Instrukcja RASP-UZK/pl: Różnice pomiędzy wersjami

Z Train Driver 2
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
(Aktualizowanie w celu dopasowania do nowej wersji strony źródłowej)
 
(Aktualizowanie w celu dopasowania do nowej wersji strony źródłowej)
 
(Nie pokazano 6 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika)
Linia 1: Linia 1:
 
<languages/>
 
<languages/>
−
<br />
+
<br>
 
__FORCETOC__
 
__FORCETOC__
−
== O programie == <!--T:1-->
+
== O programie ==
−
Symulator Urządzeń Przejazdowych (SUP) jest symulatorem urządzenia zdalnej kontroli RASP-UZK w wersjach 4F 2.0 oraz 4.4Ft. W symulatorze SUP pełni dodatkowo funkcję kontenera przejazdowego, odpowiadając za raportowanie swojego stanu do UZK oraz wykonywanie jego poleceń.<br>
+
Symulator Urządzeń Przejazdowych (SUP) jest symulatorem urządzenia zdalnej kontroli RASP-UZK w wersjach 4F 2.0 oraz 4.4Ft. W symulatorze SUP pełni dodatkowo funkcję kontenera przejazdowego, odpowiadając za raportowanie swojego stanu do UZK oraz wykonywanie jego poleceń.<br>SUP nie wspiera w tym momencie przejazdów utwierdzanych w przebiegach i wzbudzanych przebiegowo, a także przejazdów na szlakach wielotorowych (przy >2 torach RASP może służyć jedynie jako dodatkowa sygnalizacja na przejeździe kat. A). Wspierane jest dublowanie czujników poprzez dodanie litery a lub b na końcu nazwy czujnika.
−
SUP nie wspiera w tym momencie przejazdów utwierdzanych w przebiegach i wzbudzanych przebiegowo, a także przejazdów na szlakach wielotorowych. Wspierane jest dublowanie czujników poprzez dodanie litery ''a'' lub ''b'' na końcu nazwy czujnika.
+
== Wymagania sprzętowe ==
 +
► Zalecany system operacyjny Microsoft Windows 10 64-bit lub nowszy (na wersji Windows 7 64-bit Service Pack 1 program uruchamia się, ale nie jest gwarantowane jego działanie)<br>► .NET Framework 4.8<br>► >10MB wolnego miejsca na dysku<br>► Monitor z rozdzielczością minimum 1024x768
  
−
== Wymagania sprzętowe == <!--T:2-->
+
== Nawiązanie połączenia ze scenerią ==
−
► System operacyjny Microsoft Windows 7 64-bit lub nowszy,<br>
+
[[Plik:Instrukcja_RASP-UZK-npzs-1.png|500px|thumb|right|Łączenie ze scenerią]]Po uruchomieniu scenerii w trybie dyżurnego należy wczytać plik konfiguracyjny przejazdu, wybierając w menu <code>Plik > Wczytaj</code>.<br>
−
► [https://dotnet.microsoft.com/en-us/download/dotnet/thank-you/runtime-desktop-5.0.13-windows-x64-installer .NET Desktop Runtime 5.0.13 x64],<br>
+
Następnie należy nawiązać połączenie, wybierając w menu <code>Plik > Połącz</code>. W nowym oknie należy potwierdzić adres IP hosta i numer portu lub wprowadzić ewentualne poprawki.<br>
−
► >10MB wolnego miejsca na dysku,<br>
+
Proces nawiązywania połączenia trwa w sumie około 20 sekund. W tym czasie przejazdy na scenerii przywracane są do stanu zasadniczego, dlatego podczas jazdy pociągu <u>NIE WOLNO</u> nawiązywać połączenia z symulatorem.<br><br><br>
−
► Monitor z rozdzielczością minimum 1024x768.
+
== Okno główne (4F 2.0) ==
 +
[[Plik:Instrukcja_RASP-UZK-oknog4f20-1.png|500px|thumb|right|Okno główne (4F 2.0)]]W oknie głównym przedstawione są podstawowe informacje na temat monitorowanych przejazdów. Odwzorowanie stanu SSP realizowane jest poprzez wypełnianie odpowiednich pól kolorem. Usterki są sygnalizowane dodatkowo sygnałem dźwiękowym ciągłym (kat. I) lub przerywanym (kat. II).<br><br>► <big>'''Pola w  oknie głównym'''</big>
 +
{| class="wikitable" style="font-weight:bold;"
 +
|- style="text-align:center; vertical-align:middle;"
 +
! colspan="2" | Nazwa pola
 +
! Kolor pola
 +
|- style="vertical-align:middle;"
 +
| colspan="2" style="text-align:center;" | (nazwa przejazdu)
 +
| style="font-weight:normal;" | » kilometr przejazdu
 +
|- style="text-align:center;"
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | STEROWANIE
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » zielony - sterowanie automatyczne<br>» pomarańczowy - sterowanie lokalne
 +
|- style="vertical-align:middle;"
 +
| colspan="2" style="text-align:center;" | USTERKA I
 +
| style="font-weight:normal;" | » szary - brak usterek kat. I<br>» czerwony migający - usterka kat. I
 +
|- style="vertical-align:middle;"
 +
| colspan="2" style="text-align:center;" | USTERKA II
 +
| style="font-weight:normal;" | » szary - brak usterek kat. II<br>» czerwony stały - usterka kat. II
 +
|- style="vertical-align:middle;"
 +
| colspan="2" style="text-align:center;" | TRANSMISJA
 +
| style="font-weight:normal;" | » szary (TRANSMISJA OK) - transmisja prawidłowa<br>» czerwony (BRAK TRANSMISJI) - brak komunikacji SUP z TD2 lub baterie są rozładowane
 +
|- style="vertical-align:middle;"
 +
| colspan="2" style="text-align:center;" | TOR I
 +
| style="font-weight:normal;" | » szary - czujniki toru 1 załączone<br>» czerwony - czujniki toru 1 wyłączone
 +
|- style="vertical-align:middle;"
 +
| colspan="2" style="text-align:center;" | TOR II
 +
| style="font-weight:normal;" | » szary - czujniki toru 2 załączone<br>» czerwony - czujniki toru 2 wyłączone
 +
|}
  
−
== Schemat przejazdu == <!--T:3-->
+
== Okno główne (4.4Ft) ==
−
[[Plik:RASP-UZK-schemat_przejazdu-1.PNG|duży|]]
+
[[Plik:Instrukcja_RASP-UZK-oknog44ft-1.png|500px|thumb|right|Okno główne (4.4Ft)]]Podobnie jak w interfejsie 4F 2.0 okno główne 4.4Ft przedstawia podstawowe informacje na temat monitorowanych przejazdów, a odwzorowanie stanu SSP realizowane jest poprzez wypełnianie odpowiednich pól kolorem. Usterki są sygnalizowane dodatkowo sygnałem dźwiękowym ciągłym (kat. I) lub przerywanym (kat. II).<br><br>► <big>'''Pola w  oknie głównym'''</big>
  
