Układ torowy

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Oprócz prawidłowej geometrii do tej kategorii zaliczamy także prawidłowy dobór materiałów z których została wykonana nawierzchnia (podkłady i podsypka).

Przy budowie scenerii na której znajdować będzie się tylko jedna stacja najlepiej zacząć od budowy posterunku w centralnej części układu współrzędnych, a dopiero potem budować szlaki na zewnątrz od środka scenerii. W przypadku gdy na scenerii przewiduje się umieszczenie większej ilości posterunków to konieczne będzie zaplanowanie prac w taki sposób, aby całość wpisać w kwadrat o boku 20km, gdyż tyle wynosi maksymalny rozmiar płaszczyzny na której można stawiać obiekty.

Geometria toru w planie

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od rodzaju toru i kategorii linii kolejowej. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania torów szlakowych oraz głównych zasadniczych.

Geometria toru w profilu

Na geometrię toru w profilu składają się wszystkie pochylenia podłużne toru oraz łuki łagodzące załomy między sąsiednimi pochyleniami.

Maksymalne wartości pochyleń

Do 2014 roku przy projektowaniu pochyleń linii kolejowej posługiwano się pojęciem pochylenia miarodajnego, określanego jako pochylenie między jakimikolwiek dwoma punktami na dystansie długości najdłuższego pociągu.

Możliwe było stosowanie większych pochyleń przekraczających wartość maksymalnego pochylenia miarodajnego na krótkim odcinku, ale nie dłuższym niż 1/3 długości najdłuższego pociągu.

Maksymalne wartości pochylenia miarodajnego (do 2014r.)

Kategoria linii	Maksymalne pochylenie miarodajne [‰]
Magistralne i pierwszorzędne	6
Drugorzędne	10
Znaczenia miejscowego oraz bocznice kolejowe	20

Oprócz tego

Od 2014 roku stosuje się ujednolicone wartości dopuszczalnych maksymalnych pochyleń niezależnie od kategorii linii kolejowej.

Maksymalne wartości pochylenia podłużnego (od 2014r.)

Rodzaj toru	Maksymalne pochylenie [‰]
Dla torów z ruchem wyłącznie pasażerskim	25
Dla torów z ruchem mieszanym albo wyłącznie towarowym	12,5
Dla torów przeznaczonych do postoju na przystanku osobowym	10
Dla torów przeznaczonych do postoju na stacji	6
Dla torów przeznaczonych do postoju taboru bez czynnego pojazdu trakcyjnego	2,5