Instrukcja RASP-UZK/cs

O programu

Simulátor přejezdových zařízení (SUP) je simulátor zařízení vzdáleného ovládání RASP-UZK ve verzích 4F 2.0 a 4.4Ft. V simulátoru funguje SUP navíc jako přejezdový kontejner, který je zodpovědný za hlášení svého stavu do UZK a vykonávání jeho povelů..
SUP v tuto chvíli nepodporuje přejezdy, které jsou potvrzovýny v jízdních cestách nebo aktivovaných postavením jízdní cesty nebo přejezdy na vícekolejných tratích (u >2 kolejí může RASP sloužit pouze jako doplňková signalizace na přejezdech kategorie A). Duplicita snímačů je podporována přidáním písmene a nebo b na konec názvu snímače..

Hardwarové požadavky

► Doporučený operační systém Microsoft Windows 10 64-bit nebo novější (v systému Windows 7 64-bit verze Service Pack 1 program funguje, ale není zaručena jeho funkčnost).
► .NET Framework 4.8
► >10MB volného místa na disku
► Monitor s minimálním rozlišením 1024x768

Navázání propojení se scenérií

Propojení se scenérií

Po spuštění scenérie v režimu výpravčího načtěte konfigurační soubor přejezdu výběrem možnosti v nabídce. Plik > Wczytaj.

Následně by mělo být navázáno připojení výběrem v nabídce Plik > Połącz. V novém okně potvrďte adresu IP hostitele a číslo portu, případně proveďte opravy..
Proces navázání spojení trvá celkem asi 20 sekund. Během této doby jsou přejezdy na scenérií uváděny do základního stavu, takže během jízdy vlaku NENÍ DOVOLENO navazovat připojení k simulátoru.

Hlavní okno (4F 2.0)

Hlavní okno (4F 2.0)

V hlavním okně jsou uvedeny základní informace o kontrolovaných přejezdech. Stav SSP je znázorněn barevným vyplněním příslušných polí. Poruchy jsou navíc signalizovány trvalým (kat. I) nebo přerušovaným (kat. II) akustickým signálem..

► Pole v hlavním okně

Název pole		Barva pole
(název přejezdu)		» kilometr přejezdu
STEROWANIE		» zelená - automatické ovládání » oranžová - místní ovládání
USTERKA I		» šedá - bez poruch kategorie I » blikající červená - porucha kat. I
USTERKA II		» šedá - bez poruch kategorie II » travlá červená - porucha kat. II
TRANSMISJA		» šedá (TRANSMISJA OK) - normální přenos » červená (BRAK TRANSMISJI) - SUP nekomunikuje s TD2 nebo jsou vybité baterie
TOR I		» šedá - snímače 1. koleje zapnuté » červená - snímače 1. koleje vypnuté
TOR II		» šedá - snímače 2. koleje zapnuté » červená - snímače 2. koleje vypnuté

Hlavní okno (4.4Ft)

Hlavní okno (4.4Ft)

Stejně jako v rozhraní 4F 2.0 jsou v hlavním okně uvedeny základní informace o kontrolovaných přejezdech. Stav SSP je znázorněn barevným vyplněním příslušných polí. Poruchy jsou navíc signalizovány trvalým (kat. I) nebo přerušovaným (kat. II) akustickým signálem..

► Pole v hlavním okně

Název pole		Barva pole
(název přejezdu)		» kilometr přejezdu
STAN (zjednodušené schéma přejezdu)		» bílá - SUP nekomunikuje s TD2 » fialová - očekávání » šedá - výstraha » červená/blikající bílá - porcuha kategorie I nebo II
STEROWANIE		» zelená (OK auto) - automatické ovládání » oranžová (OK lokalnie) - místní ovládání
ZEROWANIE		» šedá (OK zer.) - základní stav » tmavě červená (Zerowanie) - vzdálené otevření závor
USTERKA I		» šedá (OK ust. 2) - bez poruchy kategorie I » blikající červená (Ust. kat.1) - porucha kat. I
USTERKA II		» šedá (OK ust.2) - bez poruchy kategorie II » žlutá (Ust. kat.2) - porucha kat. II
TRANSMISJA		» šedá (OK transm.) - normální přenos » červená (BRAK transm.) - SUP nekomunikuje s TD2 nebo jsou vybité baterie
ZASILANIE		» šedá (OK 230V) - kontejner PZZ napájen ze sítě » oranžová (BRAK zasil.) - kontejner PZZ napájen z baterií
TOR I		» šedá (Tor 1 ZAŁ.) - snímače 1. koleje zapnuté » červená (Tor 1 WYŁ.) - snímače 1. koleje vypnuté
TOR II		» šedá (Tor 2 ZAŁ.) - snímače 2. koleje zapnuté » červená (Tor 2 WYŁ.) - snímače 2. koleje vypnuté