−
== Nawiązanie połączenia ze scenerią == <!--T:4-->
+
{| class="wikitable" style="font-weight:bold; text-align:center;"
−
Po uruchomieniu scenerii w trybie dyżurnego należy wczytać plik konfiguracyjny przejazdu, wybierając w menu <code>'''Plik''' > '''Wczytaj'''</code>.
+
|-
−
Następnie należy nawiązać połączenie, wybierając w menu <code>'''Plik''' > '''Połącz'''</code>. W nowym oknie należy potwierdzić adres IP hosta i numer portu lub wprowadzić ewentualne poprawki.
+
! colspan="2" style="vertical-align:middle;" | Nazwa pola
−
Proces nawiązywania połączenia trwa około 15 sekund. W tym czasie przejazdy na scenerii przywracane są do stanu zasadniczego, dlatego podczas jazdy pociągu <u>'''NIE WOLNO'''</u> nawiązywać połączenia z symulatorem.
+
! Kolor pola
 +
|-
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | (nazwa przejazdu)
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » kilometr przejazdu
 +
|-
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | STAN<br>(uproszczony schemat przejazdu)
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » biały - brak komunikacji SUP z TD2<br>» fioletowy - oczekiwanie<br>» szary - ostrzeganie<br>» czerwony/biały migający  - usterka kat. I lub II
 +
|-
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | STEROWANIE
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » zielony (OK auto) - sterowanie automatyczne<br>» pomarańczowy (OK lokalnie) - sterowanie lokalne
 +
|-
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | ZEROWANIE
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » szary (OK zer.) - stan zasadniczy<br>» ciemnoczerwony (Zerowanie) - zdalne otwarcie rogatek
 +
|-
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | USTERKA I
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » szary (OK ust. 2) - brak usterek kat. I<br>» czerwony migający (Ust. kat.1) - usterka kat. I
 +
|-
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | USTERKA II
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » szary (OK ust.2) - brak usterek kat. II<br>» żółty (Ust. kat.2) - usterka kat. II
 +
|-
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | TRANSMISJA
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » szary (OK transm.) - transmisja prawidłowa<br>» czerwony (BRAK transm.) - brak komunikacji SUP z TD2 lub baterie są rozładowane
 +
|-
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | ZASILANIE
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » szary (OK 230V) - kontener SSP zasilany z sieci<br>» pomarańczowy (BRAK zasil.) - kontener SSP zasilany z baterii
 +
|-
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | TOR I
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » szary (Tor 1 ZAŁ.) - czujniki toru 1 załączone<br>» czerwony (Tor 1 WYŁ.) - czujniki toru 1 wyłączone
 +
|-
 +
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | TOR II
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » szary (Tor 2 ZAŁ.) - czujniki toru 2 załączone<br>» czerwony (Tor 2 WYŁ.) - czujniki toru 2 wyłączone
 +
|}
  
−
== Ustawienia == <!--T:5-->
+
== Okno szczegółowe (4F 2.0 & 4.4Ft) ==
−
Po wybraniu w menu <code>'''Narzędzia''' > '''Ustawienia'''</code> otworzy się okno ustawień. Ustawienia są globalne, to znaczy dotyczą wszystkich instancji SUP niezależnie od wczytanego pliku konfiguracyjnego przejazdu.
+
[https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:Instrukcja_RASP-UZK-4F20s-1.png Widok okna szczegółowego 4F 2.0]<br>[https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Plik:Instrukcja_RASP-UZK-44fts-1.png Widok okna szczegółowego 4.4Ft]<br>Wejście do okna szczegółowego odbywa się poprzez wybranie odpowiedniego przejazdu na dolnej belce. Poza drobnymi różnicami wizualnymi jest ono tożsame w 4F 2.0 oraz 4.4Ft. W oknie przedstawione są szczegółowe informacje na temat stanu przejazdu oraz lista komunikatów odebranych od systemu. Okno szczegółowe pozwala na wydawaniu poleceń poprzez wybór odpowiedniego przycisku klawiszem Ctrl oraz prawym przyciskiem myszy.<br>Na górnej belce znajduje się 7 pól (5 pól przy kategorii C przejazdu). Wypełnienie danego pola kolorem czerwonym oznacza wystąpienie wskazanej usterki kategorii I.<br><br>► <big>'''Schemat przejazdu'''</big><br>W centralnej części znajduje się schemat wybranego przejazdu. Schemat przedstawia odwzorowanie urządzeń na przejeździe. Wypełnienie strefy kolorem oznacza zajęcie przez tabor. Interpretacja kierunku ruchu taboru odbywa się podczas zajęcia dalej strefy.<br><br>► <big>'''Przyciski funkcyjne'''</big><br>Po lewej stronie okna szczegółowego umieszczone są przyciski funkcyjne (tabela).
−
 
+
{| class="wikitable" style="font-weight:bold; text-align:center;"
−
Zmiana częstotliwości występowania konkretnej usterki losowej odbywa się poprzez przesunięcie suwaka w żądane położenie.
+
|-
−
{| class="wikitable" style="text-align:center; vertical-align:middle;"
+
! style="vertical-align:middle;" | Nazwa pola
−
|- style="font-weight:bold;"
+
! Kolor pola
 +
|- style="font-weight:normal;"
 +
| style="vertical-align:middle;" | '''Zezwolenie na ster. LOKALNE''' (4F 2.0)<br>'''Sterowanie LOKALNE''' (4.4Ft)
 +
| style="text-align:left;" | » pomarańczowy - przejazd jest sterowany lokalnie (ręcznie)<br>» pomarańczowy migający - zezwolono na sterowanie lokalne<br>» szary - sterowanie automatyczne
 +
|- style="font-weight:normal;"
 +
| style="vertical-align:middle;" | '''Sterowanie AUTOMATYCZNE''' (4F 2.0)<br>'''Sterowanie AUTOMAT.''' (4.4Ft)
 +
| style="text-align:left;" | » zielony - przejazd jest sterowany automatycznie<br>» zielony migający - przejazd jest sterowany lokalnie (tylko 4.4Ft)<br>» szary - sterowanie lokalne
 +
|-
 +
| style="vertical-align:middle;" | T1 ZAŁ. / T2 ZAŁ.
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » szary - czujniki w torze wyłączone<br>» zielony - czujniki w torze włączone
 +
|-
 +
| style="vertical-align:middle;" | T1 WYŁ. / T2 WYŁ.
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » szary - czujniki w torze włączone<br>» czerwony - czujniki w torze wyłączone
 +
|-
 +
| style="vertical-align:middle;" | ZEROWANIE
 +
| style="font-weight:normal; text-align:left;" | » szary - stan zasadniczy<br>» fioletowy (4F 2.0) - system wyzerowany z UZK<br>» ciemnoczerwony (4.4Ft) - system wyzerowany z UZK
 +
|}
 +
Pole wypełnione kolorem niebieskim migającym oznacza, że polecenie zostało wydane i nie zostało nadane. Do nadania polecenia służy klawisz Enter. Czas na nadanie polecenia klawiszem Enter jest ograniczony czasowo do 20 sekund dla 4F lub 9 sekund dla 4.4Ft. Po nadaniu polecenia pole zmieni kolor.<br><br>► <big>'''Sposób użycia przycisków funkcyjnych'''</big><br>Okoliczności zostały przedstawione w ''Tabeli usterek''.<br>Wybranie polecenia odbywa się każdorazowo poprzez kliknięcie na odpowiednie pole <u>prawym</u> przyciskiem ze wciśniętym klawiszem <u>Ctrl</u> (Ctrl+PPM). Po wybraniu polecenia należy je nadać klawiszem <u>Enter</u>.<br><u>W przypadku pól ''T1 zał / T2 zał'' oraz ''ZEROWANIE'' przed wybraniem polecenia dodatkowo wyświetlone zostanie okno ''UWAGA''. Czas na kliknięcie przycisku ''Dalej'' jest ograniczony czasowo.</u><br>W przypadku gdy kolor pola jest inny niż stan zasadniczy lub SUP nie jest połączony z TD2 nie da nadać się wybranego polecenia.<br><br>► <big>'''Włączanie i wyłączanie czujników torowych'''</big><br>Wyłączanie / włączanie czujników stosuje się w przypadku prac torowych, przejazdu wagonu pomiarowego, uszkodzenia czujnika włączającego.<br>Pole ''T1 ZAŁ. / T2 ZAŁ.'' w kolorze zielonym oznacza, że czujniki są włączone. ''T1 WYŁ. / T2 WYŁ.'' w kolorze czerwonym oznacza, że czujniki są wyłączone.<br>'''UWAGA: po wyłączeniu czujników sygnalizacja nie będzie załączana podczas przejazdu pociągu! W przypadku braku TOP należy ograniczyć prędkość do 20 km/h stosownym rozkazem pisemnym!'''<br><br>► <big>'''Zerowanie przejazdu'''</big><br>Zerowanie przejazdu jest próbą doprowadzenia do stanu zasadniczego - wyłączenia ostrzegania. Powinno być wykonane po wystąpieniu usterki. Po przeprowadzeniu zerowania wykonywana jest diagnostyka całego przejazdu, podczas której usterki mogą zostać wykryte ponownie.<br>Przejazd pierwszego pociągu po dowolnym torze i w dowolnym kierunku powinien się odbyć ze zmniejszoną prędkością (dla przejazdów z TOP zostaną zapalone światła pomarańczowe).<br>Jeżeli usterka nie minęła po wyzerowaniu, należy postępować w sposób wskazany w ''Tabeli usterek''.<br><br>► <big>'''Sterowanie automatyczne / lokalne'''</big><br>W SUP nie ma możliwości zmiany sterowania lokalnego na automatyczne i odwrotnie. SUP zmienia tryb pracy automatycznie po nawiązaniu połączenia z symulatorem i przywróceniu przejazdów do stanu zasadniczego.
 +
== Komunikaty ==
 +
[[Plik:Instrukcja_RASP-UZK-lus-1.png|500px|thumb|right|Listy komunikatów]]Na dole okna szczegółowego umieszczona jest lista z komunikatami dotyczącymi przejazdu SSP.<br>Informacje zawarte w komunikatach:<br>► stan urządzeń na przejeździe,<br>► stan przejazdu,<br>► wystąpienia usterek na przejeździe,<br>► potwierdzenie usterek.<br>Przy użyciu prawego przycisku myszy (PPM) zostanie wyświetlone menu kontekstowe pozwalające na zmianę trybu wyświetlanych komunikatów (lista uproszczona lub lista szczegółowa).
 +
== Ustawienia ==
 +
[[Plik:Instrukcja_RASP-UZK-ust-1.png|500px|thumb|right|Ustawienia]]Po wybraniu w menu <code>Narzędzia > Ustawienia</code> otworzy się okno ustawień. Ustawienia są globalne, to znaczy dotyczą wszystkich instancji SUP niezależnie od wczytanego pliku konfiguracyjnego przejazdu.<br>Zmiana częstotliwości występowania konkretnej usterki losowej odbywa się poprzez przesunięcie suwaka w żądane położenie.
 +
{| class="wikitable" style="font-weight:bold; text-align:center;"
 +
|-
 
