Połączenia ochronne: Różnice pomiędzy wersjami
(Utworzono nową stronę "Połączenia ochronne - połączenia kierujące na tory (żeberka) ochronne. W przypadkach wymagających wykonania połączenia ochronnego jego układ geometryczny...") |
(→Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych) |
||
| Linia 4: | Linia 4: | ||
== Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych == | == Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych == | ||
| + | |||
| + | [[Image:Polaczenie_ochronne_1.png|thumb|Przykład połączenia ochronnego z wykorzystaniem rozjazdu Rz 1:9 R190.]] | ||
| + | [[Image:Polaczenie_ochronne_2.png|thumb|Przykład połączenia ochronnego z wykorzystaniem rozjazdu łukowego.]] | ||
Połączenia ochronne (żeberka ochronne) należy stosować obligatoryjnie w następujących przypadkach: | Połączenia ochronne (żeberka ochronne) należy stosować obligatoryjnie w następujących przypadkach: | ||
| Linia 12: | Linia 15: | ||
Nie zaleca się projektowania połączeń ochronnych w formie pojedynczego połączenia z zastosowaniem rozjazdów podstawowych, w których kierunek zasadniczy (prosty) jednego z rozjazdów prowadzi na tor ochronny. | Nie zaleca się projektowania połączeń ochronnych w formie pojedynczego połączenia z zastosowaniem rozjazdów podstawowych, w których kierunek zasadniczy (prosty) jednego z rozjazdów prowadzi na tor ochronny. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Aktualna wersja na dzień 14:34, 4 maj 2020
Połączenia ochronne - połączenia kierujące na tory (żeberka) ochronne.
W przypadkach wymagających wykonania połączenia ochronnego jego układ geometryczny nie może być przyczyną ograniczenia prędkości w żadnym z łączonych torów.
Wytyczne obowiązujące dla linii nowych i zmodernizowanych
Połączenia ochronne (żeberka ochronne) należy stosować obligatoryjnie w następujących przypadkach:
- na liniach typu P250, P200, M200, P160, M160, M120, T120,
- na posterunkach bocznicowych w miejscu włączenia bocznicy na szlaku.
W połączeniach ochronnych jako nominalne zaleca się stosować rozjazdy podstawowe o skosie 1:9 - zaprojektowane w taki sposób, że kierunek odgałęźny tych rozjazdów łączy się z torem ochronnym, o ile takie rozwiązanie nie będzie przyczyną nadmiernego zwiększenia rozstawu osi torów.
Nie zaleca się projektowania połączeń ochronnych w formie pojedynczego połączenia z zastosowaniem rozjazdów podstawowych, w których kierunek zasadniczy (prosty) jednego z rozjazdów prowadzi na tor ochronny.
