różnice pomiędzy wersjami
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
(→Przepisy obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych) |
(→Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych) |
||
| (Nie pokazano 15 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| − | + | Określenie minimalnej długości odcinka prostego toru (między odcinkami krzywoliniowymi) wynika z konieczności wytłumienia drgań poprzecznych pojazdu po opuszczeniu odcinka krzywoliniowego. | |
| − | == | + | Minimalne długości łuków i prostych wyliczamy w zależności od [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii]] i zadanej prędkości maksymalnej według poniższych tabel. |
| + | |||
| + | Jeżeli niemożliwe jest uzyskanie łuku o danej długości minimalnej to należy zastosować łuk wierzchołkowy stworzony z dwóch stykających się ze sobą krzywych przejściowych. | ||
| + | |||
| + | == Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych == | ||
| + | |||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | |+ Minimalne długości łuków | ||
| + | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Rodzaje torów | ||
| + | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Minimalna długość łuku [m] | ||
| + | |- | ||
| + | | style="text-align: center;" | tory główne linii magistralnych | ||
| + | i pierwszorzędnych | ||
| + | | style="text-align: center;" | Vmax / 2,5 | ||
| + | ale nie mniej niż 30m | ||
| + | |- | ||
| + | | style="text-align: center;" | tory główne linii drugorzędnych | ||
| + | | style="text-align: center;" | 30m | ||
| + | |- | ||
| + | | style="text-align: center;" | pozostałe tory | ||
| + | | style="text-align: center;" | 10m | ||
| + | |} | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
| − | |+ | + | |+ Minimalne długości odcinków toru prostego pomiędzy łukami |
| − | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | | + | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Rodzaje torów |
| − | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | W dogodnych warunkach | + | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | W dogodnych warunkach<br>terenowych [m] |
| − | terenowych [m] | + | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | W trudnych warunkach<br>terenowych [m] |
| − | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | W trudnych warunkach | ||
| − | terenowych [m] | ||
|- | |- | ||
| − | | style="text-align: center;" | | + | | style="text-align: center;" | tory główne linii magistralnych |
| − | i | + | i pierwszorzędnych |
| style="text-align: center;" | Vmax / 1,8 | | style="text-align: center;" | Vmax / 1,8 | ||
| + | ale nie mniej niż 30m | ||
| style="text-align: center;" | Vmax / 2,5 | | style="text-align: center;" | Vmax / 2,5 | ||
| + | ale nie mniej niż 30m | ||
|- | |- | ||
| − | | style="text-align: center;" | | + | | style="text-align: center;" | tory główne linii drugorzędnych |
| colspan="2" style="text-align: center;" | 30m | | colspan="2" style="text-align: center;" | 30m | ||
|- | |- | ||
| − | | style="text-align: center;" | | + | | style="text-align: center;" | pozostałe tory |
| − | |||
| colspan="2" style="text-align: center;" | 10m | | colspan="2" style="text-align: center;" | 10m | ||
|} | |} | ||
| − | == Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i | + | == Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych == |
| − | |||
| − | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
| − | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Zakres prędkości | + | |+ Minimalne długości łuków i prostych |
| − | maksymalnych | + | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Zakres prędkości<br>maksymalnych |
| − | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Zalecane | + | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Zalecane wartości<br>dopuszczalne P0]] |
| − | wartości | + | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Normalne wartości<br>dopuszczalne P1]] |
| − | dopuszczalne | + | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | [[Stopniowanie wartości dopuszczalnych parametrów|Rozszerzone wartości<br>dopuszczalne P2]] |
| − | P0 | ||
| − | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Normalne | ||
| − | wartości | ||
| − | dopuszczalne | ||
| − | P1 | ||
| − | ! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Rozszerzone | ||
| − | wartości | ||
| − | dopuszczalne | ||
| − | P2 | ||
|- | |- | ||
| style="text-align: center;" | [km/h] | | style="text-align: center;" | [km/h] | ||
Aktualna wersja na dzień 13:10, 26 sie 2020
Określenie minimalnej długości odcinka prostego toru (między odcinkami krzywoliniowymi) wynika z konieczności wytłumienia drgań poprzecznych pojazdu po opuszczeniu odcinka krzywoliniowego.
Minimalne długości łuków i prostych wyliczamy w zależności od kategorii linii i zadanej prędkości maksymalnej według poniższych tabel.
Jeżeli niemożliwe jest uzyskanie łuku o danej długości minimalnej to należy zastosować łuk wierzchołkowy stworzony z dwóch stykających się ze sobą krzywych przejściowych.
Wytyczne obowiązujące dla linii starych niezmodernizowanych
| Rodzaje torów | Minimalna długość łuku [m] |
|---|---|
| tory główne linii magistralnych
i pierwszorzędnych |
Vmax / 2,5
ale nie mniej niż 30m |
| tory główne linii drugorzędnych | 30m |
| pozostałe tory | 10m |
| Rodzaje torów | W dogodnych warunkach terenowych [m] |
W trudnych warunkach terenowych [m] |
|---|---|---|
| tory główne linii magistralnych
i pierwszorzędnych |
Vmax / 1,8
ale nie mniej niż 30m |
Vmax / 2,5
ale nie mniej niż 30m |
| tory główne linii drugorzędnych | 30m | |
| pozostałe tory | 10m | |
Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych
| Zakres prędkości maksymalnych |
Zalecane wartości dopuszczalne P0 |
Normalne wartości dopuszczalne P1 |
Rozszerzone wartości dopuszczalne P2 |
|---|---|---|---|
| [km/h] | [m] | [m] | [m] |
| V ≤ 120 | 0,35 * Vmax
ale nie mniej niż 30m |
0,25 * Vmax
ale nie mniej niż 20m | |
| 120 < V ≤ 200 | 0,40 * Vmax | 0,30 * Vmax | |
| 200 < V ≤ 250 | 0,65 * Vmax | 0,55 * Vmax | |