! Stopień
 
! Stopień
 
! Mnożnik
 
! Mnożnik
 
|-
 
|-
 
| Brak
 
| Brak
−
| 0
+
| style="font-weight:normal;" | 0
 
|-
 
|-
 
| Bardzo rzadkie
 
| Bardzo rzadkie
−
| 0,5
+
| style="font-weight:normal;" | 0,5
 
|-
 
|-
 
| Rzadkie
 
| Rzadkie
−
| 1
+
| style="font-weight:normal;" | 1
 
|-
 
|-
 
| Częste
 
| Częste
−
| 2
+
| style="font-weight:normal;" | 2
 
|-
 
|-
 
| Bardzo częste
 
| Bardzo częste
−
| 5
+
| style="font-weight:normal;" | 5
 
|}
 
|}
−
Pole '''''Lista usterek''''' nie ma obecnie żadnej funkcji. W przyszłości będzie pozwalało na przeglądanie i symulowanie usterek, podobnie jak w [https://www.isdr.pl/ ISDR] oraz [[Special:MyLanguage/Instrukcja_SPE|SPE]].
+
Przycisk <code>Wezwij automatyka</code> służy do usunięcia usterek. Po jego użyciu należy postępować w sposób wskazany przez automatyka.
−
 
+
== Edytor ==
−
Przycisk '''''Wezwij automatyka''''' służy do usunięcia usterek. Po jego użyciu automatyk naprawi usterki i oznajmi, kiedy przejazd należy wyzerować.
+
[[Plik:Instrukcja_RASP-UZK-edytor-1.png|500px|thumb|right|Okno edytora]]SUP pozwala na samodzielne tworzenie plików konfiguracyjnych przejazdu za pomocą wbudowanego narzędzia.<br><br>► <big>'''Przejazd'''</big><br>
−
 
+
{| class="wikitable" style="font-weight:bold; text-align:center;"
−
== Edytor == <!--T:6-->
+
|-
−
SUP pozwala na samodzielne tworzenie plików konfiguracyjnych przejazdu za pomocą wbudowanego narzędzia.
 
−
* '''Przejazd'''
 
−
{| class="wikitable" style="text-align:center; vertical-align:middle;"
 
−
|- style="font-weight:bold;"
 
 
! Pole
 
! Pole
 
! Wartość
 
! Wartość
 
|-
 
|-
 
| Kilometr przejazdu
 
| Kilometr przejazdu
−
| format XX.YYY
+
| style="font-weight:normal;" | format XX.YYY
 
|-
 
|-
 
| Nazwa TD2
 
| Nazwa TD2
−
| format PXXYYY
+
| style="font-weight:normal;" | format PXXYYY
 
|-
 
|-
 
| Numer linii
 
| Numer linii
−
| tekst
+
| style="font-weight:normal;" | tekst
 
|-
 
|-
−
| Długość przejazdu wzdłuż osi jezdni
+
| Dł. przej. wzdłuż osi jezdni
−
| liczba z zakresu 6-50
+
| style="font-weight:normal;" | liczba z zakresu 6-50
 
|-
 
|-
 
| Typ przejazdu
 
| Typ przejazdu
−
| jednotorowy / dwutorowy
+
| style="font-weight:normal;" | jednotorowy / dwutorowy
 
|-
 
|-
 
| Rogatki
 
| Rogatki
−
| 4 rogatki / 2 rogatki / brak rogatek
+
| style="font-weight:normal;" | 4 rogatki / 2 rogatki / brak rogatek
 
|-
 
|-
 
| Oznaczenie drogi
 
| Oznaczenie drogi
−
| pionowe / pochyłe / brak
+
| style="font-weight:normal;" | pionowe / pochyłe / brak
 
|-
 
|-
 
| Wersja interfejsu
 
| Wersja interfejsu
−
| 4.4Ft / 4F 2.0
+
| style="font-weight:normal;" | 4.4Ft / 4F 2.0
 
|-
 
|-
 
| Opis TOP
 
| Opis TOP
−
| TOPx [xx] / TOPx xx / TOPx
+
| style="font-weight:normal;" | TOPx [xx] / TOPx xx / TOPx
 
|-
 
|-
 
| Obsługa TOP
 
| Obsługa TOP
−
| nie / tak
+
| style="font-weight:normal;" | nie / tak
 
|-
 
|-
 
| Synchroniczne TOP (4F 2.0)
 
| Synchroniczne TOP (4F 2.0)
−
| nie / tak
+
| style="font-weight:normal;" | nie / tak
 
|-
 
|-
 
| Nazwy posterunków (4.4Ft)
 
| Nazwy posterunków (4.4Ft)
−
| nie / tak
+
| style="font-weight:normal;" | nie / tak
 
|-
 
|-
 
| Tryb zgodności z Ie-119 (4.4Ft)
 
| Tryb zgodności z Ie-119 (4.4Ft)
−
| tak / nie
+
| style="font-weight:normal;" | tak / nie
 