Detailní okno (4F 2.0 & 4.4Ft)

Pohled na detailní okno 4F 2.0
Pohled na detailní okno 4.4Ft
Okno s podrobnostmi je dostupné výběrem příslušného přejezdu na spodní liště. Kromě drobných vizuálních rozdílů je stejný u verze 4F 2.0 i 4.4Ft. Okno poskytuje podrobné informace o stavu přejezdu a seznam zpráv přijatých ze systému. Okno s podrobnostmi umožňuje vydávat příkazy výběrem příslušného tlačítka pomocí klávesy Ctrl a pravého tlačítka myši..
Na horní liště je 7 polí (5 polí pro přejezd kategorie C). Pokud je pole zbarveno červeně, znamená to poruchu kategorie I.

► Schéma přejezdu
Střední část obsahuje schéma vybraného přejezdu. Na schématu je znázorněno zařízení na přejezdu. Vyplnění příslušné oblasti barvou označuje obsazení kolejovými vozidly. Interpretace směru pohybu kolejových vozidel se provádí při dalším obsazení oblasti..

► Funkční tlačítka
Na levé straně okna s podrobnostmi jsou funkční tlačítka (tabulka)..

Název pole	Barva pole
Zezwolenie na ster. LOKALNE (4F 2.0) Sterowanie LOKALNE (4.4Ft)	» oranžová - přejezd je ovládaný místně (ručně) » blikající oranžová - dáno povolení k místnímu ovládaní » šedá - automatické ovládání
Sterowanie AUTOMATYCZNE (4F 2.0) Sterowanie AUTOMAT. (4.4Ft)	» zelená - přejezd je ovládán automaticky » blikající zelená - přejezd je ovládán automaticky (jenom 4.4Ft) » šedá - ovládán místně
T1 ZAŁ. / T2 ZAŁ.	» šedá - snímače w koleji vypnuté » zelená - snímače v koleji zapnuté
T1 WYŁ. / T2 WYŁ.	» šedá - snímače v koleji zapnuté » červená - snímače w koleji vypnuté
ZEROWANIE	» šedá - základní stav » fialová (4F 2.0) - systém vyresetovaný z UZK » tmavě červená (4.4Ft) - systém vyresetovaný z UZK

Pole vyplněné blikající modrou barvou znamená, že příkaz byl vydán a nebyl odeslán. Klávesa Enter slouží k přenosu příkazu. Doba přenosu příkazu pomocí klávesy Enter je omezena na 20 sekund pro 4F nebo 9 sekund pro 4.4Ft. Po zadání příkazu se barva pole změní..

► Jak používat funkční klávesy
Náležitosti byly uvedeny v Tabulka poruch.
Příkaz se vybírá vždy kliknutím na příslušné pole pravým tlačítkem se stisknutou klávesou Ctrl (Ctrl+PTM). Po výběru příkazu je třeba ho vydat pomocí klávesy Enter.
V případě polí T1 zał / T2 zał nebo ZEROWANIE před výběrem příkazu se navíc zobrazí okno UWAGA. Čas kliknout na tlačítko Dalej je časově omezený.
Pokud se barva pole liší od základního stavu nebo SUP není připojen k TD2, nelze zvolený příkaz vydat.

► Zapínání a vypínání kolejových snímačů
Wyłączanie / włączanie czujników stosuje się w przypadku prac torowych, przejazdu wagonu pomiarowego, uszkodzenia czujnika włączającego.
Pole T1 ZAŁ. / T2 ZAŁ. w kolorze zielonym oznacza, że czujniki są włączone. T1 WYŁ. / T2 WYŁ. w kolorze czerwonym oznacza, że czujniki są wyłączone.
UWAGA: po wyłączeniu czujników sygnalizacja nie będzie załączana podczas przejazdu pociągu! W przypadku braku TOP należy ograniczyć prędkość do 20 km/h stosownym rozkazem pisemnym!

► Zerowanie przejazdu
Zerowanie przejazdu jest próbą doprowadzenia do stanu zasadniczego - wyłączenia ostrzegania. Powinno być wykonane po wystąpieniu usterki. Po przeprowadzeniu zerowania wykonywana jest diagnostyka całego przejazdu, podczas której usterki mogą zostać wykryte ponownie.
Przejazd pierwszego pociągu po dowolnym torze i w dowolnym kierunku powinien się odbyć ze zmniejszoną prędkością (dla przejazdów z TOP zostaną zapalone światła pomarańczowe).
Jeżeli usterka nie minęła po wyzerowaniu, należy postępować w sposób wskazany w Tabeli usterek.

