Układ torowy: Różnice pomiędzy wersjami

Z Train Driver 2
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
(→‎Maksymalne wartości pochyleń)
Linia 1: Linia 1:
−
Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Oprócz prawidłowej geometrii do tej kategorii zaliczamy także prawidłowy dobór materiałów z których została wykonana nawierzchnia (podkłady i podsypka).
 
  
−
Przy budowie scenerii na której znajdować będzie się tylko jedna stacja najlepiej zacząć od budowy posterunku w centralnej części układu współrzędnych, a dopiero potem budować szlaki na zewnątrz od środka scenerii. W przypadku gdy na scenerii przewiduje się umieszczenie większej ilości posterunków to konieczne będzie zaplanowanie prac w taki sposób, aby całość wpisać w kwadrat o boku 20km, gdyż tyle wynosi maksymalny rozmiar płaszczyzny na której można stawiać obiekty.
+
== Przepisy ==
  
−
== Geometria toru w planie ==
+
Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, jednak przepisy te zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki w różnych dekadach będą posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów dot. projektowania układów torowych do ogólnoeuropejskich standardów. Dla uproszczenia wyselekcjonowaliśmy najważniejsze zapisy i podzieliliśmy je dla scenerii "starych" niezmodernizowanych do roku 2004, oraz na przepisy obowiązujące dzisiaj, do których powinny być dostosowane scenerie modernizowane lub zbudowane po tym roku.
 +
 
 +
=== [[Wytyczne dla budowy starych układów torowych]] ===
 +
=== [[Wytyczne dla budowy lub modernizacji układów torowych]] ===
  
 
Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania torów szlakowych oraz głównych zasadniczych.
 
Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania torów szlakowych oraz głównych zasadniczych.
  
−
=== Tory stacyjne ===
 
−
 
−
=== Tory stacyjne ===
 
−
 
−
== Geometria toru w profilu ==
 
−
 
−
Na geometrię toru w profilu składają się wszystkie pochylenia podłużne toru oraz łuki łagodzące załomy między sąsiednimi pochyleniami.
 
−
 
−
=== Maksymalne wartości pochyleń ===
 
−
 
−
Do 2014 roku przy projektowaniu pochyleń linii kolejowej posługiwano się pojęciem pochylenia miarodajnego, określanego jako pochylenie między jakimikolwiek dwoma punktami na dystansie długości najdłuższego pociągu.
 
−
 
−
Możliwe było stosowanie większych pochyleń przekraczających wartość maksymalnego pochylenia miarodajnego na krótkim odcinku, ale nie dłuższym niż 1/3 długości najdłuższego pociągu.
 
−
 
−
{| class="wikitable"
 
−
|+ Maksymalne wartości pochylenia miarodajnego (do 2014r.)
 
−
! Kategoria linii !! Maksymalne pochylenie miarodajne [‰]
 
−
|-
 
−
| Magistralne i pierwszorzędne || 6
 
−
|-
 
−
| Drugorzędne || 10
 
−
 
−
|-
 
−
| Znaczenia miejscowego oraz bocznice kolejowe || 20
 
−
|}
 
−
 
−
Oprócz tego wartość pochylenia nie może przekraczać 2,5‰ w torach stacyjnych i 6‰ na torze przy przystanku osobowym.
 
−
 
−
Od 2014 roku stosuje się ujednolicone wartości dopuszczalnych maksymalnych pochyleń niezależnie od kategorii linii kolejowej.
 
−
 
−
{| class="wikitable"
 
−
|+ Maksymalne wartości pochylenia podłużnego (od 2014r.)
 
−
! Rodzaj toru !! Maksymalne pochylenie [‰]
 
−
|-
 
−
| Dla torów z ruchem wyłącznie pasażerskim || 25
 
−
|-
 
−
| Dla torów z ruchem mieszanym albo wyłącznie towarowym || 12,5
 
  
−
|-
+
== Prędkości wpisane w odcinki toru ==
−
| Dla torów przeznaczonych do postoju na przystanku osobowym || 10
 
  
−
|-
+
Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.
−
| Dla torów przeznaczonych do postoju na stacji || 6
 
−
|-
 
−
| Dla torów przeznaczonych do postoju taboru bez czynnego pojazdu trakcyjnego || 2,5
 
−
|}
 
  
−
== Przekroje normalne i pochylenie toru na łukach ==
+
Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:
 +
* W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
 +
* W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
 +
* W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
 +
* W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
 +
* W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
 +
* Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.

Wersja z 18:22, 12 mar 2020

Przepisy

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, jednak przepisy te zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki w różnych dekadach będą posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów dot. projektowania układów torowych do ogólnoeuropejskich standardów. Dla uproszczenia wyselekcjonowaliśmy najważniejsze zapisy i podzieliliśmy je dla scenerii "starych" niezmodernizowanych do roku 2004, oraz na przepisy obowiązujące dzisiaj, do których powinny być dostosowane scenerie modernizowane lub zbudowane po tym roku.

Wytyczne dla budowy starych układów torowych

Wytyczne dla budowy lub modernizacji układów torowych

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od rodzaju toru i kategorii linii kolejowej. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania torów szlakowych oraz głównych zasadniczych.


Prędkości wpisane w odcinki toru

Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.

Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:

  • W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
  • W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
  • W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
  • W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
  • W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
  • Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.
Źródło: „https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Układ_torowy&oldid=5621”