|-
 
|-
 
| Odwrócenie SSP
 
| Odwrócenie SSP
−
| nie / tak
+
| style="font-weight:normal;" | nie / tak
 
|}
 
|}
−
* '''Sygnalizacja'''
+
<br>► <big>'''Sygnalizacja'''</big><br>Wybór umiejscowienia od 2 do 8 sygnalizatorów drogowych. Numeracja jest narzucona przez Edytor - na scenerii sygnalizatory drogowe należy nazywać w sposób zaprezentowany w niniejszej zakładce, z dodaniem prefiksu <code>Nazwa TD2</code>.<br><br>► <big>'''Nazwy'''</big><br>Zdefiniowanie nazw tarcz ostrzegawczych przejazdowych (w edytorze bez prefiksu - stosuje się go tylko na scenerii) oraz nazw torów i sąsiadujących posterunków.<br><br>► <big>'''Lista SSP'''</big><br>Manipulowanie już zdefiniowanymi przejazdami kolejowymi - zmienianie kolejności, wczytywanie, zapisywanie zmian, usuwanie. Dodawanie nowego przejazdu odbywa się w zakładce <code>Przejazd</code>.<br><br>► <big>'''Obliczenia'''</big><br>Określanie minimalnej odległości czujników włączających od przejazdu z uwzględnieniem:<br>» minimalnego czasu ostrzegania dla wybranej kategorii,<br>» czasu zjazdu zestawu z przejazdu,<br>» sekwencji ostrzegania (8-16-16-6 dla starych wytycznych, 13-10-x-10-7 dla nowych gdzie x - minimalny czas zjazdu zestawu).
−
Wybór umiejscowienia od 2 do 8 sygnalizatorów drogowych. Numeracja jest narzucona przez Edytor - na scenerii sygnalizatory drogowe należy nazywać w sposób zaprezentowany w niniejszej zakładce, z dodaniem prefiksu '''''Nazwa TD2'''''.
+
== Reakcja systemu na sytuację ruchową ==
−
* '''Nazwy'''
+
► <big>'''Sytuacja typowa'''</big><br>Najechanie taboru na czujnik włączający (C1, C4, C11, C14) powoduje zainicjowanie pracy urządzeń przejazdowych.
−
Zdefiniowanie nazw tarcz ostrzegawczych przejazdowych (w edytorze bez prefiksu - stosuje się go tylko na scenerii) oraz nazw torów i sąsiadujących posterunków.
+
* Cykl pracy SSP w trybie zgodności z Ie-119
−
* '''Lista SSP'''
+
1) wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy,<br>
−
Manipulowanie już zdefiniowanymi przejazdami kolejowymi - zmienianie kolejności, wczytywanie, zapisywanie zmian, usuwanie. Dodawanie nowego przejazdu odbywa się w zakładce '''''Przejazd'''''.
+
2) załączenie sygnalizatorów drogowych,<br>
−
* '''Obliczenia'''
+
3) po 13s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,<br>
−
Określanie minimalnej odległości czujników włączających od przejazdu z uwzględnieniem:
+
4) po czasie potrzebnym na zjazd zestawu (obliczany z długości przejazdu, zwykle około 12-15s): rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,<br>
−
#minimalnego czasu ostrzegania dla wybranej kategorii,
+
5) po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 7 sekund,<br>
−
#czasu zjazdu zestawu z przejazdu,
+
6) po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,<br>
−
#sekwencji ostrzegania (8-16-16-6 dla starych wytycznych, 13-10-x-10-7 dla nowych gdzie x - minimalny czas zjazdu zestawu).
+
7) po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,<br>
 +
8) po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,<br>
 +
9) po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.
 +
* Cykl pracy SSP w trybie "klasycznym"
 +
1) wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy LUB na wszystkich tarczach (tryb synchroniczny),<br>
 +
2) załączenie sygnalizatorów drogowych,<br>
 +
3) po 8s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,<br>
 +
4) po 16s: rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,<br>
 +
5) po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 6 sekund,<br>
 +
6) po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,<br>
 +
7) po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,<br>
 +
8) po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,<br>
 +
9) po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.
 +
<br>► <big>'''Sytuacja nietypowa'''</big><br>W przypadku wystąpienia usterki kategorii I konieczne jest ograniczenie prędkości na przejeździe do 20 km/h. Ograniczenie następuje poprzez wyświetlanie sygnału Osp1 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej (selektywnie dla toru i kierunku lub na wszystkich tarczach). Dla usterek kategorii II nie jest konieczne wprowadzenie ograniczenia prędkości na przejeździe.<br><u>W przypadku braku tarcz ostrzegawczych przejazdowych należy ograniczyć prędkość na przejeździe stosownym rozkazem pisemnym.</u><br>Usterka może wystąpić gdy przejazd jest w stanie spoczynku - w kontenerze RASP co 30 sekund przeprowadzany jest PULS-TEST wszystkich komponentów przejazdu, w tym ciągłości włókien żarówek.<br>Szczegółowy sposób postępowania przedstawiony został w ''Tabeli usterek''.
 +
== Schemat przejazdu ==
 +
[[Plik:Instrukcja_RASP-UZK-schematprzejazdu-1.PNG|800px]]
 +
== Tabela usterek ==
  
−
== Okno główne (4F 2.0) == <!--T:7-->
+
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
−
W oknie przedstawione są podstawowe informacje na temat monitorowanych przejazdów. Odwzorowanie realizowane jest poprzez wypełnianie odpowiednich pól kolorem.<br>Usterki są sygnalizowane dodatkowo sygnałem dźwiękowym ciągłym (kat. I) lub przerywanym (kat. II).
+
|- style="font-weight:bold;"
−
{| class="wikitable"
+
! style="vertical-align:middle;" | Nazwa usterki
 +
! style="vertical-align:middle;" | Opis usterki
 +
! Postępowanie
 +
|- style="font-weight:bold;"
 +
| colspan="3" style="vertical-align:middle;" | Usterki kat. I
 
|-
 
|-
−
! POLE
+
| style="vertical-align:middle; font-weight:bold;" | Usterka czujnika włączającego <br />(C1; C4; C11; C14)
−
! INTERPRETACJA
+
| style="vertical-align:middle;" | Występuje losowo, po wykryciu błędu w zliczaniu osi lub po zajęciu strefy dłużej niż 9 minut.<br>Powoduje samoczynne załączenie ostrzegania na przejeździe. Usterka czujników uniemożliwia ich wyłączenie.
 +
| style="text-align:left;" | 1) zerowanie<br />2) jeżeli usterka nie ustąpiła:<br />    a) ponowne zerowanie<br />    b) wyłączenie czujników po komunikacie “System wyzerowany z UZK” <br>(przed załączeniem diagnostyki przejazd “nie widzi” usterki)<br />    c) wezwanie automatyka
 
|-
 
|-
−
| style="text-align:center; vertical-align:top;" | [[Plik:RASP-UZK-ster_lok-1.png|120px|center]]<br>[[Plik:RASP-UZK-ster_aut-1.png|120px|center]]
+
| style="vertical-align:middle; font-weight:bold;" | Awaria napędu
−
| style="text-align:center; vertical-align:top;" | '''Sterowanie lokalne'''<br>''Jest to domyślny tryb pracy po uruchomieniu SUP.<br>Charakteryzuje się brakiem reakcji na sytuację ruchową''.<br><br>'''Sterowanie automatyczne'''<br>''Oznacza automatyczną pracę SSP wraz z pełnieniem nadzoru z poziomu UZK''.
+
 
 +
| style="vertical-align:middle;" | Występuje losowo lub po “ręcznej” zmianie położenia przez dyżurnego.<br />Zazwyczaj oznacza nieoczekiwaną zmianę położenia napędu. W oknie szczegółowym sygnalizowana jest dodatkowo jako stan pośredni.
 +
| style="text-align:left;" | 1) zerowanie<br />2) jeżeli usterka nie ustąpiła:<br />   a) wezwanie automatyka
 
|-
 
|-
−
| style="text-align:center; vertical-align:top;" | [[Plik:RASP-UZK-oczekiwanie-1.png|120px|center]]<br>[[Plik:RASP-UZK-ostrzeganie-1.png|120px|center]]
+
| style="vertical-align:middle; font-weight:bold;" | Awaria ciągłości drąga
−
| style="text-align:center; vertical-align:top;" | '''Oczekiwanie'''<br>''Urządzenia na przejeździe są w stanie zasadniczym.<br>Sygnalizatory drogowe zezwalają na wjazd''.<br><br>'''Ostrzeganie'''<br>''Urządzenia na przejeździe zostały aktywowane przez nadjeżdżający pociąg.<br>Sygnalizatory zabraniają wjazdu''.
+
| colspan="2" style="vertical-align:middle;" | Nie występuje w SUP.
 