► Sterowanie automatyczne / lokalne
W SUP nie ma możliwości zmiany sterowania lokalnego na automatyczne i odwrotnie. SUP zmienia tryb pracy automatycznie po nawiązaniu połączenia z symulatorem i przywróceniu przejazdów do stanu zasadniczego.

Komunikaty

Listy komunikatów

Na dole okna szczegółowego umieszczona jest lista z komunikatami dotyczącymi przejazdu SSP.
Informacje zawarte w komunikatach:
► stan urządzeń na przejeździe,
► stan przejazdu,
► wystąpienia usterek na przejeździe,
► potwierdzenie usterek.
Przy użyciu prawego przycisku myszy (PPM) zostanie wyświetlone menu kontekstowe pozwalające na zmianę trybu wyświetlanych komunikatów (lista uproszczona lub lista szczegółowa).

Ustawienia

Ustawienia

Po wybraniu w menu Narzędzia > Ustawienia otworzy się okno ustawień. Ustawienia są globalne, to znaczy dotyczą wszystkich instancji SUP niezależnie od wczytanego pliku konfiguracyjnego przejazdu.
Zmiana częstotliwości występowania konkretnej usterki losowej odbywa się poprzez przesunięcie suwaka w żądane położenie.

Stopień	Mnożnik
Brak	0
Bardzo rzadkie	0,5
Rzadkie	1
Częste	2
Bardzo częste	5

Przycisk Wezwij automatyka służy do usunięcia usterek. Po jego użyciu należy postępować w sposób wskazany przez automatyka.

Edytor

Okno edytora

SUP pozwala na samodzielne tworzenie plików konfiguracyjnych przejazdu za pomocą wbudowanego narzędzia.

► Przejazd

Pole	Wartość
Kilometr przejazdu	format XX.YYY
Nazwa TD2	format PXXYYY
Numer linii	tekst
Dł. przej. wzdłuż osi jezdni	liczba z zakresu 6-50
Typ przejazdu	jednotorowy / dwutorowy
Rogatki	4 rogatki / 2 rogatki / brak rogatek
Oznaczenie drogi	pionowe / pochyłe / brak
Wersja interfejsu	4.4Ft / 4F 2.0
Opis TOP	TOPx [xx] / TOPx xx / TOPx
Obsługa TOP	nie / tak
Synchroniczne TOP (4F 2.0)	nie / tak
Nazwy posterunków (4.4Ft)	nie / tak
Tryb zgodności z Ie-119 (4.4Ft)	tak / nie
Odwrócenie SSP	nie / tak

► Sygnalizacja
Wybór umiejscowienia od 2 do 8 sygnalizatorów drogowych. Numeracja jest narzucona przez Edytor - na scenerii sygnalizatory drogowe należy nazywać w sposób zaprezentowany w niniejszej zakładce, z dodaniem prefiksu Nazwa TD2.

► Nazwy
Zdefiniowanie nazw tarcz ostrzegawczych przejazdowych (w edytorze bez prefiksu - stosuje się go tylko na scenerii) oraz nazw torów i sąsiadujących posterunków.

► Lista SSP
Manipulowanie już zdefiniowanymi przejazdami kolejowymi - zmienianie kolejności, wczytywanie, zapisywanie zmian, usuwanie. Dodawanie nowego przejazdu odbywa się w zakładce Przejazd.

► Obliczenia
Określanie minimalnej odległości czujników włączających od przejazdu z uwzględnieniem:
» minimalnego czasu ostrzegania dla wybranej kategorii,
» czasu zjazdu zestawu z przejazdu,
» sekwencji ostrzegania (8-16-16-6 dla starych wytycznych, 13-10-x-10-7 dla nowych gdzie x - minimalny czas zjazdu zestawu).

Reakcja systemu na sytuację ruchową

► Sytuacja typowa
Najechanie taboru na czujnik włączający (C1, C4, C11, C14) powoduje zainicjowanie pracy urządzeń przejazdowych.

• Cykl pracy SSP w trybie zgodności z Ie-119

1) wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy,
2) załączenie sygnalizatorów drogowych,
3) po 13s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,
4) po czasie potrzebnym na zjazd zestawu (obliczany z długości przejazdu, zwykle około 12-15s): rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,
5) po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 7 sekund,
6) po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,
7) po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,
8) po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,
9) po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.

