Układ torowy: Różnice pomiędzy wersjami

Z Train Driver 2
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
(→‎Maksymalne wartości pochyleń)
(→‎Układ geometryczny w planie)
 
(Nie pokazano 33 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika)
Linia 1: Linia 1:
−
Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Oprócz prawidłowej geometrii do tej kategorii zaliczamy także prawidłowy dobór materiałów z których została wykonana nawierzchnia (podkłady i podsypka).
 
  
−
Przy budowie scenerii na której znajdować będzie się tylko jedna stacja najlepiej zacząć od budowy posterunku w centralnej części układu współrzędnych, a dopiero potem budować szlaki na zewnątrz od środka scenerii. W przypadku gdy na scenerii przewiduje się umieszczenie większej ilości posterunków to konieczne będzie zaplanowanie prac w taki sposób, aby całość wpisać w kwadrat o boku 20km, gdyż tyle wynosi maksymalny rozmiar płaszczyzny na której można stawiać obiekty.
+
== Przepisy ==
  
−
== Geometria toru w planie ==
+
Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów do ogólnoeuropejskich standardów, które zostały opracowane i opublikowane w 2010 roku.
  
−
Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania torów szlakowych oraz głównych zasadniczych.
+
Ze względu na znaczne różnice w przepisach sprzed zmian w 2010 roku, a tymi obowiązującymi dziś większość zagadnień tegoż poradnika została podzielona na dwie podkategorie charakteryzujące stare wytyczne oraz te obowiązujące obecnie. Od autora wymaga się oszacowania roku budowy/modernizacji układu torowego posterunków i linii występujących na swojej scenerii i stosowania do ich budowy odpowiednich przepisów.
  
−
=== Tory stacyjne ===
+
== Układ geometryczny w planie ==
  
−
=== Tory stacyjne ===
+
Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych oraz głównych zasadniczych]].
  
−
== Geometria toru w profilu ==
+
Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy:
 +
* [[Łuk poziomy|Łuki poziome (kołowe)]]
 +
* Odcinki proste
 +
* [[Krzywa przejściowa|Krzywe przejściowe]]
 +
* Przechyłki i rampy przechyłkowe
 +
* [[Rozjazdy]]
 +
* [[Połączenia torów]]
 +
* [[Odległości między osiami torów|Odległości między osiami torów równoległych]]
  
−
Na geometrię toru w profilu składają się wszystkie pochylenia podłużne toru oraz łuki łagodzące załomy między sąsiednimi pochyleniami.
+
== Układ geometryczny w profilu ==
  
−
=== Maksymalne wartości pochyleń ===
+
== Prędkości wpisane w odcinki toru ==
  
−
Do 2014 roku przy projektowaniu pochyleń linii kolejowej posługiwano się pojęciem pochylenia miarodajnego, określanego jako pochylenie między jakimikolwiek dwoma punktami na dystansie długości najdłuższego pociągu.
+
Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.
  
−
Możliwe było stosowanie większych pochyleń przekraczających wartość maksymalnego pochylenia miarodajnego na krótkim odcinku, ale nie dłuższym niż 1/3 długości najdłuższego pociągu.
+
Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:
−
 
+
* W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
−
{| class="wikitable"
+
* W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
−
|+ Maksymalne wartości pochylenia miarodajnego (do 2014r.)
+
* W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
−
! Kategoria linii !! Maksymalne pochylenie miarodajne [‰]
+
* W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
−
|-
+
* W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
−
| Magistralne i pierwszorzędne || 6
+
* Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.
−
|-
 
−
| Drugorzędne || 10
 
−
 
 
−
|-
 
−
| Znaczenia miejscowego oraz bocznice kolejowe || 20
 
−
|}
 
−
 
 
−
Oprócz tego wartość pochylenia nie może przekraczać 2,5‰ w torach stacyjnych i 6‰ na torze przy przystanku osobowym.
 
−
 
 
−
Od 2014 roku stosuje się ujednolicone wartości dopuszczalnych maksymalnych pochyleń niezależnie od kategorii linii kolejowej.
 
−
 
 
−
{| class="wikitable"
 
−
|+ Maksymalne wartości pochylenia podłużnego (od 2014r.)
 
−
! Rodzaj toru !! Maksymalne pochylenie [‰]
 
−
|-
 
−
| Dla torów z ruchem wyłącznie pasażerskim || 25
 
−
|-
 
−
| Dla torów z ruchem mieszanym albo wyłącznie towarowym || 12,5
 
−
 
 
−
|-
 
−
| Dla torów przeznaczonych do postoju na przystanku osobowym || 10
 
−
 
 
−
|-
 
−
| Dla torów przeznaczonych do postoju na stacji || 6
 
−
|-
 
−
| Dla torów przeznaczonych do postoju taboru bez czynnego pojazdu trakcyjnego || 2,5
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Przekroje normalne i pochylenie toru na łukach ==
 

Aktualna wersja na dzień 17:11, 18 mar 2020

Przepisy

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów do ogólnoeuropejskich standardów, które zostały opracowane i opublikowane w 2010 roku.

Ze względu na znaczne różnice w przepisach sprzed zmian w 2010 roku, a tymi obowiązującymi dziś większość zagadnień tegoż poradnika została podzielona na dwie podkategorie charakteryzujące stare wytyczne oraz te obowiązujące obecnie. Od autora wymaga się oszacowania roku budowy/modernizacji układu torowego posterunków i linii występujących na swojej scenerii i stosowania do ich budowy odpowiednich przepisów.

Układ geometryczny w planie

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od rodzaju toru i kategorii linii kolejowej. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania torów szlakowych oraz głównych zasadniczych.

Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy:

Układ geometryczny w profilu

Prędkości wpisane w odcinki toru

Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje 20km/h marginesu do wpisanej wartości zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.

Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:

  • W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
  • W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
  • W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
  • W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
  • W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
  • Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.
Źródło: „https://wiki.td2.info.pl/index.php?title=Układ_torowy&oldid=5818”