|-
 
|-
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | [[Plik:RASP-UZK-zor-1.png|120px|center]]
+
| style="vertical-align:middle; font-weight:bold;" | Awaria sygnalizatora
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Zdalne otwarcie rogatek'''<br>''Stan utrzymuje się do czasu prawidłowego przejazdu pociągu przez przejazd''.
+
| style="vertical-align:middle;" | Występuje losowo, oznacza przepalenie żarówki w jednej z komór
 +
| style="text-align:left;" | 1) zerowanie<br />2) jeżeli usterka nie ustąpiła:<br />   a) wezwanie automatyka
 
|-
 
|-
−
| rowspan="2"  style="text-align:center; vertical-align:middle;" | [[Plik:bukI-1.png|120px|top]]<br><br>[[Plik:ukI-1.png|120px|center]]
+
| style="vertical-align:middle; font-weight:bold;" | Niskie napięcie / Rozładowanie akumulatorów
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Brak usterek kategorii I'''<br>''Urządzenia są sprawne''.
+
| style="vertical-align:middle; font-style:italic;" | “Niskie napięcie” występuje po 3,5h od wystąpienia usterki “Brak ładowania”. Powoduje samoczynne załączenie ostrzegania na przejeździe.<br>Po 30 minutach akumulatory się rozładują całkowicie i zaniknie komunikacja z przejazdem.
 +
| Usterki nie da się naprawić ani wyzerować,<br>wezwanie automatyka również nic nie da
 
|-
 
|-
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Usterka kategorii I'''<br>''Ograniczenie prędkości do 20 km/h - sygnał na TOP lub rozkaz pisemny "O" (R307)''.
+
| style="vertical-align:middle; font-weight:bold;" | Brak transmisji
−
|-
+
| style="vertical-align:middle;" | Całkowity zanik komunikacji pomiędzy SUP a TD2.<br />W przypadku błędu krytycznego SUP zerwie połączenie z symulatorem oraz wyświetli okno z informacją o wystąpieniu błędu.
−
| rowspan="2"  style="text-align:center; vertical-align:middle;" | [[Plik:bukII-1.png|120px|top]]<br><br>[[Plik:ukII-1.png|120px|center]]
+
| style="text-align:left;" | 1) Menu -> SUP -> Połącz jeżeli jest dostępne<br />2) Jeżeli nie jest dostępne - przyczyną zaniku transmisji jest rozładowanie akumulatorów lub błąd krytyczny programu
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Brak usterek kategorii II'''<br>''Urządzenia są sprawne''.
+
|- style="font-weight:bold;"
−
|-
+
| colspan="3" style="vertical-align:middle;" | Usterki kat. II
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Usterka kategorii II'''<br>''Nie jest wymagane wprowadzenie ograniczenia.''.
 
−
|-
 
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | [[Plik:RASP-UZK-tp-1.png|120px|center]]
 
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Transmisja prawidłowa'''
 
−
|-
 
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | [[Plik:RASP-UZK-bt-1.png|120px|center]]
 
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Brak komunikacji SUP z TD2'''<br>''Ograniczyć prędkość!''
 
−
|-
 
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | [[Plik:RASP-UZK-ct1z-1.png|120px|center]]
 
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Czujniki toru 1 załączone'''
 
 
|-
 
|-
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | [[Plik:RASP-UZK-ct1w-1.png|120px|center]]
+
| style="vertical-align:middle; font-weight:bold;" | Usterka czujnika wyłączającego <br />(C2; C3; C12; C13)
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Czujniki toru 1 wyłączone'''
+
| style="vertical-align:middle;" | Występuje losowo, po wykryciu błędu w zliczaniu osi lub po zajęciu strefy dłużej niż 9 minut. Do zwolnienia strefy przejazdu zamiast uszkodzonych czujników wykorzystane zostaną czujniki włączające dla przeciwnego kierunku. Usterka czujników uniemożliwia ich wyłączenie.
 +
| style="text-align:left;" | 1) zerowanie<br />2) jeżeli usterka nie ustąpiła:<br />    a) wezwanie automatyka
 
|-
 
|-
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | [[Plik:RASP-UZK-ct2z-1.png|120px|center]]
+
| style="vertical-align:middle; font-weight:bold;" | Brak ładowania
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Czujniki toru 2 załączone'''
+
| style="vertical-align:middle;" | Występuje losowo, oznacza że przejazd nie jest zasilany z sieci energetycznej. Po 3,5h spowoduje to wystąpienie usterki “Niskie napięcie”.
−
|-
+
| Usterki nie da się naprawić ani wyzerować,<br>wezwanie automatyka również nic nie da
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | [[Plik:RASP-UZK-ct2w-1.png|120px|center]]
 
−
| style="text-align:center; vertical-align:center;" | '''Czujniki toru 2 wyłączone'''
 
 
|-
 
|-
 +
| style="vertical-align:middle; font-weight:bold;" | Usterki świateł białych / pomarańczowych tarcz TOP
 +
| style="vertical-align:middle;" | Występuje losowo, oznacza przepalenie żarówki.
 +
| style="text-align:left;" | 1) zerowanie<br />2) jeżeli usterka nie ustąpiła:<br />    a) wezwanie automatyka
 
|}
 
|}
−
 
−
== Okno szczegółowe == <!--T:8-->
 
−
Wejście do okna szczegółowego odbywa się poprzez wybranie odpowiedniego przejazdu na dolnej belce. Poza drobnymi różnicami wizualnymi jest ono tożsame w 4F 2.0 oraz 4.4Ft. W oknie przedstawione są szczegółowe informacje na temat stanu przejazdu oraz lista komunikatów odebranych od systemu. Okno szczegółowe pozwala na wydawaniu poleceń poprzez wybór odpowiedniego przycisku klawiszem Ctrl oraz prawym przyciskiem myszy.
 
−
Na górnej belce znajduje się 7 pól (5 pól przy kategorii C przejazdu). Wypełnienie danego pola kolorem czerwonym oznacza wystąpienie wskazanej usterki kategorii I.
 
−
W centralnej części znajduje się schemat wybranego przejazdu. Wypełnienie strefy kolorem oznacza zajęcie przez tabor. Interpretacja kierunku ruchu taboru odbywa się podczas zajęcia dalej strefy.
 
−
 
−
Po lewej stronie umieszczone są przyciski funkcyjne:
 
−
# Zezwolenie na ster. LOKALNE - brak funkcji,
 
−
# Sterowanie AUTOMATYCZNE - brak możliwości użycia,
 
−
# T1 zał / T2 zał,
 
−
# T1 wył / T2 wył,
 
−
# ZEROWANIE.
 
−
 
−
* '''Sposób użycia przycisków funkcyjnych'''
 
−
Okoliczności zostały przedstawione w ''Katalogach usterek'' (poniżej).
 
−
 
−
Wybranie polecenia odbywa się każdorazowo poprzez kliknięcie na odpowiednie pole <u>prawym</u> przyciskiem przy ze wciśniętym klawiszem <u>Ctrl</u> (PPM+Ctrl). Po wybraniu polecenia należy je nadać klawiszem <u>Enter</u>.
 
−
W przypadku pól ''T1 zał'' / ''T2 zał'' oraz ''ZEROWANIE'' przed wybraniem polecenia dodatkowo wyświetlone zostanie okno ''UWAGA''.
 
−
Czas na nadanie polecenia klawiszem Enter jest ograniczony czasowo do 20 sekund dla 4F lub 9 sekund dla 4.4Ft.
 
−
 
−
== Reakcja systemu na sytuację ruchową == <!--T:9-->
 
−
* '''Sytuacja typowa'''
 
−
Najechanie taboru na czujnik włączający (C1, C4, C11, C14) powoduje zainicjowanie pracy urządzeń przejazdowych.<br>
 
−
► ''Cykl pracy SSP w trybie zgodności z'' [https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/Ie/Ie-119_WCAG.pdf Ie-119]
 
−
# wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy,
 
−
# załączenie sygnalizatorów drogowych,
 
−
# po 13s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,
 
−
# po czasie potrzebnym na zjazd zestawu (obliczany z długości przejazdu, zwykle około 12-15s): rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,
 
−
# po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 7 sekund,
 
−
# po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,
 
−
# po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,
 
−
# po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,
 
−
# po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.
 