• Cykl pracy SSP w trybie "klasycznym"

1) wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy LUB na wszystkich tarczach (tryb synchroniczny),
2) załączenie sygnalizatorów drogowych,
3) po 8s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,
4) po 16s: rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,
5) po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 6 sekund,
6) po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,
7) po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,
8) po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,
9) po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.
► Sytuacja nietypowa
W przypadku wystąpienia usterki kategorii I konieczne jest ograniczenie prędkości na przejeździe do 20 km/h. Ograniczenie następuje poprzez wyświetlanie sygnału Osp1 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej (selektywnie dla toru i kierunku lub na wszystkich tarczach). Dla usterek kategorii II nie jest konieczne wprowadzenie ograniczenia prędkości na przejeździe.
W przypadku braku tarcz ostrzegawczych przejazdowych należy ograniczyć prędkość na przejeździe stosownym rozkazem pisemnym.
Usterka może wystąpić gdy przejazd jest w stanie spoczynku - w kontenerze RASP co 30 sekund przeprowadzany jest PULS-TEST wszystkich komponentów przejazdu, w tym ciągłości włókien żarówek.
Szczegółowy sposób postępowania przedstawiony został w Tabeli usterek.

Schemat przejazdu

Tabela usterek

Nazwa usterki	Opis usterki	Postępowanie
Usterki kat. I
Usterka czujnika włączającego (C1; C4; C11; C14)	Występuje losowo, po wykryciu błędu w zliczaniu osi lub po zajęciu strefy dłużej niż 9 minut. Powoduje samoczynne załączenie ostrzegania na przejeździe. Usterka czujników uniemożliwia ich wyłączenie.	1) zerowanie 2) jeżeli usterka nie ustąpiła: a) ponowne zerowanie b) wyłączenie czujników po komunikacie “System wyzerowany z UZK” (przed załączeniem diagnostyki przejazd “nie widzi” usterki) c) wezwanie automatyka
Awaria napędu	Występuje losowo lub po “ręcznej” zmianie położenia przez dyżurnego. Zazwyczaj oznacza nieoczekiwaną zmianę położenia napędu. W oknie szczegółowym sygnalizowana jest dodatkowo jako stan pośredni.	1) zerowanie 2) jeżeli usterka nie ustąpiła: a) wezwanie automatyka
Awaria ciągłości drąga	Nie występuje w SUP.
Awaria sygnalizatora	Występuje losowo, oznacza przepalenie żarówki w jednej z komór	1) zerowanie 2) jeżeli usterka nie ustąpiła: a) wezwanie automatyka
Niskie napięcie / Rozładowanie akumulatorów	“Niskie napięcie” występuje po 3,5h od wystąpienia usterki “Brak ładowania”. Powoduje samoczynne załączenie ostrzegania na przejeździe. Po 30 minutach akumulatory się rozładują całkowicie i zaniknie komunikacja z przejazdem.	Usterki nie da się naprawić ani wyzerować, wezwanie automatyka również nic nie da
Brak transmisji	Całkowity zanik komunikacji pomiędzy SUP a TD2. W przypadku błędu krytycznego SUP zerwie połączenie z symulatorem oraz wyświetli okno z informacją o wystąpieniu błędu.	1) Menu -> SUP -> Połącz jeżeli jest dostępne 2) Jeżeli nie jest dostępne - przyczyną zaniku transmisji jest rozładowanie akumulatorów lub błąd krytyczny programu
Usterki kat. II
Usterka czujnika wyłączającego (C2; C3; C12; C13)	Występuje losowo, po wykryciu błędu w zliczaniu osi lub po zajęciu strefy dłużej niż 9 minut. Do zwolnienia strefy przejazdu zamiast uszkodzonych czujników wykorzystane zostaną czujniki włączające dla przeciwnego kierunku. Usterka czujników uniemożliwia ich wyłączenie.	1) zerowanie 2) jeżeli usterka nie ustąpiła: a) wezwanie automatyka
Brak ładowania	Występuje losowo, oznacza że przejazd nie jest zasilany z sieci energetycznej. Po 3,5h spowoduje to wystąpienie usterki “Niskie napięcie”.	Usterki nie da się naprawić ani wyzerować, wezwanie automatyka również nic nie da
Usterki świateł białych / pomarańczowych tarcz TOP	Występuje losowo, oznacza przepalenie żarówki.	1) zerowanie 2) jeżeli usterka nie ustąpiła: a) wezwanie automatyka