−
 
−
► ''Cykl pracy SSP w trybie "klasycznym"''
 
−
# wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy LUB na wszystkich tarczach (tryb synchroniczny),
 
−
# załączenie sygnalizatorów drogowych,
 
−
# po 8s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,
 
−
# po 16s: rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,
 
−
# po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 6 sekund,
 
−
# po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,
 
−
# po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,
 
−
# po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,
 
−
# po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.
 
−
* '''Sytuacja nietypowa'''
 
−
W przypadku wystąpienia usterki kategorii I konieczne jest ograniczenie prędkości na przejeździe do 20 km/h. Ograniczenie następuje poprzez wyświetlanie sygnału Osp1 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej (selektywnie dla toru i kierunku lub na wszystkich tarczach). Dla usterek kategorii II nie jest konieczne wprowadzenie ograniczenia prędkości na przejeździe.<br>
 
−
<u>W przypadku braku tarcz ostrzegawczych przejazdowych należy ograniczyć prędkość na przejeździe stosownym rozkazem pisemnym.</u><br>
 
−
Usterka może wystąpić gdy przejazd jest w stanie spoczynku - w kontenerze RASP co 30s przeprowadzany jest PULS-TEST wszystkich komponentów przejazdu, w tym ciągłości włókien żarówek.<br>
 
−
Usterki oznaczone w Katalogu jako “nie zanika” można usunąć poprzez wezwanie automatyka. Służy do tego menu <code>'''Ustawienia''' -> '''Wezwij automatyka'''</code>.
 
−
* '''Katalog usterek kategorii I'''
 
−
► ''Usterka czujnika włączającego (C1 C4 C11 C14)''<br>
 
−
Występuje w sytuacji zjechania ze strefy większej liczby osi niż wjechała (błąd zliczania), zajęcia strefy na dłużej niż 9 minut lub losowo (prawdopodobieństwo 0.2% / h). Usterka czujnika włączającego jest równoznaczna z załączeniem ostrzegania na przejeździe.
 
−
Po opuszczeniu przez tabor wszystkich stref należy wyzerować przejazd. Gdy podczas diagnostyki usterka powróciła, należy załączyć zerowanie ponownie, a między komunikatami “''System wyzerowany z UZK''” a “''Początek diagnostyki błędów po wyzerowaniu''” wyłączyć tor którego dotyczy usterka. Później można pomyśleć o wezwaniu automatyka.
 
−
 
−
► ''Awaria napędu''<br>
 
−
Występuje w sposób losowy (0.1% / h), poprzez ręczną zmianę położenia drąga (przez dyżurnego ruchu) lub gdy TD2 nie zwróci stanu rogatki w określonym czasie. Jest sygnalizowana dodatkowo poprzez stan pośredni drąga w oknie szczegółowym. Usterka nie zanika.
 
−
 
−
► ''Awaria ciągłości drąga''<br>
 
−
Obecnie nie występuje w programie ze względu na niemożność jej odwzorowania w TD2.
 
−
 
−
► ''Awaria sygnalizatora''<br>
 
−
Występuje w sposób losowy (0.1% / h) lub gdy TD2 nie zwróci stanu sygnalizatora w określonym czasie. Usterka nie zanika.
 
−
 
−
► ''Niskie napięcie / Rozładowanie akumulatorów''<br>
 
−
Występuje po 3,5h od wystąpienia usterki Brak ładowania. Powoduje zamknięcie przejazdu dla ruchu. Usterka nie zanika. Po 30 minutach nastąpi zanik komunikacji z przejazdem (przejazd się rozładuje).
 
−
 
−
► ''Brak transmisji''<br>
 
−
Oznacza brak komunikacji między sterownikami PLC a UZK. Na gruncie SUP oznacza to faktyczny brak komunikacji pomiędzy SUPem a TD2 lub zasymulowaną utratę transmisji po rozładowaniu się akumulatorów przejazdu.
 
−
* '''Katalog usterek kategorii II'''
 
−
► ''Usterka czujnika wyłączającego (C2 C3 C12 C13)''<br>Występuje w sytuacji zjechania ze strefy większej liczby osi niż wjechała (błąd zliczania), zajęcia strefy na dłużej niż 9 minut lub losowo (prawdopodobieństwo 0.2% / h). Usterka powoduje wykorzystywanie strefy C1C4 do stwierdzania zwolnienia strefy C2C3, dlatego nie wymaga ograniczenia prędkości na przejeździe.
 
−
Po opuszczeniu przez tabor wszystkich stref należy wyzerować przejazd. Gdy podczas diagnostyki usterka powróciła, należy ją potwierdzić i kontynuować prowadzenie ruchu. Wyłączenie czujników nie jest zalecane.
 
−
 
−
► ''Brak ładowania''<br>
 
−
Występuje losowo (0.01% / h). Po 3,5h następuje usterka ''Niskie napięcie / Rozładowanie akumulatorów''. Usterka nie zanika.
 
−
 
−
► ''Usterki świateł białych / pomarańczowych tarcz TOP''<br>
 
−
Występuje losowo (0.1% / h na przepalenie światła białego, 0.05% / h na przepalenie światła pomarańczowego) lub gdy TD2 nie zwróci stanu tarczy w określonym czasie. Usterka świateł białych powoduje wyświetlenie sygnału Osp1. Usterka nie zanika.
 

Aktualna wersja na dzień 14:52, 24 mar 2022

Inne języki:
Deutsch • ‎English • ‎polski • ‎čeština


O programie

Symulator Urządzeń Przejazdowych (SUP) jest symulatorem urządzenia zdalnej kontroli RASP-UZK w wersjach 4F 2.0 oraz 4.4Ft. W symulatorze SUP pełni dodatkowo funkcję kontenera przejazdowego, odpowiadając za raportowanie swojego stanu do UZK oraz wykonywanie jego poleceń.
SUP nie wspiera w tym momencie przejazdów utwierdzanych w przebiegach i wzbudzanych przebiegowo, a także przejazdów na szlakach wielotorowych (przy >2 torach RASP może służyć jedynie jako dodatkowa sygnalizacja na przejeździe kat. A). Wspierane jest dublowanie czujników poprzez dodanie litery a lub b na końcu nazwy czujnika.

Wymagania sprzętowe

► Zalecany system operacyjny Microsoft Windows 10 64-bit lub nowszy (na wersji Windows 7 64-bit Service Pack 1 program uruchamia się, ale nie jest gwarantowane jego działanie)
► .NET Framework 4.8
► >10MB wolnego miejsca na dysku
► Monitor z rozdzielczością minimum 1024x768

Nawiązanie połączenia ze scenerią

Łączenie ze scenerią

Po uruchomieniu scenerii w trybie dyżurnego należy wczytać plik konfiguracyjny przejazdu, wybierając w menu Plik > Wczytaj.

Następnie należy nawiązać połączenie, wybierając w menu Plik > Połącz. W nowym oknie należy potwierdzić adres IP hosta i numer portu lub wprowadzić ewentualne poprawki.
Proces nawiązywania połączenia trwa w sumie około 20 sekund. W tym czasie przejazdy na scenerii przywracane są do stanu zasadniczego, dlatego podczas jazdy pociągu NIE WOLNO nawiązywać połączenia z symulatorem.


Okno główne (4F 2.0)

Okno główne (4F 2.0)

W oknie głównym przedstawione są podstawowe informacje na temat monitorowanych przejazdów. Odwzorowanie stanu SSP realizowane jest poprzez wypełnianie odpowiednich pól kolorem. Usterki są sygnalizowane dodatkowo sygnałem dźwiękowym ciągłym (kat. I) lub przerywanym (kat. II).

► Pola w oknie głównym

Nazwa pola Kolor pola
(nazwa przejazdu) » kilometr przejazdu
STEROWANIE » zielony - sterowanie automatyczne
» pomarańczowy - sterowanie lokalne
USTERKA I » szary - brak usterek kat. I
» czerwony migający - usterka kat. I
USTERKA II » szary - brak usterek kat. II
» czerwony stały - usterka kat. II
TRANSMISJA » szary (TRANSMISJA OK) - transmisja prawidłowa
» czerwony (BRAK TRANSMISJI) - brak komunikacji SUP z TD2 lub baterie są rozładowane
TOR I » szary - czujniki toru 1 załączone
» czerwony - czujniki toru 1 wyłączone
TOR II » szary - czujniki toru 2 załączone
» czerwony - czujniki toru 2 wyłączone

Okno główne (4.4Ft)

Okno główne (4.4Ft)

Podobnie jak w interfejsie 4F 2.0 okno główne 4.4Ft przedstawia podstawowe informacje na temat monitorowanych przejazdów, a odwzorowanie stanu SSP realizowane jest poprzez wypełnianie odpowiednich pól kolorem. Usterki są sygnalizowane dodatkowo sygnałem dźwiękowym ciągłym (kat. I) lub przerywanym (kat. II).

► Pola w oknie głównym

Nazwa pola Kolor pola
(nazwa przejazdu) » kilometr przejazdu
STAN
(uproszczony schemat przejazdu) 		» biały - brak komunikacji SUP z TD2
» fioletowy - oczekiwanie
» szary - ostrzeganie
» czerwony/biały migający - usterka kat. I lub II
STEROWANIE » zielony (OK auto) - sterowanie automatyczne
» pomarańczowy (OK lokalnie) - sterowanie lokalne
ZEROWANIE » szary (OK zer.) - stan zasadniczy
» ciemnoczerwony (Zerowanie) - zdalne otwarcie rogatek
USTERKA I » szary (OK ust. 2) - brak usterek kat. I
» czerwony migający (Ust. kat.1) - usterka kat. I
USTERKA II » szary (OK ust.2) - brak usterek kat. II
» żółty (Ust. kat.2) - usterka kat. II
TRANSMISJA » szary (OK transm.) - transmisja prawidłowa
» czerwony (BRAK transm.) - brak komunikacji SUP z TD2 lub baterie są rozładowane
ZASILANIE » szary (OK 230V) - kontener SSP zasilany z sieci
» pomarańczowy (BRAK zasil.) - kontener SSP zasilany z baterii
TOR I » szary (Tor 1 ZAŁ.) - czujniki toru 1 załączone
» czerwony (Tor 1 WYŁ.) - czujniki toru 1 wyłączone
TOR II » szary (Tor 2 ZAŁ.) - czujniki toru 2 załączone
» czerwony (Tor 2 WYŁ.) - czujniki toru 2 wyłączone

Okno szczegółowe (4F 2.0 & 4.4Ft)

Widok okna szczegółowego 4F 2.0
Widok okna szczegółowego 4.4Ft
Wejście do okna szczegółowego odbywa się poprzez wybranie odpowiedniego przejazdu na dolnej belce. Poza drobnymi różnicami wizualnymi jest ono tożsame w 4F 2.0 oraz 4.4Ft. W oknie przedstawione są szczegółowe informacje na temat stanu przejazdu oraz lista komunikatów odebranych od systemu. Okno szczegółowe pozwala na wydawaniu poleceń poprzez wybór odpowiedniego przycisku klawiszem Ctrl oraz prawym przyciskiem myszy.
Na górnej belce znajduje się 7 pól (5 pól przy kategorii C przejazdu). Wypełnienie danego pola kolorem czerwonym oznacza wystąpienie wskazanej usterki kategorii I.

► Schemat przejazdu
W centralnej części znajduje się schemat wybranego przejazdu. Schemat przedstawia odwzorowanie urządzeń na przejeździe. Wypełnienie strefy kolorem oznacza zajęcie przez tabor. Interpretacja kierunku ruchu taboru odbywa się podczas zajęcia dalej strefy.

► Przyciski funkcyjne
Po lewej stronie okna szczegółowego umieszczone są przyciski funkcyjne (tabela).

Nazwa pola Kolor pola
Zezwolenie na ster. LOKALNE (4F 2.0)
Sterowanie LOKALNE (4.4Ft) 		» pomarańczowy - przejazd jest sterowany lokalnie (ręcznie)
» pomarańczowy migający - zezwolono na sterowanie lokalne
» szary - sterowanie automatyczne
Sterowanie AUTOMATYCZNE (4F 2.0)
Sterowanie AUTOMAT. (4.4Ft) 		» zielony - przejazd jest sterowany automatycznie
» zielony migający - przejazd jest sterowany lokalnie (tylko 4.4Ft)
» szary - sterowanie lokalne
T1 ZAŁ. / T2 ZAŁ. » szary - czujniki w torze wyłączone
» zielony - czujniki w torze włączone
T1 WYŁ. / T2 WYŁ. » szary - czujniki w torze włączone
» czerwony - czujniki w torze wyłączone
ZEROWANIE » szary - stan zasadniczy
» fioletowy (4F 2.0) - system wyzerowany z UZK
» ciemnoczerwony (4.4Ft) - system wyzerowany z UZK

Pole wypełnione kolorem niebieskim migającym oznacza, że polecenie zostało wydane i nie zostało nadane. Do nadania polecenia służy klawisz Enter. Czas na nadanie polecenia klawiszem Enter jest ograniczony czasowo do 20 sekund dla 4F lub 9 sekund dla 4.4Ft. Po nadaniu polecenia pole zmieni kolor.

► Sposób użycia przycisków funkcyjnych
Okoliczności zostały przedstawione w Tabeli usterek.
Wybranie polecenia odbywa się każdorazowo poprzez kliknięcie na odpowiednie pole prawym przyciskiem ze wciśniętym klawiszem Ctrl (Ctrl+PPM). Po wybraniu polecenia należy je nadać klawiszem Enter.
W przypadku pól T1 zał / T2 zał oraz ZEROWANIE przed wybraniem polecenia dodatkowo wyświetlone zostanie okno UWAGA. Czas na kliknięcie przycisku Dalej jest ograniczony czasowo.
W przypadku gdy kolor pola jest inny niż stan zasadniczy lub SUP nie jest połączony z TD2 nie da nadać się wybranego polecenia.

► Włączanie i wyłączanie czujników torowych
Wyłączanie / włączanie czujników stosuje się w przypadku prac torowych, przejazdu wagonu pomiarowego, uszkodzenia czujnika włączającego.
Pole T1 ZAŁ. / T2 ZAŁ. w kolorze zielonym oznacza, że czujniki są włączone. T1 WYŁ. / T2 WYŁ. w kolorze czerwonym oznacza, że czujniki są wyłączone.
UWAGA: po wyłączeniu czujników sygnalizacja nie będzie załączana podczas przejazdu pociągu! W przypadku braku TOP należy ograniczyć prędkość do 20 km/h stosownym rozkazem pisemnym!

► Zerowanie przejazdu
Zerowanie przejazdu jest próbą doprowadzenia do stanu zasadniczego - wyłączenia ostrzegania. Powinno być wykonane po wystąpieniu usterki. Po przeprowadzeniu zerowania wykonywana jest diagnostyka całego przejazdu, podczas której usterki mogą zostać wykryte ponownie.
Przejazd pierwszego pociągu po dowolnym torze i w dowolnym kierunku powinien się odbyć ze zmniejszoną prędkością (dla przejazdów z TOP zostaną zapalone światła pomarańczowe).
Jeżeli usterka nie minęła po wyzerowaniu, należy postępować w sposób wskazany w Tabeli usterek.

► Sterowanie automatyczne / lokalne
W SUP nie ma możliwości zmiany sterowania lokalnego na automatyczne i odwrotnie. SUP zmienia tryb pracy automatycznie po nawiązaniu połączenia z symulatorem i przywróceniu przejazdów do stanu zasadniczego.

Komunikaty

Listy komunikatów

Na dole okna szczegółowego umieszczona jest lista z komunikatami dotyczącymi przejazdu SSP.
Informacje zawarte w komunikatach:
► stan urządzeń na przejeździe,
► stan przejazdu,
► wystąpienia usterek na przejeździe,
► potwierdzenie usterek.
Przy użyciu prawego przycisku myszy (PPM) zostanie wyświetlone menu kontekstowe pozwalające na zmianę trybu wyświetlanych komunikatów (lista uproszczona lub lista szczegółowa).

Ustawienia

Ustawienia

Po wybraniu w menu Narzędzia > Ustawienia otworzy się okno ustawień. Ustawienia są globalne, to znaczy dotyczą wszystkich instancji SUP niezależnie od wczytanego pliku konfiguracyjnego przejazdu.
Zmiana częstotliwości występowania konkretnej usterki losowej odbywa się poprzez przesunięcie suwaka w żądane położenie.

Stopień Mnożnik
Brak 0
Bardzo rzadkie 0,5
Rzadkie 1
Częste 2
Bardzo częste 5

Przycisk Wezwij automatyka służy do usunięcia usterek. Po jego użyciu należy postępować w sposób wskazany przez automatyka.

Edytor

Okno edytora

SUP pozwala na samodzielne tworzenie plików konfiguracyjnych przejazdu za pomocą wbudowanego narzędzia.

► Przejazd

Pole Wartość
Kilometr przejazdu format XX.YYY
Nazwa TD2 format PXXYYY
Numer linii tekst
Dł. przej. wzdłuż osi jezdni liczba z zakresu 6-50
Typ przejazdu jednotorowy / dwutorowy
Rogatki 4 rogatki / 2 rogatki / brak rogatek
Oznaczenie drogi pionowe / pochyłe / brak
Wersja interfejsu 4.4Ft / 4F 2.0
Opis TOP TOPx [xx] / TOPx xx / TOPx
Obsługa TOP nie / tak
Synchroniczne TOP (4F 2.0) nie / tak
Nazwy posterunków (4.4Ft) nie / tak
Tryb zgodności z Ie-119 (4.4Ft) tak / nie
Odwrócenie SSP nie / tak


► Sygnalizacja
Wybór umiejscowienia od 2 do 8 sygnalizatorów drogowych. Numeracja jest narzucona przez Edytor - na scenerii sygnalizatory drogowe należy nazywać w sposób zaprezentowany w niniejszej zakładce, z dodaniem prefiksu Nazwa TD2.

► Nazwy
Zdefiniowanie nazw tarcz ostrzegawczych przejazdowych (w edytorze bez prefiksu - stosuje się go tylko na scenerii) oraz nazw torów i sąsiadujących posterunków.

► Lista SSP
Manipulowanie już zdefiniowanymi przejazdami kolejowymi - zmienianie kolejności, wczytywanie, zapisywanie zmian, usuwanie. Dodawanie nowego przejazdu odbywa się w zakładce Przejazd.

► Obliczenia
Określanie minimalnej odległości czujników włączających od przejazdu z uwzględnieniem:
» minimalnego czasu ostrzegania dla wybranej kategorii,
» czasu zjazdu zestawu z przejazdu,
» sekwencji ostrzegania (8-16-16-6 dla starych wytycznych, 13-10-x-10-7 dla nowych gdzie x - minimalny czas zjazdu zestawu).

Reakcja systemu na sytuację ruchową

► Sytuacja typowa
Najechanie taboru na czujnik włączający (C1, C4, C11, C14) powoduje zainicjowanie pracy urządzeń przejazdowych.

  • Cykl pracy SSP w trybie zgodności z Ie-119

1) wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy,
2) załączenie sygnalizatorów drogowych,
3) po 13s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,
4) po czasie potrzebnym na zjazd zestawu (obliczany z długości przejazdu, zwykle około 12-15s): rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,
5) po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 7 sekund,
6) po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,
7) po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,
8) po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,
9) po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.

  • Cykl pracy SSP w trybie "klasycznym"

1) wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy LUB na wszystkich tarczach (tryb synchroniczny),
2) załączenie sygnalizatorów drogowych,
3) po 8s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,
4) po 16s: rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,
5) po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 6 sekund,
6) po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,
7) po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,
8) po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,
9) po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.
► Sytuacja nietypowa
W przypadku wystąpienia usterki kategorii I konieczne jest ograniczenie prędkości na przejeździe do 20 km/h. Ograniczenie następuje poprzez wyświetlanie sygnału Osp1 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej (selektywnie dla toru i kierunku lub na wszystkich tarczach). Dla usterek kategorii II nie jest konieczne wprowadzenie ograniczenia prędkości na przejeździe.
W przypadku braku tarcz ostrzegawczych przejazdowych należy ograniczyć prędkość na przejeździe stosownym rozkazem pisemnym.
Usterka może wystąpić gdy przejazd jest w stanie spoczynku - w kontenerze RASP co 30 sekund przeprowadzany jest PULS-TEST wszystkich komponentów przejazdu, w tym ciągłości włókien żarówek.
Szczegółowy sposób postępowania przedstawiony został w Tabeli usterek.

Schemat przejazdu

Instrukcja RASP-UZK-schematprzejazdu-1.PNG

Tabela usterek

Nazwa usterki Opis usterki Postępowanie
Usterki kat. I
Usterka czujnika włączającego
(C1; C4; C11; C14) 		Występuje losowo, po wykryciu błędu w zliczaniu osi lub po zajęciu strefy dłużej niż 9 minut.
Powoduje samoczynne załączenie ostrzegania na przejeździe. Usterka czujników uniemożliwia ich wyłączenie. 		1) zerowanie
2) jeżeli usterka nie ustąpiła:
a) ponowne zerowanie
b) wyłączenie czujników po komunikacie “System wyzerowany z UZK”
(przed załączeniem diagnostyki przejazd “nie widzi” usterki)
c) wezwanie automatyka
Awaria napędu Występuje losowo lub po “ręcznej” zmianie położenia przez dyżurnego.
Zazwyczaj oznacza nieoczekiwaną zmianę położenia napędu. W oknie szczegółowym sygnalizowana jest dodatkowo jako stan pośredni. 		1) zerowanie
2) jeżeli usterka nie ustąpiła:
a) wezwanie automatyka
Awaria ciągłości drąga Nie występuje w SUP.
Awaria sygnalizatora Występuje losowo, oznacza przepalenie żarówki w jednej z komór 1) zerowanie
2) jeżeli usterka nie ustąpiła:
a) wezwanie automatyka
Niskie napięcie / Rozładowanie akumulatorów “Niskie napięcie” występuje po 3,5h od wystąpienia usterki “Brak ładowania”. Powoduje samoczynne załączenie ostrzegania na przejeździe.
Po 30 minutach akumulatory się rozładują całkowicie i zaniknie komunikacja z przejazdem. 		Usterki nie da się naprawić ani wyzerować,
wezwanie automatyka również nic nie da
Brak transmisji Całkowity zanik komunikacji pomiędzy SUP a TD2.
W przypadku błędu krytycznego SUP zerwie połączenie z symulatorem oraz wyświetli okno z informacją o wystąpieniu błędu. 		1) Menu -> SUP -> Połącz jeżeli jest dostępne
2) Jeżeli nie jest dostępne - przyczyną zaniku transmisji jest rozładowanie akumulatorów lub błąd krytyczny programu
Usterki kat. II
Usterka czujnika wyłączającego
(C2; C3; C12; C13) 		Występuje losowo, po wykryciu błędu w zliczaniu osi lub po zajęciu strefy dłużej niż 9 minut. Do zwolnienia strefy przejazdu zamiast uszkodzonych czujników wykorzystane zostaną czujniki włączające dla przeciwnego kierunku. Usterka czujników uniemożliwia ich wyłączenie. 1) zerowanie
2) jeżeli usterka nie ustąpiła:
a) wezwanie automatyka
Brak ładowania Występuje losowo, oznacza że przejazd nie jest zasilany z sieci energetycznej. Po 3,5h spowoduje to wystąpienie usterki “Niskie napięcie”. Usterki nie da się naprawić ani wyzerować,
wezwanie automatyka również nic nie da
Usterki świateł białych / pomarańczowych tarcz TOP Występuje losowo, oznacza przepalenie żarówki. 1) zerowanie
2) jeżeli usterka nie ustąpiła:
a) wezwanie automatyka
Źródło: „https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Instrukcja_RASP-UZK/pl&oldid=15315”